Korištenje podmornica tijekom rusko-japanskog rata 1904-1905 dalo je prvo praktično borbeno iskustvo i otkrilo pozitivne i negativne kvalitete podmornica klase Kasatka. Jedan od glavnih nedostataka podmornica ovog tipa bilo je prisustvo samo torpednih cijevi sistema Drzewiecki. Osim mnogih pozitivnih osobina, imali su i ozbiljne nedostatke - poteškoće pri preciznom nišanju tokom podvodnog kretanja, nemogućnost podešavanja i pregleda torpeda koja se nalaze u vozilima. Nasuprot tome, cijevne torpedne cijevi instalirane na podmornicama kao što su "Sturgeon" i "Som" osiguravale su bolju sigurnost torpeda. U isto vrijeme, unutrašnje torpedne cijevi u potopljenom položaju mogle su se ponovno napuniti, što je omogućilo da se ima rezervni set.
Potreba za upotrebom unutrašnjih cijevnih torpednih cijevi opravdana je u dopisu koji je 30. maja 1905. Općoj muzičkoj školi dostavio kontraadmiral, šef ronjenja, Eduard Nikolajevič Schensnovich. Posebno je skrenuo pažnju MGSh-a na uspješnu izgradnju podmornica klase Kasatka od strane Baltičkog brodogradilišta i stvaranje efikasnih motora od 400 konjskih snaga za površinsko trčanje. Smatrajući potrebnim daljnji razvoj domaće podmorničke brodogradnje, Shchensnovich je predložio "da se odmah naruče podmornice s unutarnjim torpednim cijevima za Baltičko brodogradilište".
Sadržaj memoranduma E. N. poklopilo se s planovima Ministarstva pomorstva, budući da je 3. maja 1905. MTK razmatrao projekt podmornice istisnine 380 tona, koji je izradio brodski inženjer I. G. Bubnov. i kapetan drugog ranga Beklemishev M. N. Dizajneri su odabrali put daljnjeg razvoja podmornica klase Kasatka. Potopljena brzina povećala se za 4 čvora (do 18), domet krstarenja na površini je bio 5 hiljada milja, a u potopljenom položaju - 32 milje (naspram 24). Projekt je predviđao ugradnju u pramac cijevne torpedne cijevi i u izreze gornje konstrukcije - 6 torpednih cijevi sistema Drzewiecki. Pripadnici ITC -a, prilikom detaljnog razmatranja projekta, izrazili su želju da se cjevasti aparat premjesti u gornji dio nadgrađa kako bi se zaštitio od oštećenja kada podmornica dodirne tlo. Sastanak MTK -a odobrio je projekt, ukazujući da je "izgradnja takve podmornice … u Rusiji vlastitim sredstvima poželjna za nezavisni razvoj, izgradnju i poboljšanje ronilačkih objekata". Baltička brodograđevna i mehanička tvornica ponuđena je kao graditelj, a tvornica L. Nobel - kao proizvođač površinskih motora. Na osnovu pozitivnih povratnih informacija MTK -a, viceadmiral, načelnik Ministarstva mora, Avelan F. K. Dana 4. maja 1905. naredio je da se implementacija projekta uključi u opšti program brodogradnje.
Bubnov I. G. 25. septembra poslao je dopis upućen glavnom inspektoru brodogradnje. U njemu je ukazao na povećanu eksplozivnost benzinskih motora. Predloženo je da se dva benzinska motora sa 600 konjskih snaga zamijene s dva dizelska motora snage 600 i 300 KS, koji rade na jednom vratilu u seriji. Za održavanje projektne brzine Bubnov I. G. predložio je smanjenje širine podmornice za 305 mm i odustajanje od upotrebe drva u oplati trupa. Osim toga, dizajner je predložio korištenje četiri cjevasta aparata s četiri rezervna torpeda umjesto jednog cjevastog i 6 torpednih cijevi Drzewieckog.
ITC je odobrio izmjene i dopune, dok je podneseni I. G. Bubnov razmotren i odobren. projekt male podmornice istisnine 117 tona, naoružane s dvije cijevne pramčane naprave. Osnova za razvoj ovog projekta bili su zaključci komisije MGSH o potrebi da se u floti imaju dvije vrste podmornica - obalne, istisnine oko 100 tona, i krstareće, istisnine 350-400 tona. Na sastanku MTK -a odobren je projekt male podmornice i izmjene u dokumentaciji podmornice istisnine 360 tona. Izgradnja podmornice povjerena je Baltičkom brodogradilištu, a opći nadzor povjeren je inženjeru broda I. G. Bubnovu. Dana 9. veljače 1906. Odjel za strukture GUKiS -a, na temelju rezolucije ministra mora Birilyova A. A. Rok trajanja radova je 20 meseci.
Od samog početka, narudžba za Baltičko brodogradilište nije bila dovoljno financirana (samo 200.000 rubalja), što je omogućilo samo početak pregovora s izvođačima i početak pripremnih radova. Tvornički stručnjaci u ljeto 1906. pregovarali su s kompanijom MAN (Augsburg, Njemačka), koja se u to vrijeme bavila izgradnjom dizelskih motora snage 300 KS. za francuske podmornice. Petersburg tvornica "L. Nobel" također je poduzela stvaranje takvih motora, ali to se činilo vrlo sumnjivim zbog nedostatka iskustva. Bubnov I. G. Dana 19. augusta predao je dopis ITC -u u kojem je predložio promjenu elektrane za podvodni tok. Uzimajući u obzir činjenicu da navodni dizelski motor od 600 konjskih snaga nije uključen u dimenzije čvrstog trupa i da ima brojne nedostatke, Bubnov je predložio korištenje tri dizelska motora od 300 konjskih snaga, od kojih će svaki raditi na zasebnoj osovini.
Takav neobičan projekat razmatrao se tri puta na sastancima ITC -a - 21. avgusta, 22. septembra i 13. oktobra. Na prvom sastanku članovi odbora su predložili da se obustavi izgradnja i naruči 1 dizel motor za opsežna ispitivanja. Sav ovaj ulazak podmornica u upotrebu odgođen je na neodređeno vrijeme, zbog čega je šef baltičke tvornice Veshkurtsev P. F. preuzeo odgovornost za izgradnju podmornica deplasmana 117 i 360 tona. Na posljednjem sastanku ITC -a prihvaćen je prijedlog Veshkurtseva. Fabrika je u oktobru predstavila MTK tech. uslovi odobreni 7. decembra. Ovaj datum treba smatrati početkom izgradnje podmornica.
Tvornica "L. Nobel" u siječnju 1907. zaprimila je narudžbu za proizvodnju tri motora od 300 konjskih snaga i dva motora od 120 konjskih snaga, a tvornica "Volta" u Revalu-za motore propelera. U ovom slučaju, rok isporuke za dizel motore je 15 mjeseci od datuma primitka narudžbe. Francuska kompanija "Mato" trebala je isporučiti akumulatorske baterije (rok trajanja 11 mjeseci). Radovi na trupu su se odvijali prilično brzo, posebno na maloj podmornici, službeno položenoj 6. februara 1906. godine.
Dana 14. juna 1907. male i velike podmornice baltičkog brodogradilišta uvrštene su na popis flote kao "Lamprey" i "Shark".
Lansiranje prvog od njih, zakazano za proljeće 1908., moralo se odgoditi jer je tvornica L. Nobel odgodila isporuku površinskih motora. Mnogo je vremena potrošeno na proizvodnju uređaja za vožnju unatrag, koji je razvio inženjer K. V. Khagelin. S tim u vezi, prvi od dizelaša predstavljen je tek u julu, a drugi u oktobru 1908. Fabrika Volta takođe nije ispunila ugovorene rokove. Sav posao zakomplicirao je požar koji se dogodio 21. marta u baltičkoj tvornici i uništio nove baterije. To je bio povod za drugu narudžbu kompanije "Mato". Podmornica "Lamprey" lansirana je 11. oktobra sa jednim dizel motorom, 15 dana kasnije počela su ispitivanja, koja su zbog čvrstog leda morala biti prekinuta. 7. novembra izvršena su samo ispitivanja veza. U travnju 1909. podmornica Lamprey podignuta je do zida radi postavljanja olovne kobilice, budući da veliki broj cjevovoda u skladištu nije dopuštao postavljanje dodatnog balasta unutar trupa.
Početkom juna instaliran je drugi dizel motor, akumulatorska baterija i testirani su svi mehanizmi. 7. juna podmornica "Lamprey" pod komandom poručnika Brovtsyna A. V. Počela je trčati pod dizel motorima u Morskom kanalu, a kasnije se preselila u Bjorke-Sound na prijemne testove (15. do 18. oktobra). Komisija za prihvat je zaključila da podmornicu treba prihvatiti u riznicu, čak i uprkos smanjenju podvodnih i površinskih brzina u odnosu na ugovorene (0, 75 i 1 čvor, respektivno). Također, komisija je predložila jačanje naoružanja podmornice s dvije torpedne cijevi Dzevetsky. Međutim, ovaj prijedlog ostao je na papiru zbog straha od pogoršanja stabilnosti podmornice.
Podmornica "Lamprey" (istisnina 123/152 tone, rezerva uzgona 24%) je daljnji razvoj podmornica tipa "Kitov ubica" s karakterističnim postavljanjem glavnog balasta izvan jakog trupa na svijetlim krajevima. Čvrsto kućište, dizajnirano za ronjenje od 45 metara, regrutirano je duž poprečnog sistema. Koncentrični okviri od 18 do 90 izrađeni su od kutnog čelika 90x60x8 milimetara s razmakom od 305 milimetara, omotačem - 8 mm, ograničavajući snažan trup od pramca do krme. Ovalna čvrsta kormilarnica (debljina stijenke 8 milimetara) prikovana je za snažan trup u srednjem dijelu, koža svijetlih krajeva (od 0 do 18 i od 90 do 108 okvira) bila je polovine debljine.
Po cijeloj dužini gornjeg dijela trupa, radi poboljšanja plovidbenosti, sastavljena je vodootporna laka nadgradnja (koža debljine 3 mm). Potopni sustav Lamprey sastojao se od dva spremnika (svaki po 9 tona) glavnog balasta na krajevima, koji su bili projektirani za dubinu uranjanja od 6 metara. Krajnji rezervoari u krmi i pramcu napunjeni su s dvije centrifugalne reverzibilne pumpe sistema Maginot (promjer ventila je 120 milimetara, kapacitet se, ovisno o dubini uranjanja, kretao od 45 do 200 m3 na sat). Unutar krajnjih spremnika nalazili su se krmeni i pramčani tankovi (svaki nosivosti 0,75 tona), dizajnirani za najveću dubinu. Za njihovo punjenje korišteni su ventili od 76 mm. Unutar čvrstog trupa (okviri 48-59) nalazila su se 2 srednja rezervoara (svaki nosivosti 2 tone), napunjeni kroz zasebne 152-milionske kamene kamenje, čiji su pogoni bili u tornju za zvonare. U nadgradnji u pramcu i krmi (okviri 23-49 i 57-74) nalazila su se dva palubna spremnika od po 4 tone, dizajnirani za pritisak od 0,5 atmosfere i napunjeni tijekom ronjenja kroz lopatice gravitacijom. Diferencijalni i srednji rezervoari su upuhivani vazduhom pod visokim pritiskom (približno 3 atmosfere) na maksimalnu dubinu. Voda iz ovih rezervoara ispumpavana je kroz poseban cjevovod centrifugalnim pumpama. Zaostala uzgona regulirana su s dva mala spremnika, ukupnog kapaciteta oko 15 litara, smještena u krmenom dijelu stubišta. Punjenje se vrši ručnom pumpom.
U cjelini, balastni sistem podmornice Lamprey odlikovao se pouzdanošću i jednostavnošću. Važna inovacija bilo je prisustvo rezervoara na palubi, sa zatvorenim ventilacijskim ventilima (nakon punjenja krme i pramca), podmornica se pomakla u pozicijski položaj u kojem je samo kormilarnica ostala na površini.
Kad je potopljen, srednji pramčani vodokotlić bio je potpuno napunjen, krma - djelomično, što je omogućilo regulaciju zaostale uzgone. U suštini, rezervoar za napajanje je služio kao rezervoar za izjednačavanje. Srednji rezervoari za uduvavanje sa komprimovanim vazduhom pod visokim pritiskom omogućili su podmornici da brzo izađe na površinu u hitnim slučajevima.
Zatvarači torpednih cijevi, kompresora, pramčane centrifugalne pumpe i elektromotora za podvodno sidro bili su smješteni u gornjem dijelu pramčanog odjeljka (okviri 18-48). U donjem dijelu nalazila se baterija sistema Mato, koja se sastoji od 66 ćelija, smještenih jedna do druge u dvije grupe s prolazom u sredini. U ovom slučaju, podovi baterije služili su kao pod. Metalni ormarići pričvršćeni su sa strane iznad baterija. Njihove naslovnice bile su namijenjene ostatku tima. U držanju pramčanog odjeljka nalazilo se 7 zračnih čuvara, a kroz jedno od njih izvedena je paljba torpeda. Sa desne strane (okvir 48) pričvršćen je rezervoar za svježu vodu zapremine 400 litara. Između okvira 48 i 54 nalazile su se ograde za oficirske odaje, koje su od prolaza bile ograđene platnenim zavjesama. Ovdje su bili kreveti zapovjednika i pomoćnika, električni motor s periskopom i ventilatori. Krmene pregrade "kabina" bile su zidovi spremnika za gorivo, a pramčane pregrade bile su lake pregrade (okvir 48). Između okvira 54 i 58 nalazili su se rezervoari za gorivo zakovani od čelika debljine 7 mm, sa prolazom u sredini.
Strojarnica se nalazila između 58. okvira i sferne pregrade, u kojoj su se nalazila dva trocilindrična četverotaktna dizel motora (hod klipa 270 mm, promjer cilindra 300 mm), ukupne snage pri 400 o / min-240 KS. Na površini, motori su dozvoljavali brzinu do 10 čvorova i pružali domet do 1000 milja uz ekonomsku brzinu od 8 čvorova. Pod vodom se podmornica kretala pod veslačkim elektromotorom od 70 konjskih snaga brzinom od 4,5-5 čvorova. Kapacitet baterije bio je dovoljan da pređe 90 milja. Elektromotorni i dizelski motori, instalirani u središnjoj ravnini, mogu biti međusobno povezani Leblanc -ovim frikcijskim spojkama. Krmeni motor je radio na punjenju baterije. Pod temeljima dizel motora nalazilo se 6 spremnika za gorivo, čija je zapremina bila 5,7 tona, odakle se dizelsko gorivo ručnom pumpom dovodilo u rezervoare za napajanje, a odatle se dovodilo gravitacijom.
Prisutnost različitih motora na jednoj osovini propelera na podmornici "Lamprey", kao i male mogućnosti promjene brzine vrtnje dizelskih motora, dovele su do upotrebe (prvi put u svjetskoj praksi) CPP -a noževa je postavljeno samo bez opterećenja, ovisno o načinu rada. Zbog toga se ova tehnička inovacija praktički nije koristila. U strojarnici je, pored navedenog, bio i kompresor, centrifugalna pumpa za zadnji balastni spremnik i 5 zračnih štitnika. Za pokretanje dizelara korišten je jedan od osigurača zraka (kapaciteta 100 litara).
Podmornicom je upravljalo okomito kormilo površine 2 m2, kao i dva para vodoravnih kormila - krmena i pramčana (površine 2 i 3, 75 m2, respektivno), stubovi potonjeg bili su locirani u krmenom i pramčanom odjeljku, što je otežavalo kontrolu. Središnji stup kao takav nije postojao, a upravljač okomitog kormila nalazio se u skloništu. Isti upravljač ugrađen je na krov kormilarnice za kontrolu u površinskom položaju. Vizuelno posmatranje vanjske situacije provedeno je kroz pet prozora u kormilarnici. Ovdje je u gornjem dijelu napravljena jaka kapa sa četiri otvora, čiji je poklopac služio i kao ulazni otvor. Još dva otvora smještena u krmi i pramcu korištena su za utovar rezervnih dijelova, torpeda i baterija. U podvodnom položaju promatranje je provedeno pomoću kleptoskopa i periskopa stranog dizajna, a prvi je imao sljedeću razliku: tijekom rotacije leće promatrač je ostao na mjestu, a u uvjetima krajnjih ograničenja to je bilo vrlo bitan.
Naoružanje podmornice "Lamprey" - dva VTTA postrojenja "GA Lessner" i dva torpeda R34 dol. 1904 kalibar 450 milimetara. Zbog nedostatka tenka za zamjenu torpeda, ispaljivanje odbojke bilo je nemoguće. Opskrba je uključivala podvodno sidro u obliku gljive težine 50 kg i površinsko sidro težine 150 kg. Posadu podmornice činilo je 22 osobe, od kojih su dva bila oficiri.
Podmornica Lampau, sa sjedištem u Libauu, započela je borbenu obuku, izvela nezavisne izlaze i učestvovala u godišnjim manevrima flote. Dana 23. marta 1913. godine, tokom vježbe zarona, dogodilo se neočekivano - u čvrsti trup kroz ventilacijsko okno broda, uslijed ulaska stranog objekta, njegov ventil nije bio potpuno zatvoren, voda je počela teći. Podmornica je, izgubivši uzgon, potonula na dubini od 30 metara, ali zahvaljujući kompetentnim postupcima poručnika A. N. Garsoeva, zapovjednika podmornice, mirnom vremenu, kao i pravovremenoj pomoći, žrtve su izbjegnute. Uz pomoć stručnjaka iz vojne luke Libavsky podmornica je podignuta i popravljena. Praktična lekcija naučena iz ovog incidenta poslužila je izvrsno - na svim narednim podmornicama ruske flote ventilacijski ventili sada su otvoreni samo unutar trupa.
Za vrijeme Prvog svjetskog rata podmornica "Lamprey" bila je dio prve divizije brigade Baltičke flote. "Lamprey" se aktivno koristio za patroliranje u području arhipelaga Moonsund na centralnom minsko-topničkom položaju.
Zvali su ga Barsoev
Jednom u djetinjstvu Garsoev je sanjao o tome da postane topnik. Kuća u Tiflisu nalazila se u blizini artiljerijskog puka. Aleksandar je rano navikao na konje, isklesavajući iskre s pločnika i pjevanje trube. Svidjele su mu se male, poput igračke, planinske dlačice, s kojima su se vojnici na paradi vješto snalazili. Međutim, njegova strast prema artiljeriji nestala je onoliko brzo koliko se i pojavila. Otišavši u Moskvu na studij, dugo se oprostio od Tiflisa. Onda je došlo more. Do 23. godine, Garsoev je diplomirao na Fizičko -matematičkom fakultetu na Moskovskom univerzitetu, na Odsjeku za matematiku. Otac je želio da njegov sin postane naučnik. U isto vrijeme, Aleksandar je brojao dane kada će dobiti diplomu i moći će se prijaviti za prijem u flotu kao kadet.
6. avgusta 1904. Garsoev se javio dežurnom oficiru Osamnaeste flote glavnog grada. Ljeto je bilo hladno i kišno. Zidovi ogromnih baraka, debeli, poput utvrđenja, bili su prekriveni plijesni …
Šesnaest mjeseci u posadi, Garsoev je uspio savladati cijeli kurs Marinskog korpusa. Nakon što je položio ispite i dobio čin vjernika, dodijeljen mu je razarač. U početku je postojao broj 217, kasnije "Pažljivo", "Istaknuto", "Finac". Pošto im je bilo dosta života u rudniku, odjednom su prešli na bojni brod "Andrija Prvozvani". Zatim brzi transfer do krstarice "Diana". Ali Garsoev je želio zaroniti. 19. oktobra 1910. godine konačno je uspio osigurati upućivanje u vod za obuku ronjenja. Nakon priče s podmornicom Lamprey, shvatio je da ne može živjeti bez flote. Tada bi mogao poslati čamce i flotu u pakao. Mogao je, međutim, nije.
Čamci … Nije mogao objasniti zašto su tako ušli u njegov život. Uostalom, ljudi služe na kruzerima, bojnim brodovima, u najgorem slučaju postoje razarači. Uostalom, ljudi služe, a on sam je služio. Više puta mu je ponuđeno da ode u štab. Tokom rata, Garsoev je skoro zauvijek stigao u štab. Nije jasno kako se to dogodilo, ali klerikalna zabuna dovela je borbenog zapovjednika podmornice u Revel na kopneni položaj. S velikim poteškoćama, operativci Glavnog pomorskog stožera odvukli su ga na svoje mjesto. Međutim, "nezahvalni" Garsoev nastavio je podnositi izvještaj za izvještajem. Položaj i položaj oficira iz visokog štaba nisu mu odgovarali. Htio je ići na podmornice.
Šef Garsoeva - N. I. Ignatiev (godinu dana nakon Oktobarske revolucije, ponovo su se sastali u Odboru za naučna istraživanja, gdje je Ignatiev postao šef) zapovjedniku baltičke podmorničke formacije Podgursky N. K.: Dragi i dragi Nikolaj Konstantinovič! Kao što znate, postoji stariji Poručnik Garsoev Ovaj oficir zaista želi komandovati čamcem i stalno me gnjavi prijevodom. Naravno, ne odgovara mi ostati bez stručnjaka za ronjenje, ali šta učiniti … Ali ako imate mnogo kandidata bez Garsoeva, ili generalno imate nešto protiv ovog oficira, neću puno plakati, jer bez njega bice mi tesko … S druge strane, sramota je ne koristiti takvog oficira u ratu … Tvoj Ignatiev.
Garsoev je odmah dobio podmornicu "Lioness" - najnoviju podmornicu tipa "Bars" za to vrijeme. Nije znao za prepisku između Ignatijeva i Podgurskog.
Da, nakon što je izašao iz "Lampreya" - čeličnog lijesa - mogao je odustati od ronjenja bez straha od optužbi za kukavičluk. Međutim, nije mogao odustati. Štoviše, Garsoev je na mnogo načina krivio samo sebe. Kako je bilo?
Garsoev je, nakon što je završio obuku ronilačkog odreda, imenovan pomoćnikom komandanta podmornice Akula. Dok je bio u odredu, proučavao je "Lamprey", "Beluga", "Whitefish", "Postal". Tokom obuke učenici su prelazili s jednog broda na drugi. Ista pitanja i aktivnosti, međutim, brodovi su različiti. Činilo se da bi Garsoev na podmornici Pochtovy mogao, vezanih očiju, shvatiti zamršenost motora i zamršenost autoputeva. Da budemo pošteni, čamac je bio jeziv. Njegov dizajner Dzhevetskiy S. K. po prvi put pokušao implementirati ideju o jednom motoru za površinska i podvodna putovanja. Sve se pokazalo prilično kompliciranim, uvjeti života bili su na granici, nešto se slomilo gotovo pri svakom izlazu. Nitko nije tugovao kada je podmornica Pochtovy predana luci, drugim riječima, zbog otpada zbog njene potpune neupotrebljivosti.
Godine 1913. Garsoev je preuzeo podmornicu "Lamprey" - novu, treću podmornicu IG Bubnov, prvu podmornicu na svijetu s dizel -električnom elektranom. Dolaskom novog zapovjednika, gotovo se cijela posada u Lampreyju promijenila. U osnovi, mornari su bili s podmornice Pochtovy - dugogodišnji vojnici, porodica, uspavani. Uređaj podmornice "Lamprey" smo površno upoznali, vjerujući da se nakon "Pošte" sam đavo ne boji.
Dana 23. marta 1913. godine, u 14:00, Garsoev je prvi put odveo podmornicu Lamprey u more. Vrtuljak je počeo odmah. Radeći obrnuto od zida, Garsoev, još ne znajući inertnost podmornice, udario je njezinom krmom o teglenicu koja je stajala na suprotnom zidu kante. Dvoglavi orao, pozlaćen na krmenom stupu podmornice, razbio se u komade. Pod uvjetom, ili kako su tada rekli, podmornicu pratili lučkim brodom "Libava". Garsoev je na nju poslao kormilara podmornice Lamprey Gurieva: mornar je znao kako u hitnim slučajevima rukovati telefonom na spasilačkoj bovi. Pumpe su počele da rade, puneći rezervoare. Isprva je čamac počeo glatko potapati, ali nije uspio i, udarivši, legao je na dno.
Garsoev je znao: ovdje je dubina 33 stope, ali je mehanički pogledao uređaj. Strelica je potvrdila: čamac je na dubini od 33. Iz vozila je stigao izvještaj: "Na lokaciji se nalazi voda između dizelaša." Ovde je pogrešio. Garsoev nije razneo sve tenkove u isto vrijeme, već jedan po jedan … Bezuspješno. Ušao sam u auto i shvatio da kasnim. Snažan mlaz sipao je odnekud iz skladišta. Vodostaj se brzo povećavao. Vjerojatno se ventil ventilacijskog okna broda nije zatvorio. Čini se da cijev ulazi u spremište, a na mostu je ventil. Zakleo se sam sebi, jer nije bio siguran da je to tako. Tečno sam pregledavao crteže, nadajući se uspomeni - budući da sam nedavno proučavao "Lamprey" kao slušalac odreda. Kao da sada nije skupo platio … Garsoev je uhvatio poglede mornara. Mislio sam. Naredio je da se spasilačka bova vrati. - "Dozvolite mi da prijavim, časni sude?" Ivan Manaev, podoficir iz drugog članka pojavio se ispred Garsoeva. “. - "Pa zašto se nisi prijavio?" - "Mislio sam da je sve na Lampreyu drugačije nego na poštanskom."Ovo je ono preko koga ćemo propasti", povikao je neko. - "Smirite se, braćo, još se nismo utopili", odgovorio je Garsoev, ali nije osjećao čvrsto povjerenje. Sada, kao da se promatram izvana, bio sam iznenađen svojom neozbiljnošću. Kako se usudio otići s posadom koja je jedva poznavala brod? Pokušao je ne razmišljati o sebi, odgađajući represalije protiv sebe za kasnije. Ali hoće li to biti "kasnije"? Kad je podignuo slušalicu, počeo je zvati Gurieva. Kao odgovor, tišina. Gdje se nalazi Guryev? Šta se dešava na površini?
Posada Lampreya pokušala je svladati potok koji se izlijevao u čamac. Netko je podigao palubu i, gledajući u skladište, utvrdio odakle dolazi voda. Potvrđeno - voda izvire iz donjeg kraja ventilacijske cijevi. Prerezali su cijev iznad palube i htjeli je začepiti. Garsoev je, skinuvši tuniku, naredio da je zakucaju kao "sjeci". Nekoliko. Skinuo je zelenu tkaninu sa stola u svojoj kabini, strgnuo zavjese sa kreveta i naredio da se zavese donesu iz oficirskog odaja. Jastuci, pocepani madraci i komplet krmenih zastava krenuli su u akciju … Čak su iz komandirove kabine donijeli tepih iscjepan na trake i zakucali ga. Uzalud. Nije bilo moguće ukrotiti vodu. Možda je neko vrijeme mlaz oslabio, ali onda je "chop" izletio. Uljano hladna voda izdigla se iznad glavnog motora.
"Šta se zatim dogodilo?" - prisjetio se Garsoev, osjećajući veliku hladnoću potonule podmornice. Zapovjednik je donio pravu odluku, naredivši svima da se odmaknu od baterije - na krmu. Znao sam da će kada voda dođe do baterija, klor biti oslobođen. U ovom slučaju to je definitivno kraj. Potrebno je da se baterije odmah potope, dio hlora će se zatim otopiti u vodi. Zapovijedajući kao u napola zaboravljenom stanju - možda je i bilo - uspio je nekako podići krmu. Voda se izlila na bateriju. Garsoev je smanjio jednu prijetnju, ali su se svjetla u čamcu ugasila.
Ljudi su se okupili na krmi. Utemeljena odmorišta, čija su uloga imala poklopce kutija za akumulatore (lične stvari tima čuvane su u kutijama) poplavljena. Stoga, ko god se mogao skrasiti na krmi gdje god je mogao. Nervi su odali. Mnogi su bili u delirijumu, neko je zastenjao …
Nakon toga, razmišljajući o ovom incidentu, Garsoev nikako nije mogao razumjeti šta su tada disali. Razorna mješavina ugljičnog dioksida, klora, ulja i isparenja goriva. Sat, dva, tri … Mornari su se smenjivali držeći Nazarevskog silom. Zdrav i snažan podoficirski um bio je zamagljen. Bocamen Mate Oberemsky vikao je nešto nesuvislo. Vozač rudnika Kryuchkov, koji je izgubio svijest, pao je u vodu u blizini dizel motora. S mukom su ga izvukli jer se mogao utopiti ravno u podmornici. Garsoev je povremeno ponirao u zaborav i naporom volje iz potpune tišine i mraka izbio na potonuli brod. Znoj mu se izlio na lice, Garsoev je zadrhtao, jer mu je nakon što je dao jaknu ostala samo jedna košulja. Mornari su donijeli ćebe.
Garsoev je, stvarajući ukras, težio drugom cilju: podignuta hrana može izaći na površinu, što će ubrzati njihovo odlaganje i olakšati zadatak spasiocima.
Zašto se, pomisli komandir, niko ne pojavi, zašto nema plutajuće dizalice? Garsoev je shvatio da njihova sudbina u potpunosti ovisi o tome što će se učiniti gore.
Na površini ima puno zraka, a ljudi dišu slobodno i lako, a da to ni ne primijete. I ovdje im se svake minute smanjuju šanse za spas. Nakon uzdaha slijedi izdah, zasićujući već zatrovanu atmosferu broda drugom porcijom ugljičnog dioksida …
Zašto se onda zadržavaju na vrhu, gdje je konačno Gurjev, i šta se dešava?
Iz izvještaja načelnika prve minske divizije Baltičkog mora zapovjedniku pomorskih snaga Baltičkog mora: "Tijekom prvog zarona brod je potonuo, ali budući da je zastava na jarbolu bila jasno vidljiva iznad vode, Guryev nisam pretpostavio da se dogodila nesreća, i nastavio se držati u 5 kabela. Samo 5 sati kasnije, kada sam se približio jarbolu broda, vidio sam izbačenu bovu za nuždu. Uzbuđenje je bilo toliko jako da je nemoguće uzeti bovu s broda bez opasnosti da ošteti žicu, pa je Guryev otišao do plutajućeg svjetionika, gdje je odveo brod i ljude, a zatražio je i alarmni signal … Sam Guryev ostao je na brodu koji je podigao bovu. Tako je uspostavljena komunikacija s posadom podmornice."
Podoficir električara Nikolaev odgovorio je Guryevu: "Pomozite, ali brzo!" Iz luke je došao dežurni razarač. Kapetan drugog ranga Plen skočio je u čamac sa strane, uzeo telefon od Gurieva, naredio Nikolajevu da se javi detaljno i po redu. Informacije nisu bile ohrabrujuće: u čamcu je bilo vode, ljudi su se okupili na krmi, tamo se formirao veliki zračni tampon. Garsoev je pitao da li se hrana pojavila iznad vode. U suprotnom, morate ga podignuti što je brže moguće, tako da se otvor pojavi …
Kontraadmiral Storre, načelnik 1. rudničke divizije, koji je preuzeo vođenje spasilačkih poslova, nervozno je hodao palubom transportera Aquarius. Ronioci su obukli odela. Prije nego što se približio mjestu nesreće, admiral je razgovarao s načelnikom luke i saznao da su posade plutajućih dizalica civili, u 17 sati su završili posao i, ne znajući za nesreću, otišli su kući. Svi oni žive u gradu, a ne u luci. Kada ih glasnici mogu pronaći? Konačno, što možete učiniti bez dizalice od 100 tona? Stoga je primarni zadatak opskrbiti brod zrakom. Ronioci su potonuli na dno, dobili su im crijeva iz transporta i pokušali su jedno od njih pričvrstiti na specijal. ventil na kormilarnici podmornice Lamprey. Torpedni čamci koji su okruživali mjesto nesreće preplavili su more reflektorima. Ubrzo je jedan od ronilaca zapleten u vlastito crijevo za zrak bez svijesti podignut na površinu. Drugi s dna prenijeli su tužnu vijest: ne možete pričvrstiti niti jednu maticu crijeva na ventil, jer navoj ne odgovara … Storre, kojeg su svi poznavali kao osobu koja se ne može uznemiriti, lupao je nogama i psovao kao pijani stočar.
- "Vaša ekselencijo", povikao mu je Cavtorang Plen s broda, "niko ne odgovara na pozive, čujem samo stenjanje!"
Storre je pobjegao s palube. Činilo se da je sve učinio, ali ljudi su umrli. Tek u 22:25 sati privatni tegljači koje je unajmila lučka kapetanija dovezli su dizalicu od 100 tona na mjesto nesreće. Dok je dizalica bila usidrena, dok je ronilac stavljao opremu, prošlo je još sat i jedanaest minuta. Ronilac je otišao do podmornice, položio gini - uređaje za podizanje tereta najveće mase. - "Stenjanje je prestalo", povikao je Plen, ne dižući pogled s cijevi. - Nitko ne reagira s podmornice."
U ponoć je zapovjednik flote Storre izvijestio da su ljudi 9 sati bili u atmosferi zasićenoj klorom i da se nada u spas stalno smanjuje. Dizalica od 100 tona počela je s radom, nekoliko ljudi s dlijetom i čekićem spremilo se otvoriti otvor čim se pojavio iznad vode. Storre je riskirao da izda naredbu za početak uspona odmah nakon polaganja prvih gvineja. Ronilac je, ne svlačeći se, čekao da krma izađe. Tada će biti moguće položiti druge gvineje radi osiguranja, a čamac se definitivno neće slomiti. Otvor se pojavio iznad vode u 00:45, koji se tada počeo otvarati iznutra. Znači ima živih! Trojica oficira učenika odreda za obuku ronjenja na dah pohrlila su na podmornicu s čamca - narednik Terletsky, poručnici Gersdorf i Nikiforaki. "Do pojasa u vodi", napisao je kontraadmiral Storre u svom izvještaju, "pomogli su da se podigne otvor i počeli su vaditi spasene jedan po jedan. Poručnik Garosev je podignut osmi. Izgled je bio užasan nakon onoga što su doživjeli. zapovjednik čamca, poručnik Garsoev, koji je u posljednje vrijeme bio u nesvijesti, čim se otvorio otvor, došao je k sebi. On je prevezen do dizalice, gdje su ga položili u blizini kotlova … Brod je ostao s kormilarom Ivanom Gordeeva, koji je u komandnoj sobi odsječen od krmenog odjeljka vodom. Razgovarali su s njim, a boćanov prijatelj je rekao da ima dovoljno zraka, ali prije ispumpavanja vode bilo je nemoguće izvući ga iz kabine.
Narednik Terletsky, poručnici Gersdorf i Nikiforaki, više puta su se spuštali u podmornicu i odatle izvodili iscrpljene i oslabljene ljude i, prema tim oficirima, nesebično predani službi, koji su pokazali izvanredan primjer hrabrosti, čak i sa otvorenim poklopcem, zrak u čamcu bio je nemoguć, gušili su se u njemu. Da bi oslobodili Gordeeva, vodu iz čamca ispumpali su lučki tegljači Avanport i Libava. Voda se polako smanjivala, za sat i 45 minuta njen nivo je smanjen na nivo koji je poručniku Nikiforakiju omogućio da Gordeevu dasku, na koju je sam kliznuo i sam napustio otvor; u čamcu na površini vode plutala je kiselina, koja dolazi iz baterija i ulja."
Dalje je Storre primijetio: „Prema izvještaju poručnika Garsoeva, zapovjednika podmornice Lamprey, ponašanje kormilara Gordeeva tokom nesreće je izvanredno i za svaku pohvalu: vrijeme prije otvaranja poklopca uzeo je čamac od poručnika Garsoeva, koji ga je pozvao u tu svrhu i u isto vrijeme izgubio svijest. pomoć, te se odmah raspitao o zdravlju komandanta i drugih nižih činova."
Nakon nesreće, 6 dana kasnije, stiglo je naređenje da se boćvanov drug Garsoev nagradi "za odlikovanje u službi u činu višeg poručnika". Gordeev je u drugom članku dobio čin podoficira.
Suđenje je održano u maju.
Prije posebnog prisustva pomorskog suda u Kronštatu pojavio se kontraadmiral, načelnik odreda za obuku ronilaca Levitsky P. P., njegov pomoćnik kapetana drugog reda A. V. Nikitin. i stariji poručnik Garsoev A. N.
Iz presude:
"Razlog potonuća podmornice" Lamprey "na prijevozu u Libauu, koji se dogodio 23. marta ove godine, bio je taj što je neočišćen snop krpa i dvije zastavice semafora ostavljene u kućištu pao ispod ventila ventilacijske cijevi, onemogućivši čvrsto zatvaranje. Kada je čamac uronjen u položaj za paljenje kroz gornji ventil, voda se počela slijevati u skladište i, gubeći uzgon, čamac je potonuo na dubinu od 33 stope, gdje je ležao do dna. Svi oni u čamcu su spašeni … Ali mnogi dijelovi čamca su oštećeni, što će zahtijevati popravak od 20.000 rubalja."
U presudi o Garsoevu rečeno je: „Iako Garsoev nije pokazao odgovarajuću njegu tijekom gore spomenutog ronjenja, u pogledu sigurnosti ovog testa, te nije pravilno i na vrijeme procijenio iznenadne okolnosti gubitka plovnosti plovila, ipak, u svojim narednim radnjama, pokazao diskreciju i puno prisustvo uma, uspio je zadržati snagu u timu, koji je cijelo vrijeme radio s izvanrednom energijom, zahvaljujući kojoj se podmornica izdržala do trenutka pružanja pomoći."
Sud je oslobodio Nikitina i Garsoeva. Levitsky je ukoren zbog loše kontrole. Nesreća podmornice "Lamprey" zauvijek je Garsoevu ostavila u sjećanju - narušeno zdravlje, kao i smrtno blijed ten - posljedicu trovanja kiselim parama i klorom. Iz okrutne lekcije Lampreya izvukao je zaključke. Zapravo, Garsoev je postao pravi podmorničar tek nakon nesreće, prošavši ono čega se svi zaposlenici podmornica plaše. Garsoev ranije nije trpio blagost karaktera, ali 9 sati provedenih u čeličnom "kovčegu" nije bilo uzaludno: ali postao je strožiji i čvršći.
On je komandovao podmornicom "Lamprey" još 8 mjeseci. Koliko je vremena trebalo za prvo ronjenje nakon nesreće? Podmornica "Lamprey" sprijateljila se s Garsoevom i Terletskim. Garsoev je zauvijek zadržao dobra osjećanja prema osobi koju je, osvijestivši se, prvi vidio. Sastanci su oboje bili zadovoljstvo, pogotovo jer su im sudbine bile slične, poput sudbine mnogih oficira koji su se zakleli na vjernost novoj Rusiji. Imena ovih izuzetnih ljudi zauvijek će ostati u istoriji ruske podmorničke flote. Kada je Garsoeva dodijeljena podmornici "Lavica" tipa "Bars", podmornica mu je dala nadimak Barsoev i tako mu je ostalo.
Jednom se dogodilo sljedeće … Nastala je magla u kojoj se podmornica Lamprey probijala do položaja. Magla se iznenada razišla, u blizini se pojavio gotovo njemački razarač koji je krenuo na sudar i odmah primijetio rusku podmornicu. Zapovjednik Lampreya vidio je kako se hranilo razarača sleglo i prekidač je porastao gotovo istog trena, dok je voda narasla ispod stabljike - neprijateljski brod je povećavao brzinu. - "Hitno ronjenje!" - signalist i zapovjednik podmornice pojurili su dolje, zatvarajući otvor za sobom. Buka propelera torpednog čamca već se čula. A na krmi podmornice, u blizini automobila, projurio je Grigorij Trusov, podoficir iz prvog članka. Dogodilo se ono što je dugo predviđao: kvačilo nije radilo.
Podmornica Lamprey bila je prva svjetska podmornica na dizelski pogon. Propelerski motor i dva dizelska motora radili su na jednoj osovini. Spojke su bile smještene na tri mjesta na bruto liniji. Na podmornici su kvačila neophodna, jer su podvodni i površinski motori bili na istom vratilu, a pri prelasku na elektromotor bilo je potrebno isključiti dizelske motore. Nije sve išlo dobro sa spojnicama.
Treće stražnje kvačilo, instalirano između elektromotora i dizel motora, nalazilo se nisko u ležištu motora, na mjestu gdje se nakupljalo otpadno ulje i voda. Prilikom kotrljanja, posebno za vrijeme oluje, mješavina vode i ulja ušla je u kvačilo, pa nije radila u pravom trenutku. A sada, kada se odlučuje o sudbini podmornice, došlo je do odbijanja.
Dizel je zaustavljen, ali pošto kvačilo nije radilo, elektromotor je zavijajući napregnut od tereta rotirao samo elisu, ali i dizele. Zauzvrat, postali su klipni kompresor, usisavajući zrak iz čamca, destilirajući ga u razvodnik plina. Nakon još nekoliko okretaja, vakuum će postati kritičan. Štaviše, podmornica tone vrlo sporo …
Mašući polugom, Trusov i dalje uspijeva odspojiti kvačilo. Dizel se zaustavio, a stopa potonuća se povećala. Preko podmornice "Lamprey", zadivljujući sve svojim propelerima, projurio je njemački razarač. Podmornica od ovna odvojena je sekundama koje je osvojio Trusov. Postupio je suprotno svim pravilima koja su kategorički zabranjivala isključivanje kvačila tokom kretanja. Radeći bez isključivanja elektromotora, Trusov je preuzeo veliki rizik - mogao je biti pogođen polugom ili zategnut ispod vratila. Ali nije bilo izbora. Kako je navedeno u naredbi zapovjednika flote Baltičkog mora, "razarač je prešao podmornicu u takvoj blizini da je potonji dobio kotrljanje od 10 stupnjeva". U oktobru 1915. podoficir Trusov odlikovan je krstom Svetog Đorđa trećeg stepena …
U zimu 1914.-1915., Tokom redovne popravke, na krmi podmornice postavljena je puška od 37 mm. U jesen 1917. godine, nakon nekoliko godina borbene službe, podmornica je zajedno s 4 podmornice tipa "Kasatka" poslana na remont u Petrograd. Međutim, revolucionarni događaji odložili su vremenski okvir popravka na neodređeno vrijeme. Po nalogu MGSH # 111 od 31.01.1918., Sve ove podmornice predate su u luku na skladištenje.
U ljeto iste godine bilo je potrebno hitno jačanje kaspijske vojne flotile. Po nalogu VI Lenina, predsjednika Vijeća narodnih komesara RSFSR -a, podmornice "Lamprey", "Kasatka", "Mackrel" i "Okun" hitno su popravljene i poslane željeznicom u Saratov. 10. novembra, nakon lansiranja, uvršteni su u Astahansko-kaspijsku vojnu flotilu.
Podmornica "Lamprey" pod komandom Poiret Yu. V.21. maja 1919. godine u Fort Aleksandrovskom, tokom bitke s britanskim brodovima, bila je na rubu smrti, jer je izgubila brzinu namotavanjem čeličnog kabela oko vijka.
Jedino je hrabrost kormilara i signaliste V. Ya Isaeva, koji je uspio osloboditi propeler u hladnoj vodi, spasio podmornicu od napadača. V. Ya. Isaev je za ovaj podvig odlikovan Ordenom bojne Crvene zastave. Podmornica "Lamprey" je nakon završetka neprijateljstava u Kaspijskom moru neko vrijeme bila u skladištu u vojnoj luci Astrahan. Dana 21. novembra 1925. godine, nakon skoro 16 godina službe, prestao je s radom.
Dugogodišnji rad podmornice "Lamprey" samo je potvrdio ispravnost konstruktivnih odluka I. G. Bubnove. Neki od njih (uređaj potapajućeg sistema, opći raspored) dodatno su razvijeni prilikom projektiranja i izgradnje malih podmornica u ruskoj i sovjetskoj floti.
Astrahan … Strateški i ekonomski značaj ove ispostave Sovjetske Republike na Kaspijskom moru u ljeto 1918. bio je ogroman. On je okovao, ne dopuštajući povezivanje, snage koje su napredovale iz dobrovoljačke vojske generala Denikina sa Sjevernog Kavkaza i kretale se iz bijele kozačke vojske Guriev Ural. Kroz Astrahan na ušću Volge, koja je postala gotovo jedina transportna arterija Sovjetske Republike, okružena neprijateljima, transportirani su plodovi mora i nafta, održavani su kontakti s kavkaskim revolucionarnim snagama.
Nova i vjerovatno najozbiljnija prijetnja Astrahanu prilazila je iz Kaspijskog mora. Britanski intervencionisti u septembru 1918. počeli su formirati svoju mornaricu na Kaspijskom moru. Zauzeli su trgovačke brodove "Afrika", "Amerika", "Australija", tanker "Emmanuel Nobel" i druge, bili su naoružani mornaričkom artiljerijom dugog dometa i pretvoreni u pomoćne krstarice. Veliki broj malih i srednjih plovila pretvoren je u patrolne brodove i topovnjače. Iz Batuma, gdje su u to vrijeme vladali Britanci, željeznicom su do Kaspijskog mora preko Gruzije isporučeni najnoviji torpedni čamci kompanije Tornikroft, kao i avioni mornaričke avijacije Shortyu. I sva ta sila kretala se prema sjeveru - do "crvenog" Astrahana. Osim toga, brodovi intervencionista i bijele garde koji su opskrbljivali municiju i naoružanje bijelih kozaka i trupe generala Denikina, prijeteći gradu, prodrli su u ušće Volge.
Sovjetska vlada je odredila: "… u najkraćem mogućem roku organizirati moćnu vojnu flotilu čiji je glavni zadatak zauzimanje Kaspijskog mora, izbacivanje neprijateljskih snaga iz njegovih voda i obale - neprijatelja ruske proleterske revolucije i protivnici sovjetske vlasti …"
Tijekom formiranja flotile morale su se prevladati mnoge poteškoće. Nedostajalo je tehničkih sredstava, municije i najvažnijeg iskusnog osoblja. Sovjetska vlada i Lenjin lično su pružili ozbiljnu vojnu pomoć i podršku mladoj kaspijskoj flotili. U jesen 1918. razarači Rastoropny, Deyatelny i Moskvityanin došli su s Baltika u Astrahan. Nešto kasnije - razarači "Turkmenets Stavropolsky", "Emir Bukharsky", "Finn", kao i minobacač "Demosten".
U I. Lenjin je u kolovozu 1918. naredio štabu Pomorskih snaga da pošalje nekoliko podmornica s Baltika u Kaspijsko more. Lenjin je, provjeravajući izvršavanje naređenja, 28. augusta upitao: "Šta je pitanje slanja podmornica na Kaspijsko more i Volgu? Je li istina da se mogu slati samo stare podmornice? Koliko? Kako je naređenje dato poslati? Šta je već učinjeno? ""
Sljedećeg dana, nakon što je iz štaba dobio nezadovoljavajući odgovor, Lenjin je opet kategorički zahtijevao: "Nemoguće je ograničiti se na takvu neizvjesnost -" tražimo "" Mogućnost slanja "također je nevjerovatno neodređena. Ko je naredio "saznati" i kada? Molim 30. avgusta, odnosno sutra, da me o tome službeno obavijeste, budući da je pitanje sa slanjem podmornica hitno."
Tačno nedelju dana kasnije V. I. Lenjin, koji se nije oporavio od ozljeda nakon pokušaja atentata na Kaplana, poslao je Petrogradu direktivu: "Postoji borba za Kaspijsko more i jug. Preklinjem vas da srušite sve barijere, olakšate i nastavite sa zadatkom brzo dobivajući ono što je potrebno. Sjeverni Kavkaz, Turkestan, Baku, naravno, bit će naši ako se zahtjevi odmah ispune. Lenjin."
Ova direktiva je dostavljena na izvršenje S. E. Saksu, članu Odbora Narodnog komesarijata za pomorstvo. U fondovima Središnjeg državnog arhiva mornarice nalazi se opsežan dosje: upute, telegrami, pisma, depeše, koje su na ovaj ili onaj način povezane s prenosom podmornica "Lamprey", "Makrel" na Kaspijsko more, i kasnije, istog tipa s potonjim, podmornice "Okun" i "Kit ubica." I nisu potrebni nikakvi posebni komentari na dokumente da bi se razumjele razmjere manevara bez presedana za to vrijeme od strane podmorničkih snaga, kako bi se uvažile poteškoće koje suočio sa izvođačima Lenjinovog zaduženja i da oseti duh vremena.
31. avgusta. Sachs - Sklyansky. Lamprey se može završiti za dvije i pol sedmice. Za slanje broda potrebna su dva transportera, svaki nosivosti najmanje 3000 pudova. Podmornica Lamprey duga je 108 stopa … široka 8,75 stopa, 22 stope od vrha do kobilice, 150 tona bez posade i goriva …"
1. septembra. Sklyansky do Saksa. "Brodogradilište Izhora ima potrebne transportere. Odmah krenite u pripremu i utovar dvije podmornice navedenih vrsta …"
7. septembra. Sachs - Sklyansky. "Popravak podmornica Lamprey i Mackrel počeo je 3. septembra … Transporteri za utovar podmornica premještaju se na utovarno mjesto iz brodogradilišta Izhora … Da bi se održala snaga radnika, svakodnevno se isporučuje brašno za pečenje kruha … popravke se uspješno izvode."
17. septembra. "Druže Breitshprecher, izvanredni komesare. Predlažem vam da po prijemu ove naredbe ODMAH krenete kroz Moskvu u grad Saratov, kao i na druge tačke obale Volge radi vršenja kontrole nad radom komisije koju čine inženjeri: Aleksej Pustoshkin, Vsenofont Ruberovsky, Pavel Belkin i stolar Semjonov Ivan, koji moraju pronaći, prilagoditi, obaviti pripremne radove, kao i opremiti mjesto za lansiranje podmornica, koje će stići na mjesto lansiranja do 1. oktobra ove godine. radi … Sachs, član odbora Narodnog komesarijata za pomorstvo."
30. septembra. Altfater - šefu vojne komunikacije. "Ešalon br. 667 / a, u noći sa 29. na 30. septembar, podmornica" Lamprey "napustila je Petrograd na putu Moskva-Saratov.
Molim vas da naredite neometano i hitno napredovanje ešalona …"
1. oktobra. Član odbora Narodnog komesarijata za pomorstvo - komesar Divizije za podmornice Baltičkog mora. "Predlažem da se odmah počne sa popunjavanjem podmornica Kasatka i Okun komandama, naravno, komunistima i izrazito simpatičnim, jer su ti brodovi namijenjeni ozbiljnim operacijama na Kaspijskom moru."
Voz je bio opremljen u najstrožoj tajnosti. Izgledalo je vrlo neobično: cool vagon, teretni vagoni, a između njih višeosovinski transporter s ogromnom željeznom kutijom. Radnici željezničkih radionica i podmazivači radili su ispod transportera. A onda su se oglasili zvučni signali dviju parnih lokomotiva i tajni voz # 667/a je krenuo … To se dogodilo u noći 30. 09. 1918. …
Neobičan voz polako se kretao. Ispod platforme na kojoj je bila postavljena kutija s teretom, pragovi su tupo zastenjali, šine su popustile. Tako je podmornica "Lamprey" težine 115 tona krenula na dugo putovanje željeznicom. Nekoliko dana kasnije otišao je drugi ešalon s podmornicom Mackrel i torpedima. Slijedile su još dvije podmornice iz Petrograda, Kasatka i Okun. Konačno odredište rute ove četiri podmornice bilo je Kaspijsko more …
Ešaloni su bez odlaganja krenuli prema jugu, brzinom bez presedana za to vrijeme. Telegrafisti, upozoravajući susjedne stanice na polazak vozova, prisluškivali su: "Po naredbi VI Lenjina …"
Da, 1918. bilo je vrlo teško prevesti čitavu podmorsku diviziju po gotovo cijeloj zemlji, uglavnom kopnenom. Međutim, to je zahtijevala vojna situacija na Astrahanskom teritoriju, a ljudi su učinili sve kako bi podmornice naizmjence stizale do obala Volge. Međutim, postavilo se drugo pitanje - kako ukloniti čelične mase veće od 100 tona s transportera i lansirati ih u vodu bez dizalica?
Čuda inženjerskog izuma pokazali su izvanredni komesar Konstantin Breitshprecher i članovi tehničke komisije poslani u Saratov. Uostalom, i najmanja nepreciznost i previd mogli bi izazvati katastrofu, jer je širina klizanja bila 10 puta manja od dužine podmornice. Pripremni radovi pokazali su se vrlo teškim, ali su izvedeni tehnički kompetentno, a vode Volge primale su baltičke podmornice jednu za drugom. "Skuša" i "Lamprey" stigli su u Astrahan u kasnu jesen. A ako su se prvi brodovi prenosili manje-više glatko, kasnije je kontrarevolucija odlučila "ispraviti" svoju grešku. Neprijatelji su učinili sve što je bilo u njihovoj moći da spriječe baltičke podmornice da dosegnu ciljeve. Korištene su subverzije, sabotaže i sabotaže. Otkriveni su neki tajni planovi - na primjer, plan onemogućavanja transportera.
Nekoliko dana kasnije došlo je do hitnog slučaja. S tim u vezi, II Vakhrameev, upravnik tehničko -ekonomske jedinice pomorskog odjela i ovlašteni RVS Republike, "vrlo je hitno" obavijestio Narodnog komesara željeznica: "Ešalon s podmornicama srušio se na Bologoye. Pretpostavlja se da je prekidač bio namjeran. Tražim upute. željezničku nesreću treba strogo istražiti. " Tijekom istrage pokazalo se da prijenos strijele nije slučajan … Baltički podmornici u Kaspijskom moru izvršili su mnoga slavna vojna djela. Ali u proljeće 1919. posebno su se istakli u bitkama. U tom razdoblju podmornica "Lamprey" više je puta odlazila na neprijateljske obale radi borbenih položaja. Posada podmornice na čelu sa zapovjednikom Poiretom Yuliy Vitalievichom djelovala je vješto i hrabro u tim borbama. Uprkos teškim i izuzetno teškim uslovima plovidbe - čestim olujama i plitkim vodama, Poiret je podmornicom upravljao izuzetno vješto. Zahvaljujući kapetanovoj vještini, "Lamprey" je izbjegao napade s vode i iz zraka, a neprijateljski avioni i čamci nikada nisu uspjeli iznenaditi posadu ove podmornice.
Dana 21. maja 1919. pomoćne krstarice britanskih intervencionista pokušale su probiti u zaliv Tyub-Aaragansky na Kaspijskom moru, gdje je nekoliko sovjetskih brodova bilo stacionirano u tvrđavi Alexandrovsky. Pomorska bitka koja je uslijedila već je opisana više puta, ali samo ćemo se prisjetiti: čak i unatoč gotovo trostrukoj nadmoći u snagama, neprijatelj je odustao od svog plana - uglavnom zbog opasnosti od udara ispod vode.
U ovoj bitci podmornica Lamprey i njen zapovjednik nisu imali sreće od samog početka. U početku su se motori pokvarili, a kapetan je podmornicu odveo do komandnog parobroda "Revel", tako da je, kako je kasnije komandant napisao u izvještaju, "žurno popravio motore". Međutim, čim je podmornica privezana za Revel pala granata, parobrod se "zapalio poput baklje, čamac je također zahvatio vatra". Poiret je pokušao oduzeti čamac od zapaljenog broda, ali "čelične veze su namotane na elisu, a mašine nisu imale dovoljno snage za okretanje". Tada je Poiret i još pet mornara, unatoč činjenici da je parobrod s zalihama torpeda i mina na brodu u svakom trenutku mogao eksplodirati, skočio u čamac i vukao podmornicu na sigurno. Ali kako se riješiti kabela? Je li moguće okretanje vratila elektromotorom? Međutim, gdje ima! - "Dozvolite mi da probam", obratio se Poiretu kormilar PKP -a (b) Vasilij Isaev. Na kraju krajeva, radi nekoliko sati. " “U redu, pokušaj!”
Vasilij Isaev je drugi sat radio u ledenoj vodi kada je zapovjednik podmornice Lamprey primio pismenu naredbu da minira brod. Došli su trenuci bolnog razmišljanja, jer je i sam kapetan već počeo vjerovati da heroj ratnik može učiniti nemoguće. Međutim, naređenje je naređenje … - "Nećemo prekršiti naređenje", rekao je Isaev kada su ga prije sljedećeg ronjenja natrljali alkoholom, "i nećemo predati podmornicu osvajačima. Molimo vas da pripremite brod za eksplozija. Kad se neprijateljski brodovi približe, svi moraju sići na obalu. " - "Ostat ću, Yuliy Vitalievich. Zajedno je sigurnije i prikladnije", rekao je Isaev prijatelj, komunistički električar "Lamprey" Grigory Yefimov. Tako su odlučili.
Isaev je iznova i iznova zaranjao pod propeler, a Efimov je, stojeći na sigurnosnom kraju, podržavao svog prijatelja. Uslijedio je alarmantan trenutak kada su se britanski brodovi povukli i otplovili. Ovo je vjerovatno kraj. Ali ne, neprijateljski brodovi ne idu u zaljev, već daleko. Izgleda da su bježali od nekoga. Zaista, "bježe" s podmornice Mackrel, koju je Mihail Lašmanov vodio prema neprijatelju, iako je podmornicu avion otkrio i napao. Upravljao sam u plitkoj vodi sa samo nekoliko stopa ispod kobilice. I neprijatelj se trgnuo, udaljio se.
"Uspio sam relativno lako ukloniti prve zavoje kabela s lopatica propelera, iako mi je tijelo stalno grčilo od hladnoće", prisjetio se Vasilij Jakovljevič Isaev, nekoliko desetljeća kasnije, u uvali dvora."
Do večeri Isaev je uspio gotovo potpuno osloboditi vijak s kabela. Preostali kraj izvučen je malim vitlom za utovar torpeda.
Slijedi izvadak iz izvještaja zapovjednika podmornice Poiret Yu. V. od 25.05.1919.: "Na" Lampreyu "su se cijeli dan radili na čišćenju propelera, što je uspješno okrunjeno u 17:30. dobio priliku da se preseli, odmah sam je premjestio u bazu za snabdijevanje, odatle je već u 21:30 otišao na 12-metarsku desantu. Brod je tamo stigao 23. maja oko 14:00 ".
Ostaje dodati da je za ovaj podvig i druge usluge Otadžbini Isaev Vasilij Jakovljević 1928. godine odlikovan Ordenom crvenog stijega bitke i počasnom zahvalnicom Prezidijuma Sveruskog centralnog izvršnog komiteta.
Poiret je zaključio svoj izvještaj da "… neprijatelj nije ušao u zaljev jer je pronašao podmornicu Skuša iz aviona i brodova. Stoga je jasno da u našem ratu sovjetski brodovi mogu odigrati jednu od glavnih uloga … Našoj flotili trebaju čamci baš kao što Rusiji treba gorivo."
Sve četiri podmornice - "Lamprey", "Skuša", "Kasatka" i "Okun" - u proljeće 1920. već su bile u Bakuu u plutajućoj bazi, nasuprot Djevojačke kule: sovjetska vlast je došla u Azerbejdžan. Belogardejci i intervencionisti poraženi su i izbačeni iz Kaspijskog mora. Došli su mirni dani.
Garsoev Aleksandar Nikolajevič 1918. preselio se iz stare flote u RKKF bez demobilizacije. Garsoevova služba bila je znatiželjna: na gotovo svim mjestima morao je nešto ustanoviti ili stvoriti, jer su mu povjereni slučajevi koji su bili u potpunoj pustoši ili potpuno novi. Garsoev je bio angažiran na oživljavanju odreda za obuku ronjenja, koji je potpuno propao nakon dvije evakuacije iz Libave i Revala. Isti odred za ronjenje, koji je zajedno sa Zarubinom završio jedno vrijeme. Godine 1920. Garsoev je poslan na jug. Učestvovao je u stvaranju pomorskih snaga Azovskog i Crnog mora. 1921. postao je glavni podmorničar, postojala je takva pozicija u floti. Godinu dana kasnije postojao je odjel na Pomorskoj akademiji. Garsoev je stvorio odjel za novu disciplinu - taktiku podmornica. Zatim je organizirao vlastiti fakultet.
U decembru 1923., dok je nastavio raditi na akademiji, predsjednika ronilačke sekcije Garsoeva je upoznao sa novoosnovanim naučno -tehničkim odborom. Međutim, to nije sve. Garsoev 1925. godine, zadržavši sva druga radna mjesta, počinje raditi u Tehničkom odjelu. Opterećenje se povećalo. Sve što je Garsoevu povjereno, obavio je besprijekorno. R. Muklevich, načelnik Mornarice Crvene armije, pozvao je Garsoeva u svoju kancelariju zajedno sa Leskovom, predsjednikom NTC -a. Upozorivši da je tema razgovora apsolutno tajna i da će biti potrebne najhitnije akcije, Muklevich je rekao: "Vrijeme je da počnemo razvijati projekte za prve podmornice. Kome ćemo povjeriti?" Primijetio je kako je uobičajeno bljedilo Garsoeva zamijenilo grozničavo rumenilo, kako su mu oči zasjale. Činilo se da će Garsoev još jedan trenutak, zaboravivši na podređenost, početi plesati ili vrištati od oduševljenja. Međutim, podmornik, ograničen okvirima discipline, strpljivo je čekao šta će reći načelnik Crvene armije. "Drugovi, ima li prijedloga?" Leskov je ispružio: "Tako je. Dugo smo čekali takvo naređenje, razmišljali smo o tome više puta. Drug Garsoev i ja vjerujemo da su zadaci za razvoj čamaca, kao i svi proračuni, trebala bi izvesti mala grupa opunomoćenika unutar zidova naučno -tehničkog kompleksa. Oni nigdje neće biti bolji, a još ne i organizacija koja može preuzeti takav zadatak. " Muklevich je pogledao Garsoeva: "Je li postavka planirana?" Muklevich je kimnuo: "Mogu prijaviti. Vjerujem da je inženjer Boris Mihajlovič Malinin stavljen na prvo mjesto. Poznajem ovog inženjera 10 godina. Jednom sam od njega preuzeo podmornicu Lioness. Pravi podmorničar, čovjek istančanog uma."
Muklevich je potvrdio: "Poznajem ga, bespogovorno se uklapa." - "Ipak", nastavio je Garsoev, "inženjeri Ruberovsky Xenophon Ivanovich, Scheglov Alexander Nikolaevich, Kazansky Nikolai Ivanovich." - "A Zarubin?" - prekine ga Muklevich. - "Naravno. Takva grupa bez njega jednostavno se ne može zamisliti …"
Privremenu projektnu grupu činili su i profesor Papkovich P. F., inženjer elektrotehnike V. I. Govorukhin, mašinski inženjer L. A. Beletsky, tri dizajnera - K. V. Kuzmin, F. Z. Fedorov, A. Kyu Shlyupkin …
"Potrebno je raditi u atmosferi potpune tajnosti, ne gubiti ni minute uzalud", opomenuo je Muklevich zaposlenike STC -a.
Sve je trajalo tačno godinu dana - od 1. oktobra 1925. do 1. oktobra 1926. godine. Radili su uveče, jer su svi na glavnim radnim mjestima imali obaveze. Dvanaest meseci inženjeri i dizajneri pozvani na NTC nisu imali nijedan praznik, jedno besplatno veče. Garsoev je nadgledao razvoj projekta, kako kažu, na dobrovoljnoj osnovi. Nije mu plaćena ni rubalja. Komanda je tek na kraju ohrabrila učesnike vrlo skromnim sumama. Rad u NTK -u vjerovatno je najvažnija stvar koju je Garošev uradio za sovjetsku podmorničku flotu.
Cijeli svoj prethodni život i vojna služba pripremali su Garoseva za takav posao, jer ne samo da je savršeno dobro poznavao strukturu podmornica, već je i sjajno razumio princip njihove borbene upotrebe.
Godine 1930. Garsoev je imenovan zapovjednikom nove podmorničke divizije. To je bilo logično, budući da je stajao kod njihove kolijevke i povjereno mu je da organizira službu na ovim brodovima.
