Ovih dana je teško nekoga iznenaditi dvospratnim avionima. Naravno, kada desetine putničkih aviona Boeing 747 i Airbus A380 lete nebom, a pravi divovi poput An-124 Ruslan angažirani su u transportu glomaznog tereta, to je zaista teško učiniti. No, u ranim poslijeratnim godinama, to jest, kasnih 1940-ih i ranih 1950-ih, dvokrilni avioni su bili novost. Veliki uspjeh u stvaranju takvih aviona postigli su francuski dizajneri, koji su predstavili čitavu liniju putničkih i transportnih vozila, uključujući i dvokrilni transportni avion Breguet Br.765 Sahara.
Na putu za Breguet br 765 Sahara
Radovi na stvaranju novih dvokrilnih aviona, prvenstveno putničkih, počeli su već krajem 1944. godine, kada je postalo očigledno da će rat uskoro prestati i da će se Evropa morati vratiti mirnom životu. Breguet je s pravom vjerovao da će tržištu trebati nova generacija putničkih zrakoplova s mnogo većim kapacitetom od prijeratnih modela. Dok je kanonada završetka Drugog svjetskog rata još uvijek zveckala u Europi, dizajneri francuske kompanije radili su na stvaranju novog putničkog broda za prijevoz više od 100 putnika. Prvi dvospratni avion kompanije bio je putnički Breguet 761.
Prototip novog putničkog aviona dobio je 4 radijalno klipna avionska motora Gnome-Rhone 14R, od kojih je svaki razvio maksimalnu snagu od 1.590 KS. Motore je proizvodila francuska kompanija SNECMA. Prvi let novog broda obavio se 15. februara 1949. godine. Putnički avion na dvije palube bio je klasična potpuno metalna srednja klasa, sa uvučenim triciklističkim nosačima stajnog trapa. Glavni stajni trap je napravljen sa dva točka. U isto vrijeme, napredniji i snažniji motori Pratt & Whitney R-2800-B31 pojavili su se na tri predprodukcijska modela Breguet Br.761S, od kojih je svaki razvijao 2020 KS. Posada novog aviona, što je bilo neobično za avijaciju tih godina, imala je unutrašnji raspored od 4 osobe.
Zanimanje za novi prostrani avion predvidljivo su pokazali i civilni i vojni korisnici. Već 1951. godine Air France je poslao narudžbu za 12 aviona. Red je bio od velike pomoći Breguetu i prvim poslijeratnim godinama. U isto vrijeme, Air France je u početku očekivao primanje aviona poboljšanih performansi i viših letnih karakteristika. Novi model dobio je oznaku Br.763. Zrakoplove je odlikovao modificirani dizajn krila većeg raspona, novi motori veće snage i posada smanjena na tri osobe. U avionu su korištena 4 klipna radijalna motora Pratt & Whitney R-2800-CA18 snage 2400 KS. svaki. U isto vrijeme, najveća poletna težina zrakoplova već je bila 51 600 kg, dok je prethodna verzija stroja bila vitkija, a najveća poletna težina 40 000 kg.
Prvi proizvodni avion Breguet Br.763 dobio je Air France u augustu 1952. godine. Nova verzija dobila je i svoje ime "Provence". Francuska aviokompanija je upravljala novim avionom za 59 i 48 putnika, smještenim na gornjoj i donjoj palubi. Između gornje i donje palube bilo je stubište i sprijeda i straga u salonu. Takođe u krmenom dijelu nalaze se toaleti i soba za stjuardese. U isto vrijeme, maksimalni kapacitet kabine u ekonomskoj klasi iznosio je 135 putnika. Osim putničke verzije, Breguet je predstavio i druge verzije aviona: teretno-putničku i transportnu.
Zrakoplov je zainteresirao i francusku vojsku, koja je još 1951. godine testirala model Breguet Br.761S, uključujući i slijetanje tereta pomoću padobranskih sistema. Dakle, narudžba za stvaranje vojne transportne verzije nije dugo čekala. Zrakoplov koji je predstavljen vojsci dobio je oznaku Breguet Br.765 Sahara; model je planiran za upotrebu prvenstveno za letove do francuskih kolonija u Africi. Trup aviona je ojačan, a motori i karakteristike performansi, pored povećanja maksimalnog dometa leta, ostali su praktično nepromijenjeni. Prvi let prototipa Breguet Br.765 odigran je 6. jula 1958. godine.
Maksimalna nosivost novog aviona bila je 17.000 kg, dok je na njega moglo biti smješteno do 164 padobranaca sa punim naoružanjem. Poletna težina aviona porasla je na 54.300 kg, maksimalna brzina leta bila je 390 km / h, a krstareća brzina oko 330 km / h. Brzine očigledno nisu pripadale plusu novog aviona. Servisni plafon iznosio je 7.500 metara, praktični domet leta bio je 4.000 km. Vizuelno, Breguet Br.765 Sahara se mogao razlikovati od aviona Br.763 po prisustvu dva krila rezervoara za gorivo.
Mogućnosti transportnih aviona Breguet Br.765 Sahara
Po svojim mogućnostima, srednji dvospratni transportni avion Breguet Br.765 Sahara bio je prilično jedinstvena mašina za svoje vrijeme. Za razliku od svojih civilnih kolega, vojno-transportni avion odlikovao se dužim dometom leta (vojska je zahtijevala da domet non-stop leta iznosi 4.500 kilometara, što je odgovaralo dužini rute Pariz-Dakar) i sposobnošću transporta oklopna vozila do 14 tona. Ti su zahtjevi uključivali lake francuske tenkove AMX 13 sa kupolom FL 10, kao i izviđačka oklopna vozila na kotačima Panard EBR 75 naoružana topom sa nabojima od 75 mm.
Novi Breguet Br.765 razlikovao se od putničkih varijanti i aviona Br 763 samo po unutrašnjem rasporedu teretnog prostora. Dizajneri su uspjeli osloboditi prostor od 92 kubika u stražnjem dijelu trupa. Ovaj volumen bio je sasvim dovoljan za prijevoz razne vojne opreme avionom: od oklopnih vozila i kamiona do lakih tenkova. Za prijevoz glomaznog tereta dio gornje palube u prtljažniku učinjen je uklonjivim. U isto vrijeme, uklonjivi dio gornje palube mogao je djelovati kao rampa, što je omogućilo utovar topničkih sustava kalibra do 105 mm i kamiona GMC na gornju palubu vojnog transportnog zrakoplova).
U tom se slučaju obično pristup gornjoj palubi zrakoplova obavljao pomoću posebne platforme za podizanje. Također, u prtljažniku su se držale klupe, koje su se mogle preklopiti, po potrebi lako rasklapati. Tako bi se avioni lako mogli koristiti za transport pješaka sa svom opremom i naoružanjem. Bilo je mnogo opcija za preuzimanje. Vojno -transportni avioni Breguet Br.765 Sahara mogli su prevoziti avionom:
- jedan laki tenk AMX 13 sa tornjem FL 10 ili jedno izviđačko oklopno vozilo na točkovima EBR 75, odnosno 3, 2 i 4, 7 tona municije i goriva;
- tri laka lovačka bombardera Breguet 1100;
- tri oklopna transportera s gusjenicama Hotchkiss TT i do dvije tone goriva;
- do 6 haubica M1 105 mm i 4 haubice, 2 tone municije za njih;
- dvije haubice kalibra 105 mm, dva traktora za transport, proračune i 5,8 tona raznog tereta (municija, gorivo);
- do 8 džipova i 8 tona raznog tereta;
- do 164 vojnika u punoj opremi ili do 85 ranjenih na nosilima zajedno sa njihovom pratnjom.
Sudbina projekta Breguet Br.765 Sahara
Sudbina nije pripremila najbolji život za avione Breguet Br.765 Sahara, kao ni za proizvodnu kompaniju, koja je na ovom projektu više izgubila nego što je dobila. Kad je "Sahara" zaista bila spremna i počela ulaziti u vojsku, borbe u Alžiru, koje su trajale od novembra 1954. godine, okončane su. Potrebe francuske vojske za transportnom avijacijom i transportom vojne robe su opadale. Naredba vojske za puštanje Breguet Br.765 Sahare stalno se smanjivala, pa je kao rezultat dosegla prilično smiješne veličine.
U početku su francuske zračne snage svoju potrebu za novim vojnim transportnim avionima procijenile na 27 aviona, ali se taj broj stalno smanjivao. Prvo je narudžba smanjena na 21, zatim na 15 i na kraju na ukupno 12 vojnih transportnih aviona Breguet Br.765 Sahara. Ovako mala narudžba teško da bi mogla doprinijeti financijskom oporavku i blagostanju Bregueta, koji je pod ovim imenom postojao do 1971. godine, nakon čega je postao dio većih francuskih koncerna, danas je sastavni dio Dassault Aviation. Unatoč svim poteškoćama i smanjenju narudžbe, u kolovozu 1955. uprava Bregueta odlučila je proizvesti 12 zrakoplova. Istodobno, za pokretanje serijske proizvodnje bilo je potrebno provesti ozbiljne pripremne radove, tijekom kojih je poduzeće doživjelo reorganizaciju. Izgradnja serije zahtijevala je stvaranje nove montažne radnje s površinom od oko 10 tisuća četvornih metara, kao i raspodjelu posla između preduzeća smještenih u tri grada: Toulouse-Montoran, Anglet i Biarritz-Parm.
Nakon što je svih 12 jedrilica bilo spremno, postalo je poznato da je vojska spremna potpuno odustati od naredbe. U isto vrijeme, četiri transportna radnika u Sahari već su bila u završnoj fazi posla. Predstavnici kompanije Breguet učinili su sve kako bi spasili barem ove, već gotovo dovršene mašine, pa su državne agencije zamijenile otkazivanje narudžbe za njeno smanjenje na samo četiri aviona. Preostalih 8 jedrilica dvokrilnog vojnog transportnog aviona Breguet Br.765 Sahara jednostavno je rashodovano.
Tako se dogodilo da je, unatoč malim serijama, najpoznatiji zrakoplov među svim dvospratnim strojevima Breguet bio vojno-transportni zrakoplov Breguet Br.765 Sahara, po čijem je imenu bilo lako razumjeti da se planira koristiti za rad u Africi. Naručilac projekta bilo je Ministarstvo odbrane Francuske. Međutim, do početka 1960 -ih, gotovo sve francuske kolonije smještene u Africi uspjele su steći ili postići neovisnost, pa je potreba za prostranim vojnim transportnim avionima za transport trupa i tereta u garnizone kolonija nestala sama od sebe. Proizvedena su ukupno četiri aviona Breguet Br.765 Sahara, a ukupan broj dvokrilnih aviona Breguet Deux Ponts proizveden je 20 komada. Njihov rad u potpunosti je završen 1972. Do danas su sačuvana samo tri primjerka ovih aviona, jedan u izvedbi Br.763 i dva u izvedbi Br.765. Sva tri su vojna vozila u transportnoj konfiguraciji; putnički avioni nisu preživjeli do danas. Istovremeno, avion Breguet Br.763 nije u muzeju, postao je osnova za restoran koji se nalazi u malom francuskom gradu Fontenay-Tresigny.
