Jedan od pravaca razvoja Crvene armije tridesetih godina bilo je poboljšanje medicinske službe, uklj. stvaranje novih modela opreme za nju. Krajem desetljeća pojavila se ideja o oklopnom medicinskom vozilu (BMM) - posebnom oklopnom automobilu sposobnom za evakuaciju ranjenika izravno s bojišta. Eksperimentalno vozilo ovog tipa dobilo je oznaku BA-22.
Moto-medicinska stanica
1938. (prema drugim izvorima, 1937.) sanitarno odjeljenje Crvene armije preuzelo je inicijativu za stvaranje posebnog sanitarnog i transportnog oklopnog automobila za uklanjanje ranjenika s linije fronta u uvjetima intenzivnog granatiranja. Oklopna direkcija složila se s prijedlogom i pokrenula novi projekt. Razvoj BMM -a povjeren je Postrojenju opreme za drobljenje i mljevenje u Vyksi - ovo preduzeće je već imalo iskustvo u stvaranju oklopnih automobila za različite namjene, iako nisu svi njegovi projekti bili uspješni.
Sredinom 1938. godine DRO tvornica je pripremila BMM projekt zasnovan na postojećoj automobilskoj šasiji. Tada je započela izgradnja, a u rujnu je kupcu predstavljen gotov "oklopni moto-medicinski centar za mehaničke dijelove" BA-22.
U jesen i zimi izvršena su tvornička ispitivanja u Vyksi uz fino podešavanje strukture. Zatim je automobil predat ABTU -u Crvene armije na testiranje na Istraživačkom oklopnom poligonu. Ova faza testiranja započela je 15. maja 1939. godine, a završila je 23. juna. Na temelju njegovih rezultata pripremljen je izvještaj u kojem su navedene različite greške u dizajnu.
Na serijskoj šasiji
Osnova za BA-22 bila je šasija kamiona GAZ-AAA, koji se već koristio u izgradnji lakih oklopnih vozila. Šasija okvirne konstrukcije imala je izgled prednjeg motora i raspored točkova 6x4. Povrh toga, predloženo je ugraditi oklopno tijelo originalnog dizajna.
Iskusni BA-22 imao je benzinski motor GAZ-A od 40 KS. U seriji je predloženo korištenje snažnijeg 50-jakog M-1. Zapremina rezervoara za gorivo je 109 litara. Na motor je priključen standardni mehanički mjenjač sa 8 stupnjeva prijenosa naprijed i 2 stupnja prijenosa za vožnju unatrag. Još uvijek se koristi ovisni ovjes sa oprugama na svim osovinama. Na dvije stražnje osovine mogao se koristiti Overoll gusjenički lanac; u spremljenom položaju, bio je obješen na brodu.
Za BA-22 razvijeno je i izgrađeno oklopno tijelo sa zaštitom od metaka i protiv fragmentacije, koje odgovara postavljenim zadacima. Napravljen je od valjanog oklopa od 6 mm sa istim nivoom zaštite iz svih uglova. Neki dijelovi oklopa bili su smješteni pod kutom u odnosu na okomicu. Konkretno, useljivi odjeljak je imao samo takvu zaštitu.
Motor je bio prekriven blindiranom haubom sa setom otvora za hladnjak i za održavanje - poput ostalih oklopnih automobila ovog rasporeda. Glavni dio trupa prepušten je useljivom odjeljku s mjestima za posadu i ranjenike. Na stranama odjeljka bile su predviđene kutije za prijevoz imovine, koje su služile i kao krila.
Novi oklopni automobil trebao je prevoziti najveći broj sjedećih ili prikovanih pacijenata, što je uticalo na dizajn trupa. Useljivi odjeljak odlikovao se značajnim presjekom i bio je gotovo jedan i pol puta veći nego na borbenim oklopnim automobilima. To je dalo potrebnu zapreminu za smještaj nosila, a također je omogućilo redaru da stoji u punoj visini.
Čeoni lim dobio je inspekcijske otvore sa amortizerima za vozača i redar. Bilo kakvi otvori, otvori itd. sa strane su bili odsutni. Za veću udobnost pri utovaru i istovaru, cijeli stražnji dio trupa bio je predstavljen jednim velikim dvostrukim vratima. Posada je trebala koristiti svoja bočna vrata.
Ispred trupa bila su dva sjedala, vozač i medicinska sestra. Sav drugi prostor dat je ranjenicima. Duž zidova trupa postavljene su klupe i nosači za nosila. Prilikom postavljanja nosila, klupe su uklonjene sa sjedišta. BA-22 mogao je ukrcati četiri ležeća ranjenika u dva reda, ili 10 sjedećih s punom opremom, ili 12 u ljetnim uniformama-5-6 uz bokove.
Zbog svoje posebne namjene, oklopni automobil nije imao vlastito oružje i mjesta za njegovu ugradnju. Takođe, nije bilo ni ambara za gađanje iz ličnog oružja. Za vanjsku komunikaciju na brodu je bila radio stanica 71-TK-1.
Ugradnja originalne karoserije utjecala je na dimenzije automobila. Dužina je ostala na nivou osnovne šasije ili oklopnih automobila zasnovanih na njoj - 6, 1 m. Širina - manje od 2 m. Zbog visokog trupa, okomite dimenzije vozila dosegle su 2,9 m. Težina vozilo s posadom i 10 ranjenika doseglo je 5, 24 tone, brzina puta prelazila je 40 km / h, domet krstarenja - 250 km.
Zaključak kupca
U svibnju-lipnju 1939. jedini iskusni BA-22 testiran je na poligonu NIBT. Oklopni automobil prešao je 1179 km na raznim rutama. Takođe, automobil je testiran granatiranjem. Na osnovu rezultata temeljite studije, novi razvoj je dobio nisku ocjenu. U izvještaju je navedeno da ovaj BMM ne ispunjava zahtjeve i da se ne može staviti u funkciju.
Ispitivači su primijetili nedovoljno snažan motor. GAZ-A snage 40 KS. pružao specifičnu snagu od najviše 7,7 KS. po toni, što je ozbiljno ograničilo mobilnost na neravnom terenu i, shodno tome, nije omogućilo rješavanje glavnih zadataka u očekivanoj situaciji.
Iz raznih razloga, originalni oklopljeni trup bio je kritiziran. Zvali su ga previsokim i neadekvatnim za kamuflažu. Mašina visine 2,9 m isticala se na pozadini bilo kojeg terena i privlačila pretjeranu pažnju neprijatelja. Debljina i nagibi oklopa nazvani su nedovoljnima - tijelo je zaštićeno "samo od jednostavnih metaka". Vrata i otvori nazvani su propusni.
Bilo je i pritužbi na unutrašnju opremu stambenog prostora. Nije ispunjavao sanitarne i higijenske zahtjeve u smislu pogodnosti i čistoće. To bi moglo ometati rad ili čak ugroziti zdravlje ranjenika.
Prema rezultatima ispitivanja, BA-22 nije preporučen za usvajanje. Projekt je zatvoren, a gotov automobil predat je Naučnoistraživačkom sanitarnom institutu Crvene armije. Tu završava njena poznata priča. Vjerovatno je NISS proučio primljeni BMM, izveo zaključke i počeo stjecati iskustvo u stvaranju nove opreme za sanitarne i transportne svrhe.
Razvoj pravca
BA-22 je prvo rusko oklopno medicinsko vozilo. Osim toga, ovaj oklopni automobil često se naziva prvim sovjetskim oklopnim transporterom. Međutim, zbog niza nedostataka i nedosljednosti s osnovnim zahtjevima kupca, "moto-medicinski centar" BA-22 nije uspio ostvariti svoj potencijal u oba smjera.
Nisu učinjeni novi pokušaji stvaranja medicinskih oklopnih vozila. Krajem tridesetih, industrija i ABTU RKKA bili su opterećeni drugim projektima višeg prioriteta. Razvoj koncepta BMM bio je dugo obustavljen, ali sanitarni odjel nije ostao bez potrebne opreme.
Ubrzo nakon napuštanja BA-22, snage različitih preduzeća razvile su nekoliko novih vozila hitne pomoći zasnovanih na serijskim šasijama. S gledišta glavnih karakteristika performansi, one barem nisu bile inferiorne u odnosu na BA-22, ali u isto vrijeme nisu imale oklop. S izuzetkom mogućnosti rada na prvoj liniji fronta, bili su potpuna i uspješnija zamjena za neuspjeli oklopni automobil.
Ova tehnika je najaktivnije korištena tijekom Velikog Domovinskog rata. Zajedno s njom, svi raspoloživi automobili i vozila sa vučom životinja korišteni su za prijevoz ranjenika. Sve je to omogućilo hitno uklanjanje milijuna ranjenika s bojišta i pružanje potrebne pomoći.
