Teški transportni helikopter Sikorsky CH-53E Super Stallion trenutno se koristi u američkoj marinci i u nizu drugih zemalja. Kako bi ga zamijenili, stvorena je nova mašina CH-53K King Stallion. Do sada je razvojna kompanija uspjela pokrenuti masovnu proizvodnju i dobiti prve ugovore. Isporuka gotovih mašina kupcima počinje ove godine.
Tražim zamjenu
Helikopteri CH-53E stupili su u službu početkom osamdesetih. U interesu ILC -a i mornarice, cca. 180 ovih mašina. Većina ove opreme i dalje je u službi i rješava dodijeljene zadatke, ali je njen rad otežan zbog razvoja resursa i opće zastarjelosti.
Početkom 2000-ih, USMC je dao prijedlog za proširenje resursa i modernizaciju gotovine CH-53E. Međutim, iz više razloga takvi planovi nisu provedeni. Sredinom desetljeća kompanija Sikorsky (sada dio Lockheed Martina) ponudila je Korpusu duboko moderniziranu verziju helikoptera s radnom oznakom CH-53X. Ovaj projekt predložio je izgradnju novih helikoptera s nizom velikih promjena u dizajnu i sastavu opreme.
U proljeće 2006. Pentagon je dodijelio Sikorskom narudžbu za projektiranje i kasniju izgradnju helikoptera. Nova verzija dobila je službenu oznaku CH-53K, a kasnije je dobila ime King Stallion. U skladu s ugovorom, letačka ispitivanja trebala su početi 2011. godine, a do sredine desetljeća planirano je pokretanje masovne proizvodnje. Do 2021. godine Sikorsky je trebao izgraditi 156 helikoptera ukupne cijene 18,8 milijardi dolara.
U 2007. godini revidirani su uslovi ugovora. Sada je ILC zahtijevao izgradnju 227 helikoptera. Međutim, u istom razdoblju razvoj projekta naišao je na tehničke poteškoće i kasnio je s rokom. Na primjer, bilo je moguće izgraditi nepotpuno opremljen helikopter za zemaljska ispitivanja tek do kraja 2012. godine, a prvi letovi su odgođeni za 2015-16. Osim toga, procijenjeni troškovi serijske izgradnje su se promijenili, a narudžba je smanjena.
Terenski testovi prvog CH-53K počeli su tek u januaru 2014. Prvi let je obavljen 27. oktobra 2015. Sljedeće dvije i po godine potrošene su na svestrano testiranje prije nego što su predate kupcu. Paralelno s tim, izgrađena su još tri eksperimentalna vozila. U maju 2018. godine, prvi kraljevski pastuv otišao je u jedan od dijelova ILC -a na dodatno testiranje i probni rad. U ovoj fazi, projekt se ponovno suočio s tehničkim problemima, što je rezultiralo sljedećim odgodama.
Metode modernizacije
Kašnjenje u radu, kao i "zaostali" zaostaci u prvobitnom rasporedu i povećanje troškova uglavnom su bili povezani sa potrebom za ozbiljnom revizijom prvobitnog projekta i implementacijom brojnih rješenja i komponenti. Nadogradnja na CH-53K utjecala je na sve ključne komponente helikoptera, što je utjecalo na složenost testiranja i finog podešavanja, ali je omogućilo povećanje glavnih karakteristika.
Jedrilica je doživjela zamjetnu reviziju. Njegov glavni dio proširen je povećanjem raspoloživih količina. Dakle, ILC je zahtijevao da se automobil HMMWV ubaci u helikopter. Širina kabine povećana je za 1 stopa, što je rezultiralo povećanjem volumena za 15%. Razvijeni su novi bočni sponzori smanjene širine, zbog čega se kompenzira rast promjera trupa i smanjuju ukupne dimenzije vozila. Neki od metalnih dijelova letelice zamijenjeni su lakšim kompozitnim analogima.
Elektrana je radikalno redizajnirana. Helikopter prima tri motora s turbo vratilom General Electric T408 maksimalne snage 7500 KS. svaki. Novi mjenjač i poboljšana glavčina rotora razvijeni su kako bi odgovarali povećanoj snazi motora. Predstavljene nove kompozitne lopatice rotora. Repni rotor i njegov pogon prošli su neke revizije.
Prvi put u porodici CH-53 tzv. stakleni kokpit sa prikazom svih informacija na multifunkcionalnim ekranima. Staro upravljačko ožičenje zamijenjeno je flyback sistemom. Zbog automatskog upravljanja i nadzora, posada je smanjena na 4 osobe.
Helikopter prima moderan sistem za samodijagnostiku posuđen iz komercijalnih tehnoloških projekata. Sistem prati stanje komponenti i sklopova, a prenosi i podatke do kompleksa zemaljske službe. Ovo posljednje uključuje elemente umjetne inteligencije sposobne za predviđanja i izdavanje operativnih preporuka. Sve ovo pojednostavljuje i smanjuje troškove rada.
Kao rezultat takve modernizacije, ukupne dimenzije helikoptera ostaju iste, iako se visina parkiranja povećava sa 8, 46 na 8, 66 m. Maksimalna težina pri polijetanju povećana je na 39,9 tona u odnosu na 33,3 tone za CH- 53E.
Novo dizajnirana sjedala za 30 osoba ugrađena su u kabinu. Moguće je utovar 24 ležeća ranjenika. Unutar trupa dozvoljen je transport robe najveće mase do 15,9 tona, a posebno je moguće utovariti 463L palete i standardne KMP palete. Moguće je pretvoriti helikopter u tanker; za to je u teretnom prostoru ugrađen taktički sustav za punjenje gorivom s tri spremnika od po 3 kubična metra svaki. Maksimalno opterećenje vanjskog remena je 16,3 tone na središnjoj kuki. Dodatne vanjske ovjesne točke omogućuju opterećenje do 11,4 tone.
Razlikuje se od prethodnika CH-53K povećanim letnim karakteristikama. Maksimalna brzina povećana je sa 280 na 310 km / h. Borbeni radijus s nazivnim opterećenjem od 12, 25 tona - 200 km. Postoji mogućnost punjenja gorivom u letu radi povećanja dometa.
Ugovori o snabdevanju
Prvi ugovor o serijskoj proizvodnji i isporuci helikoptera CH-53K King Stallion Sikorsky je primio 2006. godine. Nakon toga su njegovi uvjeti nekoliko puta revidirani, a sada govorimo o nabavci 200 helikoptera ukupne vrijednosti 23,18 Prve mašine, napravljene za testiranje, prebačene su u ILC i sada pružaju obuku pilota. Zajedno s helikopterima planira se nabavka kompleksa za obuku. Prvi takav proizvod je kupcu predat prošle godine.
Prema trenutnim planovima Pentagona, najkasnije do septembra 2021. godine, ILC će dobiti prvi helikopter serijske proizvodnje po niskim cijenama. U budućnosti se planira rast proizvodnje, a 2023-24. bit će dovršeno ponovno opremanje prve eskadrile. Proizvodnja CH-53K nastavit će se do kraja dvadesetih godina. Zbog njega će se modernizirati osam borbenih eskadrila, jedna obučna i jedna rezervna eskadrila. Sada ove jedinice upravljaju zastarjelim CH-53E.
Od kasnih šezdesetih, izraelsko ratno zrakoplovstvo upravlja helikopterima CH-53D Yasur i redovno vrši popravke i nadogradnje. Izraelsko vojno odjeljenje pokazalo je 2009. godine interes za projekt CH -53K i izrazilo spremnost za kupovinu takve opreme - nakon završetka razvoja i lansiranja serije.
Ne tako davno, Izrael je proučio dostupne ponude i izabrao novog King Pastuha za kupovinu. Dana 25. februara objavljeno je da je odluka o kupovini takve opreme donesena, a pravi ugovor će se pojaviti u bliskoj budućnosti. Prema različitim izvorima, izraelsko ministarstvo odbrane može kupiti 20-25 helikoptera. To je dovoljno za potpunu zamjenu postojećih Yasurasa.
Početkom 2018. godine Njemačka je objavila svoju namjeru da zamijeni gotovinski CH-53G novim teškim helikopterom. Planirano je da se kupi najmanje 40 vozila sa ukupnom cijenom od cca. 4 milijarde evra. Tijekom sljedećih godina Bundeswehr je proučio prijedloge potencijalnih dobavljača, uključujući Sikorsky / Lockheed Martin.
U rujnu 2020. njemačka komanda je objavila prekid trenutnog takmičenja zbog prevelike složenosti i visokih troškova. Sada se planira revidiranje uslova i raspisivanje novog tendera. Nije poznato hoće li helikopter CH-53K učestvovati u njemu i hoće li moći pobijediti.
U različitim vremenima bilo je izvještaja o interesovanju za CH-53K iz drugih stranih zemalja. Do sada, međutim, stvari nisu išle dalje od vijesti. Ništa se ne zna o pregovorima, nisu potpisani ugovori o opskrbi. Možda će se ova situacija u budućnosti promijeniti, a kompanija Sikorsky / Lockheed-Martin će graditi nove helikoptere ne samo za Sjedinjene Države i Izrael.
Priča se nastavlja
Uočeni procesi pokazuju da porodica helikoptera CH-53, unatoč velikoj starosti, i dalje zadržava potencijal za modernizaciju. Novi projekt King Stallion nudi zamjenu ključnih jedinica i omogućuje vam još jedno povećanje performansi, kao i produženje vijeka trajanja.
Povećanje performansi koje pruža posljednja nadogradnja ima zanimljivu posljedicu. Što se tiče nosivosti, CH-53K je zaobišao sve glavne konkurente i sada je drugi na svijetu, odmah iza ruskog Mi-26. Osim toga, ispostavlja se da je najteži i najteže helikopter za podizanje tereta, pogodan za baziranje na brodovima.
USMC i izraelska vojska upravljali su helikopterima Sikorsky CH-53G / E nekoliko desetljeća. Sada planiraju ponovno opremiti dijelove helikoptera modernim mašinama CH-53K King Stallion. Novoizgrađeni helikopteri moći će služiti još nekoliko desetljeća - i tako će još dugo određivati izgled avionske flote struktura kupaca.
