C-2 Greyhound je američki taktički transportni avion zasnovan na nosačima. Vozilo srednjeg dometa razvila je američka kompanija Grumman u okviru programa Carrier Onboard Delivery (COD) zasnovanog na avionu za rano upozorenje E-2A Hawkeye. C-2A Greyhound bio je namijenjen prijevozu robe i osoblja nosačima aviona i između obalnih baza. Avioni Hawkeye uspješno su korišteni u svim oružanim sukobima u koje su bili uključeni američki nosači aviona. Izuzetno efikasne akcije ovih aviona sa nosača aviona primorale su flotu da ih posmatra sa potpuno druge strane - kao vozila. Prvi prototip aviona dizajniran za isporuku tereta nosačima aviona poletio je 18. novembra 1964. godine. Avion je usvojila američka mornarica u decembru 1966. Proizvedeno je 58 aviona.
Znatno se razlikuje od svog praotaca Hawkeye C-2A hrta. Glavna vanjska razlika je modificirani trup većeg dijela, ispravljeni repni dio s vratima za teret. Manje su uočljive, ali važne su promjene u repnoj jedinici, koje su poboljšale protok zraka oko aviona. Ove promjene postale su moguće nakon što je opsežna radarska antena uklonjena iznad trupa. Također treba napomenuti jačanje nosača nosača nosa zbog povećanja težine leta u usporedbi s E-2.
Prvi serijski avioni C-2A Greyhound po dizajnu su bili slični E-2A, međutim, u nedostatku antenskog oklopa i vodoravnog repa u obliku slova V, postojao je veći trup aviona. Pod teretnog prostora bio je ojačan vodilicama. Osim tereta, avion je mogao prevoziti 39 vojnika. Avion se mogao preurediti za nošenje 20 nosila sa ranjenicima uz 4 pratioca.
Početkom 1982. američka mornarica naručila je drugu seriju C-2A Greyhound od 39 vozila zasnovanih na E-2C. Prvi od njih pušten je u rad 1985. Ove zrakoplove odlikovali su poboljšani motori, prikladan raspored za smještaj tereta i putnika, kao i poboljšana elektronička oprema.
Trup je potpuno metalni, u presjeku ima ovalni oblik. C-2 Greyhound ima kabinu pod pritiskom. Ispred se nalazi kokpit za dva pilota, prtljažni prostor i toalet. U srednjem dijelu nalazi se prtljažni prostor (8, 38x2, 23x1, 68 m), opremljen brojnim veznim mjestima i električnom dizalicom. Krmena teretna vrata s integriranom rampom - rampom visine 1,98 m i širine 2,29 m. Vrata za posadu nalaze se u prednjem dijelu trupa s lijeve strane.
Potpuno metalno krilo. Krilo je trokomponentna, metalna konstrukcija, kut krila u korijenu je 4 stupnja, a na krajevima-1 stupanj, korijenov kordon je 3, 96 m, a krajnji akord 1, 32 m. Kad se postavi na brodu nosača aviona, krilo završava na udaljenosti od 7, 8 m okrećući se unatrag, postavljajući se uz trup aviona. Prednji dio stopala je šarkiran i može se nagnuti kako bi se provjerio sistem za odmrzavanje zraka i ožičenje kontrole motora prema gore. Mehanizacija krila - Fowler klapne i lebdeći elementi.
Repni stabilizator (površina 11, 62 m2, raspon 7, 99 m) s liftovima ima nulti poprečni kut V. 3 od 4 kobilice opremljene su dvosegmentnim kormilima. Kako bi se smanjio RCS zrakoplova, stakloplastika je korištena u repnom sklopu. Prsti kobilice i stabilizatora opremljeni su pneumatskim POS -om.
Šasija je trokolica, s prednjim upravljačem na dva kotača i glavnim podupiračima na jednim kotačima. Amortizeri podupirača su uljno-pneumatski, sistem ispušnih plinova i stajnog trapa je hidrauličan (dupliciran pomoću hitnog pneumatskog ispušnog sistema). Ispod krmenog trupa nalazi se uvlačiva kočiona kuka u obliku slova A.
C-2A pokreću Allison T56-A-8 / 8A turbopropelerski motori. Od 1988. neki su avioni dobili motore T56-A-427 sa digitalnim sistemom upravljanja. Propeleri "General Electric" ili "Hamilton Standard" - reverzibilni vjetrokaz sa četiri oštrice sa regulatorom brzine. Prečnik vijka je 4, 11 m.
Garrett APU je instaliran u repnom dijelu aviona. Zapremina rezervoara za gorivo je 6905 litara. Moguće je ovjesiti par vanjskih spremnika goriva kapaciteta 1704 ili 1135 litara. Moguća je ugradnja dva dodatna rezervoara za gorivo od 3786 litara.
Hidraulični sistem sastoji se od dva nezavisna sistema koja pokreću kutije motora. Koristi se u upravljačkom sistemu za servo upravljač, sistem otvaranja rampe, sklapanje krila, okretanje pramčanog stuba, napajanje pogona zaklopki, otpuštanje kuke za slijetanje, uvlačenje i otpuštanje stajnih trapova, kočnice, sistem za pranje vjetrobrana, generator u nuždi.
Sistem kontrole leta - pojačivač, sa automatskim utovarivačima i nepovratnim hidrauličkim pogonima. Automatski sistem upravljanja AFCS osigurava povećanu stabilnost i stabilizaciju aviona.
Električni sistem - naizmjenična struja, sa parom generatora (svaki snage 60 kW), trofazni, 400 Hz, 115/200 V. Pomoćna mreža - 28 V DC, sa dva ispravljača. Generator u nuždi pokreće hidraulični motor snage 3 kW. Sustav klimatizacije osigurava nadtlak u kabini pod tlakom od 0, 46 kg / m2.
Avioni su opremljeni AN / ASW-15 autopilotom, LORAN i TACAN prijemnicima, radio stanicama koje rade u niskom i mikrotalasnom opsegu. Na nekim mašinama instaliran je meteorološki radar.
Do novembra 1964. izgrađena su tri prototipa aviona. C-2 Greyhound je prvi put poletio 18. novembra 1964. godine. Dana 2. decembra 1964. zrakoplov je službeno usvojila američka mornarica. U početku su se avioni gradili u malim serijama. Američka mornarica primila je samo 19 aviona 1965-1968. Poništen je plan kupovine dodatnih 12 vozila. Početkom 1970-ih, zajedno s trgovcem C-1A, samo 10 hrta je bilo u službi.
U vezi s predstojećim gašenjem aviona C-1A, kao i smanjenjem broja C-2 upotrebljivih za let, zapovjedništvo mornaričkih snaga 1982. odlučilo je nastaviti kupovinu Greyhounda. Prvo vozilo (od 39 dodatnih) prebačeno je u 24. transportnu eskadrilu (zračna baza Sigonella, Sicilija; VR-24) krajem 1985. godine. 1989. godine ispunjen je ugovor od 678 miliona dolara. Trenutno su taktički transportni avioni C-2A u službi transportnih eskadrila VRC-30 i -40 i 20. eksperimentalne eskadrile. Mali broj C-2A Greyhounda je u službi sa 120 eskadrila ranog upozoravanja, stacioniranih u Norfolku i trenirajući posade za Sokolovo oko. Svi operativni C-2A (36 vozila) podliježu modernizaciji kako bi im se produžio vijek trajanja do 2027. godine. U toku modernizacije na avion su ugrađene osmokrake propelere NP2000.
Tehničke karakteristike leta transportnog aviona C-2A Greyhound:
Godina usvajanja u službu je 1966.
Dužina aviona je 17, 32 m.
Visina aviona je 4, 86 m.
Raspon krila - 24, 56 m.
Površina krila - 65,03 m2.
Razmjera širine i visine krila - 9, 27.
Opterećenje krila - 378,9 kg / m2.
Propeler je Hamilton Standart 54460-1 sa četiri lopatice.
Prečnik vijka je 4,1 m.
Šasija šina - 5, 94 m.
Osnova šasije je 7,06 m.
Težina aviona je 16486 kg.
normalna težina pri polijetanju - 22,450 kg.
maksimalna težina pri polijetanju - 26082 kg.
Unutrašnje gorivo - 6905 l + opciono 5519 l.
Tip motora-2 turbopropelerska motora Allison T56-A-425.
Snaga - 2h4912 e. l. sa.
Maksimalna brzina na nadmorskoj visini od 3660 m je 574 km / h.
Krstarenje brzinom na nadmorskoj visini od 8750 m - 465 km / h.
Brzina zaustavljanja - 152 km / h.
Brzina uspona - 16, 26 m / s
Praktični domet - 2891 km.
Radni domet sa maksimalnim opterećenjem - 1930 km.
Servisni plafon - 9144 m.
Minimalna dužina trčanja je 435 m.
Minimalno polijetanje je 664 m.
Posada - 4 osobe.
Nosivost - 28 putnika / 12 nosila i prateća ili 6804 kg u verziji za zemlju / 4536 kg u verziji na palubi.
Pripremljeno na osnovu materijala:
www.airwar.ru
crimso.msk.ru
www.dogswar.ru
