Složena i neshvatljiva budućnost transportnog vazduhoplovstva

Složena i neshvatljiva budućnost transportnog vazduhoplovstva
Složena i neshvatljiva budućnost transportnog vazduhoplovstva

Video: Složena i neshvatljiva budućnost transportnog vazduhoplovstva

Video: Složena i neshvatljiva budućnost transportnog vazduhoplovstva
Video: ГЛУБОКИЙ ОКЕАН | 8K TV ULTRA HD / Полный документальный фильм 2024, Marš
Anonim

Ono što se danas dešava oko ruske transportne avijacije izaziva vrlo dvosmislena osećanja. Najblaže rečeno, čista konfuzija, i u svemu: prognoze, brojke, izjave, službene poruke.

Image
Image

Ovo je u najmanju ruku zabrinjavajuće, jer ako je takav nered u njihovim glavama, šta se onda zaista događa na terenu?

Počnimo s informacijama o stvaranju ruskog super teškog vojnog transportnog aviona.

Općenito, trend posljednjih godina je cool obećavati, a zatim tiho šutjeti o ispunjenju preuzetih obaveza. Ima toliko izvještaja da ćemo do dvije hiljade … jedanaeste godine imati nešto od čega će cijeli svijet zadrhtati …

I dok ova "dvadeseta" godina još ne proživi, možda se niko neće sjećati onoga što je tamo danas glasno obećano.

I danas naš ministar industrije i trgovine Denis Manturov u intervjuu za Interfax kaže da se pokazalo da je Dizajnerski biro Iljušin u punom jeku razvija rusku verziju super-teškog aviona An-124 Ruslan, koji je dobio ime An-124 -100M.

Razumijete li sve? Za mene, na primjer, nije sve. Događa se da ono što je čuo izaziva oblak pitanja.

Prvo, zašto ruski avioni, koji se stvaraju u ruskom Dizajnerskom birou Iljušin, nemaju ruski indeks "Il", već ukrajinski "An"? Već smo vidjeli reakciju ukrajinske strane (uzgred, sasvim prirodnu) s protestom po ovom pitanju.

To je kao da nazovete Grant Passatom; neće to učiniti kao Volkswagen.

Drugo. Ima li ovaj projekt An-124-100M, koji je umu još uvijek neshvatljiv, ikakve veze s razvojem takozvanog STVTS-a (gotovo poput PAK DA), odnosno "super teškog vojnog transportnog aviona", koji je trebao biti zamjena za Ruslanova?

I koje je trenutno stanje razvoja? Ili je to razvoj?

Budući da verzije malo leže u različitim ravnima, čini se da ministar ne kontrolira u potpunosti situaciju.

Vratimo to malo unatrag na vremenskoj liniji.

Prije samo godinu dana, potpredsjednik vlade Yuri Borisov, koji nam je poznat kao stručnjak za dvosmislene izjave, rekao je da čak ni istraživački rad na ovu temu još nije počeo. I ti radovi na super teškom avionu u Dizajnerskom birou Iljušin počet će u skladu s državnim programom naoružanja nakon 2025. godine, odnosno krajem GPV-a za 2018-2027.

Ovo je, inače, bilo sasvim razumljivo. Početak razvoja na kraju jedne GPV, tako da je u novom programu već planirano normalno finansiranje istraživanja i razvoja i istraživanja i razvoja.

I odjednom takva dostava!

U svibnju ove godine odjednom se saznalo da je, pokazalo se, istraživački rad na STVTS -u već uspješno završen! Štaviše, istraživanje i razvoj su započele i uspješno se kreću naprijed i nagore!

I bilo bi u redu, Borisov je rekao o ovome, ne, sve to možete pročitati na web stranici BC Iljušin. U godišnjem izvještaju.

"U sklopu razvojnih radova na stvaranju STVTS-a, završena je faza predugovornih poslova, zaključen je državni ugovor za implementaciju 3-5 faza STVTS projekta istraživanja i razvoja."

Nekako nije potpuno jasno, zar ne?

Juna 2019. Informacije Nikolaja Talikova, generalnog dizajnera Dizajnerskog biroa Iljušin. Talikov kaže da kompanija počinje stvarati novi avion koji će zamijeniti An-124. A trebao bi biti gotov do 2025.-2026., Jer je to predodređeno rokovima koje je odredilo Ministarstvo odbrane.

S jedne strane, što se tiče vremena, to je sasvim u skladu s onim što je gore napisano. Ali u stvari …

No, zamislimo se ozbiljno o kojem avionu Talikov govori? O mitskom i neshvatljivom An-124-100M, koji, možda, postoji samo u planovima Manturova i Borisova, ili o Il-106?

Siguran sam da Talikov govori o Il-106, čiji je on, u stvari, glavni projektant.

Ali Il-106 uopće nije An-124-100! Ovo je potpuno drugačiji avion, koji je, iako izgrađen u sklopu projekta zamjene Ruslana, RAZLIČITA letjelica!

Usput, nije opterećen Ruslanovim problemima, jer se u Ukrajini kategorički protivi imenovanju ruskog aviona s ukrajinskim imenom, plus naše odbijanje pružanja usluge na Antonovu, što znači da bi An-124-100 u budućnosti mogao dobiti ograničenja na letovima iznad iste Evrope.

Ali nazad iz politike u avione. I onda se postavlja pitanje: kome vjerovati? I drugo: pa šta je sa avionom?

Ispostavilo se da se riječi Manturova i Talikova razilaze pod takvim kutom da biste, protiv svoje volje, mogli nekoga posumnjati u neiskrenost.

Uostalom, An-124-100 je zapravo jedrilica iz ukrajinskog Ruslana, u kojoj se planira zamjena motora i avionike ruskim. Il-106 je u potpunosti naš automobil. Ali još jedan. Što neće ovisiti o nestabilnim susjedima u pogledu rezervnih dijelova i komponenti.

Usput, i ja sumnjam u normalnu uslugu koju pruža Antonov. Istovremeno sa njihovim gubicima u pogledu kvalifikovanog osoblja.

Il-106, na kojem Ilyushin radi od početka 90-ih, postaje sve lakši. A povjerenje "Ilyushin" je reda veličine više od "Antonova". Čak i unatoč činjenici da se Antonov specijalizirao za avione velikih tonaža. Sve je ovo stvar prošlosti.

Zato neću skrivati činjenicu da mi se sviđa varijanta, ne razumijem šta, pod imenom An-124-100, mnogo manje od Il-106.

Uostalom, ako vjerujete brojkama, Il-106 ni na koji način nije inferioran u odnosu na An-124, njegovi deklarirani parametri približno su isti kao što se tiče dometa, što se tiče nosivosti.

Ali postoji problem. Nažalost, vrlo često sam to spominjao u historijskim materijalima, ali ovdje je sve isto. Nema motora.

An-124 ga ima. D-18T, razvijen u dizajnerskom birou Zaporozhye "Progress". Proizveden je na istom mjestu, u Zaporožju, u Zaporoškom strojarstvu, koje je danas strukturni odjel kompanije Motor-Sich.

Nažalost, u ovom trenutku nemamo motor koji može izdržati potisak od 24.000 kgf, poput D-18T.

Da, u Samari su radili na NK-93, koji bi trebao biti nešto slabiji od DT-18T, ali je tijekom ispitivanja proizveo snagu mnogo veću od deklarirane. U Permu su radili na najmoćnijem PD-35, koji je napravljen na bazi PD-14, ali na kraju je sve i dalje "stop".

No, motor Samara, unatoč nižoj nazivnoj snazi, imao je jednako važnu prednost u odnosu na ukrajinski motor. Postoji takav pokazatelj kao stupanj zaobilaženja. Ovo je omjer volumena zraka koji prolazi duž vanjskog kruga i stvara potisak prema volumenu zraka koji ulazi u komoru za izgaranje. Što je veći stepen premosnice, veća je efikasnost motora. Za NK-93 to je 16,6 naspram 5,6 za DT-18T.

No, očito smo izgubili NK-93 kao takav. Negde u istoriji. A prema onome što je, nažalost, svi su ostali inferiorni u moći. I PS-90A (16 tona) i PD-14 (18 tona), kada završi. Osim toga, za PD-14 već je izašao red od Kalinjingrada do Perma. Mnogim ljudima je to potrebno. Proizvođači MS-21, Tu-204, Il-276, Il-76MD-90A i … Il-106 oslanjaju se na ovaj motor.

Istina, još uvijek postoji neka vrsta motora. Ponovo ću citirati Nikolaja Talikova:

"Do danas je United Engine Corporation takođe započela rad na našim avionima (Il-106.-Napomena autora) i stvara motore sa potiskom od 24-26 tona."

Opet brdo pitanja. Koja kompanija? Gde? Koliko je posao napredovao?

Postoje pitanja, nema odgovora. Istina, postoje najavljeni uslovi. 2025. godine. I to je sve.

Sumnjam da je "tajni" motor PD-35. Čini se da se radi na tome, a upravo je to motor koji bi mogao riješiti problem teškog transportnog aviona, svejedno, "Ana" ili "Ila".

Međutim, doslovno prije mjesec dana, iz usta generalnog dizajnera "Perm Motors" Aleksandra Inozemtseva zvučalo je sljedeće:

“Teški transportni avion An-124 Ruslan u budućnosti bi mogao dobiti domaći motor. To neće biti PD-35, drugi motor, već iz ove porodice."

I kako se to može shvatiti?

Do sada postoji samo PD-14. Postoji njegova modifikacija PD-18R (18 tona potiska). Na osnovu PD-14 pokušavaju napraviti PD-35. On, a ne PD-14/18, pogodan je i za Il-106 i za An-124. Upravo se ovaj motor očekuje u Dizajnerskom birou Ilyushin.

Ali ispostavilo se da PD-35 ne može čekati? Čudno…

Čini se da su u Samari, u istom dizajnerskom birou Kuznetsov, gdje je razvijen NK-93, započeli rad na motoru za PAK DA. Ovaj rad nazvan je „RF proizvod“. Budući da je planirano da PAK DA bude podzvučan, teoretski će se motor također uklopiti u program PAK TA (transportna avijacija).

No, koliko će proći dok NK-32, na temelju kojeg se stvara novi motor, ne bude probušen u Samari? NK-32 je poznati i poznati motor Tu-160. Supersonični, sa izgaranjem. Šuška se da će snaga ovog motora biti negdje između 18 i 30 tona. U principu, dovoljno je ako je sve zaista u sredini, ali …

Kada planiramo prelazak na KAP DA? Tako je, do kraja sljedećeg GPV programa. To jest, za 10 godina.

Hoće li An-124 preživjeti? Sumnjam. I posao mora biti završen do 2025. godine. Opet, nešto se ne slaže u iskazu.

Sa čime završavamo?

Kao rezultat toga, imamo nekoliko odgovornih osoba (od glavnog dizajnera do ministra i potpredsjednika vlade) koje se zaista ne mogu složiti oko onoga što izražavaju.

U budućnosti imamo dva transportna aviona (An-124-100 i Il-106), kojima su potrebni motori. A postoje motori koji nisu prikladni za ove avione. To jest, PS-90 i PD-14. I motori koji bi mogli raditi ako postoje u prirodi. Ovo je NK-73, PD-35 i ovaj neshvatljivi novi.

Ali čak i površno shvaćajući što se događa, počinjete shvaćati da ako dužnosnici tako visokog ranga nemaju sliku budućnosti u glavi, tada se, u skladu s tim, u budućnosti ne očekuje transportna avijacija.

Potpuna konfuzija ne može proizvesti smislen rezultat, bez obzira na to što govorite kamerama. I nažalost, ovo je naša današnja stvarnost.

Dakle, vjerovatno ne bismo trebali čekati provedbu ovih čudnih planova za teške transportne avione za vojnu avijaciju. Barem dok naši čelnici ne donesu jednu odluku o tome što će učiniti.

I tek tada riječi imaju priliku postati prava djela. I ne prije.

Preporučuje se: