Dana 28. juna ove godine, Ministarstvo industrije i trgovine Rusije objavilo je nacrt strategije razvoja brodogradnje do 2035. godine (Naredba br. 2553-r od 28. oktobra 2019.). Ovaj je dokument vrlo teško čitati jer je prepun općih fraza i gotovo potpunog nedostatka specifičnosti.
I to se može smatrati normalnim, budući da je naša zgrada brodskih motora još od početka stoljeća, ako ne u stanju kliničke smrti, onda u komi.
Netko se možda neće složiti, ali pročitajte dokument i tamo ćete pronaći dovoljan broj riječi poput "kritično", "izazivanje zabrinutosti" i slično.
Osobno, pomnijim ispitivanjem, izazvalo je mnogo negativnosti što je u saveznom ciljnom programu "Nacionalna tehnološka baza" (2007-2011) postojao čitav odjeljak sa gorućim naslovom "Stvaranje i organizacija proizvodnje u Ruskoj Federaciji u 2011- 2015. dizelskih motora i njihovih komponenti nove generacije ".
Na stvaranje i organizaciju proizvodnje iz proračuna uloženo je 8 milijardi rubalja. Svi znaju rezultat.
Uredske igre, poput stvaranja svojevrsnog "Koordinacijskog vijeća za razvoj klipnih motora" pri Ministarstvu industrije i trgovine, nisu donijele očekivane rezultate. Uveden je mehanizam posebnih investicionih ugovora (SPIC), ali je prošle godine Kabinet ministara obustavio rad kroz SPIC "sve dok se instrument ne poboljša".
Međutim, u sklopu rada na SPIC -u ipak je učinjeno nešto u smjeru rješavanja problema. Prije obustave rada na SPIC -u zaključena su 33 ugovora na iznos od 434 milijarde rubalja. Uključujući i novac za razvoj, dodijeljen je vodećim kompanijama u oblasti izgradnje dizel motora. Kolomensky Zavod, Zvezda i Uralska tvornica dizel motora na kraju su započeli rad na stvaranju novih linija dizel motora.
Tri linije srednje brzine i dvije linije brzih motora nove generacije radile su odjednom. Međutim, tamo gdje su najpotrebniji, to jest Ujedinjena brodograđevna kompanija (USC) i dalje u flotu, dizeli nisu stigli tamo. Tačnije, jednostavno nisu proizvedeni. Nije bilo dovoljno novca.
A razvoj motora snage 1-20 MW morao je biti potpuno odložen.
Unutar zidova pogona u Kolomni nastavljaju se ispitivanja dizel motora porodice D-500. Za flotu je namijenjena modifikacija 16SD500, koja je prije godinu dana demonstrirana kao model na godišnjoj vojnoj izložbi u Alabinu.
I sada se konačno dogodilo: nakon samo 11 godina od početka ROC -a, motor D500K je otišao na testiranje.
No, problem hitno potrebnih radnika sa srednjom fluktuacijom još nije riješen. A ovdje se ne radi ni o dovršavanju novih brodova. U svim flotama imamo na lageru mnogo brodova koji zahtijevaju zamjenu motora. Ovo je sovjetsko naslijeđe, brodovi i plovila sa vijekom trajanja od 25 godina i više.
Nažalost, motor ne traje vječno, a odsustvo novog motora pri potpunom iscrpljivanju resursa definitivno dovodi brod u šalu.
Sovjetski brodski dizelski motori su prošlost, uključujući i Zaporožje i Nikolajev, pa ako se promijene, onda za nešto moderno i zaista domaće.
I ovdje je „novi ruski“D500 od samog početka bio vrlo uvjetno ruski. Barem su radilicu, blok cilindra, klipove i još mnogo toga proizvodile njemačke i austrijske firme.
Danas su vremena postala teška i divno je što je tvornica uspjela poboljšati situaciju i modernizirati proizvodnju kako bi proizvela potrebne komponente. Stoga je zamjena uvoza u području motora za brodove vrlo, vrlo ozbiljna.
Pozicija je obavezujuća. Ili ćemo njemačke, austrijske, holandske, švicarske zamijeniti vlastitima, ili ćemo se pokloniti Kini. A ako postoji (ne uvijek), onda je ponekad takve kvalitete da je bolje da nije.
I, naravno, problem zahtijeva pristojna sredstva. Brodsko inženjerstvo brodova trebalo bi se financirati kao jedan od najvažnijih, a tada razarači i fregate neće mirovati čekajući barem neke motore.
Općenito, u vrijeme ruske stvarnosti previše je uništeno, uključujući i "sramotno sovjetsko naslijeđe" koje predstavlja "Soyuzdieselmash", koje je postojalo pod SSSR -ovim Ministarstvom teškog i transportnog inženjeringa. U skladu s tim, lanci proizvodnje i servisa uništeni su u svim fazama životnog ciklusa dizel motora.
Uklanjanje posljedica demokratskog nasilja trajat će još mnogo godina, samo zato što razbijanje nije izgradnja.
U međuvremenu će se flota i dalje gušiti zbog nedostatka dizelaša …
A reći, na primjer, koliko će vremena trebati dizelskim inženjerima Kolomne da riješe sve probleme da počnu proizvoditi brodske mašine u odgovarajućim količinama, još uvijek je jako, jako teško.
Koliko je teško reći kako, osim licenciranog motora kompanije MAN, još jedan stari i provjereni proizvođač brodskih dizel motora, PJSC RUMO iz Nižnjeg Novgoroda, može pomoći floti. I tamo, zbog nedostatka sredstava, ni na koji način ne mogu organizirati proizvodnju motora vlastitog dizajna.
Općenito, ponekad se događaju čudne stvari. Floti su potrebni motori. Veliki i mali. Domaći proizvođači duguju, a kupuju se i kineski automobili. A onda se brodovi (novi) usitnjavaju kako bi u potpunosti zamijenili zaglavljeni kineski čudesni dizel.
A dugovi istog RUMO -a samo u 2018. iznosili su više od 250 miliona rubalja …
Dobro je što barem nisu zaboravili popraviti i kapitalizirati dizelski motor. Bar možemo nešto učiniti. Iako još možemo, ne zna se kako će to tamo ići.
Da, desetine brodova i plovila i dalje koriste dizelske motore sovjetske konstrukcije u mornarici. Ove jedinice su prilično pouzdane i imaju potencijal za popravak i modernizaciju.
Ali nažalost, dizel je takva stvar … nije beskrajna. Neće ga biti moguće popraviti zauvijek, pa će prije ili kasnije reći "sve". I tada će početi problemi, posebno s onim brodovima koji do sada jednostavno nemaju što zamijeniti.
Riječ je o projektima BDK 1171 i 775, spasiocima podmornica projekta 537, tankerima tipa "Dubna", raketnim brodovima projekta 11661 i mnogim drugim stvarima koje su u upotrebi, ali motor još ima resursa.
I nema kuda. Stoga zapovjedništvo i nadležne službe mornarice produljuju vijek trajanja starih brodova.
Općenito, naša se flota nikako ne može nazvati novom i modernom, prosječni vijek trajanja brodova prešao je granicu od 25 godina. Ovo nije jako zastrašujući pokazatelj, ali kaže da je jedan brod služio 2 godine, a drugi 40. I samo s onima koji imaju "preko 30 godina" obično se događaju svakakve stvari. Počinju pušiti, na primjer. I jedva plivaju. Nekako čak i ne govore o hodanju.
Stoga se mora nešto učiniti, a bilo je potrebno započeti prekjučer. Kad su se tek pojavili problemi s brodskim mašinama. U Rusiji je ostalo 10 preduzeća koja mogu proizvoditi dizel motore. Nekoliko? Mnogi? Oni su. Ali naši novi brodovi opremljeni su kineskim dizel motorima, koji su daleko od najboljih.
Štaviše, više nije moguće računati na „Evropa će nam pomoći“. Sve. Licence, zajednički razvoj, modernizacija - sve je to bilo obuhvaćeno sankcijama i ostalo u prošlosti.
MAN, SEMT Pielstik, Wärtsilä nisu više o nama. Zaboravila.
Ostale su samo dvije mogućnosti: ili hitno reanimirati vlastite, ili kupiti ono što prodaju. Prodaju se malo i po visokim cijenama. Evo cijelog poravnanja za vas.
Vrijedi razmisliti: imamo deset tvornica brodskih motora i kupujemo kineske motore. Pa, kako se ovo može nazvati ako nije sramota?
Ali činjenica da se naši motori razvijaju vrlo sporo samo je dio problema. Jer osim istraživanja i razvoja, odmah se povlači razvoj proizvodnje, sve vrste poboljšanja, modernizacije, plus servisno održavanje i zakazane popravke.
Sve bi ovo bilo dobro da naša flota naručuje dizel u stvarnim partijama, poput Ruskih željeznica za dizel lokomotive.
Ali na kraju dobivamo izuzetno malu proizvodnju "po narudžbi". Odnosno, nešto što je potpuno neprofitabilno za biljku.
To znači da se problem mora riješiti državnim nalogom uz normalno finansiranje. Budući da smo krenuli na tračnice tržišne ekonomije, u interesu je države da plati da flota na vrijeme dobije motore za brodove i plovila.
Ruski proizvođač brodskih dizel motora mora biti spašen. I gubimo ga u pravom smislu te riječi.
Da, sada, kada možemo sa sigurnošću zaboraviti zapadne marke dizelskih motora, jer su oni ostali iza sankcionirane ograde, a naši se nisu pojavili, onda je situacija tako-tako. Jasno je da tržište zahtijeva kretanje putem najnižih troškova, odnosno kupovinu dizelskih motora u Aziji.
Ili obrnuto, ako preduzeće nije u stanju proizvesti TOLIKO motora (aluzija na peterburški pogon "Zvezda", koji je zaista zašiven), jer se proizvodni kapacitet jednostavno ne računa.
Je li Zvezda kriva što nije stigla na vrijeme ili su oni koji su sve narudžbe za male raketne brodove i čamce izbacili u jedno postrojenje?
Koordinacijski centar sličan onom koji je stvoren pri Ministarstvu industrije i trgovine trebao je biti osnovan prije 15 godina. Ali stvarati ne pod ministarstvom, već pod istim USK -om, jer koga, ako ne brodograditelje, zanimaju motori? A ko krši rokove za Državni odbrambeni poredak?
Potrebno je oživjeti školu dizajna, oživjeti proizvodnju brodskih motora, oživjeti sistem održavanja i popravaka. Jučer sam imao više.
No, prvu violinu u tome trebala bi svirati država, koja je pravilno financirala ne stvaranje nerazumljivih i nejasnih nadgradnja, naime, proizvodna poduzeća trebala bi prva osjetiti državnu podršku na sebi.
Tvornice se ne mogu same proširiti u maloj proizvodnji. Samo državna narudžba, i to ne za stvaranje dizelskog motora za MRK projekt 22800, već za stvaranje, izgradnju i održavanje linije motora za potrebe flote.
U međuvremenu je operativno neovisno stvaranje konkurentnih brodskih dizelskih motora u ruskim poduzećima nemoguće. Prije svega, zato što to nije potrebno / neisplativo za same tvornice, kojima bi, radi održavanja hlača, bilo bolje proizvesti bilo što, samo ne motor po jednokratnom ugovoru, doduše u okvirima državni odbrambeni poredak.
Dakle, mi ćemo razvijati dizajnerske biroe i proizvođače u Aziji?
Ne bih htio. Posebno s obzirom na činjenicu da još uvijek imamo deset vlastitih proizvođača dizela.
Postoji mogućnost. To se mora realizovati u vladi. I tada će biti mnogo manje problema u "sutra".
