Ovaj avion se smatra (zasluženo) jednim od najljepših borbenih vozila Drugog svjetskog rata. No, osim lijepih oblika, u mnogim aspektima pokazao se i kao vrlo zanimljiv automobil. Borila se, poput mnogih drugova, od početka (skoro) do kraja rata.
Općenito, naš junak - izviđački bombarder "Yokosuka" D4Y na bazi nosača, poznat u Japanu pod imenom "Suisei" ("Kometa"), a saveznici su ga nazvali "Judy".
Iako iskreno, napominjem da se Jenkiji nisu posebno zamarali analizom japanske tehnologije, pa su SVI jednomotorni bombarderi koje su imali bili "Judy".
No, ne budimo poput Amerikanaca i pogledajmo avion i njegovu historiju po zupčanicima, pogotovo jer ovdje neće biti samo puno analogija i paralela. Nije ih bilo toliko s bilo kojim avionom kao s ovim zgodnim muškarcem. Ali - skini se …
Da, D4Y je postao drugi avion nakon Ki-61, prvobitno dizajniran za motor sa tečnim hlađenjem. No, u procesu izmjena, oba su zrakoplova dobila motore s zračnim hlađenjem koji su poznati Japanu. Tako su se Ki-100 i D4Y3 pojavili na kraju rata.
Kao i smrtonosni šarmantni komarac, Kometa je bila dizajnirana kao bombarder, ušla je u bitku (pa, u borbenoj upotrebi) kao izviđač dugog dometa, a na kraju rata okušala se kao noćni lovac.
Vrlo slično, zar ne? Osim što se višenamjenski komarac i dalje poštuje kao jedan od najzanimljivijih aviona u kampu pobjednika, ali kometa … Avaj, ovo je sudbina svih gubitnika.
Japanski pomorski bombarderi općenito su zasebna tema, jer, kao što sam već rekao više puta, zrakoplovstvo flote i kopnena vojska razvijali su se na potpuno različite načine. Sve do naoružanja na brodu, mornarica i vojska su sami birali dobavljače licenci / tehnologija i ne navode Buddhu da im pređe puteve. Ali opet, ovo je potpuno zasebna tema istraživanja.
Glavna udarna snaga japanske pomorske avijacije nisu bili torpedni bombarderi, već bombarderi. Nijemci su zapravo bili odgovorni za razvoj bombardera u japanskoj mornaričkoj avijaciji.
Saradnja je bila veoma duga, od 1931. godine, kada je japanska mornarica naručila avion od Heinkela, koji je postao prvi japanski ronilački bombarder. Ovo je "Aichi" D1A1, koji je u suštini "Heinkel" br. 50.
Zaista, nije lako razlikovati, ako nije obilježje?
Zatim je sve krenulo i na naborane, Nijemci su grozničavo dizajnirali avione kako bi nadoknadili gubitke Versajskog ugovora, a Japanci su tiho zakovali licencirane (i ne tako) kopije. D3A1, sljedeća kreacija iz "Aichija" napravljena je pod utjecajem He.70.
Da bi mornaričko zrakoplovstvo moglo biti usječeno iznad zemlje (bez takvog socijalističkog nadmetanja bilo je nemoguće živjeti u japanskoj vojsci), bilo je potrebno na vrijeme promijeniti modele u službi. A 1936., tek što su usvojili D3A1, japanski pomorski stručnjaci bili su zbunjeni zamjenom bombardera.
I - naravno - idemo u Njemačku! I opet, očekivano, nisu bili s Messerschmittom, već s Heinkelom. Gdje je gospodin Hugo Heinkel, koji je upravo izgubio tender za isporuku ronilačkog bombardera u Luftwaffeu (osvojio je, naravno, Junkers Ju-87), bio je mučen problemom gdje pričvrstiti He.118.
Tako mali avion, s mnogo inovacija, ali s narušenom reputacijom u smislu pouzdanosti. No Japanci jedva da su znali za to, jer je carska flota u veljači 1937. od Heinkela nabavila jedan od prototipova i licencu za njegovu proizvodnju.
Inače, vojska je takođe kupila takav avion za svoje potrebe, ali ni od toga nije bilo ništa razumno.
Japanski pomorski dizajneri i inženjeri dogovorili su niz testova za Heinkela, tokom kojih su kupljenu kopiju razbili u komade. Nakon toga, He.118 je ocijenjen kao neprikladan za avione na bazi nosača kao vrlo težak (u stvari, ne, samo 4 tone) i Japanci su odbili naručiti ove avione Heinkelu.
Nakon što su promijenili mišljenje o kopiranju, Japanci su odlučili izmijeniti ih kako bi odgovarali njihovim potrebama. Oni su već znali kako to učiniti, pa je na nekonkurentnoj osnovi dat zadatak Prvom pomorskom zrakoplovnom tehničkom arsenalu u Yokosuki da napravi "Kao br. 118, ali bolje".
Avion je trebao biti lakši, manji, brži. Domet s teretom bombe i oružjem mogao bi se ostaviti s Heinkela.
I upalilo je!
Oslanjajući se na općenita dizajnerska rješenja He.118, Japanci su dizajnirali vrlo kompaktnu potpuno metalnu sredinu. Raspon njegovih krila bio je čak manji od onog lovca A6M2 Zero, što je omogućilo da se odustane od sklopivog mehanizma konzola, čime se štedi težina.
Uprkos kompaktnijim dimenzijama od prethodnika D3A1, dizajneri su uspeli da u avion ubace istu količinu goriva, pa čak i da odvoje prostor za unutrašnje vešanje bombe od 500 kg.
Od "Heinkela" "Kometa" je naslijedila razvijenu mehanizaciju krila. Konkretno, svaka konzola je imala tri aerodinamičke kočnice na električni pogon.
Naoružanje bombom, pored bombe od 500 kg unutar trupa, moglo bi uključivati i par bombi od 30 kg ili 60 kg vani na ovjesima ispod krila.
Značajan iskorak, jer je D3A1 mogao nositi samo bombu od 250 kg, pa čak i na vanjskoj remenici. Naravno, mogao je podići 500 kg, ali na račun manje goriva.
Malo naoružanje ostalo je uvijek slabo, s dva sinkrona mitraljeza kalibra 7,7 mm i jednim mitraljezom kalibra 7,92 mm na kupolama u stražnjem dijelu kokpita.
O motoru smo već pisali. Bio je to isti luksuzni 12-cilindrični Daimler-Benz DB601A. Da, tekuće hlađenje, nekonvencionalno za Japan. Za flotu ga je proizvodila kompanija Aichi pod markom Atsuta 21. Štaviše, Japanci su malo uštedeli kupovinom licence za sistem ubrizgavanja goriva od Boscha. Stoga su vrlo dugo pokušavali izmisliti nešto svoje, ali inžinjeri Aichija nisu uspjeli, pa su (o, užas !!!) morali koristiti sustav iz Mitsubishija, razvijen za vojnu verziju motora.
Da, DB601A je takođe proizvedena za potrebe kopnene avijacije pod oznakom Na-40 od strane kompanije Kawasaki. Koja je također iz "Boscha" istisnula novac za sistem i sama se izvukla, ali za razliku od pomorskih, izašla je uz pomoć "Mitsubishija".
Općenito, sve što je bilo pri ruci stavljeno je na "Comet". Dok su inženjeri bili zauzeti sistemom ubrizgavanja, prve kopije bile su opremljene motorima Atsuta 11, koji je bio DB600G snage 960 KS. Serija takvih motora kupljena je u Njemačkoj, ali nije proizvedena. Zatim su iz siromaštva instalirali motore Atsuta 12. Uvezeni su DB601A.
I što je čudno, upravo je motor uzrokovao prekid u opskrbi aviona, budući da je cijelu 1941. Aichi mogao upravljati sa samo 22 motora. Punopravna serijska proizvodnja poboljšana je tek sredinom 1942. Tada je "Kometa" u potpunosti krenula u proizvodnju, a već se moglo ozbiljno govoriti o zamjeni zastarjelog D3A1.
Međutim, zajedno sa serijom, počeli su i problemi. To je neizbježno pri testiranju nove tehnologije, ali ipak, kada se za vrijeme ronjenja pojavi zamahovanje krilom, to je pravi problem, budući da je ronilački bombarder …
I dok su se dizajneri borili s naglim letenjem, vojska je odlučila koristiti avion kao izviđački avion na palubi. Izviđač ne mora roniti, i tu će, vidite, doći do dna problema.
Tako je ronilački bombarder postao izviđač. Promjene su bile minimalne, u spremnik za bombe postavljen je još jedan spremnik goriva, plus vanjske brave za male bombe toliko su ojačane da je umjesto bombe od 60 kg bilo moguće objesiti spremnik od 330 litara.
Zadržano je standardno malokalibarsko oružje, fotografska oprema je bila Konika K-8 kamera sa objektivom od 250 mm ili 500 mm. Izviđač je pokazao odlične podatke o letu - maksimalna brzina dosegla je 546 km / h, odnosno više od one najnovijeg lovca A6MZ. Domet je premašio 4.500 km.
Upravo je prototip izviđanja otkrio američke nosače aviona u bitci za Midway. Općenito, D4Y1 (kako je izviđač nazvan) pokazao je izvanredne performanse. Njegov domet je znatno premašio domet aviona Nakajima B5N2, koji se ranije koristio kao palubni izviđački avion. Stoga je 6. jula 1942. odlučeno da se usvoji "nosač izviđačkih aviona mornaričkog tipa 2 tipa 11", ili D4Y1-C.
Ukupno je proizvedeno oko 700 (podaci variraju od 665 do 705) izviđačkih aviona, koji su se borili do posljednjih dana rata. Piloti su voljeli letjelicu zbog jednostavnosti upravljanja i vrhunskih performansi. Među nedostacima su bili nedostatak oklopa i zaštite rezervoara za gas, ali ovo je bilo bolno mesto za gotovo sve japanske avione tog perioda.
Tehničari su se žalili na probleme u servisiranju motora Atsuta 21, ali to je više bila posljedica nedovoljne obučenosti u rukovanju motorom sa tekućim hlađenjem, nego nedostatak samog motora.
U međuvremenu, dizajneri su ponovo naučili verziju bombardera da roni. Struktura krila je značajno ojačana, a zračne kočnice poboljšane. U tom obliku, u ožujku 1943., zrakoplov je stavljen u upotrebu pod oznakom "Suisey Naval Bomber Model 11".
Do početka 1944. godine proizvodnja "Kometa" dostigla je 90 automobila mjesečno. To je omogućilo u veljači-ožujku početak ponovnog naoružavanja sedam zračnih jedinica D4Y1 odjednom kako bi se počelo razmještanje obale.
Otprilike u isto vrijeme, "Kometi" su se pojavili na palubama nosača aviona. Konkretno, brodovi prve eskadrile nosača aviona (Taiho, Sekaku, Zuikaku) dobili su nova vozila.
Za drugu eskadrilu nosača aviona ("Junyo", "Hiyo" i "Ryuidzo") pojavile su se i "komete", ali u manjem broju.
U junu 1944. obje eskadrile ušle su u bitku za Marijanska ostrva. Gotovo sve borbene snage japanskih aviona zasnovanih na nosačima učestvovale su u ovoj bitci. Kombinovana formacija nosača aviona pod komandom viceadmirala Ozawe imala je 436 aviona, uključujući 73 "komete" - 57 bombardera i 16 izviđačkih aviona.
Prvi uspjeh "Kometa" dogodio se dva dana nakon početka bitke za Marijanska ostrva. Grupa ronilačkih bombardera napala je grupu od pet nosača aviona u pratnji. Sve osim jedne posade su promašile. Jedna bomba od 250 kg probila je palubu nosača aviona Fenshaw Bay i eksplodirala u hangaru aviona.
Amerikanci su imali veliku sreću, uspjeli su brzo ugasiti vatru, a torpeda koja su ležala u hangaru nisu eksplodirala. Fenshaw Bay se uvukao u Pearl Harbor i tamo se popeo na popravke.
18. juna dogodila se bitka, koju su Amerikanci nazvali "veliki lov na purane iz Marijane". Bila je to bitka nosača aviona protiv nosača aviona, a Amerikanci su ovdje pobijedili, oborivši 96 aviona, od kojih je 51 bio Comet. Još devet ronilačkih bombardera otišlo je na dno zajedno sa potopljenim nosačima aviona Taiho i Sekaku.
Japanci se nisu imali čime hvaliti.
Tokom borbi za Marijanska ostrva, na vidjelo je izašao ugodan (za neke japanske pilote) bonus. Brzina D4Y1, koja je omogućila bijeg bez gubitaka u onim trenucima kada su, na primjer, B6N pretrpjeli velike gubitke od američkih lovaca.
Do kraja 1943. u proizvodnju je ušla modifikacija motora AE1R "Atsuta 32" snage 1400 KS. Za ovaj motor je dizajniran ronilački bombarder D4Y2 modela 12. Nova modifikacija se razlikovala od prethodnika ne samo snažnijim motorom, već i povećanom rezervom goriva. Međutim, Japanci su, kao i prije, pljuvali na preživljavanje. Oklopna zaštita kokpita, kao i prije, nije postojala, a spremnici za gorivo nisu bili zapečaćeni.
Istina, u proizvodnju je ušao model 22A s pojačanim naoružanjem. Umjesto mitraljeza 7, 92 mm, u pilotsku kabinu posmatrača postavljen je mitraljez tipa 2 od 13 mm. To je već bilo samo po sebi postignuće, jer naoružanje japanskih zrakoplova jako dugo nije podnosilo kritike.
Pa, posljednja izmjena bio je palubni bombarder "Type 2 Suisey Model 33", ili D4Y3.
Donesena je epohalna odluka da se motor sa tekućim hlađenjem zamijeni ventilacijskim otvorom. Stručnjaci iz Aichija izračunali su mogućnost ugradnje radijalnog motora sa zračnim hlađenjem u avion. Najprikladniji je bio MK8R Kinsey 62 motor kompanije Mitsubishi snage 1500 KS. sa.
Avion je takođe dobio povećani vertikalni rep tipa D4Y2-S. Opskrba gorivom značajno je smanjena - sa 1540 na 1040 litara.
Svima su se svidjeli rezultati testa. Da, veći promjer motora donekle je pogoršao pogled tijekom prilaza pri slijetanju, ali budući da je japanska flota zapravo izgubila sve svoje nosače aviona, pomorska je avijacija do tada gotovo u potpunosti prešla na kopnene i na kopnenom aerodromu ovo nije bilo kritično.
No, opterećenje bombom naglo se povećalo - dva sklopa ispod krilca, nakon jačanja, omogućila su ovjes bombi od 250 kg. Kako bismo osigurali uzlijetanje s kratkih pista ili s lakih nosača aviona, predvidjeli smo ovjes ispod trupa tri pojačala praha "tipa 4-1 model 20" s potiskom od 270 kg svaki.
Druga polovina 1944. godine obilježena je početkom uništavanja japanskih aviona. Bitke za Formozu i Filipine koštale su japansku komandu ogromnog broja aviona. Bitke su se vodile s ogromnom napetošću i praćene su ogromnim brojem oborenih aviona.
Vjerovatno su 24. oktobra "Kometi" postigli svoj najveći uspjeh u ratu. Kad su združene snage obje flote (73 jurišna aviona i 126 lovaca) krenule u novi napad na američke brodove, nekoliko zrakoplova uspjelo se približiti američkim brodovima u oblacima i napasti ih.
Bomba iz jednog od D4Y probila je tri palube nosača aviona Princeton i eksplodirala u kuhinji, pa je zapalila vatru. Plamen je dopro do palube hangara, gdje su bili naoružani i naoružani Osvetnici …
Općenito, sve što je moglo eksplodirati i detonirati eksplodiralo je i eksplodiralo u vatri. Ne samo da je nosač aviona uništen, već je i jako oštećena krstarica Birmingham, koja je došla da učestvuje u operaciji spašavanja.
Tako je bomba potopila jedna bomba, a druga je teško oštećena.
D4Y sve tri modifikacije korišteni su kao avioni kamikaza. Štoviše, bio je vrlo aktivan, što je olakšano dobrom brzinom i sposobnošću da se na brod unese dovoljno eksploziva.
Ponašajući se u uobičajenom stilu, odnosno s bombama, "Kometi" su 30. oktobra 1944. godine ponovo stigli do "Franklina" i još jednom temeljito oštetili nosač aviona. Istog dana, kamikaza D4Y srušila se na palubu nosača aviona Bellew Wood.
25. i 27. novembra kamikaza je oštetila nosače aviona Hancock, Cabot i Intrepid, bojni brod Colorado, krstare St. Louis i Montpellier. D4Y je učestvovao u svim napadima, ali nije moguće reći tačno ko je bio efikasan, piloti kameta kameta ili piloti kamikaza koji su radili s njima na Nulti.
7. decembra kamikaza na "Kometama" učestvovala je u pokušaju odbijanja američkog iskrcavanja u zaljevu Oromo. Dva aviona potopila su razarač Mahen, a još tri brzi desantni brod Ward. Potonuo je i srednji desantni brod LSM-318, a tri su oštećena.
Dana 4. januara 1945. D4Y, kojim je upravljao poručnik Kazama, srušio se u nosač aviona Ommani Bay. Bomba iz ronilačkog bombardera pala je sa držača i pala kroz otvor za podizanje vazduha na palubu hangara, uzrokujući eksploziju tenkova sa benzinom i municijom.
Nakon 18 minuta, nosač aviona se pretvorio u veliku vatru. Nije bilo moguće spasiti brod, ali je evakuacija osoblja izvršena po uzornom redoslijedu, a gubici su minimizirani: samo 23 mrtva i 65 ranjenih. Izgoreli trup broda naknadno je preplavljen torpedima iz razarača za pratnju.
Ukupno, tokom borbi za Filipine, kamikaza je potopila 28 brodova i oštetila preko 80. Značajan dio ovih uspjeha postigli su piloti "komete".
Pa, valja reći o posljednjoj, četvrtoj modifikaciji "komete". D4Y4 je ronilački bombarder tipa 2, model 43.
Japanska komanda odlučila je o potrebi povećanja udarnog opterećenja i implementacije ovjesa ispod trupa bombe težine 800 kg. Vrata ležišta za bombe morala su se demontirati, jer je bomba izvirila izvan kontura trupa, a stajni trap je morao biti pojačan.
Konačno, nakon što su sve boje japanske pomorske avijacije već bile izgubljene, razmišljali su o opstanku. To je slučaj kada svira "bolje kasno nego nikad". Bilo je prekasno. Ali D4Y4 je konačno opremljen oklopom-7-milimetarskim oklopljenim naslonom za pilotsko sjedalo i 75-milimetarskim blindiranim staklom. Na ovome su odlučili da je dovoljno.
Kapacitet rezervoara za gorivo povećan je na 1345 litara, a sami rezervoari su zatvoreni.
Da vas podsjetim da je to bilo 1945. Takve su inovacije …
No, iskrena i glupa fascinacija taktikom kamikaza dovela je do činjenice da je objavljeno oko tri stotine normalnih D4Y4, a zatim je u seriju ušla kamikaza iz nosača nakaza.
Pojedinačna opcija. Staklo velikog kokpita u stražnjem dijelu zamijenjeno je metalnim limom, uklonjeno je nepotrebno oslobađanje bombe, a uklonjena je i radio stanica. Prestali su postavljati mitraljeze, oba stražnja, pa su ubrzo napustili prednje. Neke od mašina bile su opremljene sa tri pojačala na čvrsto gorivo. Sada su se mogli koristiti ne samo za olakšavanje lansiranja, već i za povećanje brzine letjelice u zarona kako bi se pojačao udar.
Uprkos približavanju katastrofe, japansko vojno-političko rukovodstvo u proljeće 1945. nastavilo je gajiti iluzije o oživljavanju bivše moći flote. Konkretno, planirano je da se izgradi 19 nosača aviona tipa "Taiho" i "Unryu", a za ovu armadu dizajnirani su novi avioni.
Tako se pojavila posljednja modifikacija "Comete" - D4Y5, zvana "Tip 2 ronilački bombarder model 54".
No rat je završio brže nego što je prototip aviona izgrađen, o 19 udarnih nosača aviona jednostavno nećemo ništa reći, jer je čak i u vrijeme ideje o njihovoj izgradnji sve izgledalo potpuno neozbiljno.
Tako da su samo napadi kamikaza izgledali ozbiljni.
1945. je općenito bila godina dobrotvorne izvedbe kamikaza.
Nosači aviona Langley i Ticonderoga, razarači Maddock i Halsey Powell i krstarica Indianapolis bili su potpuno onesposobljeni i dočekali su kraj rata koji se popravljao nakon napada kamikaza. Nosač aviona u pratnji Bismarck Sea nije imao više sreće i potonuo je.
Četiri kamikaze oštetila su teški nosač aviona Saratoga. Nosač aviona izdržao je udarce kamikaza, ali je potpuno izgubio borbenu efikasnost i otišao u SAD na popravke.
Vrijedi napomenuti da je Suisei / Comet bio drugi najrašireniji avion kamikaza nakon Nula. Ponekad je, kada su avioni "radili" zajedno, teško odrediti ko je udario, ali postoji niz slučajeva u kojima se potvrđuje umiješanost D4Y.
Kamikaze na D4Y oštetio je bojni brod Maryland i nosač aviona Hancock, potopio razarač Mannert L. Abel, dva D4Y su se srušila na palubu nosača aviona Enterprise, ponovo oštetivši brod.
Ali čak se i taktika kamikaza s pojačivačima na čvrsto gorivo pokazala bespomoćnom protiv protuzračne obrane američkih brodova i lovaca.
No, u stvari, rezultat korištenja D4Y i kao konvencionalnog bombardera i kao kamikaza, možemo reći da je avion bio vrlo učinkovit. Ukupno je proizvedeno oko 2.000 D4Y svih modifikacija, a ako barem približno procijenimo štetu koja je nastala, možemo reći da je avion bio više nego koristan.
No udaranje eksera mikroskopom - nažalost, pokazalo se da je ovo ždrijeb ovog vrlo obećavajućeg zrakoplova. Kao i svaka mašina njemačkog dizajna, "Comet" je imala, i nije bila loša, potencijal za modernizaciju. Ali dogodilo se da je ovaj avion postao nosilac kamikaza. Ali ovo je gomila gubitnika, opsjednuta idejom potpunog rata uništenja.
I avion je bio prilično dobar. Gospodin Heinkel bi sebi mogao dati plus. Ne za He.118, već za D4Y.
LTH D4Y2
Raspon krila, m: 11, 50
Dužina, m: 10, 22
Visina, m: 3, 175
Površina krila, m2: 23, 60
Težina, kg
- prazan avion: 2640
- normalno polijetanje: 4353
Motor: 1 x Aichi AE1P Atsuta 32 x 1400 KS
Maksimalna brzina, km / h: 579
Krstareća brzina, km / h: 425
Praktični domet, km: 3600
Borbeni domet, km:
- normalno: 1520
- sa dva PTB -a: 2390
Praktičan strop, m: 10 700
Posada, ljudi: 2
Naoružanje: 2 x 7, 7 mm sinhrone mitraljeze tipa 97, 1 x 7, 7 mm mitraljeza tipa 92 za odbrambenu instalaciju u stražnjoj kabini, u ležištu za bombe 1 x 250 ili 1 x 500 kg bombe.
