Općenito, izuzetno poštujem gotovo svu tehnologiju letenja koju su Nijemci izumili i dizajnirali prije 1945. godine. Ima smisla. Ali današnji lik jednostavno može izazvati buru emocija na temu "Zašto si tako ?!" I za to postoji niz dobrih razloga.
Općenito, 290-ti se lako može natjecati s našim Pe-3 ili čak nadmašiti po zaokretu. Na primjer, Pe-3R je izviđački avion napravljen od lovca, koji je napravljen od bombardera, koji je izvorno bio lovac.
Predivno, zar ne?
Otprilike se ista stvar dogodila sa Ju.290V. Izviđački avion velikog dometa prepravljen je iz strateškog bombardera dugog dometa, što je bila konverzija iz transportnog aviona koji je prvobitno bio bombarder velikog dometa.
Ni malo gore, zar ne? Ljudi koji razumiju ovaj posao složit će se. Samo se čini, ali što učiniti od transportnog bombardera, pola dana sa zavarivanjem i brusilicom - i gotovi ste. U stvari, postoji niz nijansi.
Ova komplikovana i zbunjujuća priča počela je mnogo prije rata, davne 1935. Oko Ju-90 bilo je plesova sa tamburašima, bilo prevozom ili putničkim avionom. Putnički avion, devedeseti, bio je veoma napredan za to vrijeme. 40 putnika, grijana kabina, toaleti, prtljažnici …
Ali u sjedištu Luftwaffea ideja o Uralbomberu je bila u zraku, a Ju.90 je privukao pažnju Waltera Wefera, koji je sanjao o Uralbomberu, odnosno prvom strateškom bombarderu Luftwaffea.
Rezultat je bio transportni avion Ju.90s. Kako bi postao vrlo pristojan avion u pogledu letačkih performansi, zamišljen je za isporuku motora sa zračnim hlađenjem BMW-139. Rad je trajao od 1937. do 1939., za eksperimente je imenovan kao dobrovoljac Ju.90-V5 "Würtemberg".
Bilo je mnogo poboljšanja. Novo krilo, novi motori, nova šasija, značajno ojačana u odnosu na putnička, podupirači na dva kotača, repne podloške veće površine.
Pa, i novi "Trapoklappe" - hidraulično otpuštena utovarna rampa u stražnjem dijelu trupa. Kad se potpuno ispružila, rampa je naslonjena na tlo i podigla rep zrakoplova, što je omogućilo postavljanje automobila ispod nje radi izravnog utovara. Rampa bi se također mogla pustiti u letu za oslobađanje padobranaca.
Općenito, rad nije bio previše aktivan, "Junkers" su u cjelini imali dovoljno posla čak i bez 90 -ih.
Ali došla je 1939. godina, a kao rezultat Minhenskog sporazuma i kasnije podjele Čehoslovačke, situacija se dramatično promijenila. "Junkers" su pod patronatom otišli u tri češka projektantska biroa u tvornicama aviona ("AVIA", "Letov" i "Aero"). I odlučeno je da se cijeli program rada u 90 -im godinama 20. stoljeća prenese iz Dessaua u Prag.
Pogon Letov u Letnaniju korišten je za projektiranje, izradu modela i provođenje statičkih ispitivanja. Fabrika u Dessauu koristila se za proizvodnju prototipova aviona, njihovu montažu i testiranje, dok je tvornica u Bernburgu bila odgovorna za serijsku proizvodnju.
A onda je počeo ozbiljan rat. Luftwaffe je iz Lufthanse izbacio sve što je mogao doseći, uključujući izgrađen Ju.90b-1 i gotove avione iz čeških tvornica Junkers.
Do tada su već bili razočarani motorima VMW-139, nisu htjeli letjeti. Stoga su zamijenjeni novim 14-cilindričnim BMW-801MA snage oko 1700 KS.
Možda se od tog trenutka pojavio Ju.290. Zrakoplov se planirao koristiti kao transportni avion i morski izviđački avion za velike udaljenosti, jer je FW-200 do tada izazvao zaslužene kritike.
Naravno, vojna akcija zahtijevala je odgovarajuće odluke. Ju.290 je dobio izduženi trup (2 metra) i malu donju nožnicu s lijeve strane ispod trupa. I, naravno, odgovarajuće oružje.
U gondoli su bili smješteni top MG-151/20 koji je pucao naprijed i mitraljez MG-131 koji je pucao natrag i dolje. Iza pilotske kabine postavljena je kupola s topom MG-151/20 (kupola je bila hidraulički pokrenuta), a treća puška MG-151/20 smještena je u repnoj pilotskoj kabini. Plus dva mitraljeza MG-131 pucala su sa bočnih prozora.
Set je više nego vredan. Uzimajući u obzir i dobru brzinu (oko 440 km / h) za 1941. godinu, sve je izgledalo više nego dostojno.
Prvi Ju.290a-0 proizvela je tvornica u Bernburgu u listopadu 1942. Međutim, motori su bili slabiji, BMW-801L, sa snagom polijetanja od 1.600 KS. i 1.380 KS. na nadmorskoj visini od 4 600 m.
Rat je već ušao u fazu kada sve nije bilo baš ružičasto. Prva borbena upotreba Ju 290 dogodila se u zimu 1943. godine u blizini Staljingrada. Avioni su poslati direktno iz montažnih radnji za snabdijevanje 6. njemačke armije u Staljingradu.
Prvi let do aerodroma kod Staljingrada obavljen je 10. januara 1943. Tri dana kasnije došlo je vrijeme za prve gubitke. Ju.290-V1 se srušio tokom polijetanja s evakuiranim ranjenicima zbog preopterećenja, a jedan od Ju.290a-0 napao je LaGG-3 i zbog teških oštećenja nije mogao sletjeti u Staljingrad i morao se vratiti.
Ali odlučeno je da je debi Ju.290 bio uspješan, a Luftwaffe je odlučio stvoriti cijelu transportnu eskadrilu, koja je nazvana tako: "transportna eskadrila četveromotornih aviona". Transportesgeschwader von viermotorigen Flugzeugen. Ova jedinica rođena je 2. januara 1943.
Ubrzo je eskadrila preimenovana u LTS-290, jer je planirano njeno opremanje Ju.290. Istina, u vrijeme svog formiranja imao je samo dva Ju.290a, četiri Ju.90B i jedan Fw.200b.
LTS-290 je prvenstveno bio namijenjen operacijama iznad Sredozemnog mora, ali je bio pod komandom iz Berlina, obavljajući transport na velike udaljenosti u interesu vrhovne komande Luftwaffea.
Eskadrila se uglavnom koristila za opskrbu trupa u Tunisu, na Korziki i Sardiniji. Do kraja aprila, oba Ju.290 -a su izgubljena u borbama. Tada su Ju.290 proizvedeni kao pomorski izviđački avion.
Odluka o pretvaranju Ju. 290 u pomorski izviđački zrakoplov donesena je pod pritiskom mornaričkog odjela, kojemu je očajnički trebao zrakoplov sposoban za djelovanje preko glavnih ruta savezničkih atlantskih konvoja i usmjeravanje jata podmornica u konvoje.
Condor Fw.200 bio je previše ranjiv. Ono što je zaista bilo potrebno bio je novi avion, brži i s većim dometom.
Prva varijanta pomorskog izviđačkog aviona Ju.290a-2 bila je jednostavna izmjena transportne verzije a-1. Štaviše, izmjena zaista nije bila velika. Zrakoplov je bio opremljen kompletom odgovarajuće navigacijske opreme, drugom kupolom s topom MG.151 / 20 i dodatnim spremnicima goriva i ulja u trupu trupa. Hidraulična rampa nije uklonjena. Samo u slučaju.
Pa, radar FuG-200 "Hoentville" uopće nije bio suvišan.
Motori su isprva bili isti BMW-801L, koji je ubrzo zamijenjen novim BMW-801D sa snagom uzlijetanja od 1.700 KS. i 1.450 KS. na nadmorskoj visini od 2.000 m.
Neki od aviona bili su opremljeni Focke-Wulf kupolama s topovima MG-151/20, koji su imali bolju aerodinamiku. Općenito, tijekom eksploatacije, oni su stalno radili na oružju i zaštiti u Junkersu.
Kao rezultat toga, avion je dobio oklopnu zaštitu za pilote, sistem za hitno ispuštanje goriva i zapečaćene rezervoare. Sve je to znatno otežalo avion; uzletna težina dosegla je 40 tona. Ali vrijedilo je, posebno oklopa. Zapovjednik i kopilot bili su zaštićeni na isti način kao i nekoliko posada: njihovi oklopi na leđima i bokovima pouzdano su držali topovske granate od 20 mm.
Puškomitraljezi kalibra 13 mm MG-131 u bočnim prozorima ustupili su mjesto topovima MG-151/20. Topovi su bili opremljeni posebno dizajniranim aerodinamičkim kompenzatorima kako bi se mogli lakše rasporediti u nadolazećem strujanju zraka.
Posada je povećana na 9 ljudi.
Proizvedeno je ukupno 11 pomorskih izviđačkih aviona Ju.290a-5. No, u proljeće 1944. zrakoplov je poletio u nebo, što je postalo prototip serije A-7. Ju.290a-7 je imao radikalno redizajniran nos, gdje je poboljšano oklopno staklo i u njega je gurnut još jedan top od 20 mm MG-151/20, što je povećalo ukupno naoružanje na sedam topova kalibra 20 mm i jednog mitraljeza kalibra 13 mm.
Ovome su dodana tri univerzalna ETC nosača, jedan ispod trupa, dva ispod krila. Svaki je mogao nositi bombu od 1000 kg, projektil Henschel Hs.294 ili navedenu bombu FX-1400 Fritz-X. Rezultat je bio izviđač s funkcijama udarne letjelice i teretom bombe na kojem bi neki čisti bombarderi mogli pozavidjeti.
Maksimalna težina pri polijetanju porasla je na 46.000 kg, maksimalna brzina na nadmorskoj visini od 5.800 m bila je 435 km / h, a domet leta 5.800 km.
Postavljena je serija od 25 takvih izviđačkih aviona, ali u stvarnosti su završena četiri, a Ju.290a-7 nije imao vremena za rat. Jedan od A-7 je uhvaćen i sam prevezen u Sjedinjene Države na testiranje.
Neke misterije.
Paralelno sa A-7, razvijena je verzija A-6 i izgrađen avion, koji je bio planiran za lični za samog Hitlera. Ju.290a-6 je trebao zamijeniti ličnog "Condora" Firera, ali priča se pokazala zanimljivijom.
Za Hitlera je avion trebao biti izgrađen kao izviđački avion na velikoj nadmorskoj visini, sa pilotskom kabinom pod pritiskom. Radovi na kabini pod pritiskom izvedeni su u Pragu, ali nije postignut uspjeh. Tako je avion završen kao putnik sa 50 sjedala bez pritiska u pilotskoj kabini.
Poslato Ju.290a-6 I / KG.200 u Finsterwaldu za posebne prijevoze. Jedno vrijeme avion je bio "izgubljen" i pronađen je … u Barceloni, gdje je prema dokumentima letio kapetan Brown, prvi zapovjednik spomenutog LTS-290.
Izazovni kapetan Brown i izazovna grupa I / KG.200, koja je bila odgovorna za prijevoz nacističkih zločinaca u bijegu.
Ko je donio Ju.290a-6 u Barselonu u aprilu 1945. ostaje misterija. Ipak, avion je ostao u Španiji i do 1956. je letio kao civilni avion (nakon razoružanja, naravno). Tada je otpisan, jer je postalo nerealno pronaći rezervne dijelove.
Postojao je i jednostavno brutalan projekt, Ju.290a-8, koji se krajem 1944. počeo sastavljati u Bernburgu. Njegova poletna težina dosegla je 45.000 kg.
Teško je reći šta su Junkers željeli reći ovim avionom. Letio je približno istom brzinom kao i obični izviđački avion (435 km / h), ali je domet leta značajno smanjen smanjenjem količine goriva.
Ali ono što su Nijemci uredili s oružjem jednostavno je pitanje i divljenje u isto vrijeme.
Još dvije oklopljene kupole s topovima MG-151 instalirane su na trupu trupa (gore i dolje).
Repna jedinica je radikalno izmijenjena, strijelac je sada sjedio, toranj je bio potpuno oklopljen, a u nju su ugrađena DVA topa MG-151 s okomitim cijevima.
Svi tornjevi bili su opremljeni hidrauličkim pogonima.
Pa, jedan top MG-151 još je bio u pramčanoj gondoli, dva MG-151 u bočnim nosačima i dva MG-131 u repu gondole.
Ukupno 7 topova kalibra 20 mm i dva mitraljeza kalibra 13,1 mm. Više nego dovoljno za osjećaj samopouzdanja.
Tri aviona uspjela su se sastaviti do nepotpune spremnosti. Nakon oslobođenja Čehoslovačke, prikupivši sve rezervne dijelove i avione na aerodromima, poduzetni Česi počeli su sastavljati Ju.290a-8 u fabrici Letov, koristeći jedinice iz Ju.290b-2.
Dogodile su se zanimljive odluke. Na primjer, vijci za Ju.290 nikada nisu pronađeni, pa su pokušali nabaviti vijke iz Fw.190a, koji su, unatoč manjem promjeru, bili sasvim prikladni i koji su se masovno nalazili u tvornicama. Avion je letio u avgustu 1946. kao čehoslovački L-290 Orel.
Pokušali su od njega napraviti putnički brod od 48 sjedala s mogućnošću masovne proizvodnje. Međutim, "Orao" nije izazvao interes među potencijalnim kupcima i poslan je na demontažu.
I posljednji u istoriji sa Ju. 290.
Krajem 1943. započeli su radovi na novoj modifikaciji osnovnog dizajna, Ju.290b-1, koji je u suštini bio novi avion, a ne modifikacija.
"Trapoklappe" je uklonjen iz dizajna, čime je isključena mogućnost korištenja aviona kao transportnog aviona. Ju.290b je bio namijenjen isključivo za ulogu pomorskog izviđačkog aviona i dalekometnog bombardera na velikim visinama.
Struktura B-1 je ojačana, a kabine su trebale biti hermetički zatvorene. U nosu i repu ugrađene su zapečaćene kule "Borzig" sa po četiri mitraljeza MG-131, na trupu su bile dvije hermetičke kule sa po par topova MG-151/20, ispod trupa postavljen je daljinski kontrolisani toranj takođe sa parom MG-151 / dvadeset. Za ovaj toranj postavljeno je nišanjenje na mjestu donje gondole. Iskusni Ju.290b-1 letio je u ljeto 1944. bez hermokabina, sa drvenim maketama kula.
Ali drugi avion, Ju.290b-2, predložen je za proizvodnju.
Odlikovao se nedostatkom brtvljenja tornjeva i kokpita, ugradnjom bočnih topova MG-151, zamjenom repne kupole sa puškom MG-131 za dva topa MG-151/20 prema A- 8 model. No avion nije ušao u proizvodnju, već je utjecao nedostatak resursa.
Za borbenu upotrebu Ju-290a svih modifikacija formirana je pomorska izviđačka grupa FAGr.5, stacionirana u Mont-de-Marsanu (Francuska). Ju-290A iz ove grupe korišteni su za otkrivanje savezničkih morskih konvoja na udaljenim prilazima Britanskim otocima i za vođenje ovih konvoja podmornica. U kolovozu 1944., nakon iskrcavanja saveznika u Francuskoj, grupa je preraspoređena u Njemačku.
Gotovo do posljednjih dana rata, avioni Ju-290a korišteni su u grupi specijalnih snaga I / KG 200, izvodeći tajne operacije.
Osim što je nekoga odveo u Španiju, tokom jedne od ovih operacija, Junkers Ju-290a, koji je poletio iz Beča 27. novembra 1944. godine, iskrcao je pet arapskih padobranskih agenata južno od Mosula (Irak).
Avioni Junkers Ju-290a pripadali su prilično rijetkoj potklasi četveromotornih izviđačkih aviona dugog dometa u Luftwaffeu. Unatoč njihovom malom broju, a proizvedeno je samo 65 vozila, Ju-290a je, zajedno s FW.200 "Condor", odigrao vrlo značajnu ulogu u osiguranju aktivnosti podmornica na okeanskim komunikacijama.
U početnom periodu Drugog svjetskog rata avioni su bili vrlo značajna pomoć njemačkim podmornicama, ali je pojava nosača aviona u pratnji u konvojima za pratnju značajno umanjila efikasnost ovih mašina.
Općenito, zrakoplov je bio vrlo dobar i u pogledu letnih karakteristika i u pogledu naoružanja i sposobnosti. Može se samo izraziti zadovoljstvo činjenicom da nacisti jednostavno nisu mogli stvoriti dovoljan broj takvih strojeva.
LTH Ju.290a-7:
Raspon krila, m: 42, 00.
Dužina, m: 29, 10.
Visina, m: 6, 80.
Površina krila, m2: 203, 70.
Težina, kg:
- normalno polijetanje: 45.000;
- maksimalno polijetanje: 46.000.
Motor: 4 x VMW-801D x 1700.
Maksimalna brzina, km / h: 435.
Krstareća brzina, km / h: 350.
Praktični domet, km: 6 050.
Brzina uspona, m / min: 180.
Praktičan plafon, m: 6.000.
Posada, broj osoba: 9.
Naoružanje:
- dva pištolja MG -151/20 - po jedan u dvije gornje kule s hidrauličkim pogonom;
- dva pištolja MG-151/20 na bočnim nosačima;
- jedan top MG-151/20 u pramcu donje gondole;
- jedan top MG-151/20 u repnom nosaču;
- jedan top MG-151/20 u pramčanoj instalaciji;
- jedan mitraljez kalibra 13 mm MG-131 u repnom dijelu gondole.
Do 3000 kg bombi ili 3 rakete Hs.293, ili Hs.294, ili FX-1400 "Fritz-X".
