Nedavno sam ovdje čitao o svojim automobilima (Jak-38, Jak-41)-kako kažu, nostalgija je obuzela. Ušao sam na internet da kopam, kako se dogodilo da se "završi" ne samo istorija domaćih "vertikalnih jedinica", već je i fabrika koja ih je izgradila "stavljena na igle i iglice". Pokazalo se da priča nije tako stara.
Ove godine fabrika aviona u Saratovu napunila bi 81 godinu.
Prema kolegama novinarima, 2011. godine još uvijek su postojale napuštene džinovske radionice i manje dotrajale zgrade iz tvornice aviona. Čak je ostalo i nešto za izvoz: obojeni i crni metali, oprema. No, 2012. godine od cijele velike tvornice ostale su dvije radionice i temeljna jama za budući trgovački centar. Sve ostalo je ili prazan prostor ili nekoliko stambenih novogradnji. To je cijeli krajolik na mnogo hektara. Ovi hektari su već prebačeni iz kategorije industrijskog zemljišta u zemljišta za stanovanje i javno-poslovni razvoj, aerodrom tvornice aviona je otkupljen, a sada su to zemljišta obećavajućeg razvoja. Samo je jedan fragment nekada ogromnog postrojenja ostao u primarnom vlasništvu tvornice - onog u kojem su namjeravali izgraditi preduzeće za proizvodnju turbina za hidroelektrane. Ali to neće potrajati dugo, jer, kao što znate, ova tvornica definitivno neće biti izgrađena u Saratovu.
Uhvaćen na
Zanimljivo je da su, kada je SAZ praktično nestao, zvaničnici vrvjeli po praznom prostoru. Aleksej Kubrin, zamjenik opunomoćenika za Povolški federalni okrug, sjetio se tog poduhvata, uputivši zajedljivu primjedbu pokrajinskim vlastima, a niz visokih zvaničnika rastužio je proizvođač aviona koji je zauvijek nestao. Desilo se da je autor ovih redaka, od kasnih 90 -ih do završne faze, posmatrao agoniju vazduhoplovstva sa prilično bliske udaljenosti. A ono što nije mogao vidjeti svojim očima, naučio je od očevidaca i istoričara.
Tako je 1929. godine odlučeno stvoriti pogon za proizvodnju poljoprivrednih strojeva u Saratovu. Na osnovu ove proizvodnje kasnije je stvorena fabrika aviona. Zvanično, godina rođenja Saratovske kombajne za žetvu, a zatim i Saratovske vazduhoplovne fabrike smatra se 1931. Šest godina osoblje preduzeća proizvodilo je više od 39 hiljada kombajna, a 1937. preusmjereno je na proizvodnju zrakoplovne opreme.
Tokom ekskurzije 2007. imali smo priliku vidjeti modele krilatih vozila u muzeju SAZ -a. Dakle, prvi je bio brzi izviđački avion R-10, poletio je sa aerodroma postrojenja 1938. godine, drugi 1939. bio je lovac I-28. U lipnju 1940. tvornica je dobila uputstvo, u roku od tri mjeseca, da savlada serijsku proizvodnju lovca Yak-1 koji je stvorio mladi konstruktor aviona A. S. Yakovlev. U listopadu 1940. poletjela su prva tri zrakoplova Yak, a tijekom rata upravo su lovci postali glavni proizvod tvornice. Pušteni su čak i na otvoreno, kada je nakon njemačkog bombardiranja 70% proizvodnog prostora uništeno. Ukupno je tijekom rata tvornica proizvela više od 13 tisuća lovaca Jak-1 i Jak-3, a nakon rata s pokretnih traka SAZ-a sišli su prvi avioni za obuku Jak-11.
1949. tvornica je testirala prvi mlazni lovac dizajna La-15, 1952. započela je masovnu proizvodnju helikoptera Mi-4, 1967. i 1978. prešla je na proizvodnju svojih vlasničkih aviona Jak-40 i Jak-42. Za period 1967-1981. Proizvedeno je 1011 aviona Jak-40, a Jak-42 i Jak-42D u periodu do 2003.-172. avioni sa vertikalnim polijetanjem i slijetanjem. U razdoblju od 1974. do 1989. tvornica je uspjela proizvesti više od 200 ovih strojeva, od kojih se neki kvaliteti, kako smo čuli, ne nadmašuju ni danas.
Neki izvori čak su tvrdili da je želja konkurenata da trajno zaustave proizvodnju tako naprednih aviona izazvala strašna ispitivanja koja su zadesila tvornicu s početkom tržišne ere.
Ali, mislim, u stvarnosti, SAZ nije postao žrtva svijeta iza kulisa, već "nashenskih" mazurika, koji su slavno stavili na krilo, ali ne avione, već svu fabričku robu. SAZ je bio toliko velik da je dobro bilo dovoljno za dva talasa efikasnog upravljanja.
trojanski konj
Prvi je počeo s direktorom perestrojke, Aleksandrom Yermishinom, koji je počeo kao mehaničar u tvornici, odrastao je kao upravnik radnje, kretao se po partijskoj liniji, a zatim se ponovo vratio u tvornicu. 1988. godine, kada se u zemlji razvila industrijska demokratija, tvornički radnici, fascinirani rumenim menadžerom, izabrali su ga za direktora, iako su se za to mjesto prijavili mnogo dostojniji ljudi.
1991. godine, na inicijativu Yermishina, SAZ je pretvoren u kolektivno preduzeće, a direktor je skupio brošuru o ličnim interesima svih. Zatim se KP pretvorila u LLP, 1994. u ZJSC. Akcije, nominalne vrijednosti 38 kopejki, podijeljene su među zaposlene. Međutim, 1994. svima je postalo jasno šta je uopće kapitalizam, a posebno nacionalni kapitalizam: nije bilo narudžbi, nema zarade, nema izgleda. I narodni direktor je izradio sve nove knjige o industrijskoj filozofiji i polako trgovao tvorničkim socijalnim službama. Tim, koji je na početku ere Yermishin imao skoro 18 hiljada ljudi, brzo se topao. Štaviše, biljka je imala šanse da izađe iz vrhunca. Godine 1993. Kina je htjela kupiti 10 Yak-42 od SAZ-a, plativši 12 miliona dolara za svaki automobil po cijeni od 7, ali Aleksandar Ermishin iz nekog razloga nije potpisao ugovor, pa je 120 miliona dolara "proletjelo" pored tvornice. Kažu da je čekao poklon od kineske strane, ali nije čekao. Godine 1995. Kinezi su planirali naručiti 46 Jakova odjednom. Yermishin se držao posljednjeg, a kada je pristao, bilo je prekasno - Kinezi su se preorijentirali na Boeing. Nije poznato je li ispunio izravnu narudžbu konkurenata, ali, prema pisanju prijestoničkih medija, usred tvorničkih nevolja, generalni direktor podigao je dvokatnicu u samom centru Saratova, sagradio "kuću" za svog oca, te je sinu kupio trosoban stan u Moskvi. Fabrika je u međuvremenu prekinuta rijetkim narudžbama Gazproma za montažu novih aviona i popravku starih.
Ali ova muzika nije mogla svirati zauvijek. Bez razvoja preduzeća, odvraćajući sve od gomile priča o nekim investitorima koji će doći i uložiti milione dolara, pripovjedač Yermishin doveo je tvornicu na rub ponora. 2006. pripovjedač nije imao sreće: naletio je na poštene revizore. Kao što znate, svako dioničko društvo mora angažirati nezavisne revizore koji mogu nepristrasno procijeniti finansijske i druge mogućnosti preduzeća i dati prognozu razvoja. Revizori često dobivaju općenite, beznačajne fraze, budući da praktično nema savezne kontrole nad njihovim aktivnostima.
No, izvještaj stručnjaka kompanije "REAN-audit", koji su savjesno ušli u svaki detalj života u tvornici, mogao bi se čitati kao detektivski roman. U najtežoj situaciji, tvornica prodaje avion Yak-42D, čija je stvarna cijena bila 142 miliona, za 43 miliona i trpi gotovo 100 miliona gubitaka u ovom jednom poslu! Ali teško je pronaći barem neku vrstu gotovine u fabrici: preduzeće je podijeljeno na hrpu "kćeri" i "unuka" koje kružno jure mjenice. Ali u isto vrijeme, SAZ čak uzima kredit od Saratovske banke pod 38% godišnje i … tim novcem kupuje vrijednosne papire u istoj banci! I to uprkos činjenici da je 2006. preduzeće završilo sa gubitkom od 143 miliona!
Revizorica Larisa Konnova zaključuje da čak i u ovoj situaciji tvornica ima priliku vratiti svoju solventnost: potrebno je razdvojiti podružnice u neovisna društva i prodati neosnovanu i nepotrebnu imovinu. Yermishin kategorički ne voli zaključke i ne plaća revizorima za njihov rad, ne navodeći razlog za svoju odluku.
Stečaj
Ali na pragu je napad koji se ne može istjerati kroz vrata. Još 2004. godine, po nalogu kompanije Gazprom Gazkomplektimpex, SAZ je trebao napraviti avion, ali je direktor potrošio dodijeljeni predujam za postavljanje kostura tri automobila umjesto jednog, a zatim je počeo zahtijevati od kupca da ih kupi sve … 300 miliona rubalja, ali je tek 2007. povjerilac uspio ući u stečaj, "zamrznuti" i dugove i transakcije sa imovinom pogona. Vanjski menadžer Felix Shepskis napunio je vlasti zahtjevima za oduzimanje imovine SAZ -a, tako da lukavi Yermishin nije imao vremena sve prodati, ali su sudije i tužioci pokazali čudnu ravnodušnost. Konačno, Shepskis ga je uhvatio kako prodaje fabričko zemljište i konačno ga otpustio.
Komunikacija sa ovim stručnjakom dala je nadu da teško bolesni gigant avio -industrije još uvijek ima šanse. Ali Shepskis je iznenada dao ostavku i, navodno iz zdravstvenih razloga, napustio preduzeće. U međuvremenu, kompanija Gazprom dodijelila je pravo potraživanja duga izvjesnom LLC Monolit -S, mjesto Shepskisa zauzeo je vanjski menadžer iz Penza SRO lige Igor Sklyar, a tvornicom je rukovodila potpuno neočekivana osoba - poslanik gradske dume u Penzi Oleg Fomin, koji nikada nije radio u strateškim preduzećima … U Penzi je Fomin posjedovao minibuseve, a zatim se obavezao da će obnoviti proizvodnju aviona. O ovoj namjeri, glasno je rekao novinarima u isto vrijeme 2007. godine. Čak se i u štampi proširila informacija da ga je United Aircraft Corporation navodno preporučila SAZ -u.
Na teritoriju pogona novinarima je prikazana Yermishinova "kuga" - ispostavilo se da su u preduzeću, koje je stajalo nekoliko godina bez svjetla, vode i topline, pod generalnim direktorom Yermishinom radili u posebnim šatorima od plastike film. Unutra se nalazila pušnica i peć na burad, ali temperatura zimi nije prelazila 5 stepeni. U takvim uvjetima radili su stari tvornički radnici i činilo se da su prije nas oživjeli kadrovi vojnih novina. Za razliku od toga, pokazali su nam zgradu sa popravkom evropskog kvaliteta, u kojoj je sjedila nova, vrlo poštena uprava. Fominu je trebalo godinu i po dana da izmiri svoje dugove, koji su se nakupili ispod milijarde rubalja;
Zaista, u početku su promjene u SAZ -u bile ugodne oku: novi tim postavio je pravu sječu, sječući drveće koje je 20 godina raslo na napuštenoj teritoriji, dug prema plaćama isplaćen je osoblju, postrojenje je ponovo priključeno na komunalne usluge. Vrhovni menadžeri SAZ -a, zajedno s članovima regionalne vlade, počeli su tražiti zračne narudžbe za tvornicu.
Maske su pale
Tko zna, možda je Fominov tim zaista imao dobre namjere, ali tada je izbila kriza i sve nade da će ostati u avijaciji su se srušile. Tiho, bez ikakvih medijskih izvještaja, stečajni upravnik Igor Sklyar krajem 2008. godine postiže sporazumni sporazum o bankrotiranoj fabrici. Čini se da se treba radovati. Evo samo nekih detalja koji zbunjuju: tokom postupka, gospodin Sklyar nije ni izradio plan vanjskog upravljanja, a samo poravnanje je zaključeno uz održavanje ogromnih dugova.
Tako su obaveze tvornice iznosile 532,6 miliona rubalja, a udio OOO Monolit-S iznosio je 522,5 miliona rubalja. Drugi najveći povjerilac bio je poreski organ (5 miliona rubalja). Još je zanimljivije da je stečajni upravnik na sudu predstavio kreditnu garanciju određene MAST-banke u iznosu od 1,4 milijarde rubalja za kompletiranje tri aviona. Ali ove garancije su vanbilansne i ne obavezuju banku ni za šta. A nakon odobrenja sporazuma o nagodbi, potpuno drugačiji iznos pojavio se u godišnjem izvještaju kompanije kao poreski dug krajem 2008. godine - 140 miliona rubalja. No, porezna uprava iz nekog razloga ne protestira protiv 5 milijuna navedenih u sporazumu o nagodbi. I, konačno, sudeći prema tekstu "Odluke o odobrenju mirnog sporazuma" od 29. decembra 2008. godine, u periodu stečajnog postupka, na glavni račun dužnika pristiglo je 193 miliona rubalja.rubalja, od čega su tekući dugovi vraćeni za 11,5 miliona, a ostali su, sudeći po tekstu, potrošeni "na stečajni postupak". Očigledno, postupak se pokazao vrlo isplativim …
Lako je razumjeti da je glavni vjerovnik, koji je imao 99% duga, mogao donijeti bilo koju odluku na sudu. Kao što ni gospodin Sklyar nije mogao da se gnjavi i nije branio eksterni plan upravljanja pred poveriocima. Uostalom, njegovi ljudi su svuda okolo: Oleg Fomin bio je predsjednik uprave NP "Liga", a upravnik Sklyar bio mu je podređen, dok su u tvornici mijenjali mjesta, jer je upravo Sklyar postavio Fomina za direktora. Ovo je također kršenje zakona, ali takve sitnice nisu nimalo smetale regionalnom arbitražnom sudu. Poput agencija za provođenje zakona, nisu se nimalo uznemirili kada su saznali da SAZ nema jedan, već nekoliko računa, na kojima je iz nekog razloga nemoguće pronaći novac koji je upravitelj Sklyar dobio od prodaje imovine.
Množenje sa nulom
Do ljeta 2009. uništavanje biljke ulazi u završnu fazu. Generalni direktor Fomin je čak i u mirnodopsko doba govorio o planovima za smještanje tvornice kompaktnih aviona sa savremenom opremom, a ostatak zemljišta stavio u izgradnju, prodavši sve što nije potrebno za proizvodnju. Ali ovaj sasvim normalan plan provodi se po logici istog oporavka Penze.
Na primjer, prije sastanka dioničara u ljeto 2009. godine, 2007. godine, tvornica aviona je, sudeći prema službenim izvještajima, prodala proizvode u vrijednosti od 990 miliona rubalja, a 2008. godine - 524,6 miliona, rezultate glavnih aktivnosti (popravke i održavanje zrakoplova), a još 439 milijuna zarađeno je od prodaje zemljišta, zgrada i građevina. U 2008. godini fabrika je zaradila samo 54 miliona rubalja od prodaje imovine, dok su proizvodne aktivnosti donijele 470 miliona. Pitam se zašto izvještaj upravnika Sklyara sadrži i druge iznose prihoda od prodaje imovine?
U ljeto 2009. godine održava se sastanak dioničara CJSC -a na kojem stariji dioničari koji ne razumiju mnogo glasaju za reorganizaciju SAZ -a razdvajanjem dva OJSC -a - Razvitie i Yuzhny Aerodrom. Inače, prema financijskim izvještajima prezentiranim dioničarima, do ožujka 2009. dospjele obaveze tvornice iznosile su 1,5 milijardi rubalja! Imovina se procjenjuje na 1,6 milijardi rubalja, pa su penzanski zdravstveni radnici još imali gdje lutati.
Prema planu objavljenom na sastanku, u sklopu reorganizacije dio imovine preduzeća prenet je u nova dionička društva, koja su preuzela i dio dugova matične kompanije. Prema ovom planu, OJSC "Južni aerodrom" trebao bi se baviti prihvatom i održavanjem aviona Jak-42, OJSC "Razvitie" akumulira imovinu koja nije izravno povezana s proizvodnjom, a matično preduzeće CJSC "SAZ" u potpunosti će se usredotočiti na proizvodnju komponente za avio industriju.
Do čega je ovo dovelo, svi već znaju. Prvo je, kao magijom, nestao čuveni kontrolni punkt s narudžbama, zatim je spomenik posvećen tvorničkim radnicima koji su poginuli tokom Velikog Domovinskog rata postao žrtva građevinskih projekata kapitalizma. U očima razarača od posebne je vrijednosti bila brončana ploča s imenima, a ostatak, uključujući kapsulu za potomke, uronjen je u jamu ispod buduće zgrade trgovačko -zabavnog kompleksa Ikea. Dvije radionice su ostale iz radionica, a zemljište je nakon čišćenja bilo prodano ili preneseno u stanje predprodaje. Čak je smiješno govoriti o kompaktnom modernom postrojenju - od pretprošle godine SAZ čak nije prihvatio Yaki za tehničku i operativnu podršku. Wikipedia piše da je to jedini slučaj u istoriji sovjetske i ruske avijacije.
Čak je i pista nestala sa teritorije aerodroma Južni, a sama kompanija je u posljednjoj fazi bankrota od maja ove godine. Dugovi na njemu 70 miliona - naravno, beznadežni. Trupovi nedovršenih košuljica izrezani su i odbačeni. A u montažnoj radnji, kako piše Wikipedia, postoji jedan avion tipa Yak-38, jedan Yak-42D (oni nikada neće poletjeti) i aparat EKIP. Ali ovo su zastarjeli podaci. Naši izvori izvještavaju da je Yak-42D izrezan početkom jula, ploča EKIP je davno prodana. Život na ovom praznom zemljištu preživio je samo u radionicama kompanije Sfera-Avia, koja proizvodi obrambene proizvode i uspješno zakovičava robu široke potrošnje, poput aluminijskih spremnika.
Dakle, na zvuk lonaca, fabrika duhova pluta u svoju budućnost bez krila. Tko su heroji koji su osigurali tako neslavno finale Saratovskom zrakoplovnom pogonu? S Yermishinom, koji je netragom nestao nakon 2007. godine, sve je jasno. Ali doktori za poboljšanje zdravlja u Penzi su zanimljiva kompanija.
Svojevremeno je savezni tjednik "Top Secret" objavljivao materijale (prvi, drugi) da je kontrolni udio u CJSC SAZ -u "oduzeo" vlasnicima penzionisani potpukovnik FSB -a Sergej Naumov, koji je, prema "Top Secret -u", upravljao mnogo stvari koje treba uraditi u ovom životu.
Autor ovih redova kontaktirao je jednog od junaka publikacije - najvišeg menadžera moskovskog preduzeća "Voskhod" Vladimira Jegorova, koji je, opet, prema tvrdnjama moskovskih novinara, bio žrtva iznude i fizičkog nasilja od strane penzionisanog obavještajca.
Gospodin Egorov je rekao da je 51% dionica CJSC SAZ-a zaista prenio njegov bivši generalni direktor Alexander Yermishin u tehničku firmu Trans-S, iza koje su stajali najviši menadžeri Voshodha, a koju je kasnije "iscijedilo" Naumov. Daljnjih 51% dionica prodano je u interesu kompanije "Monolit-S" izvjesnom Anisimovu. Zvanično, iznos transakcije bio je 150 hiljada rubalja, nezvanično, prema shemi računa, otkupna cijena je bila oko 500 miliona rubalja. Gospodin Egorov je bio uvjeren da je Monolit-S LLC izmišljena kompanija stvorena za obavljanje nedoličnih djela. Firma je blisko povezana sa CB MAST-bankom, koja može biti karika u sistemu koji radi na „istiskivanju“imovine. Prema riječima gospodina Yegorova, banku je kontrolirao jedan od poslanika Državne dume iz regije Penza, isti zamjenik je, vjerojatno, koordinirao aktivnosti "Monolit-S". Oleg Fomin, prema riječima Vladimira Jegorova, također je bio blisko povezan s Monolit-S, a osim toga, Jegorov je siguran, ne može se preporučiti za mjesto direktora United Aircraft Corporation.
Naravno, ovo je samo mišljenje dotične osobe. Međutim, MAST-banka je dala garancije za SAZ kada je odobren sporazum o poravnanju. Osim toga, čim su novine Vremya 2009. počele objavljivati niz materijala o tvornici aviona, iznenada se dogodila histerija s poznatim portalom uredništva. U naslovu posvećenom glasinama našla se napomena da je poslanik Državne dume iz regije Penza Igor Rudensky jako nezadovoljan ovom škrabotinom, a izdavač lista "Vremya" uskoro će biti hakiran po stranačkoj liniji.
Evo županijskog detektiva. Ovakve drame su se godinama igrale na tržištu. Samo što se u ovoj priči, živopisno isprepliće prodorna simbolika zauvijek minulog doba i sve najniže, lovačke, lopovske stvari koje su unijele novo vrijeme u naš život.
Natalia Levenets
referenca
Vazdušni pogon Saratov proizveo je:
-legendarni lovci iz doba Velikog Domovinskog rata Jak-1 i Jak-3;
- prvi mlazni lovac koji je dizajnirao Lavochkin La-15;
-prvi avion za vertikalno uzlijetanje i slijetanje u SSSR-u Jak-38.
- jedan od najsigurnijih civilnih aviona Yak - 42.
Preduzeće je stvorilo multifunkcionalni aerodromski avion bez krila "EKIP", svjetski poznati "leteći tanjir".
U avgustu 2012. CJSC SAZ brisan je iz registra preduzeća u Ruskoj Federaciji
[centar]
