Od 2018. godine francuska vojska i brodograditelji rade na projektiranju i izgradnji obećavajućeg nosača aviona. U dalekoj budućnosti morat će zamijeniti jedini postojeći brod u svojoj klasi, Charles de Gaulle. Do sada su radovi u ovom smjeru bili u najranijim fazama, ali u bliskoj budućnosti francusko vodstvo bi moglo započeti proces projektiranja.
Od ideje do narudžbe
O temi izgradnje nosača aviona koji bi se nadopunio, a zatim zamijenio "Charles de Gaulle" različitim aktivnostima, raspravljalo se nekoliko godina, ali stvar nije otišla dalje. To se promijenilo 2018. Na Euronavalu 2018., ministrica oružanih snaga Florence Parley najavila je pokretanje istraživačkog rada na Porte-Avions de Nouvelle Génération ili PANG.
U protekle dvije godine, specijalizirane organizacije u Francuskoj provele su brojne velike studije i oblikovale opće preporuke za obećavajući nosač aviona. Francuski mediji prenose postojanje nekoliko opcija za izgled takvog broda sa određenim karakteristikama. Kupac, kojeg predstavlja vojno i političko vodstvo, morat će izabrati najuspješnijeg i započeti detaljno proučavanje.
Ne tako davno, u maju, F. Parley je najavio da su radovi na sadašnjem dijelu programa PANG završeni, a vodstvo zemlje se sprema na vrijeme donijeti potrebne odluke. Međutim, nije naveden određeni datum objave trenutnih rezultata istraživanja. U isto vrijeme postali su poznati i neki tehnički detalji, kao i specifičnosti sporova oko ključnih komponenti projekta, poput elektrane.
Očigledno je nekoliko preliminarnih projekata već predstavljeno vodstvu zemlje, do predsjednika Emmanuela Macrona. Očekuje se da će u bliskoj budućnosti francusko rukovodstvo izabrati najbolji projekat i odobriti njegov razvoj. Neki strani mediji vjeruju da će se odgovarajuća uredba i ugovor o daljem radu pojaviti na praznik - 14. jula.
Lice dolazećeg
U ožujku je ministar oružanih snaga spomenuo da su neke značajke budućeg PANG -a već utvrđene, ali nema konsenzusa o elektrani i nekim drugim pitanjima. Međutim, tehnički detalji opet nisu dati.
Grupa francuskih senatora objavila je 8. jula zanimljiv izvještaj o napretku i izgledima programa PANG. Ovaj dokument opisuje trenutne izazove i probleme, kako ih riješiti - kao i najbolje opcije za karakteristike, arhitekture itd. Ne razmatra se samo sam nosač aviona, već i njegova zrakoplovna grupa, uključujući sa stanovišta perspektive u dalekoj budućnosti.
Prema izvještaju, nosač aviona deplasmana cca. 70 hiljada tona i dužine 280-300 m. Poređenja radi, trenutni Charles de Gaulle ima dužinu od cca. 260 m i istisnina od "samo" 43 hiljade tona. Ove dimenzije povezane su sa karakteristikama planirane zrakoplovne grupe. Charles de Gaulle napravljen je za lovce Dassault Rafale-M, a novi PANG predlaže upotrebu aviona sljedeće generacije, za koje se očekuje da će biti veći i teži.
Optimalna shema je CATOBAR s ravnom palubom za let, uklj. sa kutnim, katapultima na pozicijama za polijetanje i kontrolom antenskog kabela. Predlaže se razmatranje mogućnosti kupnje američkog elektromagnetskog katapulta EMALS. Ovo će osigurati kompatibilnost aviona zasnovanih na nosačima unutar NATO-a, a takođe će omogućiti Francuskoj da ne gubi vrijeme i trud na svoj sistem ove vrste. Osim toga, zbog velike fleksibilnosti aplikacije, EMALS će omogućiti lansiranje aviona različitih masa.
Sporovi se nastavljaju oko glavne elektrane. Vrlo isplativa opcija izgleda kao nuklearni reaktor, sposoban zadovoljiti sve potrebe broda i dati određenu marginu performansi. Također je važno da će razvoj nuklearnih elektrana podržati francusku nuklearnu industriju. Međutim, takva elektrana je složenija i skuplja od ostalih opcija. Osim toga, brod s nuklearnim elektranama morat će biti isključen iz upotrebe 18 mjeseci radi srednje popravke i punjenja reaktora svakih 10 godina.
Još nema konsenzusa o elektrani. Vojska je zainteresirana za dobijanje nuklearnog nosača aviona sa svim njegovim prednostima, ali se zakonodavci i rukovodstvo zemlje ne slažu s njima. Kakav će biti novi brod postat će jasno kasnije.
Automatizacijom niza procesa bilo je moguće smanjiti posadu za 10% u odnosu na Charles de Gaulle. To znači da na PANG -u neće biti više od 1080 mornara i oficira. Izražavaju se zahtjevi za povećanjem udobnosti u dnevnim i komunalnim odjeljcima u usporedbi s trenutnim brodom. Kako bi se smanjilo opterećenje mornara, a zadržala borbena učinkovitost, moguće je formirati dvije zamjenske posade.
Borbene kvalitete
PANG će postati jezgro grupe nosača aviona, koji postavlja posebne zahtjeve za radio-elektronički kompleks na brodu. Približni zahtjevi za radare i druge sisteme već su poznati, ali tačne vrste proizvoda još nisu utvrđene. Općenito, neće biti fundamentalnih razlika od Charles de Gaullea - već će se koristiti samo moderni i novorazvijeni sistemi.
Glavno sredstvo promatranja i otkrivanja trebao bi biti radar s kružnim pogledom s AFAR -om. Potrebni su i drugi lokatori, uklj. za kontrolu vatre određenih borbenih sistema. Brodu su potrebni komunikacijski i kontrolni objekti koji zadovoljavaju trenutne zahtjeve mornarice. Mora uspješno raditi u okviru jedinstvenog informacijskog i kontrolnog polja kao svog ključnog elementa.
Na "Charles de Gaulleu" za samoodbranu postoje protivavionski topovi i sistemi protivvazdušne odbrane. PANG može primiti protuavionski kompleks PAAMS srednjeg dometa i artiljeriju malog kalibra. U budućnosti je moguće upotrijebiti obećavajuću šinu PILUM, koja je još uvijek u eksperimentalnoj fazi.
Uzimajući u obzir izglede za razvoj francuske borbene avijacije, obećavajući lovac SCAF šeste generacije smatra se osnovom palubne grupe. Nosač aviona moći će nositi do 32 od ovih lovaca koji se nalaze na letačkoj palubi ili u hangaru ispod palube. Također se razmatra potreba za korištenjem 2-3 E-2D Advanced Hawkeye AWACS ili kasnijih izmjena.
Istraživanja PANG -a ozbiljno razmatraju stvaranje i upotrebu srednjih ili teških bespilotnih letjelica za različite namjene. Konkretno, moguća je pojava palubnih teških izviđačkih i udarnih bespilotnih letjelica, sposobnih da preuzmu dio zadataka zrakoplova s ljudskom posadom. Polijetanje i slijetanje takve opreme bit će izvedeno pomoću katapulta i finišera. Potreban broj bespilotnih letelica još nije utvrđen.
Planovi decenijama
Faza istraživanja i razvoja na temu PANG trajala je oko dvije godine, a u bliskoj budućnosti mogu započeti s dizajnom. Brodograđevna industrija dobit će konačnu verziju projektnog zadatka i početi razvijati projekt za kasniju izgradnju. U isto vrijeme, Francuska neće žuriti, jer se jedini nosač aviona još uvijek nosi s teretom.
Izgradnja PANG -a počet će u drugoj polovici dvadesetih godina. Pokretanje i završetak izgradnje pripisuje se polovini tridesetih godina. Gotov brod će u pomorske snage ući otprilike 2038. Do tada je prošlo 37 godina od prihvaćanja Charlesa de Gaullea. Vrijeme bi se moglo pomaknuti udesno, ali se francusko vodstvo nada da će dobiti novi nosač aviona najkasnije do četrdesete godišnjice postojećeg.
Na nivou općih ideja razmatrana je mogućnost ubrzanja izgradnje kako bi PANG mogao početi s radom 2030. godine ili nešto kasnije. Međutim, takvo ubrzanje nameće mnoga tehnička, ekonomska i druga ograničenja. Kao rezultat toga, smatralo se da dobitak u vremenu ne opravdava druge gubitke.
Rasprava o pitanjima serijske izgradnje se nastavlja. Francuska mornarica je odlučna u namjeri da dobije jedan PANG, ali neće odustati od drugog ako nema poteškoća. Međutim, takav razvoj događaja izgleda malo vjerojatan. Visoki troškovi izgradnje nameću ozbiljna ograničenja. Zapravo, flota mora birati između jednog nuklearnog nosača aviona ili dva konvencionalna.
Brod će biti
Općenito, situacija s programom Porte-Avions de Nouvelle Génération trenutno izgleda prilično zanimljivo. Francuska je odlučila o potrebi da dugoročno izgradi drugi nosač aviona koji bi zamijenio jedini postojeći brod. Ostala pitanja još nisu riješena. Tačan oblik budućnosti PANG -a i njegove zračne grupe, tehničke i operativne karakteristike, kao i konačni troškovi izgradnje ostaju neizvjesni.
Međutim, situacija se može promijeniti u vrlo bliskoj budućnosti. Za samo nekoliko dana E. Macron može dati nalog za pokretanje nove faze projekta. Na temelju rezultata ovih radova, konačni izgled, tačan termin i cijena izgradnje postat će poznati. Međutim, čak i nakon toga, novi nosač aviona ostat će pitanje daleke budućnosti - njegova će usluga početi tek za dvije decenije.
