Trenutno stotine lakih višenamjenskih aviona An-2 (LMS) i dalje rade. Uz sve svoje prednosti, ova je tehnika moralno zastarjela, a osim toga, većina strojeva uskoro će ostati bez servisa. Dugi niz godina pitanje zamjene ovih zrakoplova razrađivano je, ali stvarni rezultati još uvijek izostaju. Od prošle godine, s ciljem zamjene An-2, izrađen je novi projekt LMS-a "Baikal".
Pronalaženje zamjene
Suvremena povijest stvaranja zamjene za An-2 počinje radom Sibirskog istraživačkog instituta za zrakoplovstvo nazvanog po V. I. S. A. Chaplygin (FGUP SibNIA). U nedavnoj prošlosti institut je predstavio nekoliko projekata porodice TVS-2, koji su omogućili duboku modernizaciju originalne mašine.
U početku je predloženo remotoriziranje pomoću turbopropelerskih motora, a zatim je došlo do obnove letvice i drugih velikih promjena. Dakle, u posljednjem projektu TVS-2DTS korišten je potpuno novi kompozitni okvir koji je zadržao samo vanjsku sličnost s osnovnim dizajnom. Prema projektima TVS-2AM / MS / DT / DTS, izgrađena je mala serija aviona, od kojih većina ostaje u eksploataciji.
Početkom 2019. godine Ministarstvo industrije i trgovine revidiralo je planove za stvaranje nove LMS. Projekti SibNIA smatrani su neuspješnima zbog velikog udjela uvezenih komponenti, prevelike složenosti i nepotpune usklađenosti sa standardima plovidbenosti. Kao rezultat toga, održava se novi natječaj za razvoj obećavajućeg zrakoplova s kodom "Baikal".
U rujnu je Uralska tvornica civilnog zrakoplovstva (UZGA) postala pobjednik takmičenja. Međutim, samo nekoliko dana kasnije rezultati natječaja su poništeni, a zatim je ugovor prenijet na podružnicu UZGA - LLC Baikal -Engineering. Odgovarajući ugovor vrijedan je 1,25 milijardi rubalja. potpisan je 17. oktobra 2019.
Planovi i dela
Prema odredbama prošlogodišnjeg ugovora, razvojna kompanija je najkasnije u decembru 2020. godine morala dostaviti tehničku dokumentaciju i prvi prototip za statička ispitivanja. Zatim je morao biti izgrađen prototip leta; ispitivanja eksperimentalne opreme bila su zakazana za 2021. U sljedećoj 2022. trebali su provesti certifikaciju, a 2023. bi mogla početi masovna proizvodnja.
Krajem februara ove godine postalo je poznato da će UZGA biti angažovana na izgradnji eksperimentalnog LMS -a "Baikal". Do tada je tvornica dovršila maketu kokpita, što je kupac odobrio. Istodobno su otkrivene neke tehničke značajke projekta koje prikazuju glavne pristupe razvoju. Kasnije se saznalo za razvoj novog turbopropelerskog motora posebno za "Baikal".
Nove informacije o izgradnji pojavile su se početkom oktobra. Prema podacima Ministarstva industrije i trgovine, prvi iskusni LMS će biti dostavljen na testiranje u narednih nekoliko sedmica. Provjere će se vršiti na bazi Moskovskog vazduhoplovnog instituta.
Tehničke karakteristike
Nekoliko osnovnih zahtjeva nameće se projektu LMS "Baikal". Dakle, automobil bi trebao biti napravljen od jedinica domaće proizvodnje. Putnička kabina mora primiti 14 osoba. ili 1500 kg tereta i maksimalno ponoviti konfiguraciju kabine An-2. Potrebna vam je i mogućnost ponovnog opremanja aviona za obavljanje različitih zadataka. Krstareća brzina postavljena je na 300 km / h, domet leta s normalnim teretom bio je najmanje 1500 km.
Zrakoplov mora raditi na temperaturama u rasponu od -50 ° C do + 55 ° C i koristiti neasfaltirane aerodrome. Maksimalna dužina uzlijetanja / trčanja je 200 m. S osnovnim sastavom ugrađene radio-elektroničke opreme "Baikal" bi trebao raditi do 73 ° sjeverne širine. Cijena automobila bila je ograničena na 120 miliona rubalja, cijena leta - 30 hiljada rubalja.
Uzimajući u obzir ove zahtjeve, "Baikal-Engineering" nudi turbopropelerski potpuno metalni monoplan sa visokim krilom. Okvir je izrađen od legura aluminija, što smanjuje troškove i intenzitet rada njegove proizvodnje, a također pruža povoljnu kombinaciju operativnih i tehničkih karakteristika. Kompozitne jedinice napuštene su zbog velike složenosti proizvodnje i popravke.
Novi Baikal bit će jednokrilni avion. Napuštanjem drugog krila bilo je moguće smanjiti masu konstrukcije na potrebni nivo bez gubitka letačkih performansi. Na objavljenim slikama krilo ima pravokutni središnji dio i konzole s blagim pomeranjem. Koriste se podupirači, djelomično rasterećujući središnji dio.
LMS će biti opremljen motorom VK-800S snage 800 KS. i propeler AB-410V. Do pojave gotovog motora nije isključena upotreba stranih motora s odgovarajućim parametrima. Radi pojednostavljivanja remotorizacije koriste se standardizirane točke pričvršćivanja.
Trup "Bajkala" mogao je primiti putnički prostor dužine 4,9 m i širine cca. 1,5 m i visinu od 1,67 m. Vrata za ukrcavanje ljudi ili isporuku robe nalaze se s lijeve strane u repu. Radi lakšeg slijetanja, pod iza njega je nagnut: zrakoplov na parkiralištu podiže nos, a takav pod je u vodoravnom položaju, što olakšava ukrcaj ili utovar.
Radi se na pitanjima poboljšanja sigurnosti. Tako avion može primiti dva rezervna elektromotora snage po 100 kW svaki. Ako glavna elektrana otkaže, dopustit će let i slijetanje. Također se razmatra mogućnost ugradnje padobranskog sistema koji može osigurati sigurno slijetanje cijelog aviona.
Dužina budućeg "Bajkala" bit će na nivou od 12,2 m sa rasponom krila 16,5 m i visinom od 3,7 m. Maksimalna težina pri polijetanju je 4,8 tona. Performanse leta i druge karakteristike zadovoljavaju ili premašuju zahtjeve kupaca.
Potrebe i mogućnosti
Glavni zadatak projekta LMS "Baikal" je zamjena aviona An-2 koji ostaju u upotrebi, a koji su pri kraju radnog vijeka. Osim toga, takva tehnika će moći istisnuti novije uzorke bliskih klasa, uklj. inostrane proizvodnje.
Prema proračunima, u prvih pet godina nakon certifikacije, potencijalna potražnja za LMS-om može doseći 220-230 jedinica. Nije poznato koji će dio takvih potreba tržišta pokriti Baikal, ali postoje svi razlozi za optimizam. Osim toga, očito je da će nakon isteka ovog razdoblja potražnja za "Baikalsima" ostati i da može dovesti do pojave novih narudžbi.
Međutim, zasad govorimo samo o proračunima i planovima. Potpisivanje stvarnih ugovora o nabavci opreme još nije prijavljeno. Očigledno, narudžbe za "Baikal" pojavit će se tek nakon početka testova ili kasnije - kada će biti moguće procijeniti stvarne sposobnosti aviona i izvući glavne zaključke.
Poteškoće pri zameni
Uskoro će početi statička ispitivanja iskusnog jedrilice, a već 2022-23. obećavajući "Baikal" može ići u serije. Očekuje se da će takav avion pronaći svoje mjesto u regionalnom transportu i zamijeniti zastarjelu opremu. Međutim, iskustvo posljednjih desetljeća pokazuje da je prilično teško stvoriti zamjenu za stari, ali još uvijek aktuelni An-2.
An-2, razvijen krajem četrdesetih, bio je prilično jednostavan i jeftin za proizvodnju, što je omogućilo njegovu izgradnju u velikoj seriji. Zrakoplov s jednom ili drugom opremom mogao je prevoziti ljude i teret, nositi posebnu opremu itd. An-2 je imao minimalne infrastrukturne zahtjeve. Radovi su se mogli izvoditi s malih neasfaltiranih aerodroma, a za redovno održavanje i manje popravke nije bilo potrebno uključivanje poduzeća za popravak aviona. Sve je to doprinijelo širokoj upotrebi takvih aviona i aktivnom djelovanju na različitim poljima.
U budućnosti su se razvijale tehnologije konstrukcije aviona, ali su istovremeno sa karakteristikama aviona rasli i troškovi izgradnje i rada. Kao rezultat toga, stvaranje modernog LMS-a sa parametrima na nivou An-2 pokazuje se kao vrlo težak zadatak. Sve poteškoće ove vrste prikazane su u istoriji projekata TVS-2 iz SibNIA-e. Uz važne prednosti, pokazalo se da je ova tehnika neprofitabilna za masovnu proizvodnju i upotrebu.
Novi projekt Baikal razvija se ne samo koristeći moderne tehnologije i komponente, već i uzimajući u obzir prethodne greške. To povećava njegove šanse za uspješan završetak i početak rada. Međutim, rezultati projekta još uvijek nisu poznati. Prvi zaključci mogu se donijeti tek nakon početka testova, zakazanih za iduću godinu.
