Piloti su se prisjetili da su noćni letovi iznad sovjetske teritorije bili najteži. Uobičajeni osjećaji praznine i usamljenosti zamijenjeni su napadima ledenog užasa: ispod krila aviona, crni ponor protezao se stotinama kilometara unaokolo, s rijetkim prskanjem svjetla sa farmi i sela. Samo ponekad, na kontrolnim tačkama rute, bljesnula su svjetla velikih gradova - i opet gusta tama bez dna, iznad koje se okreće zvjezdano nebo.
Potpuni način radio tišine. Skučeno svemirsko odijelo u kojem se teško kretati i piti gutljaj vode. Nedostatak jasnih navigacijskih smjernica. I alarmantno zujanje zujalice upozorenja o ozračivanju neprijateljskih radara - tokom cijele rute sovjetski radari neprestano su nadzirali kršitelje zračnog prostora; desetine borbenih pukova i protivavionskih baterija željno su gledali U-2 koji pluta na nedostižnoj visini, čekajući pravi trenutak kada će izviđač biti u njihovoj zoni uništenja. Avaj…
Strah je neprofesionalan. Svu pažnju pilota treba prikovati kontrolnoj ploči - na stropu leta siguran raspon između brzine zaustavljanja i brzine lepršanja krila (snažne vibracije koje prijete uništavanjem konstrukcije) bio je samo 10 milja na sat. S vremena na vrijeme, za povećanje dometa, bilo je potrebno ugasiti motor i prijeći u način klizanja - u ovom slučaju pojavila se iscrpljujuća fizička aktivnost i strah od gubitka visine. Ići ispod 16-17 kilometara značilo je sigurnu smrt.
Tokom dana, piloti su više puta promatrali siluete MiG -a u obliku cigare - verbalni roj zlih osa, avioni Zlog Carstva lebdjeli su negdje ispod, povremeno probijajući nebo u očajničkom dinamičkom skoku … uzalud, U-2 leti previsoko.
Gospodin Powers se nacerio i uključio navigacijska svjetla. Neka ruski Mongoli besne u svom bespomoćnom gnjevu - njihove zaostale tehnologije su nemoćne pred moći američkog zrakoplovstva.
Neoznačena crna ljepotica je visinski izviđač Lockheed U-2, nezvanično prozvan Dragon Lady. Nadimak ima vrlo značajnu alegoriju: „Na najvećoj nadmorskoj visini u stratosferi, U-2 se ponaša kao da šetate s lijepom damom. Ali spasite vas od ulaska u zonu burnih tokova - dama će se pretvoriti u ljutog zmaja. Opis potpuno odgovara tehničkim karakteristikama dizajna aviona: jedinstvene sposobnosti zahtijevaju posebna tehnička rješenja.
Nerazmjerno veliki raspon krila za mlazni avion (na prvoj modifikaciji 24, kasnije 31 metar - s trupom dužine 15 metara), neobično izduženje (stupanj izduženja) - ako u modernim mlaznim avionima ne prelazi 2-5 jedinica, tada u izviđanju U-2 ovaj faktor je bio 14. Prava jedrilica s turboreaktivnim motorom!
Izuzetno lagan dizajn: odbijanje potpunog zatvaranja kokpita (unutrašnji pritisak ekvivalentan je pritisku na nivou od 10 hiljada metara - otuda pilotsko svemirsko odijelo na velikoj visini), odsustvo uobičajenih rezervoara za gorivo (kerozin je sipan direktno u konzolu krila)), tandem stajni trap: par glavnih podupirača - pramac i rep uvučeni u trup trupa. Tokom polijetanja, na krajevima aviona korištena su dva dodatna potporna podupirača; pri slijetanju avion je pao na bok i naslonio se na jedan od vrhova krila, izrađen u obliku sanki od titana.
Dizajn šasije bio je pravi bol za kopneno osoblje. Za vrijeme polijetanja, tehničari su morali trčati za avionom, sve dok U -2 nije zauzeo stabilan okomiti položaj, nakon čega su čahure morale biti izvučene - i dodatni podupirači stajnog trapa sa škripajućim betonom na betonu piste, u potrazi za zbogom nakon što se avion odnio u daljinu.
Dizajn kokpita nije donio ništa manje problema (pogotovo su pretrpjele dugonose modifikacije U-2)-navukavši gluvu kacigu na glavu, pilot je bio lišen mogućnosti promatranja piste. Kao rezultat toga, operacije uzlijetanja i slijetanja Zmajeve dame pretvorile su se u pravi holivudski blockbuster - sportski automobil s dispečerima žurio je iza izviđača, operativno kontrolirajući položaj aviona u svemiru.
Zrakoplovna baza Al Dhafra, Ujedinjeni Abar Emirati. U današnje vrijeme
Još jedna značajka: zbog ogromnog krila i nedostatka snage, Zmajeva dama je kritično ovisila o vremenu. Raširivši svoja ogromna crna krila, izviđač je mirno lebdio u stratosferi, ali po slijetanju bi čak i slab udar bočnog vjetra mogao dovesti do katastrofe.
Lagani dizajn nije bio jako izdržljiv - krajnja vrijednost preopterećenja za U -2 procijenjena je na samo 2,5 g.
Značajno je napomenuti da je jedinstvena mašina nastala u najkraćem mogućem roku (početak rada - 1954., prvi let 1. avgusta 1955.), bez upotrebe bilo kakvih kompozita i drugih "visokih tehnologija". Oblik trupa posuđen je od lovca F-104 Stratfighter. Turbo-mlazni motor Pratt & Whitney J57 standardna je elektrana za mnoge tipove aviona (lovački bombarder F-100 Super Sabre, bombarder B-52 itd.). Jedina poteškoća nastala je s gorivom - kako bi spriječilo njegovo "vrenje" na velikim nadmorskim visinama, Shell je razvio posebnu mješavinu goriva s visokom tačkom ključanja.
Špijunska oprema
Izviđački avion za velike udaljenosti na velikoj visini "Lockheed" U-2A, 1955. (podaci o izmjeni U-2S, 1994. dati su u zagradama)
Posada - 1 osoba
Maksimalna težina pri polijetanju, kg - 7260 (18 600);
Motor: Pratt & Whitney J57 (General Electric F-118);
Potisak: 50 kN (86 kN);
Maksimalna brzina ≈ 800 … 850 km / h;
Krstareća brzina: 740 km / h (690 km / h);
Servisni plafon: 21.300 metara. Prema sjećanjima očevidaca, avion bi se mogao uzdići iznad ≈ do 25-26 hiljada metara);
Trajanje leta: 6,5 sati (više od 10 sati). Oprema za punjenje goriva iz zraka instalirana je počevši od verzije "F".
***
… Grčevito skačući u kabini kamiona, Gary Francis Powers se namrštio na Uralski krajolik. Nije mu se dopala surova priroda ovih mjesta, nije mu se dopao odvratan kvalitet površine puta, nisu mu se svidjeli kamion i njegov vozač. Ali posebno mi se nije dopao srebrni medaljon u dolarima koji mi je visio na grudima. Posebno za takve slučajeve - unutar igle s otrovom kurare.
U pakao! Rešeno: njegov život je draži od svih svetskih tajni.
Jedva da je pao u ruke KGB-a, Powers je otkinuo nesrećnu amajliju s vrata i, bacivši je na stol, izjavio: „Unutra je opasna tvar. Ne želim da Rus umre zbog mog nemara. Bio je to dobar znak - pilot špijunskog aviona otvoreno je sarađivao.
Idi!
… Tog dana sve je krenulo po zlu od samog jutra: let je kasnio 20 minuta - svi navigacijski astronomski proračuni izgubili su na važnosti, bilo je potrebno ponovno izračunati visinu Sunca za svaku od kontrolnih tačaka rutu. Osim toga, sama ruta izazvala je znatnu zabrinutost - nakon polijetanja iz zračne baze u Pakistanu bilo je potrebno preći cijeli europski dio SSSR -a dijagonalno - od južnih granica u planinama Tadžikistana do arktičkih širina poluotoka Kola. Nadalje, bilo je potrebno otići na zapad i sletjeti u norvešku zračnu bazu Bodø.
Ovo je bio Powersov 28. napad na sovjetsku teritoriju - i Powers je, kao iskusan pilot, bio svjestan da se rizik povećava svaki put. Sovjeti su uvrijeđeni zbog bezobraznog ponašanja špijunskih aviona i vjerovatno traže rješenje problema. Moći su vidjele da se sve više "zabranjenih područja" pojavljuje na karti Carstva zla-mjesta na kojima su, na osnovu rezultata obrade fotografija U-2, pronađeni položaji stacionarnih sistema PVO S-25.
Gospodin Powers je znao za moguću prijetnju, ali nije sumnjao koliko je opasno leteti tog kobnog dana-mobilni protivavionski raketni sistemi S-75 Dvina pojavili su se u naoružanju jedinica PVO SSSR-a.
Kompleks je pogodio do 30 kilometara i mogao je presresti sve vazdušne ciljeve (od borbenih aviona do krstarećih projektila i automatskih stratosferskih balona) koji su se kretali brzinom do 1000 m / s na čeonom i sustižućem kursu. Bojna glava protivavionskog projektila težine 200 kg nije ostavila šanse za prekršioce vazdušnog prostora Sovjetskog Saveza.
Powersov avion je oboren iznad regije Sverdlovsk 1. maja 1960. u 08:53 po moskovskom vremenu. U tom trenutku, U -2 je bio na nadmorskoj visini od 20.000 m i pratio je zadati kurs prema sledećoj kontrolnoj tački - gradu Kirov.
Eksplozija je otkinula krilo U-2 i oštetila motor i repni sklop. Šokiran, Powers se našao zarobljen između sjedala i armaturne ploče. Sada, kada se izbaci, noge će mu se otkinuti. Međutim, ni u kojem slučaju ne bi upotrijebio katapult - jedan od tehničara koje je poznavao upozorio je Powersa da nešto nije u redu s njegovim avionom: iza leđa pilota montiran je objekt nalik eksplozivnoj napravi. On, a ne katapult, aktivira polugu za uštedu ispod naslona za ruke pilotskog sjedišta.
Powersa nije nimalo iznenadilo šokantno otkriće. "Pucanj u potiljak" iz CIA -e? Ovako bi trebalo biti: prilikom pokušaja bijega, desetak kg snažnog sredstva za miniranje ubit će neželjenog promatrača i uništiti svu tajnu opremu unutar trupa.
Pa, ne znam! Danas će ostati živ. Padnuvši u smrtonosnom padu s visine od 20 kilometara, Powers je uspio sam odbaciti fenjer i ostaviti olupinu aviona na visini od oko 10 kilometara.
Pilot radna stanica U-2
A u ovo doba …
Incident s uništenjem U-2 nad Sverdlovskom popraćen je mnogim svijetlim i tragičnim događajima.
Niko nije sumnjao da će S-75 izdržati: za šest mjeseci Powersa, 7. oktobra 1959., kompleks je "uklonio" izviđačku "Canberru" * iznad Kine s visine od 19 kilometara. Uprkos velikoj želji da proglasi svoj uspjeh, SSSR je brzo rekao da je Canberra pala iz tehničkih razloga. Zaista, zašto pokrivati šesticu adutom, ako kasnije možete pokriti keca?
Početak 1960. donio je još jedan uspjeh-sistem protivvazdušne odbrane S-75 uništio je stratosferski balon na velikoj nadmorskoj visini na više od 20 kilometara.
No, u slučaju Powersa, stvari nisu išle po planu. Shvativši da je pobjeda skoro u njihovim rukama, zapovjednici protuzračne i protuzračne obrane doslovno su izgorjeli od nestrpljenja i bacili u bitku sve što im je došlo pod ruku - uostalom, zlatni pljusak nagrada i nagrada bit će izliven na onoga koji je uspio prvo presresti U-2. Situaciju je zakomplicirao praznik: garnizoni su se pripremali za proslavu Prvog maja, osoblje je dobilo odsustvo - vojni alarm je ljude doslovno iznenadio.
Operacija je izvedena u velikoj žurbi i s teškom nervnom napetošću. Igor Mentyukhov prvi je presreo - tog dana pilot je prevozio najnoviji presretač Su -9 iz tvornice. Zrakoplov nije bio opremljen oružjem, a pilot nije imao odijelo za nadmorsku visinu. Naredba je bila jednostavna: uništiti neprijatelja zračnim ovnom (sam je pilot trebao umrijeti - svi su shvatili da nema šanse bez svemirskog odijela na velikoj visini). Nažalost, presretanje nije došlo zbog greške u vremenu aktivacije dopunskog gorionika.
Srećom, protuzračni topnici protuzračne odbrane Uralske vojne oblasti učinili su sve ispravno i precizno-primivši raketu u rep, U-2 je pao kao kamen s neba. Međutim, ni ovdje nije prošlo bez tragične nesreće - u trenutku kada je iskrivljena olupina Zmajeve dame već jurnula na tlo, susjedna divizija protuzračne obrane ispalila je drugi zaboj - protuzrakoplovcima se činilo da U-2 je i dalje letio. U to vrijeme na mjesto događaja stigla su dva MiG-a 19 Borisa Ayvazyana i Sergeja Safronova. Pošto se našao pod intenzivnom "prijateljskom vatrom" sistema protivvazdušne odbrane S -75, iskusniji Ayvazyan naglo je bacio avion prema dolje, prema jurećim projektilima - i sigurno izbjegao udar. Drugi pilot nije imao sreće - njegov MiG -19 je oboren, Sergej Safronov je bio jedina žrtva te priče.
A onda je uslijedilo suđenje. Najhumaniji sud na svijetu. Sovjetski Savez ismijavao je Zapad s nekoliko smiješnih zamki.
Na primjer, podmukli Sovjeti šutjeli su o spašavanju Garyja Powersa. Odlučivši da je neželjeni svjedok mrtav, američki predsjednik Dwight D. Eisenhower ispričao je cijelom svijetu dirljivu priču o tome kako je "izgubljeni avion" radio "meteorološka istraživanja". Otpjevao je žalosnu baladu o "mirnom nebu", zakleo se da se nikada nije desio nijedan let nad teritorijom SSSR -a, da je dao svoju časnu riječ - Riječ predsjednika Sjedinjenih Država.
Predstavnici SSSR -a klimnuli su glavom u znak slaganja, a zatim su na suđenju predstavili pilota koji je otvoreno rekao stranim novinarima da je oboren iznad Centralnog Urala. Bio je na vojnoj misiji, pa je na njegov U-2 instalirana špijunska oprema. Predsjednik Eisenhower bio je duboko osramoćen.
Olupine aviona i špijunske kamere izložene su javnosti. U blizini, na policama, ležali su drugi znatiželjni "artefakti" - pištolj sa prigušivačem, paketi sovjetskih rubalja, detaljna karta SSSR -a i ostalo "a la James Bond". Bilo je zaista smiješno. Ugled CIA -e je narušen.
Što se tiče samog Garyja Powersa, tridesetogodišnjeg mladića, sovjetski su se predstavnici prema njemu odnosili s određenom dozom razumijevanja i poštovanja, kao prema poraženom neprijatelju.
Powers je bio prosječan američki vrijedni radnik. On nije bio vrlo obrazovana osoba, ali tehnički dobro upućen, koji je bio naviknut na upravljač, visinu i brzinu. Bio je sin postolara i domaćice koja je prilično siromašno živjela na farmi s drugom djecom. Ne samo fizički utjecaji, već čak i glasna riječ ili prijeteće kucanje. Samo su ga pitali - odgovorio je. Pošteno.
- Istražitelj Mikhailov, koji je ispitivao američkog pilota
Sve mu je to pripisano na sudu - uzorno ponašanje, dobrovoljno priznanje i saradnja sa istragom. Kazna: 10 godina zatvora, od kojih je Powers jedva odslužio 1,5 - u veljači 1962. zamijenjen je za Rudolfa Abela.
Powers se vratio u Sjedinjene Države i nastavio svoj rad u vojnoj avijaciji, zaposlivši se kao pilot pilot u Lockheed Martinu. Posljednjih godina svog života radio je kao pilot helikoptera za novinsku agenciju KNBC, 1977. Gary Francis Powers je poginuo u avionskoj nesreći na svom radnom mjestu.
Epilog
Legendarna U-2 Dragon Lady otkrila je pravu lokaciju Baikonura, procurila je tajne podatke o prstenovima moskovskog sistema PVO, pedantno prebrojila broj sovjetskih brodova, podmornica, aviona i vazdušnih baza. Zahvaljujući svom superobavještajnom službeniku, CIA je dobila prilično jasnu predodžbu o stanju sovjetske industrije, sistemu zatvorenih gradova i mjesta, vojnim poligonima i drugim strateškim objektima na teritoriji naše zemlje i ne samo. Izviđači su redovno učestvovali u špijunskim misijama u različitim dijelovima svijeta - Kini, jugoistočnoj Aziji, Bliskom istoku, Africi i Južnoj Americi. Ništa se nije moglo sakriti od budnih očiju U-2.
Prema statistikama, od ~ 90 izgrađenih aviona, polovica je izgubljena iz različitih neborbenih razloga, još šest je oboreno iznad teritorija SSSR-a, Kube i Narodne Republike Kine.
Paradoksalno, avioni ovog tipa nastavljaju se aktivno koristiti i danas-najnovije verzije TR-1 i U-2S u službi su u problematičnim regijama širom svijeta. Sada se njihova taktika promijenila - umjesto besmislenih upada u zračni prostor drugih zemalja, "Zmajeva dama" mirno lebdi duž njihovih granica, sa znatiželjom gledajući stotine kilometara duboko u stranu teritoriju.
Ovlaštenja # 2
Olupine aviona Powers u Muzeju Centralnih oružanih snaga
