Model bespilotnog helikoptera "Korshun" u punoj veličini prvi je put predstavljen široj javnosti na izložbi "Bespilotni višenamjenski kompleksi" UVS-TECH 2010 "u Žukovskom. O planovima proizvođača helikoptera za stvaranje drugih bespilotnih letjelica.
Danas je na izložbi predstavljen model bespilotnog helikoptera Korshun. Recite nam nešto više o novom proizvodu
- Danas većina projekata u razvoju za bespilotne letjelice (UAV) predviđa dvostruku upotrebu kompleksa - kako za civilnu sferu, tako i za rješavanje borbenih misija. I na izložbi se fokusiramo na mogućnost komercijalne upotrebe, na primjer, za praćenje, rad u uvjetima uzrokovanim ljudskim i prirodnim katastrofama, za prijevoz robe. Naravno, spremni smo ponuditi kupcu vojnu verziju koja može riješiti izviđačke, udarne i transportne zadatke, a može se koristiti i u specijalnim operacijama, kao što su elektroničko ratovanje, kemijsko, bakteriološko i radiološko izviđanje itd.
Prema svojim karakteristikama ovo je vozilo srednjeg dometa, radijus njegove upotrebe je oko 300 km s trajanjem zadatka u ciljnom području oko tri sata. Maksimalna poletna težina helikoptera bit će 500 kg, a nosivost - do 150 kg.
Za helikopter je odabrana koaksijalna shema. Šta je razlog tome?
- Prilikom odabira dizajnerske sheme analizirali smo domaće i svjetsko iskustvo u stvaranju bespilotnih helikoptera, mogućnosti primjene, popis zadataka koje će kompleks morati riješiti. Od fundamentalne je važnosti da moramo stvoriti univerzalnu mašinu koja se može koristiti s jednakim uspjehom i na kopnu i na moru. S ove točke gledišta, koaksijalna shema je poželjnija. Omogućuje vam smanjenje negativnih učinaka vjetra tijekom polijetanja i slijetanja. Sustav automatskog upravljanja helikopterom takve sheme nešto je jednostavniji; budući da nema repnog rotora, upravljačke algoritme je lakše implementirati. Koaksijalni helikopteri su upravljiviji i imaju bolje visinske karakteristike. Zapravo, ove prednosti su predodredile i izbor sheme.
Rekli ste da je moguće stvoriti perkusionu verziju. Govorimo li o kompleksu s daljinskim upravljanjem ili će se u Koršun implementirati elementi umjetne inteligencije, dopuštajući mu da samostalno koristi oružje?
- Do danas postignuti nivo sistema za otkrivanje i prepoznavanje objekata ne dozvoljava potpuno rješavanje problema odabira ciljeva, utvrđivanja stepena njihove opasnosti i odlučivanja o svrsishodnosti upotrebe oružja. A u stvarnim borbenim operacijama, kada je mobilnost podjedinica i opreme vrlo velika, situacija se mijenja vrlo dinamično, te se sve odluke moraju primijeniti u stvarnom vremenu. Stoga bespilotne letjelice mogu s pouzdanjem riješiti problem gađanja nepokretnih ciljeva čije su koordinate unaprijed poznate. Ili je moguće izviđanje.
Umjetna inteligencija razvija se ne samo u Rusiji, već i u mnogim drugim zemljama. Problemi prepoznavanja i kategorizacije ciljeva tek se trebaju riješiti. Danas softver koji bi omogućio potpunu zamjenu osobe još nije pronađen, pa se bez operatera ne može. No, već postoje određeni pomaci u tom smjeru. Na primjer, grupne radnje su moguće kada zrakoplov s posadom ili helikopter kontrolira grupu bespilotnih letjelica.
Za višenamjenski kompleks važno je imati opsežan skup opcija ciljnog opterećenja koje bi mogle pokriti najveći mogući broj zadataka. Ima li sada pomaka u ovoj oblasti?
- Sastav ciljnog opterećenja uvijek diktira kupac, a mi smo spremni integrirati gotovo svaku opremu na brod. Izbor je danas dovoljno širok, a ima i razvoja, domaćih i stranih. Na primjer, za izviđanje se može formirati kompleks koji će uključivati televizijsku kameru, infracrvenu kameru, kameru i laserski daljinomjer. U tom slučaju oprema se postavlja na žiro stabiliziranu platformu. Moguće je implementirati „noćnu“opciju, u kojoj će sistemi detekcije biti optimizirani za rad noću. Udarna verzija može imati nišansku stanicu i ovjes za vođeno oružje. Pa, moguće su određene opcije: za kemijsko, bakteriološko izviđanje itd.
Planiramo stvoriti univerzalnu platformu modularnog tipa s promjenjivim opterećenjem. Jedinica sučelja bit će montirana na platformu, što će omogućiti povezivanje ploče s različitim opcijama opreme. Stoga namjeravamo riješiti problem multifunkcionalnosti i fleksibilnosti upotrebe.
Jedan od najtežih zadataka pri stvaranju bespilotne letjelice tipa helikoptera je implementacija funkcije automatskog slijetanja. Hoće li Korshun moći sletjeti u automatskom režimu?
- Da, ova prilika je pružena. Ali to nameće ozbiljne zahtjeve sistemu za automatsko upravljanje, prvenstveno u pogledu njegove pouzdanosti. U to smo unijeli niz rješenja. Prvo, redundantnost i dupliranje osnovnih sistema, senzora i aktuatora. Na primjer, trebala bi postojati najmanje dva računara i oni bi trebali koristiti različite operativne sisteme za poboljšanje pouzdanosti. Drugo, to je samotestiranje, stalno određivanje ispravnosti svih komponenti. Ako dođe do kvara tokom leta, sistem mora samostalno otkriti problematičnu jedinicu i ponovno konfigurirati - isključiti neuspjeli uređaj, isključiti ga iz upravljačkog sistema i uključiti rezervu. Istovremeno, predviđamo najmanje dva nivoa rekonfiguracije, na kojima je moguće nastaviti zadatak, a treći nivo je osigurati povratak ili slijetanje u nuždi. Druga važna inovacija je funkcija "elektronskog pilota". Činjenica je da se prilikom obuke pilota velika pažnja posvećuje uvježbavanju radnji u hitnim situacijama kada dođe do kvara. Piloti napamet uče niz radnji, vježbaju ih na simulatorima i tribinama. Ovdje, u slučaju kvara, automatizacija mora izvršiti sve radnje prema prethodno razrađenom algoritmu kako bi spriječila gubitak bespilotne letjelice.
I, naravno, operater će moći osigurati automatizaciju, koji će moći preuzeti kontrolu, posebno u načinima polijetanja i slijetanja.
Kada ćemo moći vidjeti prototip leta zmaja?
- Naravno, ovisi o tome koliko su kupci zainteresirani za uređaj. Danas se radi na formulisanju Državnog programa naoružanja i nadamo se da će se tema bez posade tamo adekvatno odraziti. U skladu s tim, ako Ministarstvo natječaja raspiše natječaj, a ruski helikopteri budu proglašeni pobjednikom na ovom natjecanju, bit ćemo spremni za izradu prototipa leta što je prije moguće. Za dvije godine mogli bismo ga podići u zrak, a cijeli razvojni i testni ciklus trajat će oko četiri godine.
Hoće li ruski helikopteri kupcima ponuditi bespilotnu letjelicu tipa helikoptera druge dimenzije, lakšu ili, naprotiv, tešku?
- Imamo studije o različitim modelima. Na primjer, kompanija Kamov razvila je kompleks težak 300 kg, s dometom od 80 km. Njegovo ciljno opterećenje je oko 80 kg. Ovaj model može biti zanimljiv, na primjer, specijalnim snagama, padobrancima, kojima su male dimenzije i mobilnost važni. Ako su sredstva dostupna, za tri do četiri godine, programer može dovesti bespilotnu letjelicu u fazu letačkih testova. Postoje i drugi projekti.
Međutim, budući da sami definiramo najvjerojatniji poredak, koncentrirali smo se na ovu dimenziju. Činjenica je da su za rješavanje taktičkih problema strojevi ove dimenzije najprikladniji. Helikopter još uvijek nije tako velike brzine, njegova će brzina biti oko 150-200 km / h, pa će na velikoj udaljenosti od cilja izgubiti od bespilotne letjelice tipa aviona. A direktno na bojnom polju, pri rješavanju zadataka vatrene podrške, tako veliki aparat bi se brzo oborio. Fokusiramo se na rješavanje problema na dubini od 100 do 300 km, gdje se nalaze tako važni ciljevi kao što su neprijateljske rezerve, lanseri raketa, kontrolni i komunikacijski položaji itd.
Na ovom dometu helikopter ima prednosti u odnosu na avion. Prvo, može lebdjeti, biti u zasjedi iza prirodnih skloništa, nabora terena i brzo zauzeti položaj za napad. Drugo, može se koristiti za osvjetljavanje cilja laserskim zrakom. Za razliku od aviona, helikopter može dugo osvjetljavati cilj, nalazeći se na određenoj liniji, pod određenim kutom. Još jedna prednost je što helikopter ima opsežan trup, gdje se mogu postaviti antene, oprema i teret. Za helikoptere je problem ukrcaja na brod mnogo lakše riješiti. Konačno, "zmaj" može biti neprocjenjiv pomoćnik kada djeluje izolirano od glavnih sila. Sjetite se filma "Deveta četa", gdje jedinica ostaje bez municije, lijekova, hrane. Lansiranjem nekoliko helikoptera može se isporučiti stotine kilograma tereta, a ranjenici se mogu evakuirati povratnim letom. Takve zadatke avion ne može riješiti.
Mogu li se, osim ciljnog opterećenja, na bespilotnim helikopterima različitih dimenzija koristiti i drugi Koršunovi projekti, na primjer, sistem upravljanja?
- Nema smisla svaki put stvarati vlastiti sistem automatskog upravljanja za pojedini helikopter. Stvara se univerzalni sistem koji se može koristiti u cijeloj perspektivnoj liniji. Hardverski dio, u principu, može biti unificiran: računar, senzori, brojni sistemi mogu se koristiti za nekoliko različitih kompleksa. Takođe, zemaljska komponenta, uključujući radio veze i kopnena komandna mjesta, bit će unificirana. Razlike će biti u matematičkim modelima i algoritmima upravljanja.
Planirate li stvoriti opcionalno helikoptere s ljudskom posadom na bazi mašina koje trenutno proizvode ili dizajniraju ruski helikopteri?
- Ovaj zadatak je stvaran i takav posao se obavlja ne samo u inostranstvu, već i u našoj zemlji. Treba napomenuti da su Sjedinjene Države postavile zadatak da do 2020. svi helikopteri, bez iznimke, budu napravljeni u pilot-bespilotnoj verziji. No, postoji još jedan smjer povezan s olakšavanjem rada pilota, uz održavanje njegove prisutnosti na brodu. Ugrađeni sistemi moraju preuzeti stabilizaciju leta tako da pilot daje samo naredbe lijevo-desno i gore-dolje, bez brige o zadržavanju neuravnoteženog automobila.
Je li moguće procijeniti kolika može biti potražnja za bespilotnim helikopterima?
- Još nema detaljnih marketinških studija o ovom pitanju, ali postoji niz procjena na kojima se može voditi. Do 2020. godine će broj bespilotnih letjelica biti na desetine tisuća, isključujući mikro-bespilotne letjelice. Što se tiče vozila tipa helikopter, potražnja za njima procjenjuje se na oko 7 hiljada vozila. Rusko tržište je, naravno, skromnije - oko 1-1,5 hiljada jedinica.
Imamo sve šanse da se takmičimo za ovo tržište. Želio bih vam skrenuti pažnju na činjenicu da smo u vrijeme SSSR -a zauzimali vodeću poziciju u svijetu u bespilotnim vozilima, kako po opsegu, količini i kvaliteti vozila. Ne samo da nismo zaostajali - doslovno smo bili ispred ostatka planete. I ako smo danas, iz dobro poznatih razloga, izgubili vodstvo u brojnim područjima, u bespilotnim letjelicama smo značajno zaostali za Izraelom i Sjedinjenim Državama, onda u helikopterskoj tehnologiji, zbog složenosti stvaranja bespilotnih helikoptera, posebno u sistemima za automatsko upravljanje nema takvog zaostajanja. Nigdje u svijetu još nije stvoren razvijeni kompleks serijskih helikoptera. U skladu s tim, uz dužnu pažnju države, uz podršku kupaca, moći ćemo ponovo probiti lidere.
