Angara-A5: ispravljanje grešaka ili njihovo ponavljanje?
Nosač teške klase "Angara-A5" važan je projekt za ruski svemirski sektor i za odbrambenu sposobnost zemlje. Žele ga koristiti, kao i poboljšani Angara-A5M, koji će imati veću nosivost, za lansiranje satelita u interesu Ministarstva obrane. Podsjećamo, u lipnju je postalo poznato o potpisivanju ugovora između Roscosmosa i Ministarstva obrane za četiri rakete Angara-A5.
S komercijalnom eksploatacijom sve je mnogo složenije. Leteći samo jednom, u sklopu probne misije 2014. godine, raketa, u stvari, nije bila potrebna tržištu. S početnom cijenom dvostruko većom od cijene Proton-M-a, praktički nema izgleda da se istisne direktni konkurent u odnosu na Falcon 9. Inače, prema rezultatima prve polovine 2020. godine, SpaceX je napravio više raketnih i svemirskih lansiranja nego Rusija, Evropa i Japan zajedno.
S tim u vezi vrlo je zanimljivo mišljenje tvorca "Angare", bivšeg generalnog direktora (2005-2012) i generalnog dizajnera (2009-2014) Centra Khrunichev Vladimira Nesterova. O perspektivama prevoznika govorio je u intervjuu za RIA Novosti.
Bilo bi naivno vjerovati da će kreator kritizirati njegovu kreaciju. Ipak, procjena je premašila najluđa očekivanja.
“Ovo je najbolji kompleks na svijetu. Kažem kao čovjek koji se četrdeset osam godina bavi raketama, koji zna sve o Kinezima, Indijancima, Japancima, Izraelcima, Irancima, Evropljanima i Amerikancima, kažem da je Angara najbolji raketno-svemirski kompleks na svijetu. Ima samo jedan veliki nedostatak, po kojem nas je Musk nadmašio u svojoj raketi - prva oporavljiva faza."
- rekao je Nesterov.
Zašto je Angara-A5 tako dobra? Ukratko, svi! (Barem prema bivšem načelniku Centra, Khrunichevu.)
Angarin prvi stupanjski motor - RD -191. Ovo je jedinstven motor po svojim karakteristikama. Niko u svijetu ovo nikada nije učinio i neće to raditi još deset godina. RD-0124 u drugoj fazi. Ima specifičan impuls od 359 jedinica. Niti jedan svjetski dizajner, čak ni Elon Musk, nije sanjao o takvoj figuri.”
- kaže bivši lider.
Zaista, nema pritužbi na tehničke aspekte Angare: bolje rečeno, oni nisu postojali u vrijeme 90 -ih, kada su počeli stvarati raketu. Sada raketni motori na petrolej postepeno ustupaju mjesto obećavajućim motorima na metan. Potonji je jeftin, ima široku sirovinsku bazu i, za razliku od kerozina, ne ostavlja nusprodukte izgaranja u obliku čađe.
Metanski motori se dugo i razumno smatraju najperspektivnijim smjerom. To nije samo koncept. Blue Origin je nedavno isporučio United Launch Alliance-u prvi ME-raketni motor BE-4 za naprednu tešku raketu Vulcan, direktnog konkurenta Angara-A5. Ne zaboravite na SpaceX -ov metan Raptor, koji će biti instaliran na svemirskoj letjelici Starship i akceleratoru Super Heavy. I sve ove projektile vide kao za višekratnu upotrebu, što vjerovatno nikada ne sjaji predstavnicima porodice Angara (što je, inače, pravilno primijetio sam Vladimir Nesterov).
Može se reći da Angara-A5 već leti, dok obećavajuće rakete tek trebaju biti stvorene. Zapravo, ovo je samo djelomično točno. Ispitivanja dizajna leta ruskog prijevoznika, prema najkonzervativnijim procjenama, trajat će otprilike do sredine 2020-ih. Uzimajući u obzir dinamiku "privatnih trgovaca", do tada će se moći očekivati potpuno puštanje u rad metana Vulcan, New Glenn, pa čak i Elona Muska.
Irtysh: stari Zenit za novo tržište
Osim procjene Angare, bivši čelnik Centra Khrunichev analizirao je izglede za prosječnu raketu Soyuz-5, poznatu i kao Irtysh ili Phoenix.
Zapravo, upravo bi to trebalo postati glavno rusko lansirno vozilo nakon dekomisije raketa Soyuz. Unatoč sličnim imenima, nova raketa neće imati gotovo ništa zajedničko s njima, što u širem smislu predstavlja razvoj sovjetskog Zenita. Sada se "Sojuz-5" posmatra kao dvostepena raketa srednje klase sposobna da lansira sedamnaest tona korisnog tereta u orbitu sa niskom zemljom. To je manje od indeksa teškog Falcona 9, ali više nego, na primjer, Soyuz-2.1a. Prva etapa Irtysha bit će opremljena raketnim motorom na kerozin na tekuće gorivo RD-171MV, koji je razvoj RD-171 za rakete Zenit. Druga faza će imati dva motora RD-0124MS.
Izvana će raketa biti slična Falconu 9. Međutim, Irtysh se neće moći pohvaliti vraćenim prvim stepenom. Općenito, njegove prednosti nisu sasvim jasne, čak ni na pozadini starih sovjetskih projektila. "Mislim da Sojuz-5 neće nastati zbog činjenice da nikome nije potreban", rekao je Vladimir Nesterov o zamisli RSC Energia.
Teško je reći što je ovdje više: možda je razlog široka pažnja medija na Soyuz-5 ili medijska kritika same Angare, ali u svakom slučaju ima istine u riječima bivšeg šefa Centar Khrunichev.
Podsjećamo, još 2018. godine bivši šef S7 Space-a Sergej Sopov rekao je da je Sojuz-5, u stvari, odrasla i deblja raketa Zenit.
Zenit je divan prijevoznik s izvrsnim tehničkim karakteristikama, ali ponavljanje na novom tehničkom nivou, štoviše, do 2022. godine, kada će naši konkurenti otići još dalje, ne izgleda kao najoptimalnije rješenje."
Hoće li biti analoga?
Općenito, dva glavna ruska prevoznika u doglednoj budućnosti, Angara-A5 i Irtysh, pate od sličnih konceptualnih problema. Dizajnirane s ciljem 90 -ih, bile su uglavnom zastarjele mnogo prije nego što su u potpunosti funkcionirale.
Sam Vladimir Nesterov smatra da bi jedna od opcija mogla biti raketa na metan Soyuz-LNG: po mišljenju šefa Centra Hruničeva, trebalo bi je učiniti višekratnom.
Nije sasvim jasno kako će ruski (i ne samo ruski) stručnjaci uspjeti sustići SpaceX u tom smjeru. Na kraju krajeva, stvaranje rakete za višekratnu upotrebu zahtijeva više od političke odluke: zahtijeva tehnologiju, finansiranje, godine pokušaja i grešaka, kao i jasno razumijevanje na koji se segment tržišta može polagati pravo.
Važno je reći da sama ponovna upotreba nije ključ uspjeha, ali nije ništa više od jednog njenog sastavnog dijela, barem što se tiče perspektivnih prijevoznika.
Sumirajući sve gore navedeno, možemo reći da će ruski programeri, kako bi stvorili zaista uspješnu raketu i očekivati udio na modernom tržištu, morati ponovno razmisliti o pristupu projektiranju raketa.
