Danas Konstrukcijski biro Suhoj ima 80 godina - jedan od najboljih biroa za projektovanje aviona u Rusiji, čija istorija seže u sovjetsko doba. Legendarni avioni Su, koji su traženi u cijelom svijetu, glavni su proizvod dizajnerskog biroa.
Prvi koraci legendarnog KB -a
Kraj tridesetih godina bio je vrlo ozbiljan i odgovoran period za našu zemlju. Industrijalizacija se odvijala skokovito: gradilo se sve više novih preduzeća, proizvodile su se nove vrste opreme, civilna i vojna oprema. Rukovodstvo SSSR -a posebnu je pažnju posvetilo razvoju zrakoplovstva.
Shvativši savršeno dobro da će u vjerojatnom ratu zrakoplovstvu biti suđeno da igra jednu od ključnih uloga, sovjetsko vodstvo usmjerilo je sve svoje snage ne samo na jačanje zračnih snaga, već i na poboljšanje znanstvenog i tehnološkog razvoja u konstrukciji aviona. 29. jula 1939. objavljena je uredba Vijeća narodnih komesara SSSR -a. U skladu s tim, tim dizajnera aviona iz Moskovskog zrakoplovnog pogona broj 156 prebačen je u Harkov, gdje je trebalo započeti serijsku proizvodnju aviona Su-2.
Međutim, povijest KB -a započela je, zapravo, devet godina ranije. U oktobru 1930. Pavel Osipovich Sukhoi bio je na čelu brigade broj 4 Centralnog aerohidrodinamičkog instituta (TsAGI), u kojoj je počelo formiranje dizajnerskog tima. U periodu od 1930. do 1939. dizajneri su razvili serijske lovce I-4 i I-14, iskusne lovce I-8 i DIP, rekordne avione RD (na njemu su napravljeni poznati letovi Valerija Čkalova i Mihaila Gromova), DB-2 dugog dometa bombarder i bombarder kratkog dometa Su-2.
Prva decenija postojanja biroa za dizajn pala je na najteže i najdramatičnije godine. Dvije godine nakon stvaranja biroa počeo je Veliki Domovinski rat. No dizajneri evakuirani u Perm nastavili su svoj posao. Samo u periodu od 1940. do 1942. godine. Proizvedeno je 893 Su-2, koji su uspješno riješili borbene zadaće koje su im dodijeljene na zračnom frontu Velikog Domovinskog rata. Nakon povratka iz evakuacije, biro za dizajn nastavio je s radom u Tushinu kraj Moskve.
Pobjeda nad nacističkom Njemačkom nije značila da je Sovjetski Savez izgubio protivnike. Naprotiv, od 1946. godine jučerašnji saveznici u antihitlerovskoj koaliciji postali su novi vjerovatni kolektivni neprijatelj sovjetske države. A kako bi se očuvale obrambene sposobnosti zemlje, bilo je potrebno sve više rješenja u području izgradnje aviona.
Tokom 1945-1949. Suhojev dizajnerski biro nastavio je s radom, zatim je uslijedila kratka pauza - od 1949. do 1953. godine, kada je, nakon nesreće aviona Su -15, uprava odlučila likvidirati projektni biro. No, u svibnju 1953., dva mjeseca nakon smrti Josifa Staljina, rad dizajnera pod vodstvom Suhoja obnovljen je - sada su radili u OKB -1, čija je proizvodna baza bila 51. tvornica.
Otac-programer "Su"
Aktivnosti bilo kojeg biroa za projektiranje zrakoplova ne mogu se posmatrati odvojeno od ličnosti glavnog dizajnera - osobe koja određuje ne samo smjer tehničkog razvoja, već i opću liniju razvoja i rad dizajnerskog biroa. Stoga se dizajnerski biroi nazivaju imenima svojih vođa: Tupolev, Ilyushin, Sukhoi.
Put avijacije Pavla Osipoviča Suhoja počeo je još prije revolucije. Rođen je 22. jula 1895. godine u porodici učitelja seoske škole u selu Glubokoe, okrug Disna, Vilnska pokrajina Ruskog carstva. Kada je 1900. godine ocu budućeg dizajnera aviona Osipu Andrejeviču ponuđeno da vodi školu za djecu radnika željeznice, porodica se preselila u Gomel.
Godine 1905. Pavel je ušao u mušku gimnaziju u Gomelu, koju je završio 1914. godine sa srebrnom medaljom. Već u gimnazijskim godinama Pavel Sukhoi se počeo zanimati za zrakoplovstvo - mnogi su mladići u to vrijeme bili pod dojmom letova avijatičara Sergeja Utochkina, koji je također obilazio Gomel.
Pavel je sanjao o upisu na Carsku višu tehničku školu u Moskvi, gdje su predavali osnove aeronautike, ali zbog birokratskih kašnjenja nije mogao ući (odbijen mu je prijem jer su predočene kopije, a ne originali dokumenata). Tada je Pavel Sukhoi upisao matematički fakultet Moskovskog univerziteta, a godinu dana kasnije upisao je Carsku višu tehničku školu. Tamo se pridružio aeronautičkom krugu, u organizaciji Nikolaja Žukovskog.
Kada je Pavel Sukhoi 1915. godine navršio vojnu obavezu, mobilisan je na odsluženje vojnog roka i poslat u Školu vojnih oficira. Tako je Pavel Osipovich završio na Zapadnom frontu, gdje je služio u artiljeriji. Nakon revolucije, Sukhoi se vratio u Moskvu, ali je našao da je škola zatvorena. Zatim se Pavel vratio u Gomel, neko vrijeme radio kao učitelj u školi u gradu Luninets na zapadu Bjelorusije, gdje se oženio profesoricom francuskog Sofijom Tenchinskaya.
No, bježeći od napredujućih poljskih trupa, porodica se vratila u Gomel, a 1921. Sukhoi je otišao u Moskvu kako bi nastavio studije na Tehničkoj školi. Do tada je učitelj i stariji prijatelj Pavla Suhoja, Nikolaj Žukovski, bio na čelu Inženjerskog instituta Crvene vazdušne flote, a zatim i Centralnog aerohidrodinamičkog instituta. No, u ožujku 1921. Žukovski je umro.
Suhoj je svoju tezu napisao pod vodstvom Andreja Tupoljeva, najbližeg suradnika Žukovskog. U ožujku 1925. Sukhoi je obranio diplomu na temu: "Lovac s jednim sjedištem s motorom od 300 konjskih snaga". Nakon toga, očekivano, Sukhoi je nastavio raditi u dizajnerskom birou Andreja Tupoleva, postao zamjenik glavnog dizajnera, a zatim je vodio svoj vlastiti dizajnerski biro.
Godine Hladnog rata. Zlatno doba "Su"
Nakon što je 1953. obnovljen Dizajnerski biro Suhoj, dizajneri pod vodstvom Pavela Osipoviča nastavili su raditi na različitim modifikacijama Su. Avioni Su brzo su postali pravi brend.
U rujnu 1955. prvi je borbeni lovac S-1 poletio, a 1957. započela je njegova serijska proizvodnja pod imenom "Su-7". Tokom 15 godina proizvedeno je više od 1.800 aviona Su-7. Lovac je isporučen u 9 zemalja svijeta. Tada je dizajniran lovac-presretač T-3, koji je postao prototip presretača Su-9 i Su-11. Zrakoplovi ovog tipa tokom 1960 -ih ostali su najbrži u sovjetskoj vojnoj avijaciji i bili su u službi SSSR -a do 1980 -ih.
Zatim, u maju 1962. godine, prvi let je napravio presretač za sve vremenske uslove T-58, koji je u serijsku proizvodnju ušao kao Su-15. Proizvedeno je oko 1.500 aviona ovog tipa. U avgustu 1966. godine napravljen je prvi let C -21I - prvi put u istoriji ruske avijacije, ovaj avion je imao promenljivo krilo. Na temelju prototipa započela je serijska proizvodnja lovca-bombardera Su-17.
Konstrukcijski biro Suhoj započeo je 1962. godine rad na stvaranju dalekometnog udarno-izviđačkog kompleksa T-4 "Sotka". 22. avgusta 1972. napravljen je prvi let prototipa. Prvi put u svjetskoj konstrukciji zrakoplova korišten je zavareni okvir od titana i čelika visoke čvrstoće, visokotemperaturni hidraulični sustav ultra visokog pritiska, višecilindrični hidraulični pogoni za upravljačke površine i fly-by -instaliran je sistem upravljanja žicom.
Dizajneri su postavili brzinu aviona do 3200 km / h. U to vrijeme ne samo da nijedan borac na svijetu nije imao takvu brzinu, već i velika većina vodenih projektila. Čini se da je uspjeh zamisli Suhoja osiguran. No, u oktobru 1974. OKB je bio prisiljen prekinuti testiranje novog aviona. Kasnije se saznalo da se zrakoplov natječe s razvojem projektantskog biroa Tupolev, što je dovelo do odluke viših vlasti da prekinu eksperimentalne letove.
15. rujna 1975. u sanatoriju Barvikha umro je 80-godišnji Pavel Osipovich Sukhoi, glavni dizajner i "simbol" Dizajnerskog biroa, nazvanog po njemu. Nakon smrti Suhoja, biro za dizajn vodio je E. A. Ivanov. OKB je nastavio svoj rad, poboljšavajući tehnički razvoj. Razvijeni su i testirani avioni Su-17, Su-24, Su-25 i, konačno, prva modifikacija Su-27. No, nakon smrti četiri pilot-pilota tokom ispitivanja Su-27, poslanik Simonov imenovan je za novog glavnog dizajnera biroa.
Osamdesetih godina prošlog stoljeća biro pod vodstvom Simonova nastavio je razvoj borbenih trenera Su-27UB i Su-30, napadnog Su-34, multifunkcionalnog Su-35 i nosača Su-33. Osim borbenih aviona, Dizajn biro je započeo i razvoj i proizvodnju sportskih aviona Su-26, Su-29, Su-31. Na njima su sovjetski, a zatim i ruski timovi dobili visoke nagrade na međunarodnim takmičenjima u akrobaciji.
Kada su na prijelazu iz 1980 -ih u 1990 -e. sovjetsko rukovodstvo je, u kontekstu rastuće ekonomske i političke krize, smanjilo finansiranje vojno-industrijskog kompleksa, na inicijativu M. P. Simonov, započela je implementacija izvoznih programa za Su-27. Konkretno, izvršene su prve isporuke ovog aviona Kini. Zahvaljujući izvoznim ugovorima, Dizajnerski biro Suhoj nastavio je postojati u dramatičnoj za domaću industriju devedesetih godina dvadesetog stoljeća.
Superjetovi i umjetno srce
Razvoj civilnih aviona započeo je u Dizajnerskom birou Suhoj još devedesetih godina prošlog stoljeća, upravo u kontekstu krize u odbrambenoj industriji i smanjenja finansiranja. Godine 2001. poleteli su teretno-putnički avion Su-80GP i poljoprivredni Su-38L. Kada je 1999. M. A. Poghosyan, izvršene su strukturne transformacije dizajnerskog biroa. 2000. godine, organizirano je društvo kćer, Sukhoi Civil Aircraft.
Civilno odjeljenje OKB -a započelo je projektiranje novog civilnog aviona za potrebe domaće putničke avijacije. 19. maja 2008. godine prototip aviona Superjet SSJ-100 prvi put je poletio u nebo, a u aprilu 2011. godine počela je redovna operacija ovog aviona.
Zanimljivo je da je, osim čisto zrakoplovne teme, Suhojski dizajnerski biro zapažen, štoviše, od 1960 -ih i u medicinskom području. Šezdesetih godina prošlog stoljeća, ministar zdravstva SSSR -a Boris Petrovsky obratio se Pavlu Sukhoiju sa zahtjevom za pomoć u razvoju umjetnog srca - pneumohidraulične pumpe koja bi mogla privremeno zamijeniti ljudsko srce dok se ne instalira srce donatora.
Trenutno, dizajnerski biro nastavlja razvijati borbene zrakoplove, uključujući razvoj i modernizaciju PAK FA (obećavajućeg zrakoplovnog kompleksa na prvoj liniji), lovaca porodica Su-27 i Su-30, te jurišnih aviona porodice Su-25.
Govoreći o tehničkim dostignućima dizajnerskog biroa Sukhoi, vrijedno je napomenuti da je tijekom povijesti svog postojanja tim stvorio oko 100 tipova zrakoplova, od kojih je više od 60 ušlo u serijsku proizvodnju. Ukupan broj serijski proizvedenih aviona Sukhoi je više od 10 hiljada primjeraka. Avioni su isporučeni i isporučuju se u 30 zemalja svijeta.
Konstrukcijski biro Suhoj ostaje ponos ruske avionske industrije. Godine i decenije prolaze, dvadeset godina je ostalo do stogodišnjice, a biro za projektovanje, nastao dalekih tridesetih godina, nastavlja da radi za dobrobit naše zemlje, jačajući njenu odbrambenu sposobnost, doprinoseći razvoju i poboljšanju domaće privrede.
