Rusija oživljava zrakoplovstvo s osvrtom na nova tržišta
12. međunarodni vazduhoplovni i svemirski salon, koji se održao od 25. do 30. avgusta u Žukovskom, jasno je pokazao da se kurs koji je rukovodstvo zemlje zauzelo za oživljavanje vojne avijacije dosljedno primjenjuje. Ostvaren je značajan napredak u svim sektorima. Da bi se shvatila ova neosporna činjenica, jednostavno je bilo potrebno pažljivije pogledati ne samo u nebo, gdje su postojali briljantni demonstracijski letovi koji nemaju analoga u svijetu, već i u statično izlaganje. U paviljonima, ponekad ne na najistaknutijim mjestima, predstavljeni su uzorci od kojih je pogled ponekad ostavljao bez daha. Na kraju krajeva, možemo, ako želimo!
Kao i prethodnih godina, borbena avijacija postala je jedna od glavnih tema salona. Iako očekivani ugovori o isporuci lovaca Su-35S u Kinu i nove serije ovih aviona za rusko ratno zrakoplovstvo nisu ispunjeni, bilo je mnogo zanimljivih stvari. U nekim slučajevima ove novine nisu bile posebno reklamirane.
Obuka i borba
Na statičkom prikazu, na primjer, skromno je vrebao prototip borbenog trenera Yak-130 u konfiguraciji lakog jurišnog aviona. Njegove prve javne demonstracije primijetili su, možda, samo najsofisticiraniji novinari specijalizirani za područje vojnih aviona.
"Obećavajući transportni avion dobit će oznaku Il-106, nosivosti će mu biti 80-100 tona."
Na novoj modifikaciji Yak-130, laserski označivač-daljinomer ugrađen je u skošeni nos. Izgledom podsjeća na sličnu opremu instaliranu na jurišnim avionima Su-25. Prisustvo laserskog daljinomera povećaće efikasnost aviona u odnosu na kopnene ciljeve i proširiti listu visokopreciznog oružja koje koristi avion. Ova oprema osigurat će borbenu upotrebu Yak-130 na izrazito neravnom terenu (planine, klisure), povećati točnost određivanja koordinata operativnog cilja i upotrebu postojeće nomenklature zrakoplovnog naoružanja (ASP). Laserski daljinomjer instaliran je na Jak-130 na zahtjev stranih kupaca radi proširenja borbenih sposobnosti i korištenja aviona kao lakog jurišnog aviona. U ovom trenutku provedena su aerodinamička ispitivanja nadograđenog Yak-130, novi daljinomer je testiran na domet i preciznost ciljanja.
U principu, pojava moderniziranog Jak-130 bio je očekivan događaj. Kako je ranije rekao načelnik Odjela zračnih snaga Rosoboronexporta Sergej Kornev, Rusija može pretvoriti borbenu obuku Jak-130 u jurišni avion ako strani klijenti imaju takvu želju. Naglasio je da je potencijal aviona vrlo veliki. Iako je u ovoj fazi Yak-130 više zainteresiran za strane kupce kao borbeni trener napredne klase lake obuke AJT (Advanced Jet Trainer). Na ovoj mašini, prema riječima predstavnika Rosoboronexporta, zasigurno će se prije ili kasnije pojaviti visoko precizno oružje. Istovremeno, upotreba Yak-130 kao lakog jurišnog aviona povećat će njegovu popularnost na svjetskom tržištu.
Namjeru da se Yak-130 UBS opremi laserskim daljinomerom potvrdio je i vrhovni komandant Vazdušno-kosmičkih snaga Rusije general-pukovnik Viktor Bondarev. "Laserski daljinomer treba koristiti tako da avion, kako je propisano taktičko-tehničkim zadatkom, može koristiti sve vrste naoružanog naoružanja", rekao je vrhovni komandant. "On za to ima sve mogućnosti, a potencijal modernizacije je ogroman, pa ćemo ga instalirati."Bondarev je napomenuo da Vazdušno-kosmičke snage planiraju kupovinu najmanje 16 aviona Jak-130 godišnje. Ovo je dovoljno da se flota aviona do 2020. godine dovede do potrebnog broja, što će odgovarati broju kadeta koji lete na ovom avionu.
Općenito, stvaranje lakih borbenih aviona zasnovanih na UBS -u sveprisutna je svjetska praksa. Primjer je T-50 / TA-50 "Zlatni orao" koji je razvila južnokorejska kompanija "Korea Aerospace Industries", L-15 kineskog "Hongdu Aircraft", "Scorpion" (Scorpion) američkog "Textron AirLanda" (Textron AirLand). M-346 italijanske "Alenia Ermacchi" takođe može biti opremljen naoružanjem. Po pravilu, razvoj borbene konfiguracije UBS -a značajno povećava obim prodaje aviona na međunarodnom tržištu naoružanja.
Na MAKS-2015, Irkut Corporation je potpisala ugovor o isporuci četiri Yak-130 UBS Bjelorusije. Avion će biti predat 2016. Do danas su UBS Yak-130 već isporučeni u Alžir (16 jedinica) i Bjelorusiju (4), a izvoze se u Bangladeš (16). Prema najnovijem godišnjem izvještaju korporacije, od 2012. do 2014. godine 50 Yak-130 UBS prebačeno je u Rusko vazduhoplovstvo. Istovremeno, Irkut uspješno izvršava ugovor o nabavci imovine za podršku Jak-130 u Ministarstvu odbrane RF, opslužujući avione glavnog kupca na baznim tačkama.
Yak-130 je namijenjen kadetima letačkih škola. Ovladava vještinama pilotiranja i rada na kopnenim i zračnim ciljevima, neophodnim za avione četvrte i pete generacije. Izuzetno pouzdan integrirani sistem upravljanja s mogućnošću reprogramiranja omogućuje obuku pilota za ruske i zapadne borbene avione.
MAKS je također postao svjestan nastavka rada na projektu stvaranja novog aviona za obuku (TCB) početne faze letačke obuke (LP), koji je dobio oznaku Jak-152. Prema riječima predstavnika kompleksa odbrambene industrije, u vezi s naglim povećanjem količine droge, Ministarstvo obrane zahtijeva novog trenera čija je uloga optimalna za Jak-152. Pretpostavlja se da će se aktivno koristiti u strukturi zračnih snaga i DOSAAF -a. Mašinu je moguće opremiti dizel motorom na mlazno gorivo. To će smanjiti operativne troškove i poboljšati performanse.
Jedna od karakteristika Yak-152 je ugradnja u kabinu višenamjenskih displeja (MFD)-sličnih onima kojima je Yak-130 opremljen. Dva MFD -a opremljena su kadetskim radnim mjestom, još dva - za instruktora.
Prilikom projektiranja Yak-152 posebna je pažnja posvećena sigurnosti. Avion je opremljen kompleksom opreme za evakuaciju u slučaju nužde KSAP-152 sa sjedištima SKS-94M2 razvijene od strane NPP Zvezda, koja osigurava brzo i sigurno izbacivanje u hitnim slučajevima. Očekuje se da će letačka ispitivanja sistema početi krajem 2015.
Glavne prednosti Yak-152 u odnosu na njegove kolege su optimalnost aerodinamičkog rasporeda, povećana sigurnost posade, moderan avionski kompleks, ujedinjenje instrumenata i drugih načina pokazivanja s Yak-130 UBS-om i snaga šasije. Dopušteno je skladištenje Yak-152 izvan hangara i njegova upotreba na neasfaltiranim aerodromima. Rosoboronexport namjerava započeti aktivnu promociju aviona za početnu obuku Jak-152 u saradnji sa borbenim trenažerom Jak-130 u bliskoj budućnosti.
Ranije je objavljeno da se prema ugovoru s Ministarstvom odbrane planira sastaviti četiri uzorka Jak-152, uključujući dva za učešće u letnim testovima. Očekuje se da će prvi avion poletjeti 2016. "Do 2017. godine, kada će biti maksimalan broj kadeta za letačku praksu, mi ćemo ih podučavati na ovom avionu", obećao je vrhovni komandant Vazdušno-kosmičkih snaga.
Svjetsko iskustvo u razvoju klipnih trenera pretpostavlja stvaranje lakih jurišnih aviona na njihovoj osnovi, kao u slučaju A-29 Super Tucano brazilske kompanije Embraer. Sasvim je moguće da će se slični laki jurišni avioni stvoriti na bazi Jak-152.
Iako ugovor s Kinom o isporuci Su-35S koji se očekivao na sajmu nije potpisan, postalo je poznato da će se, ako se sklopi sporazum, avion predati kupcu u potpuno sastavljenom obliku, a licencirana proizvodnja u Kina nije bila predviđena. Ugovor se još pregovara. Mora biti potpisan do kraja 2015. U slučaju kupovine Su-35S, NR Kina će dobiti i jedan vazdušni komunikacijski kompleks (NKVS) koji je razvila NPP Polet. NKVS je dizajniran za kontrolu grupe zrakoplova i povezivanje s automatiziranim sustavima upravljanja (ACS). U budućnosti bi Kina mogla dobiti još nekoliko takvih kompleksa.
Nije potpisan ni ugovor o nabavci ruskog ratnog vazduhoplovstva novom serijom lovaca Su-35S. Predsjednik UAC -a Yuri Slyusar obavijestio je da je dokument u visokom stepenu spremnosti i da korporacija očekuje da će ga potpisati do kraja godine. Prema njegovim riječima, nova narudžba Su-35S za Ratno zrakoplovstvo Rusije osigurat će iskorištavanje proizvodnih kapaciteta zrakoplovnog kombinata Komsomolsk-na-Amuru po imenu V. I. Gagarin, koji serijski proizvodi ove avione.
Što se tiče nastavka razvoja i proizvodnje perspektivnih borbenih aviona, UAC bi ove godine trebao prenijeti vojsci još tri iskusnija lovca pete generacije PAK FA (T-50) pored pet koje je kupac ranije primio. Ove mašine će učestvovati u programu ispitivanja leta.
Prema planovima Vazduhoplovstva, kupovina prvih serijskih lovaca PAK FA bit će izvršena 2016. godine, iako ukupan broj aviona ovog tipa, koji bi se trebao isporučiti Oružanim snagama Rusije, još uvijek nije preciziran. Ranije je vrhovni komandant Vazdušno-kosmičkih snaga general-pukovnik Yuri Bondarev najavio svoju namjeru da kupi 55 PAK FA. Nakon toga, zamjenik ministra obrane Ruske Federacije Yuri Borisov upozorio je da bi odjel mogao prilagoditi narudžbu za PAK FA u vezi s novim ekonomskim uvjetima i visokim performansama Su-35. Bondarev je tokom emisije pojasnio da su probni letovi počeli testirati borbenu upotrebu raketnog naoružanja novog lovca, u čemu je PAK FA pokazao dobre rezultate.
UAC nastavlja raditi na obećavajućem kompleksu aviona za presretanje (PAK DP). Trenutno je stvaranje DP -a KAP -a u fazi izrade projektnog zadatka, koji se sada precizira.
Vazdušno -kosmičke snage ukupno očekuju da će primiti preko 250 aviona i helikoptera u 2015. godini. Prema riječima vrhovnog zapovjednika, za neke uzorke aviona postoji mogućnost naprednih isporuka do 2016. godine, a ne planira se smanjenje obima kupovine. Ranije je zamjenik ministra odbrane Ruske Federacije Yuri Borisov rekao da ministarstvo očekuje da će ove godine iz industrije primiti više od 200 jedinica aviona.
Vojno transportno vazduhoplovstvo
Na izložbi su prikazani serijski teški vojno-transportni avioni (MTC) Il-76MD-90A "Viktor Livanov" i jedinstvena laboratorija Il-76MDK Centra za obuku kosmonauta, model lakog transportnog Il-112 i laboratorijski avion Il-114.
Kako je postalo poznato, ove godine UAC će Ministarstvu odbrane predati tri Il-76MD-90A, uključujući i "Viktor Livanov", koji će usvojiti vojno-transportna avijacija (VTA). Odmah nakon predstave, "Viktor Livanov" je otišao u Ivanovo - u Centar za borbenu upotrebu i prekvalifikaciju letačkog osoblja vazduhoplovstva.
Prva dva aviona izgrađena u Ulyanovsk Aviastar -SP -u, kako je podsjetio generalni direktor JSC UAC - Transport Aircraft (UAC - TS) Vildan Zinnurov, prebačena su u Taganrogski zračni naučni kompleks nazvan po Beriev (TANTK): jedan u interesu Ministarstva odbrane Rusije da na njegovoj osnovi stvori avione AWACS i U A -100 "Premier", drugi - za partnere koji će ga koristiti kao bazu za specijalnu avijaciju. Prema Zinnurovu, posljednji zrakoplov nije među 39 Il-76MD-90A koje je ugovorilo Ministarstvo obrane i povećat će broj prve serije izgrađene u Aviastaru na 40 jedinica.
Prema riječima generalnog direktora OJSC "Il" Sergeja Velmozhkina, sada je u proizvodnji desetak takvih strojeva. Njihova godišnja proizvodnja postupno će se povećavati: sada tri, pa pet, osam, dvanaest. "Na kraju, planiramo doseći 18 aviona godišnje", rekao je Velmozhkin. Prema njegovim riječima, kompanija je spremna za početak prihvatanja narudžbi za izvoznu isporuku vojno-tehničke saradnje Il-76MD-90A sljedeće godine. Zinnurov je predložio da bi se prvi izvozni ugovori za novu rusku vojno-tehničku saradnju mogli pojaviti za četiri do šest mjeseci nakon završetka izložbe. Interesovanje za avion je ogromno, posebno sada kada su ga počele nabaviti ruske vazdušne snage. Il-76 ne treba oglašavanje na međunarodnom tržištu, rekao je šef transportnog odjela UAC-a. Općenito, proizvedeno je oko tisuću Il-76 stare modifikacije, od kojih petsto leti u inozemstvo. "Sada je bazen potencijalnih kupaca prilično velik", sažeo je sagovornik, ističući da su pregovori s Alžirom, Južnom Afrikom, Egiptom, Venecuelom u najnaprednijoj fazi.
U salonu se UAC nadao da će pronaći kupce za civilnu verziju Il-76MD-90A, čiji su radovi već počeli. U roku od godinu i po dana planirano je dobijanje certifikata za to, a već danas se traže potencijalni operateri.
No, još je rano govoriti o državnom ugovoru za novi tanker Il-78M-90A, koji se stvara prema Državnom programu naoružanja-još ga je potrebno napraviti i letjeti, napomenuo je Velmozhkin. Il-78M-90A će poletjeti u prvom kvartalu sljedeće godine. U usporedbi s IL-78, modifikacija ima povećanu učinkovitost prijenosa goriva u letu. Prema riječima šefa OJSC "Il", nije planirano da se proizvede uzorak za zemaljske letne probe, jer je testirana osnovna mašina. Planirani su posebni testovi, uključujući punjenje goriva u zraku.
Na osnovu Il-76MD-90A može se razviti i novi zrakoplov za elektroničko ratovanje (EW), rekao je Vladimir Mikheev, savjetnik prvog zamjenika šefa koncerna Radioelektroničke tehnologije (KRET). Podsjetio je da KRET već radi na novom avionu za elektroničko ratovanje "Porubshchik-M". Nacrt je razrađen na Tu-214, ali trenutno najviše obećava postavljanje kompleksa elektroničkog ratovanja na Il-76MD-90A, jer je na njemu prikladnije kombinirati veliki broj opreme, Mikheev je naglasio, naglasivši da u bliskoj budućnosti Ministarstvo odbrane Ruske Federacije planira pokrenuti sveobuhvatno istraživanje i razvoj u tom smjeru.
Na izložbi je postalo poznato da će u prosincu prvi zastarjeli Il-76 ruskih zračno-kosmičkih snaga biti moderniziran u okviru programa Il-76MDM. Ovo je najavio Nikolaj Talikov, generalni dizajner OJSC "Il". Sada u tvornici u Žukovskom rade na prvom automobilu. Trenutno je zadatak modernizirati sve borce Il-76 VTA "primjerene dobi".
Još dva Il-76 stare verzije nalaze se u TANTK-u. Tamo su prevezeni iz Uzbekistana, iz Taškentskog vazduhoplovnog proizvodnog udruženja po imenu I. Chkalov (TAPOiCH, sada Taškentski mehanički pogon), gdje su se te mašine masovno proizvodile u sovjetsko doba. Kako je postalo poznato na MAKS-u, ove dvije najspremnije platforme kupio je Izrael od Uzbekistana. Pretpostavlja se da će se koristiti za izgradnju aviona za rano upozoravanje i kontrolu (AWACS i U) prema indijskoj opciji. New Delhi je 2004. godine potpisao ugovor o isporuci tri aviona AWACS i U "Falcon" na bazi Il-76. U isto vrijeme, ponuđena je mogućnost za nabavku još dvije slične mašine. Vjerovatno se ovo naređenje izvršava u TANTK -u. U Taganrogu će avion aviona biti finaliziran i naknadno opremljen izraelskim radarom Falcon.
Predsjednik UAC-a Yuri Slyusar izvijestio je da se nastavlja implementacija programa IL-96, koji nije razvio cijeli potencijal modernizacije. Do 2023.-2025. godine zadatak je organizirati godišnju proizvodnju u VASO-u najmanje dva ili tri Il-96 u različitim konfiguracijama, opremljenim kompleksima stanica za gorivo, kontrolnim centrom i drugim. “Sa kolegama razgovaramo o mogućnostima implementacije velikog broja posebnih kompleksa na bazi Il-96. Za nas je proširenje linije produženje vijeka zrakoplova, što je jedinstveno i, osim što osigurava utovar VASO -a, ostaje osnovni zrakoplov posebne letačke jedinice predsjedničke administracije”, rekao je Slyusar.
U međuvremenu, Il OJSC već razvija perspektivni transportni avion (PTS), koji će, prema Talikovu, dobiti oznaku Il-106, njegova nosivost će doseći 80-100 tona. Uzorak će implementirati tradicionalnu shemu. Ranije se pretpostavljalo da bi PTS mogao primiti nosivi trup. Izvana, rekao je generalni dizajner kompanije, Il-106 će ličiti na Il-76, ali to će biti drugačiji avion. “Napravili smo tehnički projekat, sada ga nudimo Ministarstvu odbrane RF. Kupac je dao svoju viziju ovog aviona i njegove karakteristike, vidimo da se one poklapaju sa našim prijedlogom. Dok su pregovori u toku, a kad oni završe, moći ćemo reći nešto o vremenu."
U godišnjem izvještaju UAC-a stoji: „Superteški avion po imenu PTS je u početnoj fazi projekta. Njegova maksimalna nosivost može doseći 80, 160 ili 240 tona."
Također, UAC nastavlja razvijati, zajedno s Indijom, višenamjenski transportni avion MTA (Multirole Transport Aircraft). Ujedinjena korporacija za izradu instrumenata (UIC) razgovarala je na MAKS -u s njemačkom kompanijom Rohde & Schwarz o mogućnosti zajedničkog razvoja komunikacijskog kompleksa za MTA.
Što se tiče lakog vojnog transporta Il-112V, njegova ispitivanja će biti završena 2019. godine, nakon čega će početi serijske isporuke, rekao je Talikov. Ranije je zamjenik ministra odbrane Ruske Federacije Yuri Borisov rekao da bi prvi Il-112 trebao poletjeti 2017. godine. Vojska očekuje da će tvornica aviona u Voronežu započeti serijsku proizvodnju ovih aviona 2019. godine, a primit će najmanje 35 aviona.
Laki Il-112 nosivosti šest tona stvara se kako bi zamijenio An-24 i An-26. OJSC "Il" je pobijedilo na konkursu za najbolji projekat lake vojno-tehničke saradnje još 2003. godine, tada se pretpostavljalo da će vojska Il-112 dobiti već 2006. godine.
Generalni direktor holdinga Tehhnodinamika Maxim Kuzyuk vjeruje da se na Il-112V može instalirati neutralni plinski sistem, prema kojem kompanija ima jedinstvena dostignuća. Prototip ovog sistema demonstriran je na MAKS-2015. "Technodinamika" je bila uključena u program za stvaranje Il-112V sa stajnim trapom i elementima mehanizacije krila. Takođe, holding je već potpisao ugovor o razvojnim radovima na sistemu napajanja za Il-112V. Koristit će generator bez hidrauličkog pogona, što će povećati energetsku efikasnost za 15-20 posto. Odsustvo hidrauličkog pogona povećava pouzdanost i smanjuje troškove proizvoda. Osim toga, masa sistema je smanjena u odnosu na analoge. Isporuke prototipova trebaju početi u drugoj polovici 2015. godine, a zajednička državna ispitivanja zakazana su dvije godine kasnije.
Još jedan zanimljiv avion sa teškom istorijom je Il-114. Danas se rješava pitanje njegove reprodukcije u Rusiji. Ranije se Il-114 proizvodio u Uzbekistanu, u TAPOiCh-u. Sada se, prema riječima Talikova, model planira sastaviti u tvornici aviona Nižnji Novgorod (NAZ) "Sokol". Predsjednik UAC-a Yuri Slyusar potvrdio je da se reprodukcija ovog aviona u Rusiji planira prema istoj shemi kao i Il-76MD-90A: postojeći jedrilici Il-114 bit će kupljeni od Uzbekistana za letne probe i, shodno tome, značajno smanjenje vremena i troškova.
Prema Talikovu, Il-114 je izvanredan avion u pogledu tehničkih performansi, efikasnosti i usluge. Ranije je Sergej Korotkov, generalni direktor RAC MiG-a, u koji se integrira NAZ Sokol, rekao da je korporacija spremna organizirati rad u okviru programa IL-114 zajedno s OJSC Il u pogonima tvornice u Nižnjem Novgorodu.
Ovo je dobra vijest za kompaniju Radar MMC, koja je razvila Kasatkin sistem pretraživanja i nišanjenja zasnovan na avionskoj laboratoriji IL-114. Prema riječima izvršnog direktora Ivana Antseva, kompleks otvorene arhitekture uključuje optoelektroničke, radioelektroničke i magnetometrijske sustave, kao i satelitske komunikacije. "Kasatka" omogućuje u stvarnom vremenu vezivanje radarskog sloja za kartu područja, što osigurava provedbu cijelog kompleksa misija traganja i osmatranja i traganja i spašavanja s dometom detekcije cilja od 120 kilometara. Objedinjavanje "Kasatke" po vrstama nosača osigurava njenu instalaciju na različitim platformama - avion, helikopter, balon, ekranoplan.
Raketno naoružanje
Korporacija za taktičko raketno naoružanje (KTRV) prvi je put predstavila svoje novo avionsko naoružanje (ASP) na MAKS-2015. Među njima su vodena krstareća raketa Grom-E1 i klizna krstareća raketa Grom-E2. Ove rakete su trenutno u fazi testiranja, rekao je generalni direktor KTRV Boris Obnosov.
Oba oružja imaju normalnu aerodinamičku konfiguraciju i jedinstvenu konfiguraciju, što im omogućava da se smjeste u unutrašnji odjeljak za naoružanje aviona -nosača. Glavna razlika između Grom-E1 je raketni motor u repnom dijelu, dok Grom-E2 umjesto motora ima dodatnu eksplozivnu bojnu glavu s fragmentacijom.
Svi glavni parametri dva nova ASP -a su klasificirani. Programeri su samo primijetili da je početna težina svakog proizvoda veća od 600 kilograma. Istodobno, masa bojeve glave Grom-E1 iznosi oko 300 kilograma, dok Grom-E2 ima više od 450. Kombinirani sustav navođenja je inercijski navigacijski sustav s korekcijom putanje na osnovu signala iz satelitskog GPS sistema.
U salonu je predstavljen jedan model u punoj veličini pod oznakom "Grom-E1" / "Grom-E2", koji daje ideju o aerodinamičkom rasporedu dva nova ASP-a i principu njihovog rada. Nakon što se ASP ispusti iz aviona-nosača, krilo se postavlja u radni položaj, a zatim se pokreće raketni motor (na "Grom-E1"). Domet leta oba ASP -a trebao bi biti dovoljan za napad na kopnene ciljeve izvan dometa sistema PVO.
Prema Borisu Obnosovu, KTRV će razviti dvanaest vođenih projektila unutar trupa posebno za lovce pete generacije PAK FA. Prvih šest projektila bit će stvoreno do 2017. godine, a preostalih šest do 2020. godine. Četiri uzorka postavljanja na tijelu za PAK FA već se testiraju. Oni će biti spremni do početka serijskih isporuka Vazdušno -kosmičkim snagama lovaca PAK FA 2017. godine. Među njima su krstareća raketa Grom-E1 i njena verzija bez motora-klizna krstareća bomba Grom-E2, kao i anti-radarska raketa Kh-58UShK (PRR).
Serijska proizvodnja novog PRR X-58UShK za petu generaciju lovaca PAK FA počet će 2017. godine. Ova raketa ima novi širokopojasni pasivni tragač koji radi u svim tim frekvencijskim rasponima, pokrivajući frekvencijske opsege svih poznatih vrsta zemaljskih radara od 1,2 do 11 GHz.
Težina nove rakete je 500 kilograma, dužina 4, 19 metara, raspon krstastog krila 0, 8 metara, promjer tijela 0, 38 metara. Kad je rep sklopljen, poprečni presjek rakete ima širinu i visinu od 0,4 metra. Raketa se može lansirati pod brojem M = 0, 47–1, 5, domet leta je 76-245 kilometara. Minimalni domet lansiranja projektila s visine od 200 metara je 10-12 kilometara, maksimalna brzina leta 4200 kilometara na sat. Vjerojatnost da će projektil pogoditi krug polumjera 20 metara, u čijem središtu se nalazi aktivni radar, iznosi 0,8. Masa bojeve glave je 149 kilograma. Raketu je razvio Državni dizajnerski biro Raduga korporacije TRV, koji se nalazi u gradu Dubna, Moskovska oblast, i ovo preduzeće će je masovno proizvoditi.
U izložbenom salonu, KTRV je takođe demonstrirao modifikovani PRR X-58USHKE sa termovizijskim kanalom (TP). Kao što je objašnjeno na štandu korporacije, nadogradnja kontrolnog sistema X-58USHKE PRR sa termovizijskim kanalom povećat će borbeni potencijal nosača aviona na prvoj liniji povećanjem vjerovatnoće da će pogoditi radio-emitovanje ciljeva koristeći način rada s pauzom, kao i isključivanje zračenja tokom PRR leta u posljednjem dijelu putanje.
PRR X-58USHKE (TP) je namijenjen za naoružavanje aviona MiG-35, Su-30MK, Su-34, Su-35, koji moraju biti opremljeni sistemom označavanja cilja i opremljeni bacačem aviona AKU-58. Rakete Kh-58USHKE i Kh-58USHKE (TP) mogu se koristiti na perspektivnim višenamjenskim avionima s postavljanjem unutar trupa iz lansera UVKU-50. Raketa se lansira kako na unaprijed programirane radarske ciljeve, tako i na ciljeve koje brzo prepoznaju sistem označavanja ciljeva aviona-nosača.
Treba napomenuti da im dostupnost naučne i tehničke osnove u vodećim preduzećima KTRV-a omogućava da ponude efikasne ASP-ove, kako unutar trupa, tako i vanjski. Na izložbi je posebno prikazana modernizirana verzija poznate avionske rakete Kh-59MK2. Međutim, ako se ranije turboreaktivni motor ove rakete nalazio ispod trupa, sada se uklanja u trup. Rad na preuređenju rakete omogućio je postavljanje u odjeljak naoružanja aviona-nosača u trupu trupa, budući da je širina i visina Kh-59MK2 sa preklopljenim krilom i aerodinamičkim površinama 0,4x0.4 metara. Promjenom konfiguracije rakete također je smanjen njen radarski potpis. Sistem navođenja je kombinovan: inercijalni navigacioni sistem sa korekcijom na osnovu signala satelitskog sistema na dijelu krstarenja i sistem za navođenje na posljednjem dijelu putanje. S dometom leta od 290 kilometara, kružno vjerovatno odstupanje od zadane nišanske točke je samo tri metra.
Konstrukcija helikoptera postala je jedno od najvažnijih područja salona. Najviše se raspravljalo o Arktiku, opskrbi trupa vozila nove generacije, izvoznim narudžbama i interakciji s bespilotnim letjelicama.
No, prije svega valja istaknuti događaj koji je prethodno prošao nezapaženo. Ovo je nadopunjavanje helikopterske flote Oružanih snaga Rusije novim ruskim radarskim patrolnim helikopterom Ka-35 (RLD). Ova tema nije razmatrana ni na jednom sastanku između industrije i vojske s novinarima. U međuvremenu, prema izvoru iz kompleksa odbrambene industrije, najnoviji ruski helikopter RLD Ka-35 pušten je u upotrebu.
"Naučna i tehnička osnova omogućit će povećanje brzine helikoptera do 400 kilometara na sat u početnoj fazi i do 450 i više - u budućnosti"
Još nije dobila naziv za izvještavanje NATO -a. To proizlazi iz dokumentacije saveza koja sadrži popis oznaka za sve avione sovjetske i ruske proizvodnje. Odsustvo oznake Ka-35 ukazuje na to da je zrakoplov s rotacijskim krilima nedavno pušten u upotrebu. Helikopteri Ka-27 / Ka-29 / Ka-31, na osnovu kojih je nastao Ka-35, uključeni su u porodicu Helix s dodjelom dodatnog slovnog indeksa (Helix-A / B / C / D). Vjerovatno će, prema ovom principu, biti imenovan i novi model.
Izvor iz kompleksa odbrambene industrije, međutim, izvijestio je o svrsishodnosti modernizacije Ka-31: „Danas se može aktivno vratiti u flotu kako bi riješio brojne zadatke, uključujući i upotrebu Ka-52K, budući da je postavljen na bilo kojem brodu i ima mogućnost nošenja teških projektila. Pitanja vezana za borbenu interakciju ovih helikoptera mogu opet postati relevantna."
U međuvremenu, načelnik mornaričke avijacije ruske mornarice, general-major Igor Kozhin, rekao je da se priprema zamjena za nosač aviona Ka-27: „Radovi su u toku, bit će stvoren fundamentalno novi helikopter. Možete čekati od 2018. do 2020. godine”. Mašina, koja bi u budućnosti trebala zamijeniti Ka-27, namijenjena je prvenstveno otkrivanju, praćenju i uništavanju podmornica. Dimenzije helikoptera bit će povezane s brodskim standardima, a na njemu će se pojaviti moduli za ugradnju oružja.
Određena senzacija bila je vijest primljena u salonu o narudžbi Egipta ruskog Ka-52. "Do sada je izdato samo naređenje, isporuke još nisu počele", primijetio je vojno-diplomatski izvor, ne navodeći obim i vrijeme isporuke, kao ni izmjene.
O zapremini naručene serije može se suditi prema izvještaju Istraživačko-proizvodne korporacije "Sistemi preciznih instrumenata" (NPK "SPP"), prema kojem će oko 50 jedinica novog optoelektroničkog nišanskog sistema OES-52 biti isporučeno Egipat u periodu 2016-2019. Opremanje borbenih helikoptera Ka-52. Trenutno su ove rotor letjelice opremljene kompleksom GOES-451 koji proizvodi Uralsko optičko-mehaničko postrojenje (UOMZ, dio holdinga Shvabe). Nije poznato, međutim, da li su rezervni EKO uključeni u nabavku.
Trenutno egipatske oružane snage imaju 45 helikoptera Boeing AH-64D Apache Longbow i 55 helikoptera SA342L Gazelle francuske kompanije Aerospatiale u napadačkoj konfiguraciji. Tradicionalno, Kairo se pridržavao politike kupovine oružja iz različitih zemalja proizvođača, pa odluka o naručivanju Ka-52 ne izgleda neobično, posebno uzimajući u obzir situaciju s aktiviranjem islamista na Sinajskom poluotoku.
Što se tiče brodske verzije Ka-52K, njene isporuke trupama, kao i još jedan novi model-Mi-28NM, počet će u bliskoj budućnosti, rekao je generalni direktor holdinga Helikopteri Rusije Aleksandar Mihejev. Zauzvrat, vrhovni komandant Vazdušno-kosmičkih snaga Viktor Bondarev rekao je da će nakon raskida sporazuma o Mistralima palubna verzija Ka-52K biti prebačena u rusku mornaričku i vojnu avijaciju.
Odlazak na Arktik
U centru pažnje salona bila je modernizirana verzija borbenog Mi-28N "Night Hunter"-Mi-28NM. U razvoju je od 2009. godine i trenutno prolazi kroz suđenja koja bi trebala biti završena 2016. godine. Mi-28NM značajno se razlikuje od osnovne verzije i cjelodnevni je helikopter za sve vremenske uslove, koji će dobiti nove navigacijske i izviđačke sisteme, optiku i sistem upravljanja koji omogućava slijetno slijetanje. Brojni novi proizvodi Mi-28NM prvi put se koriste na ruskim helikopterima. Posebno govorimo o sistemu označavanja ciljeva postavljenom na kacigi i radaru iznad glave.
Inovativni sistem označavanja i označavanja ciljeva postavljen na kacigu, koji će biti dio avionike Mi-28NM, predstavljen je u salonu. Sustav je razvila Državna tvornica instrumenata u Ryazanu (GRPZ) i dizajniran je za prikaz vizualnih informacija potrebnih pilotu na pozadini okolnog prostora. Omogućava i gađanje avionskog naoružanja ciljevima koji se nalaze ne samo direktno na kursu, već i u bilo kojem nadziranom području.
Što se tiče novog radara N025 za Mi-28NM, njegova državna ispitivanja bit će završena u roku od godinu dana, rekao je Igor Nasenkov, prvi zamjenik generalnog direktora koncerna Radioelektroničke tehnologije (KRET). Probe tri kopije stanice vrše se na tri mašine. Nasenkov je napomenuo da se izvoze helikopteri Mi-28NE sa pojednostavljenim radarima N025E, ali da ruske trupe i dalje primaju vozila koja nisu opremljena novim radarom.
“Što se tiče ruskog kupca, postoji određeni propis - dok ne provedemo državna ispitivanja, oni neće biti uspješno završeni, ne možemo serijski isporučiti radar N025. Helikopter leti bez ovog radara. Mislim da će biti potrebno još godinu dana da se završe svi testovi”, rekao je Nasenkov.
Značajka H025 je, posebno, njegova lokacija u nadulok oplatu, iznad glavnog rotora helikoptera, što omogućava potpunu vidljivost.
Ruski helikopteri primijetili su na izložbi da će Mi-28NM, kao i drugi najnoviji ruski vojni Mi-35M, u budućnosti dobiti nove lopatice rotora, što će značajno povećati krstarenje (za 13%) i maksimalnu (za 10%) brzinu. Sada maksimalna brzina Mi-28N iznosi 340 kilometara na sat. Na helikopteru Mi-35M nove lopatice povećavaju maksimalnu brzinu za 13 posto, a krstareću brzinu za 30.
Nove oštrice sa sabljastim vrhovima i posebnim zadebljanjem instalirane su na demonstratoru obećavajućeg brzog helikoptera (PSV), stvorenom na bazi Mi-24. Njegov puni model prvi put je demonstriran na MAKS-2015. Prvi let demonstratora PSV -a čija se izgradnja kopije leta završava u Moskovskoj tvornici helikoptera. ML Mil, zakazano za decembar. To će biti laboratorija za sveobuhvatna letačka ispitivanja elemenata sistema nosača PSV, što je njegova glavna strukturna razlika od baznog Mi-24K. Najnovija domaća dostignuća u području aerodinamike, snage i proizvodne tehnologije uvedena su u dizajn novog rotora.
U radu u okviru programa PSV planirano je stvaranje naučno -tehničkih osnova za povećanje brzine leta na 400 kilometara na sat u početnoj fazi i na 450 ili više u budućnosti. U međuvremenu, koncern KRET na aeromitingu je predstavio avionski kompleks za PSV, koji će također biti testiran u letećoj laboratoriji. Novi kompleks odgovara konceptu integrirane modularne avionike.
Zrakoplovno postrojenje Ulan-Ude (UUAZ), koje izvršava državno obrambeno naređenje, izvijestilo je da su počela letačka ispitivanja Mi-8AMTSh-VA, dizajnirana za rad na krajnjem sjeveru. Preduzeće se mjere za provjeru usklađenosti karakteristika helikoptera sa zahtjevima tehničkih specifikacija kupca, rusko Ministarstvo odbrane. Helikopter je dizajniran za transportnu i desantnu podršku djelovanja arktičke grupe snaga, zračnu podršku i praćenje dodijeljenih područja odgovornosti. Također, njegovi zadaci uključuju potragu i spašavanje posada i putnika u nevolji na sjevernom morskom putu.
Mi-8AMTSh-VA je baziran na najnovijoj verziji vojnog transportnog helikoptera serije Mi-8/17-Mi-8AMTSh-V. Ovi uzorci se proizvode od kraja 2014. godine i isporučuju se prema državnom nalogu za odbranu.
Razvoj specijaliziranog arktičkog vozila počeo je u UUAZ -u sredinom prošle godine, a u prosincu je ruski holding Helicopters pokrenuo proizvodnju prototipa o svom trošku.
Arktička verzija ima snažniju elektranu u odnosu na baznu; tehnologije koje se koriste na svemirskim brodovima koriste se za izolaciju kabine. Glavni zadatak pri stvaranju Mi-8AMTSh-VA bilo je prilagođavanje mašine niskim temperaturama i ograničenoj vidljivosti, gubitku satelitskih signala i drugim karakteristikama rada na krajnjem sjeveru. Ministarstvo odbrane Ruske Federacije smatra da potrebe vojske za takvim helikopterima mogu biti do stotinu vozila. Na bazi arktičkog Mi-8AMTSh-VA planira se stvaranje komercijalne verzije vozila.
U isto vrijeme, generalni dizajner kompanije Kamov, Sergej Mihejev, primijetio je da se helikopteri na bazi Ka-52 također finaliziraju za upotrebu na Arktiku. Dizajn Ka-52 za vojnu avijaciju uključuje poboljšanja razvijena u okviru programa brodske verzije. Među njima su razvijeni elektronički kompleks, sistem sklopivih noževa i druge inovacije.
Brodska verzija Ka-52K također će biti tražena na Arktiku. "To je konfiguracija koju vidimo u salonu koja će se proizvoditi za ovu regiju", rekao je Mikheev. Naglasio je da su preklopne lopatice neophodne za upotrebu ove vrste helikoptera na Arktiku, gdje će biti smještene u malim hangarima. “Ovo je naše znanje. Sistem vam omogućava da sklopite četiri lopatice helikoptera u minuti. U budućnosti će bilo koji sastav borbenog helikoptera Ka-52 biti opremljen ovim sistemom”, obećao je generalni dizajner.
Prema riječima glavnog zapovjednika Vazdušno-kosmičkih snaga Viktora Bondareva, najnoviji Mi-38 može naći primjenu i na Arktiku. Serijska montaža ovih helikoptera počela je u Kazanu na ljeto. Očekuje se da će certifikat tipa za ovu mašinu biti dobiven do kraja godine. “Jučer smo vidjeli Mi-38 i na zemlji i u zraku. Ovo je odličan helikopter koji je zauzeo nišu u liniji mašina između Mi-8 srednje klase i teškog Mi-26”, rekao je Bondarev u salonu. Naglasio je da će Vazdušno-kosmičke snage definitivno kupiti Mi-38: „Opremljen je novim motorom sa povećanim potiskom, ima povećano nosivost, domet i brzinu leta. Auto je predivan."
15. jula Ujedinjena korporacija motora i Kazanska tvornica helikoptera potpisali su ugovor o isporuci prve serije motora TV7-117V za Mi-38 u količini od 50 jedinica. Svečanost uručenja certifikata tipa za ovaj motor održana je u salonu. Cijena ugovora za 50 TV7-117 iznosi 3,922 milijarde rubalja. Izvest će se u periodu 2016–2019 uz saradnju preduzeća UEC -a. Iduće godine korporacija mora kupcu isporučiti osam motora, 12 u 2017., te 14 i 16 u narednim godinama.
Sveruski istraživački institut za vazduhoplovne materijale (VIAM) i ruski helikopteri dogovorili su se o saradnji u razvoju novih zaštitnih i protivledećih premaza za mašine koje rade na Arktiku. U salonu su strane potpisale odgovarajući sporazum. Technodinamika planira prilagoditi svoj razvoj arktičkim uslovima, omogućavajući njihovu upotrebu na temperaturama do 60-65 stepeni ispod nule, rekao je šef holdinga Maxim Kuzyuk. Prema njegovim riječima, postoje brojni planovi za povećanje temperaturnog raspona na minus 60-65 stepeni Celzijusa. Kao primjer, Kuzyuk je naveo rusko-francuski projekt pomoćne pogonske jedinice za helikoptere Seyfire (Saphir 15). Njegov prototip, namijenjen srednjim vozilima tipa Mi i Ka, trebao bi se pojaviti prije kraja godine, planirano je da se završe certifikacijski testovi. u 2018.
Rob bez posade
Tema interakcije između helikoptera i bespilotnih letjelica, o kojoj se raspravljalo na MAKS-2015, bila je vrlo zanimljiva. Štaviše, u salonu je ovo pitanje, koje se ranije nije doticalo u medijima, ostalo u sjeni. To bi se moglo izračunati analizom i upoređivanjem niza činjenica: planovi ruskih helikoptera za razvoj bespilotnog nagiba, potpisivanje ugovora holdinga sa Skolkovom, raznovrsna oprema nove generacije za bespilotne letjelice i helikoptere predstavljene u salonu.
Konkretno, potpisivanje sporazuma o saradnji u razvoju perspektivnih bespilotnih letelica između VR-Technologies (dio holdinga Russian Helicopters) i kompanije Aerob, rezidenta svemirskog klastera Fondacije Skolkovo, ostalo je nezapaženo. U međuvremenu, to znači da je holding za izgradnju helikoptera zainteresiran za inovativni hardverski i softverski kompleks. To je inteligentan objedinjeni modularni sistem automatskog upravljanja za bespilotne letjelice koji implementira funkcionalno skaliranje otporno na greške, integralno upravljanje uzimajući u obzir vanjske utjecaje, stručno upravljanje situacijom i integraciju u centralizirane upravljačke komplekse za grupe bespilotnih letjelica.
U godišnjem izvještaju centra troškova. ML Mil, u odjeljku "Državna odbrambena narudžba" izvještava se da je prošle godine izveden sastavni dio (SC) ROC -a "Proizvod 860", u okviru kojeg je izrađena projektna dokumentacija, dva "Proizvoda 860" helikopteri su naknadno opremljeni kontrolnom opremom za bespilotne letjelice, zemaljskim i letnim ispitivanjima. Prema riječima stručnjaka, govorimo o Mi-8.
Ruski helikopteri predstavili su projekt obećavajuće višenamjenske bespilotne letjelice napravljene prema shemi tiltrotora. Cilj projekta je stvaranje porodice višenamjenskih rotora velikih brzina, objasnili su iz holdinga. Glavni zadatak projekta u ovoj fazi je utvrđivanje kritičnih tehnologija i sistema potrebnih za daljnje stvaranje cijele porodice konvertiplana s različitim maksimalnim uzletnim težinama, s posadom i bez posade.
United Instrument Making Corporation (OPK) i ruski helikopteri potpisali su sporazum prema kojem će helikopteri biti opremljeni avionikom šeste generacije. "Razvoj u području zračnih komunikacija pete i šeste generacije, integrirane modularne avionike od posebnog je interesa jer mogu našoj tehnologiji pružiti nove prednosti u smislu učinkovitosti, kvalitete, dometa komunikacije, njezine tajnosti, otpornosti na buku i pouzdanosti", rekao je Aleksandar Mihejev. Generalni direktor kompleksa odbrambene industrije Aleksandar Yakunin rekao je da će korporacija stvoriti sisteme za automatizaciju upravljanja i komunikacijske komplekse za tehnologiju helikoptera zasnovane na novim tehnologijama koje se sada intenzivno razvijaju.
Zauzvrat, Sergej Mihejev, od koga je zatraženo odgovarajuće objašnjenje, rekao je da kompanija proučava mogućnost uparivanja napadnog i izviđačkog helikoptera Ka-52 Aligator i bespilotne letjelice u jednom borbenom sistemu: „Ovo je vrlo obećavajući smjer, Rad u paru je potpuno kompetentan pristup s obzirom da su taktičke i hardverske sposobnosti bespilotnog helikoptera porasle i pomažu u osiguravanju efikasnosti i sigurnosti vozila s posadom. Takav će paket apsolutno postojati u redovima Oružanih snaga RF”.
Kompanija je spremna za zadatak Ministarstva odbrane da razvije helikopter bez posade. "To je samo stvar kupca, s inženjerskog stajališta, sve nam je jasno i tehnički je izvedivo, pa ćemo to učiniti", dodao je predstavnik Kamova. Ranije je američka vojska koristila uparivanje helikoptera i bespilotnih letjelica za borbene AH-64E Apache Guardian i RQ-7B Shadow UAV.
U salonu se razgovaralo i o mogućnostima poboljšanja letačkih i funkcionalnih karakteristika helikoptera Ansat. Kako bi se povećao domet, planira se modernizirati sustav goriva zapremine oko 750 kilograma i ugraditi dodatne spremnike goriva zapremine do 200 kilograma.
Technodinamika je razvila sistem goriva otporan na nesreće, koji je uspješno prošao prvu fazu testiranja. Sistem je dizajniran za "tvrdo slijetanje" helikoptera. U ovom je slučaju važno zaštititi spremnike, izbjeći curenje goriva i, kao rezultat, požar. Sistem je prvenstveno razvijen za transportne i putničke helikoptere, ali će se rješenja replicirati i za druge tipove aviona.
Šef ruskih helikoptera Aleksandar Mihejev rekao je da se u roku od šest mjeseci planira predstaviti program obnove proizvodnje vodozemaca Mi-14. Proizveden je od 1973. do 1986. godine i djelovao je u više od 20 zemalja. "Sada razmatramo ovaj program na holdingu - razmatramo tehnološke osnove, kako će nastavak helikoptera s novom avionikom odgovarati cijenama na tržištu", objasnio je Mikheev. "U sljedećih šest mjeseci moramo završiti ovaj posao i proslijediti prijedloge zainteresiranim stranama."
Ugrađena oprema
Bilo je dovoljno novina u oblasti ugrađene opreme za avione. No, najveći interes među stručnjacima, posebno zapadnim, izazvala je demonstracija aktivne fazne antenske rešetke (AFAR) za lovce pete generacije, kao i cilindrični AFAR koji je razvila N. I. V. V. Tikhomirov. Prvi put u paviljonu UAC-a, antenski sistem PAK FA predstavljen je u potpunosti: XAR-rasponski usmjeren AFAR, X-bočni AFAR i krilasti L-pojasni AFAR. Kao što je primijetio generalni direktor preduzeća Yuri Bely, tokom letačkih ispitivanja PAK FA, antenski sistem pokazuje vrlo dobre performanse i visoku pouzdanost. U stvarnom radu AFAR -a, otkaz oko 10 posto njegovih modula, posebno ako su razbacani po antenskoj mreži, praktički ne utječe na njegove karakteristike.
Trenutno, kako je napomenuo Bely, testiranje interakcije AFAR -a sa oružjem za uništavanje počinje na poljskim testovima. Postoji dosljedno povećanje karakteristika opreme prema zahtjevima tehničkih specifikacija.
Moglo je biti još ugovora
Međunarodni vojno-tehnički program saradnje MAKS-2015 pokazao se manje intenzivnim od očekivanog. Ugovori o nabavci naoružanja i vojne opreme potpisani su s Bjelorusijom. Korporacija Irkut potpisala je ugovor o isporuci četiri YAK-130 UBS ovoj zemlji, koji će biti predati kupcu krajem 2016. godine u zračnoj bazi Lida. U aprilu 2015. Bjelorusija je primila prvu partiju Yak-130 prema ugovoru potpisanom 2013. Vrlo važna činjenica u ovom poslu je da je ugovor sa Ministarstvom odbrane Bjelorusije za nabavku Jak-130 potpisao Irkut direktno, bez učešća Rosoboronexporta. U bliskoj budućnosti kompanija bi trebala steći pravo na isporuku aviona drugim zemljama ODKB -a. Prema riječima predstavnika Irkuta, isporuke Jak-130 Bjelorusiji mogu se nastaviti u bliskoj budućnosti, Kazahstan i Armenija pokazuju interes za kupovinu aviona.
Rosoboronexport je potpisao ugovor s Ministarstvom odbrane Bjelorusije za isporuku 2016. godine pet borbenih vozila iz sistema PVO Tor-M2K.
Sergej Korotkov, generalni direktor Ruske avionske korporacije (RSK) MiG, rekao je da RSK pregovara o završetku modernizacije lovaca MiG-29 u službi sa tom latinoameričkom zemljom. Venecuela je već primila prvi bataljon raketnog sistema PVO Buk-M2E na šasiji s kotačima, a trenutno se ovoj zemlji isporučuje još jedna serija. Iran je obavijestio o aktivnim pregovorima, uslijed kojih se mogu nabaviti dva tipa ruskih borbenih aviona.
Također u salonu je postalo poznato o isporuci u Irak sljedeće serije napadačkih helikoptera Mi-35M i Mi-28NE "Night Hunter". Četiri Mi-35M i četiri Mi-28NE izvezeni su u punoj borbenoj konfiguraciji i opremljeni opremom za noćno osmatranje. Ranije je objavljeno da će do 2016. godine Bagdad primiti ukupno 43 borbena helikoptera, uključujući 24 Mi-35M i 19 Mi-28N. Planirano je da se ove mašine koriste za borbu protiv terorističkih grupa. Do danas je Irak primio 16 Mi-35M i 11 Mi-28NE.
