Jedinstveni prevaranti
Gume ultra niskog pritiska ili pneumatski valjci pravi su božji dar za savladavanje teških uslova na putu. Tačnije, čak ni stanje na putu, već smjerovi po neravnom terenu. Najvažnija prednost velikih guma je njihov niski specifični pritisak na tlo (0,2 - 0,7 kgf / cm)2) i, posljedično, štedljiv učinak na krhki sloj tla tundre. Takve mašine se ne zatrpavaju do ušiju u snijeg i ne zalaze u dubine močvarnog močvara. Zapravo, zato se ova tehnika naziva vozilima za vožnju po snijegu i močvari. U slučaju opremanja transporta standardnim sistemima za centralizirano napuhavanje guma, protok potpore se višestruko povećava. Samo oprema s nekonvencionalnim propelerima-lebdjelica ili terenska vozila sa pužnim rotorom-može se raspravljati sa snježnim i močvarnim vozilima na "off-roadu". Vozilo za vožnju po snijegu i močvari na probušenim gumama doslovno grli prilično velike prepreke s gumama - panjeve, trupce i stijene. Ovo se postiže, pored niskog pritiska (0, 2 - 1, 0 kgf / cm)2), zbog malog promjera slijetanja pneumatskog valjka, tankog okvira i velike širine profila. Prototipi guma ultra niskog pritiska, lučnih guma, ponašaju se na sličan način. Posebno su postali popularni u drugoj polovici prošlog stoljeća. Na primjer, sposobnost dvoosnog ZIL-164 sa lučnim gumama na stražnjoj osovini postala je jednaka sposobnosti za trčanje troosovinskog ZIL-151.
Prisutnost ogromnih kotača na vozilu također uzrokuje veliki pomak. Drugim riječima, automobili na gumama ultra niskog pritiska često mogu plutati - točkovi igraju ulogu plovki. Inače, gume na vodi, zbog velikog promjera i razvijenih ušica, dobro odrađuju ulogu propelera. U prosjeku vam omogućuju ubrzanje na vodi do 3 km / h; za velike brzine već su potrebni vodeni topovi ili propeleri.
Pozitivni aspekti guma ultra niskog pritiska tu ne prestaju. Veliki promjer kotača prirodno značajno povećava razmak od tla - u nekim modernim automobilima može preći 750 mm. Zahvaljujući mekim gumama velikog profila, inženjeri u nekim slučajevima rade bez ovjesa na snježnim i močvarnim vozilima. Naravno, pri velikim brzinama i u terenskim uvjetima, nedostatak amortizera može se pretvoriti u opasnu kozu, ali takva tehnika nije namijenjena reli racijama. Čak i na tvrdim površinama, maksimalna brzina ne prelazi 70 km / h.
Najzanimljivije je to što se zbog niskog pritiska unutar gume zrak u slučaju probijanja ne truje posebno intenzivno, a to se lako nadoknađuje sustavom napuhavanja. Vrlo dobar bonus za vojna vozila. Nije slučajno što su vojni vozači među prvima isprobali "super rogove" na mekim gumama.
Istorijska ekskurzija
U teoriji, stvaranje automobila na pneumatskim valjcima nije teško. Za to je dovoljan motocikl ili osobni automobil u kojem se standardni kotači zamjenjuju rabljenim kamerama iz kamiona, aviona i traktora. Ispada neka vrsta terenskih vozila koja su među ljudima dobila zabavne nadimke - karakate, tundrolete, dutik itd. Za povećanje svojstava prianjanja, improvizirani pneumatski valjci opremljeni su poprečnim remenima sa zakovicama, a za povećanje operativne opstojnosti - dodatnom školjkom napravljenom od iste komore izrezane uzduž generičke gume, koja se koristi kao guma.
Na industrijskom nivou, jedna od prvih koja je koristila gume ultra niskog pritiska na svojim proizvodima bila je automobilska kompanija FWD iz SAD-a. Inženjeri kompanije su 1955. izgradili iskusni transporter XM357 Terracruzer sa osam Goodyear pneumatskih valjaka sa unutrašnjim pritiskom od 0,2-0,35 kgf / cm2… Prijenos okretnog momenta i okomitog opterećenja izveden je pomoću valjaka. Posebnost automobila bio je stvarni nedostatak razmaka od tla - veliki pneumatski valjci zauzimali su gotovo cijelu širinu kamiona. Ukupna masa kamiona bila je 19 tona, od kojih je devet dodijeljeno korisnom teretu. Prvobitno razvijeno za potrebe američke vojske, iskusno terensko vozilo poslano je na testiranje na glavno mjesto dežurstva - na Grenlandu. U teškim uslovima krajnjeg sjevera, eksperimentalni automobil se nije ponašao na najbolji način i stalno je bio iznerviran prekomjernim trošenjem guma. Osim toga, prijenos okretnog momenta kroz valjke pokazao je ozbiljne gubitke snage i, kao rezultat toga, nisku efikasnost. Kao rezultat toga, inženjeri su odlučili ići tradicionalnim putem - prenijeti snagu na propeler kroz osovinu. Novi Terracruzer MM-1 također je bio opremljen s osam kotača s nešto užim gumama Rolligon, grupiranim u dva postolja.
Kamion s pogonom na sve kotače dobio je glavnu namjenu - nositi američke rakete na sebi po teškim terenima. U tu svrhu služio je osmocilindrični Continental motor sa zračnim hlađenjem koji radi na zrakoplovnom benzinu oktanskog broja 145 i četverostupanjski pretvarač okretnog momenta. Terensko vozilo-vozilo sa snijegom i močvarom imalo je podesivo ogibljenje, koje je omogućilo prevladavanje uzdizanja od 60%, te centralizirani sustav napuhavanja kotača s rasponom podešavanja od 0,35-0,9 kgf / cm2… Maksimalna brzina diva dosegla je 64 km / h. Simetrični diferencijal za zaključavanje instaliran je između postolja u mjenjaču, a pogon na kotače izveden je pomoću zavojnih zupčanika smještenih unutar šupljih balansa. Manevriranje traktorom izvedeno je okretanjem prednjeg postolja pomoću hidrauličkog pojačivača. Kočnice su bile tipa aviona sa hidrauličkim pokretačem.
U budućnosti su Amerikanci za vojsku, kao i za geologe, poljoprivredne radnike i građevinare izgradili mnogo super prolazne pneumatske opreme. Vjerojatno najzanimljivija jedinica bila je prikolica s pogonom na četiri kotača, opremljena s četiri pneumatska valjka promjera 1625 mm i širine 1070 mm. Inženjeri su u ovim gumama predložili transport 1.900 litara tečnog tereta - goriva, ulja i drugih tehničkih tečnosti. Osim toga, prikolica je imala platformu nosivosti 2, 72 tone.
Sovjetsko iskustvo
Sovjetski Savez, koji ima beskrajna prostranstva, potpuno lišen kolovoza, također se pokazao među pionirima transporta snijega i močvara. Vodeći razvijač bio je specijalizirani institut NAMI, koji je 1958. godine izgradio iskusni NAMI-044e s rasporedom kotača 4x4. U početku su lučne gume ugrađivane na mali kamion nalik na traktor, a 1959. godine pojavili su se široki pneumatski valjci sa sistemom za kontrolu pritiska.
Očigledno, pod utiskom prekomorskog Terracruzera MM-1, NAMI je stvorio terensko vozilo ET-8 modela iz 1961. godine, vrlo slično njemu. Prototip je imao među-bogie i dva među-zrnasta diferencijala, kao i gitaru sa pogonom u šupljoj balansnoj šipki. ET-8 nije imao suspenziju kao takvu. Zakretanje prednjeg postolja izvedeno je hidrauličkim pojačivačem iz MAZ-525, ugrađenim na pokretni uređaj. ET -8 je razvijen s nosivošću od 8 tona, a specifični pritisak na tlo iznosio je 0,4 - 0,9 kg / cm, što je uporedivo s gusjenicama. Svaki točak I-245 pružao je kontakt sa zemljom površine oko jednog kvadratnog metra. Iskusni kamion 8x8 opremljen je sistemom za kontrolu pritiska u gumama.
Kako bi se smanjili troškovi proizvodnje mašine, neke jedinice posuđene su od serijske opreme. Dakle, kabina je potekla od artiljerijskog traktora srednje veličine ATS, a motor je preuzet iz karburatora ZIL-375 snage 180 KS. sa. - kasnije će se pojaviti na automobilima Ural. Ispitivanja ET-8 pokazala su da se SUV dobro nosi sa ljepljivim tlom, močvarnim livadama i močvarama, a da pri tom drži vuču do 9 tona! Za 50-60-te godine niti jedno vozilo na točkovima se nije moglo pohvaliti takvim sposobnostima za vožnju po bespućima-ET-8 se mogao usporediti samo s vozilima na gusjenicama. Istodobno, resurs gusjeničnog propelera nije prelazio 4-7 tisuća kilometara, dok su pneumatski valjci mogli raditi čak 30 tisuća.
Uprkos očiglednim prednostima, iskusno vozilo sa snijegom i močvarom iz NAMI -ja nije zanimalo vojsku, iako su na Zapadu takva vozila sa pogonom na prednja vozila postala preci cijele porodice.
