205 minuta leta svemirske letjelice "Buran" postalo je zaglušujuća senzacija. A glavna stvar je slijetanje. Po prvi put u svijetu sovjetski šatl sletio je u automatskom režimu. Američki šatlovi to nikada nisu naučili: slijetali su samo ručno.
Zašto je trijumfalni početak bio jedini? Šta je država izgubila? I ima li nade da će ruski šatl ipak letjeti do zvijezda? Uoči 25. godišnjice leta Buran, dopisnik RG razgovara sa jednim od njegovih tvoraca, ranije šefom odseka NPO Energia, a danas profesorom MAI, doktorom tehničkih nauka Valerijem Burdakovom.
Valerij Pavlovič, kažu da je svemirska letjelica Buran postala najsloženija mašina koju je čovječanstvo ikada stvorilo.
Valery Burdakov: Naravno. Prije njega, vođa je bio američki svemirski šatl.
Je li istina da je "Buran" mogao odletjeti do satelita u svemiru, uhvatiti ga manipulatorom i poslati u svoju "matericu"?
Valery Burdakov: Da, poput američkog svemirskog šatla. Ali mogućnosti Burana bile su mnogo šire: i u smislu mase tereta isporučenog na Zemlju (20-30 tona umjesto 14,5), i u rasponu njihovog centriranja. Mogli bismo de-orbitirati stanicu Mir i pretvoriti je u muzejski primjerak!
Jesu li Amerikanci uplašeni?
Valery Burdakov: Vakhtang Vachnadze, koji je svojedobno bio na čelu NPO Energia, rekao je: prema programu SDI, SAD su htjele poslati 460 vojnih vozila u svemir, u prvoj fazi - oko 30. Saznavši za uspješan let Buran, napustile su ovo ideja.
"Buran" je postao naš odgovor Amerikancima. Zašto su bili uvjereni da ne možemo stvoriti ništa poput šatla?
Valery Burdakov: Da, Amerikanci su ozbiljno dali takve izjave. Činjenica je da je sredinom 1970-ih naše zaostajanje za Sjedinjenim Državama procijenjeno na 15 godina. Nismo imali dovoljno iskustva s velikim masama tekućeg vodika, nismo imali višekratne raketne motore na tekuće gorivo ili krilate svemirske letjelice. Da ne spominjemo nepostojanje takvog analoga kao što je X-15 u Sjedinjenim Državama, kao i aviona klase Boeing-747.
Pa ipak, "Buran" je doslovno bio prepun, kako se danas kaže, inovacijama?
Let svemirske letjelice "Buran" postao je svjetska senzacija 1988. Fotografija: Igor Kurashov / RG.
Valery Burdakov: Sasvim tačno. Bespilotno slijetanje, odsustvo otrovnog goriva, horizontalni testovi leta, zračni transport raketnih tenkova na stražnjoj strani posebno stvorenog aviona … Sve je bilo vrhunsko.
Mnogi se sjećaju zapanjujuće fotografije: svemirski brod je "osedlao" avion Mriya. Je li krilati div rođen pod Buranom?
Valery Burdakov: I ne samo Mrija. Uostalom, ogromni 8-metarski tenkovi rakete Energia morali su biti isporučeni Baikonuru. Kako? Razmotrili smo nekoliko mogućnosti, pa čak i ovu: iskopati kanal od Volge do Baikonura! Ali svi su povukli za 10 milijardi rubalja, odnosno 17 milijardi dolara. Šta učiniti? Nema tog novca. Nema vremena za takvu izgradnju - više od 10 godina.
Naše odjeljenje je pripremilo izvještaj: transport mora biti avionom, tj. avionima. Šta je ovdje počelo!.. Optužili su me da maštam. No, poletjeli su avion 3M-T Myasishcheva (kasnije nazvan po njemu VM-T), avion Ruslan i avion Mriya, na kojem smo zajedno s predstavnikom zračnih snaga sastavili projektni zadatak.
I zašto je čak i među dizajnerima bilo toliko protivnika Burana? Feoktistov je otvoreno rekao: ponovna upotreba je samo još jedan blef, a akademik Mishin je čak nazvao "Buran" samo "Burian".
Valery Burdakov: Oni su nezasluženo uvrijeđeni uklanjanjem sa tema za višekratnu upotrebu.
Ko je prvi razmišljao o projektu orbitalnog broda po shemi aviona i mogućnostima slijetanja aviona na pistu?
Valery Burdakov: Korolev! To sam čuo od samog Sergeja Pavloviča. Godine 1929. ima 23 godine, a već je poznat i kao jedrilica. Korolyov je došao na ideju: podići jedrilicu za 6 km, a zatim, s kokpitom pod pritiskom, u stratosferu. Odlučio je otići u Kalugu do Tsiolkovskog kako bi potpisao pismo o svrsishodnosti takvog leta na velikoj visini.
Tsiolkovsky potpisao?
Valery Burdakov: Ne. On je kritikovao ideju. Rekao je da bi bez raketnog motora na tekuće gorivo jedrilica na velikoj nadmorskoj visini bila nekontrolirana i da bi se, ubrzavši tokom pada, slomila. Dao mi je knjižicu "Svemirski raketni vozovi" i savjetovao me da razmislim o korištenju raketnih motora na tekuće gorivo za letove ne u stratosferu, nego još više, u "eterični prostor".
Pitam se kako je Korolev reagirao?
Valery Burdakov: Nije krio svoju ljutnju. Čak je i odbio autogram! Iako sam pročitao knjižicu. Korolevov prijatelj, dizajner aviona Oleg Antonov, rekao mi je koliko je ljudi šaputalo na skupovima jedrilica u Koktebelu nakon 1929. godine: da li im je Seryoga vrtio u mislima? Kao, leti na jedrilici bez repa i kaže da je najprikladnija za ugradnju raketnih motora na tekuće gorivo. Srušio sam pilota Anokhina da namerno slomim jedrilicu u vazduhu tokom "testa letenja" …
Korolev je sam dizajnirao neku vrstu teške jedrilice?
Valery Burdakov: Da, Crvena zvezda. Prvi put u svijetu pilot Stepanchenok napravio je nekoliko "mrtvih petlji" na ovom jedrilici. I jedrilica se nije slomila! Zanimljiva činjenica. Kada je prvih pet kosmonauta ušlo u Akademiju Zhukovsky, odlučeno je da im se ponude teme za diplomu o svemirskoj letjelici Vostok. Ali Korolev se kategorički usprotivio: "Samo orbitalni brod po planu aviona! Ovo je naša budućnost! Neka shvate šta je na primjeru malog svemirskog broda s krilima."
I kakav se incident tada dogodio sa Nijemcem Titovim?
Valery Burdakov: Naivno je mislio da zaista sve razumije i zamolio je kraljicu da ga prihvati. "Mi - kaže on - letimo na lošim brodovima. Velika preopterećenja pri spuštanju kao na kaldrmisanom pločniku. Koroljov se nasmiješio: "Jeste li već dobili diplomu inženjera?" "Ne još", odgovorio je Herman. "Kad to dobijete, dođite i razgovarajte kao jednaki."
Kada ste počeli raditi na "Buranu"?
Valery Burdakov: Davne 1962. godine, uz podršku Sergeja Pavloviča, dobio sam svoj prvi certifikat o autorskim pravima za svemirski nosač za višekratnu upotrebu. Kada se pojavila buka oko američkog šatla, pitanje da li je potrebno učiniti isto u našoj zemlji još nije riješeno. Međutim, takozvana "služba broj 16" u NPO Energia pod vodstvom Igora Sadovskog osnovana je 1974. godine. U njemu su bila dva dizajnerska odjela - moje za avionske poslove i Efrem Dubinski - za nosač.
Sastavljanje modela svemirske letjelice Buran za aeromiting MAKS-2011 u Žukovskom. Fotografija: RIA Novosti www.ria.ru
Bavili smo se prevodima, naučnom analizom, uređivanjem i objavljivanjem "početnica" na šatlu. I sami su tiho razvili vlastitu verziju broda i nosača za njega.
No, na kraju krajeva, Glushko, koji je nakon Mišinovog otkaza postao šef Energije, također nije podržao temu za višekratnu upotrebu?
Valery Burdakov: Svuda je insistirao da se neće baviti šatlom. Stoga, kada je Glushko jednom pozvan u Centralni komitet da vidi Ustinova, nije otišao sam. On me je poslao. Preplavio se niz pitanja: zašto nam je potreban svemirski sistem za višekratnu upotrebu, šta bi to moglo biti itd. Nakon ove posjete, potpisao sam Tehničku bilješku s Gluškom - glavne odredbe o temi "Buran". Ustinov je što je prije moguće pripremio odluku, koju je Brežnjev odobrio. Ali bilo je potrebno desetine sastanaka sa zloupotrebama i optužbama za nesposobnost dok nisu postigli zajedničko mišljenje.
A koji je bio položaj vašeg glavnog podizvođača zrakoplovstva - glavnog dizajnera NPO Molniya, Gleba Evgenieviča Lozino -Lozinskog?
Valery Burdakov: Za razliku od ministra zrakoplovstva Dementjeva, Lozino-Lozinsky je uvijek bio na našoj strani, iako je isprva nudio svoje mogućnosti. Bio je mudar čovjek. Na primjer, evo kako je prestao govoriti o nemogućnosti slijetanja bez posade. Rekao je menadžerima da im se više neće obraćati, već će od njih tražiti da naprave automatski sistem slijetanja … za pionire s aerodroma u Tushinu, budući da je više puta opazio s kakvom preciznošću slijeću njihovi radio-upravljani modeli. I incident je riješen na nezadovoljstvo njegovih pretpostavljenih.
Astronauti su takođe bili nezadovoljni. Mislili smo da će Dementijev stav prevladati. Napisali su pismo Centralnom komitetu: ne treba im automatsko slijetanje, žele sami upravljati Buranom.
Kažu da je "Buran" dobio ime neposredno prije početka?
Valery Burdakov: Da. Glushko je predložio da se brod nazove "Energy", Lozino -Lozinsky - "Lightning". Postojao je konsenzus - "Baikal". A "Buran" je predložio general Kerimov. Natpis je jedva sastrugan prije početka i primijenjen je novi.
Tačnost slijetanja "Burana" pogodila je sve na licu mjesta …
Valery Burdakov: Kad se brod već pojavio iza oblaka, jedan od poglavica, kao u deliriju, ponovio je: "Sad će se srušiti, sad će se srušiti!" Istina, upotrijebio je drugu riječ. Svi su dahtali kada se "Buran" počeo okretati preko piste. Zapravo, ovaj manevar je bio uključen u program. Ali taj šef, očigledno, nije znao ili zaboravio ovu nijansu. Brod je otišao ravno u traku. Bočno odstupanje od središnje linije - samo 3 metra! Ovo je najveća preciznost. 205 minuta leta "Buran", kao i svi letovi aviona sa vangabaritnim teretom, prošlo je bez ijednog komentara dizajnerima.
Kako ste se osjećali nakon takvog trijumfa?
Valery Burdakov: Riječi to ne mogu prenijeti. No, pred nama je bila još jedna "senzacija": uspješan inovativni projekt je zatvoren. Uzalud je potrošeno 15 milijardi rubalja.
Hoće li se ikada koristiti znanstvena i tehnička osnova Burana?
Valery Burdakov: "Buran" je, kao i shuttle, bio neisplativ za upotrebu zbog skupog i nespretnog sistema za lansiranje. Ali u Buran-M-u se mogu razviti jedinstvena tehnička rješenja. Novi, modificiran uzimajući u obzir najnovija dostignuća, brod može postati vrlo brzo, pouzdano i prikladno sredstvo za interkontinentalni zrakoplovni prijevoz robe, samo putnika i turista. No, za to je potrebno stvoriti jednofazni, sve-azimutalni, ekološki prihvatljiv nosač za višekratnu uporabu MOVEN. Ona će zamijeniti raketu Sojuz. Štoviše, neće mu trebati tako glomazno lansiranje, pa će se moći lansirati s kosmodroma Vostočni.
Napredak na "Buranu" nije nestao. Automatskim slijetanjem aviona rođeni su lovci pete generacije i brojni dronovi. Samo smo mi, kao što je to bio slučaj sa umjetnim Zemljinim satelitom, bili prvi.
Radili ste za Koroleva u 3. odjelu, koje određuje izglede za razvoj kosmonautike. Kakvi su izgledi za trenutnu kosmonautiku?
Valery Burdakov: Doba nuklearne i solarne energije dolazi zamijeniti energiju ugljikovodika, što je nezamislivo bez široke upotrebe različitih svemirskih vozila. Za stvaranje svemirskih solarnih elektrana koje isporučuju energiju zemaljskim potrošačima bit će potrebni nosači za nosivost od 250 tona. Oni će biti stvoreni na osnovu MOVEN -a. A ako govorimo o kozmonautici općenito, ona će osigurati sve potrebe čovječanstva, a ne samo informacije, kao što je to sada.
između ostalog
Izgrađeno je ukupno pet letačkih kopija svemirske letjelice Buran.
Brod 1.01 "Buran" - napravio je jedan let. Čuvao se u zgradi za montažu i testiranje na Baikonuru. U maju 2002. uništen krovom.
Brod 1.02 - trebao je obaviti drugi let i pristati uz orbitalnu stanicu Mir. Sada je izložba muzeja kosmodroma Baikonur.
Brod 2.01 bio je 30-50% spreman. Bio sam u tvornici mašina Tushinsky, zatim na pristaništu rezervoara Khimki. Godine 2011. prevezen je radi restauracije u LII u Žukovskom.
Brod 2.02 je bio spreman za 10 - 20%. Rastavljeno na zalihama pogona.
Brod 2.03 - rezervat je uništen i odvezen na deponiju.
