Ako sagledamo stanje naše vojske, naoružanja i vojne opreme u kontekstu velikog rata, odnosno rata s brojnim, dobro naoružanim i iskusnim neprijateljem, uskoro postaje jasno da nismo spremni za mnogo strana ovog hipotetičkog rata.
Ne bih rekao da je ovo omiljena tema čitateljima vojne analitike. O tome sudim prema iskustvu iz mojih prethodnih članaka, koji su se doticali sličnog problema (na primjer, imamo li dovoljno metaka za malo oružje ili koji je najbolji način borbe u močvarama i neprohodnom blatu). Ne sviđa se svima ovakvo zaključivanje. Vojna pitanja, međutim, daleko su od ličnog ukusa. Po mom mišljenju, bolje je biti neprijatan autor čitaocima nego kasnije biti poražen. Osim toga, nedavno se počelo pisati više o ovoj temi.
Evo još jednog trenutka u kojem ruska vojska nije spremna za veliki rat - bitke nad rijekama. To ne znači male rijeke, već velike plovne puteve, poput Dnjepra, Dona, Volge i tako dalje. Naravno, od najverovatnijeg pozorišta operacija prvo mjesto trenutno zauzimaju Dnjepar i Don, posebno prvo. Vezano za aktuelne događaje, želim naglasiti da uz sve moguće političke preokrete imamo pravo teoretski razmotriti ovo pozorište operacija, proučiti uslove za vođenje neprijateljstava na njemu, postaviti pitanja i tražiti odgovore na njih.
Pa, ako vam to ne bude dobro došlo. No, osobno me dugo proučavanje iskustva Drugoga svjetskog rata uvjerilo da treba razmotriti najnevjerojatnije mogućnosti, kako kasnije ne bih bio potpuno nepripremljen za njih. Za greške teoretičara, tada će se, u slučaju rata, velikodušno platiti krvlju.
Dakle, velike rijeke. Evo najčešćih riječnih zadataka, sudeći prema iskustvu iz Drugog svjetskog rata i dijelom Vijetnamskog rata.
Forsiranje (u dvije verzije: u ofenzivi i povlačenju), transportna i vatrena podrška jedinica koje su prešle, držanje i proširenje mostobrana, prebacivanje velikih formacija preko rijeke uz vođenje prijelaza, borbe u plovnom putu (uglavnom proboj uz rijeku uz iskrcavanje i podršku jurišnih snaga), korištenje rijeke za zaobilaženje, opkoljavanje i opkoljavanje neprijatelja (uglavnom kako bi se spriječilo njegovo povlačenje preko rijeke).
Sada je ruska vojska najspremnija samo za prelaze. Da, postoje vježbe za usmjeravanje pontonskih prijelaza. Ali oni su uglavnom uvjetni i provode se praktično bez uzimanja u obzir neprijateljskog otpora ili s imitacijom tog otpora.
Pregled dostupne opreme (plutajući transporteri PTS-2, PTS-3 i najnoviji PTS-4, samohodni trajekti PMM-2, PMM-2M i PDP) sasvim jasno pokazuje da su svi oni specijalizirani za prijevoz teških tereta oprema: tenkovi, automobili, specijalizirani za motorizaciju prijelaza i mehanizaciju izgradnje privremenih mostova, kao i za prelaske teške opreme. Za pješaštvo postoje amfibijski oklopni transporteri i borbena vozila pješadije. Ranije je postojao i vrlo dobar amfibijski tenk PT-76, koji se borio prilično dobro i sada je još uvijek u službi s nizom zemalja.
Čini se da je to sasvim dovoljno, ako imamo na umu samo zadatak forsiranja rijeke u uvjetima prilično slabog neprijateljskog otpora i najbržeg prebacivanja trupa s teškom opremom preko rijeke.
U uvjetima velikog rata s iskusnim protivnikom koji savršeno razumije važnost velike rijeke kao važne linije, malo je vjerojatno da će postojati takvi staklenički uvjeti za prelazak. Ako se stavite na mjesto neprijatelja, čemu se možete suprotstaviti takvom mehaniziranom prelazu? Prvo, vazdušni udari. Samo je nekoliko F-35B s navođenim bombama i drugim preciznim oružjem sasvim sposobno ometati takav prijelaz. U istoj ulozi, helikopteri i jurišne bespilotne letjelice će se dobro snaći, posebno ako neprijatelj ima visoku obalu s brdima. Drugo, možete odrediti točku u kojoj će se samohodni trajekti s tenkovima približavati obali, čekati dok ne preplivaju 50-100 metara do obale i pokriti ovo mjesto odbojnikom iz MRZP-a. Treće, čak će i gerilci, ako imaju dovoljno minobacača i minobacača, moći odbiti pokušaj prelaska trajekata s tenkovima. Sve se to ne odnosi samo na trajekte, već i na plutajuće oklopne transportere i borbena vozila pješadije.
Stoga, najvjerojatnije, prijelaz, koji na vježbama izgleda vrlo cool, u uvjetima stvarnog i velikog rata, jednostavno neće funkcionirati. Situacija s prelaskom velike rijeke će se vratiti u tipičnu situaciju za vrijeme Velikog Domovinskog rata. Prvo će biti potrebno preći sa relativno malim pješadijskim odredima, što je moguće tajnije, zauzeti mostobran dovoljne širine i dubine da osigura prijelaz, pa tek nakon toga pokrenuti samohodne trajekte i izgraditi pontonski most. Prije nego što se prijelaz uspostavi, bit će uporne bitke na mostobranu, u kojima će biti potrebno prebaciti pojačanje, dopremiti municiju i hranu preko rijeke i iznijeti ranjenike. Za ovaj transportni posao, koji je vrlo težak i opasan, ne postoji ništa prikladno.
BTR i BMP za transportnu ulogu i sami po sebi nisu baš prikladni, štoviše, korištenje oklopnih vozila kao improviziranog riječnog plovila je nepraktično. Svaki komad oklopnih vozila, odnosno svaki top i mitraljez na mostobranu vrlo je vrijedan, a njihovo povlačenje iz bitke značajno će oslabiti snage zauzete održavanjem i proširenjem mostobrana.
Čak i kada rade samohodni trajekti i ako se izgradi pontonski most, i dalje postoji velika potreba za pomoćnim vozilima, jer je kapacitet bilo kojeg privremenog prijelaza vrlo ograničen i ne može primiti cijeli teretni promet. No, što je više snaga i opreme koncentrirano na mostobran, to im je potrebno isporučiti više tereta i što je brže moguće. Konačno, vodi se i bitka za prelazak, neprijatelj će nesumnjivo pokušati uništiti pontonski most topničkom vatrom ili zračnim napadima. Ako je uspio, onda će ovdje, bez pomoćnih vozila, trupe na mostobranu biti poražene.
Potreban nam je punopravni riječni brod, dovoljno brz, dovoljno plovan (sposoban za plovidbu u visokim valovima i odlazak do riječnih ušća, ušća i djelovanje uz morsku obalu), dovoljno dobro naoružan i istovremeno pogodan za transportne operacije.
Među prototipove mogućeg rješenja stavio bih na prvo mjesto jednu vrlo genijalnu nacističku ideju - teglenicu klase Siebel (Siebelfähre). Dizajnirao ga je zrakoplovni inženjer Fritz Siebel za kampanju slijetanja u Britaniju. Ovo plovilo izgrađeno je od dva mostovna pontona povezana čeličnim nosačima u obliku katamarana. Na vrhu greda izgrađena je platforma za smještaj oružja ili tereta, kao i nadgradnja za most. Barža je bila opremljena s četiri motora. Uprkos svojoj nepretencioznosti, barža je imala dobre karakteristike: istisnina do 170 tona, nosivost do 100 tona, brzinu od 11 čvorova (20 km / h) i domet krstarenja do 300 nautičkih milja. Na njega su se mogla ugraditi četiri flaka od 8,8 cm, što ga je pretvorilo u moćnu plutajuću bateriju, uporedivu po vatrenoj moći s razaračem. Teglenica klase Siebel rastavljena je na dijelove i mogla se prevoziti kamionima ili željeznicom, a zatim se sastavila i lansirala.
Druga vrlo dobra ideja već je domaća: tender za Ladogu. Takvi tenderi su napravljeni za otpremu duž Ladoge tokom blokade Lenjingrada. Bila je to najjednostavnija samohodna barža duga 10,5 metara i široka 3,6 metara, opremljena motorom ZIS-5. Brzina joj je bila 5 čvorova (9 km / h), ali nakon blagog poboljšanja, brzina se povećala na 12 čvorova (22, 2 km / h). Upravljač je bio kormilarski, ponekad je postavljen i upravljač. Oprema za navigaciju bila je ograničena na kompas za čamac za spašavanje. Tenderi su ponekad bili naoružani lakim ili teškim mitraljezom, ali njegova glavna prednost bila je prostrana zaliha od oko 30 kubnih metara. metara, prima 12-15 tona tereta i do 75 ljudi. Dizajn je bio vrlo jednostavan, sastavljen od dijelova, a bilo je slučajeva da je takav tender sagrađen za samo tri dana. Bilo je to nešto poput željeznog čamca, koji je ipak imao fenomenalne sposobnosti za plovidbu i uspješno je plovio u najburnijem i najopasnijem dijelu Ladoge, uključujući i teške ledene uvjete. Takvi su brodovi učestvovali u Staljingradskoj bici i u ofenzivi na Krim.
U zemlji s ogromnim brojem rijeka, slabost riječnih snaga i gotovo potpuno odsustvo riječnih ratnih brodova jednostavno su zadivljujuće. Ali morate učiniti nešto po tom pitanju. S obzirom na našu opću slabost u proizvodnji nečega, predlažem da počnemo s najjednostavnijim i najkorisnijim - s natječajem.
Prvo, sa izgradnjom takvog željeznog čamca neće se nositi samo bilo koja brodogradnja ili tvornica za popravak brodova, već općenito bilo koja radionica u kojoj možete rezati metal i zavariti trup ove samohodne barže. Uključujući i improvizovanu radionicu. 118 Ladoških tendera izgrađeno je na ovaj način, u žurno stvorenoj radionici na neopremljenoj obali Ladoškog jezera.
Drugo, za opremanje tendera možete uzeti snažniji motor. Ako je originalni model imao motor od 73 KS, tada sada rasprostranjeni dizelski motor KamAZ-740.63-400 ima snagu od 400 KS.
Treće, za utovar i istovar robe preporučljivo je ugraditi hidraulične manipulatore istih tipova koji se danas široko koriste za opremanje kamiona.
Četvrto, tendersko naoružanje. Najbolje je uzeti teške mitraljeze "Cliff" ili "Kord". Iako je tender općenito namijenjen prijevozu robe, može se koristiti za amfibijske operacije u kojima bi moglo biti potrebno ispaliti ciljeve na kopnu.
Općenito, dobiva se relativno mali riječni brod koji se može koristiti na gotovo svakoj rijeci i na gotovo svakom jezeru (osim za najmanje i s močvarnim obalama), gdje za to postoji dovoljna dubina i ima mjesta za kamion koji prevozi gvozdeni čamac na kopnu. Stranice tendera su dovoljno visoke, što mu daje dobre plovidbene sposobnosti i omogućava upotrebu u obalnim vodama Azovskog, Crnog i Baltičkog mora. Općenito, Crno i Baltičko more su najoptimalnija morska područja za brodove ovog tipa. Važna prednost tendera u odnosu na posebne riječne brodove veće istisnine je što tenderu nisu potrebne opremljene baze i rukavci za zimovanje. Dovoljno je izvući ga na kopno vitlom i sakriti u hangar ili ispod platnene nadstrešnice.
Konačno, tender može (i, po mom mišljenju, trebao bi) imati i civilnu upotrebu - kao malo, ali sveprisutno plovilo pogodno za prijevoz tereta duž rijeka, jezera, za cestovne operacije. Ponude se mogu proizvoditi u velikim serijama (odmah s kupolom za mitraljez) i imati ih na svim rijekama, tako da se u slučaju rata mogu mobilizirati u vojsku.
