Prevladavanje vodenih i kopnenih prepreka ne bi trebalo usporiti tempo ofenzive trupa. Prijelazi prema njihovoj namjeni, ovisno o raspoloživosti različitih vrsta prijelaza, mogu biti desantni, trajektni, mostni, a mogu se izvoditi i na ledu ili dnu vodene prepreke. Evo kratkog pregleda takve opreme, predstavljenog na forumu "Army-2016".
Prva tri razvoja (PDP, PTS-4 i MMK) predstavilo je OmskTransmash JSC.
RAP
Sletni trajekt PDP dizajniran je za trajekte koji prelaze vodene barijere artiljerijskih sustava, oklopne transportere, traktore, borbena vozila pješadije, vozila, osoblje i drugi teret ili, jednostavnije rečeno, sve što ukupno ne teži više od 60 tona. je na površini, a istodobno gaz iznosi samo 65 cm. Pokret na vodi se odvija uz pomoć propelera pri brzini do 10 km / h.
U rasklopljenom stanju PDP ima dužinu od 16,5 m i širinu 10,3 m i može se spojiti vezama plutajućih mostova i trajekata prikupljenih iz pontonskih parkova.
Kao šasija korišten je gusjenični transporter, razvijen na čvorovima i sklopovima tenkova T-80 i T-90, sposoban za kretanje po autoputu maksimalnom brzinom od 60 km / h. Vrijeme pripravnosti desantnog trajekta PDP -a za prelazak je 5 minuta s dvoje članova posade.
PTS-4
Plutajući transporter PTS-4 dizajniran je za amfibijski transport preko vodenih prepreka vojne opreme, osoblja i tereta. Teretna platforma transportera dimenzija 8, 28 x 3, 3 m može primiti 72 padobranca u punoj opremi ili jedno vozilo tipa Ural-4320 ili dva vozila tipa UAZ-469. Ukrcavanje trupa i vozila na samohodni pogon vrši se kroz vrata prtljažnika sa šarkama, koje imaju zglobne rampe. Ispred teretne platforme transportera montirano je vitlo za uvlačenje neohodne opreme i tereta. Nosivost na vodi je 18 tona, a maksimalna brzina kretanja po vodi je 15 km / h zbog upotrebe dva propelera.
U dizajnu amfibijskog gusjeničarskog transportera PTS-4 korišteni su agregati tenkova T-80 i T-72. Na blindiranom kokpitu posade, koju čine dvije osobe, postavljen je mitraljez kalibra 12,7 mm na daljinski upravljanu instalaciju. Mašina takođe ima uređaj za samozatapanje.
MMK
Treći razvoj OmskTransmash dd, predstavljen na forumu Army-2016, je mehanizirani kompleks mostova MMK-a, namijenjen za izgradnju mostova s velikom propusnošću kroz vodene i suhe kopnene prepreke na vojnim i prvim linijama trupa. Proizvod je razvijen kao pomoćno sredstvo za prevladavanje uskih prepreka, omogućavajući opremanje nepodržanog mostovnog prijelaza dužine 14 do 41 m i nosivosti 60 tona.
Kompleks uključuje dva sklopa mosta i šest transportnih vozila zasnovanih na šasiji sa četiri osovine Ural-53236. Posada od 11 ljudi sposobna je za 45 minuta sastaviti most dug 41 m.
USM-1
Jedinica za izgradnju mostova USM-1 nastala je na četvoroosovinskom pogonu na sva četiri kotača vozila Ural-53236 i namijenjena je za mehanizaciju rada pri izgradnji mostova sa niskim vodenim površinama (nadvožnjaka) iznad vode, močvarnih i suhih kopnene prepreke.
Za proizvodnju radova, šasija instalacije opremljena je mehaničkim blokiranjem podvozja. Platforma je proširena jednim hidrauličkim cilindrom, a prijenos bloka pilota iz transportnog položaja u radni položaj se vrši pomoću dva hidraulična cilindra. Dizalica nosivosti 3 tone može se koristiti i za istovar i utovar mostovskih konstrukcija.
Produktivnost pogona za izgradnju mostova USM-1 pri izgradnji mostova od gotovih konstrukcija mosta je 10-18 m / h, s rasponom mostova od 5 m. Nosivost građenih mostova je 60 tona. Proračun je 11 ljudi.
TMM-3M2
Teški mehanizirani most TMM-3M2 namijenjen je izgradnji mostovnih prijelaza preko uskih prepreka (širine do 9,5 m s neograničenom dubinom) na rutama kretanja trupa. Komplet od četiri stroja teškog mehaniziranog mosta može izgraditi most koji prelazi preko prepreka širine do 40 m, ali dubina prepreke ne smije prelaziti 3 m. Ovaj most je prototip tvornice kamionskih dizalica Galič.
Sklopiva konstrukcija s jednim rasponom nalazi se na troosnoj šasiji KamAZ-53501. Vrijeme ugradnje jednog raspona prema izračunu dvije osobe je 45 minuta. Montaža i demontaža mosta vrši se pomoću hidrauličnog vitla. Kako bi se osiguralo promatranje mjesta postavljanja potpornih nosača instaliranog bloka na prečku srednjeg nosača, stroj je opremljen kamerom za vožnju unatrag. Rasklopljena konstrukcija s jednim rasponom ima dužinu od 10,5 m i dizajnirana je za nosivost do 60 tona.
PP-2005
Pontonsko vozilo je dizajnirano za transport komponenti pontonske flote PP-2005 i pomoćnih operacija sa svojim elementima prilikom opremanja trajekata. Pontonsko vozilo s riječnom vezom sastoji se od 4-osovinske šasije KamAZ-63501 i riječne veze flote PP-2005. Pontonski automobil u parku opremljen je vitlom s dvostrukim bubnjem s ukupnim vučnim naponom od 10 tona.
Riječna veza pontonske flote PP-2005 izrađena je okretnim oplatom smještenom na krajnjoj pontonskoj sponi, što omogućava sastavljanje mostova i trajekata dvostruke i širine jedan i pol. Nosivost jedne karike je 22,5 tona.
Vrijeme istovara na vodu samo valjanjem je 1 min, na užadima - 1,5 min. Proračun - 3 osobe.
BMK-15
Tegljač BMK-15 dizajniran je za motorizaciju pontonskih flota PMP, PMP-M, PPS-84, PP-91 i PP-2005. Ovaj brod je inicijativni razvoj tvornice brodogradnje i popravke Volzhsky. Čelični trimaranski čamac opremljen je brodskim dizelskim motorom DRR-550 od 500 KS pogonjen s dva reverzibilna propelera u rotacijskim mlaznicama. Potisak na veznim trakama pri brzini naprijed iznosi 7 tf, u brzini za vožnju unatrag 3, 7 tf, i može se promijeniti zbog upotrebe balastnog spremnika. Univerzalni uređaj za spajanje omogućuje motoriziranje svih vrsta pontonskih parkova brzinom do 4 m / s. Brod je prilagođen i za rad u zimskim uvjetima u prisustvu ledenog mulja. Težina - 11,62 tona, maksimalna brzina - 20,5 km / h. Posada - 2 osobe.
Tegljač BMK-15 može se koristiti i za slijetanje mobilnih grupa. Na kopnu se prevozi 4-osovinskim vozilom KamAZ.
BMK-MT
Tegljač BMK-MT projekta 02630 koji je razvio KAMPO također je namijenjen motorizaciji pontonskih flota PMP, PMP-M, PPS-84, PP-91 i PP-2005, a također je razvoj inicijative.
Za usporedbu s prethodnim modelom, dat ću njegov opis u istom slijedu. Kao pogonski agregat koriste se dva linijska dizelska motora DRA6ChPN10 snage 320 KS. svaki. Potisak na veznim linijama u smjeru naprijed je 6,2 tf, dok je u obrnutom smjeru 3,2 tf. Univerzalni uređaj za spajanje omogućuje motoriziranje svih vrsta pontonskih parkova brzinom do 3 m / s. Težina - 11,26 tona, maksimalna brzina - 23 km / h. Posada - 2 osobe.
Tegljač BMK-MT može se koristiti i za prijevoz osoblja i patroliranje vodenim preprekama. Na kopnu se prevozi 4-osovinskim vozilom KamAZ.
KFM
Inženjersko izviđačko amfibijsko lebdjelo dizajnirano je za danonoćno inženjersko izviđanje terena i vodenih prepreka. Brod (posebno za inženjersko izviđanje) razvijen je po prvi put i nema analoga u svijetu.
Inženjersko izviđanje same vodene barijere i prilaza njoj, obalnih područja, prelaza preko leda provodi se pomoću ugrađenog hidroakustičkog kompleksa i skupa prijenosnih inženjerskih izviđačkih sredstava. Visina podizanja iznad površine je 0,6 m, najveća brzina na kopnu i vodi je 60 km / h. Za samoodbranu čamac je naoružan mitraljezom 7,62 mm.
Prijevoz se vrši na teretnoj platformi tipa Multilift pomoću 4-osovinskog kamiona KamAZ opremljenog hvataljkom.
