Da bi preletio nekoliko hiljada kilometara i isporučio korisni teret u područje pada, bombarder dugog dometa mora imati ogromne rezervoare goriva. Tako avioni porodice Tu-95 ukrcavaju do 80 tona goriva, a kapacitet sistema za gorivo nadzvučnog Tu-160 prelazi 170 hiljada litara. Za pripremu takvih zrakoplova za polazak potrebni su posebni tankeri sposobni isporučiti maksimalnu količinu kerozina u opremu u jednom letu. Originalno rješenje za takve probleme predloženo je u domaćem projektu ATZ-90-8685c.
Sredinom osamdesetih godina Zračne snage SSSR-a imale su na raspolaganju nekoliko modela punjenja aerodroma, opremljenih tenkovima relativno velikog kapaciteta. Uzimajući u obzir potrebe postojećih aviona, predloženo je stvaranje novog aviona ove klase, koji ima značajne prednosti u odnosu na modele proizvodnje. U isto vrijeme, postavljene zadatke trebalo je riješiti širokom upotrebom postojećih proizvoda i komponenti s minimalnim brojem inovacija.
Cisterna ATZ-90-8685s u parku Patriot. Fotografija Vitalykuzmin.net
Ubrzo je nastao projekt za obećavajuće aerodromsko vozilo koje je dobilo službenu oznaku ATZ-90-8685c. Slova "ATZ" označavaju klasu opreme - "automatsko punjenje gorivom". Prve dvije znamenke označavale su maksimalni kapacitet spremnika u kubnim metrima, a četveroznamenkasti broj označavao je model glavne komponente kompleksa. Zglobni izgled tankera označen je slovom "c". Prema drugim izvorima, to ukazuje na prisustvo spojnice sedla na jednoj od poluprikolica.
Kako bi se pojednostavila masovna proizvodnja i rad, projekt ATZ-90-8685c baziran je na uzorcima serijske opreme. Dakle, mobilnost cijelog kompleksa u sklopu trebala je osigurati kamionski traktor MAZ-74103. Predloženo je da mu se priključi par poluprikolica modela ChMZAP-8685 s spremnicima velikog kapaciteta i kompletom dodatne opreme za rad s gorivom. Zapravo, novi aerodromski tanker trebao je biti postojeća mašina tipa ATZ-60-8685c, dopunjena drugom poluprikolicom s tenkom.
Traktor MAZ-74103 bio je varijanta daljnjeg razvoja stroja MAZ-543 (MAZ-7310), koji se odlikovao povećanim karakteristikama. Bilo je to vozilo s pogonom na sva četiri kotača s karakterističnim rasporedom s dvije kabine i središnjom lokacijom elektrane. Traktor je bio opremljen dizel motorom od 650 KS. i hidromehanički prijenos koji pruža četiri brzine naprijed i dvije unatrag. Podvozje je pojačano kako bi se prilagodilo povećanoj nosivosti. Opterećenje spojnice sedla povećano je na 27 tona, a nosivost cestovnog vlaka na bazi MAZ-74103 utvrđena je na 57 tona.
Eksperimentalno vozilo se testira. Fotografija Russianarms.ru
Okret prednje poluprikolice CHMZAP-8685 s jednim od spremnika trebao je biti pričvršćen na "sedlo" traktora. Tanker ATZ-90-8685c trebao je imati dvije poluprikolice odjednom s vlastitim spremnicima za gorivo. Da bih riješio ovaj problem, morao sam upotrijebiti par serijskih poluprikolica s odgovarajućim kompletom opreme. Konkretno, prednji nije mogao nositi veliki spremnik, a bila mu je potrebna i vlastita spojka sedla.
Prednja poluprikolica iz ATZ-90-8685c bila je serijska platforma s tri vlastite osovine. Prednja potporna platforma poluprikolice, integrirana u strukturu spremnika, značajno je podignuta iznad glavne platforme. Na stražnjoj strani platforme poluprikolice, u razini treće osovine, predviđena je zasebna spojka sedla za vuču druge poluprikolice. Snagu poluprikolice formirali su prednji i stražnji okvir, kao i tijelo spremnika koji je imao dovoljnu čvrstoću.
Modificirana poluprikolica ChMZAP-8685, smještena odmah iza traktora, dobila je spremnik posebnog oblika, određen u skladu s postojećim zahtjevima. Spremnik se sastojao od dva velika dijela, različitog oblika i veličine. Prednja jedinica, smještena na platformi za podršku, odlikovala se manjom visinom. Stražnji dio je pak imao istu širinu na većoj visini. Ovaj element spremnika ležao je direktno na okviru s šasijom. Zakrivljena stražnja stjenka spremnika nalazila se u razini prednjeg para kotača, što je učinilo prostor za ugradnju druge poluprikolice.
Prednja poluprikolica sa spremnikom. Fotografija Vitalykuzmin.net
Na vrhu spremnika postavljena je platforma za rad s vratom i rukavima. Pristup njoj omogućen je ljestvama s prednje strane. Na bočnim stranama platforme, pored zakrivljenog dna rezervoara, bile su kutije za transport alata. Na stražnjoj platformi sa "sedlom" bilo je predviđeno nekoliko uzdužnih cijevi za transport fleksibilnih crijeva.
Druga poluprikolica posuđena je bez značajnih promjena od serijske cisterne ATZ-60-8685. Takođe je imao troosovinsko podvozje i podignutu prednju potpornu platformu sa osovinom. Zadnji spremnik poluprikolice bio je opremljen smanjenom prednjom jedinicom koja se nalazi iznad spojnice sedla, a imao je i veliku stražnju jedinicu. Istodobno, stražnji dio spremnika odlikovao se velikom dužinom i volumenom. Na vrhu se nalazila platforma za rad s vratom, sa strane - kutije.
Stražnja poluprikolica ChMZAP-8685 bila je opremljena velikim krmenim prevjesom, unutar kojeg se nalazila razna oprema za prijem i točenje goriva. Postojao je i autonomni motor koji je osiguravao rad svih sistema obje poluprikolice. Opremi se pristupalo sa bočnih i krmenih otvora.
Šasija prednjih poluprikolica i sredstva za zglob. Fotografija Vitalykuzmin.net
Tanker je bio opremljen vlastitom pumpom, tip TsN-240/140, pogonjenom postojećim motorom. Postojao je filter-separator sa finoćom filtriranja do 5 mikrona. Njegove karakteristike omogućile su gotovo potpuno čišćenje goriva od slobodne vode. Filter je imao minimalna svojstva elektrifikacije, a bio je opremljen i neutralizatorom statičkog elektriciteta. To je omogućilo rješavanje problema elektrifikacije goriva na putu do spremnika aviona. Kontrola opskrbe gorivom provedena je pomoću mjerača LV-150-64.
Kompleks ATZ-90-8685c uključivao je set fleksibilnih crijeva za prijem i točenje goriva. Mašina je bila opremljena sa dva usisna creva prečnika 100 mm i dužine 4,5 m. Dva creva prečnika 76 mm i dužine 15 m, kao i par proizvoda prečnika 50 mm i duljine 20 m bile su namijenjene za izdavanje.
Operativni kapacitet par cisterni bio je 90 hiljada litara. Sistem za doziranje, koji radi s jednim rukavom, mogao je potrošaču isporučiti do 2500 litara goriva u minuti. U isto vrijeme, gorivo nije dobilo statički naboj i gotovo je potpuno očišćeno od vode.
Pogled sa zadnje strane. Fotografija Vitalykuzmin.net
Korištena oprema omogućila je tankeru ATZ-90-8685c da samostalno riješi brojne probleme vezane za transport i isporuku goriva. Mogao je autonomno uzimati gorivo iz rezervoara i puniti svoje rezervoare. Dopunjavanje goriva u servisirane letjelice moglo se izvesti i iz vlastitog spremnika i iz spremnika treće strane. Pumpanje tekućina iz jednog spremnika u drugi bilo je osigurano bez upotrebe vlastitih spremnika. Postojala je mogućnost miješanja različitih komponenti u standardnim spremnicima kako bi se dobile određene smjese.
Kad je potpuno opremljen i u ispravnom stanju, aerodromski tanker ATZ-90-8685c odlikovao se jedinstvenim veličinama i težinom. Takvi nedostaci, međutim, u potpunosti su nadoknađeni količinom transportiranog goriva i drugim karakteristikama. Mogućnost istovremenog transporta 90 kubika kerozina s naknadnim prenosom u teški zrakoplov povoljno je razlikovala novu mašinu od postojećih analoga, koji su bili opremljeni samo jednim spremnikom.
Unatoč veličini i težini, tanker ATZ-90-8685c mogao se prevoziti vojnim transportnim avionima. U teretni prostor aviona An-124 postavljen je traktor sa dvije poluprikolice. Vozilo je utovareno kroz prednji poklopac. Ušavši u avion, tanker je zauzeo gotovo čitavu korisnu zapreminu teretnog prostora i ostavio minimum slobodnog prostora. Kako bi se osiguralo veliko zglobno vozilo unutar transportnog zrakoplova, razvijena je posebna shema za privez.
Stražnja platforma. Fotografija Vitalykuzmin.net
Iskusni aerodromski tanker novog modela izgrađen je sredinom osamdesetih. Nakon što je prošao sve potrebne testove, uključujući i sa vojnim transportnim avionom, i potvrdio proračunate karakteristike, automobil je preporučen za prihvat za isporuku vazduhoplovstvu. Odgovarajući nalog objavljen je 1987. Ubrzo je industrija dobila narudžbu za serijsku proizvodnju nove opreme.
Nekoliko organizacija iz različitih gradova bilo je uključeno u puštanje goriva. Minska automobilska tvornica bila je odgovorna za proizvodnju traktora MAZ-74103. Poluprikolice ChMZAP-8685 naručene su iz Čeljabinskog pogona za proizvodnju prikolica za automobile. Proizvodnja nekih jedinica i kasnija generalna montaža opreme povjereni su mariupoljskom preduzeću Azovobšemaš. Narudžba za proizvodnju strojeva ATZ-90-8685c pojavila se 1987. godine i, očigledno, uskoro je objavljen prvi serijski tanker.
Tačan broj serijskih tankera sastavljenih u Mariupolju nije poznat. Proizvodnja je započela u ne baš uspješnom razdoblju u povijesti Sovjetskog Saveza, pa stoga nije mogla biti zaista velika. Osim toga, proizvodnja opreme je prekinuta ubrzo nakon raspada SSSR -a. Tako vojna avijacija nije mogla dobiti veliki broj novih tankera.
Utovar ATZ-90-8685 u avion An-124. Fotografija Russianarms.ru
Već tijekom rada utvrđeno je da stroj ATZ-90-8685c ima karakteristične probleme koji ozbiljno utječu na resurs. Glavni nedostatak bila je nedovoljna čvrstoća veze između spremnika i poluprikolice. Ovaj sklop je izložen velikom naprezanju i prekomjernom trošenju. Postizanje procijenjenog vijeka trajanja pokazalo se nemogućim. Prema proračunima dizajnera, poluprikolice su trebale služiti 12 godina. Međutim, u praksi su ih morali otpisati nakon 5-7 godina.
Tanker ATZ-90-8685c stvoren je u interesu zrakoplovstva velikog dometa i općenito nije bio od posebnog interesa za druge strukture. Osim toga, performanse opreme bile su niže od očekivanih. Konačno, raspadom Sovjetskog Saveza svi su učesnici u proizvodnji ostali u različitim nezavisnim državama. Nedostatak narudžbi i poteškoće u proizvodnji doveli su do činjenice da je 1992. godine Azovobschemash prestao sastavljati nove zglobne tankere.
Oslobođene mašine raspoređene su u nekoliko vazdušnih baza, gdje su korištene određeno vrijeme. Prisutnost nedostataka u dizajnu koji su smanjili resurs opreme nije im omogućilo da ostanu u službi dugo vremena. Najkasnije početkom dvije tisućite godine nekoliko ATZ-90-8685c je stavljeno van pogona. Većina ovih vozila, koja više nisu bila potrebna oružanim snagama, otišla je na reciklažu.
Cisterna za gorivo u prtljažniku aviona. Fotografija Russianarms.ru
Jedan od preživjelih tankera neobičnog tipa nedavno je isporučen u Kubinku i postao je još jedan eksponat na izložbi Patriot Park. ATZ-90-8685c stoji na otvorenom i dostupan je svima. Uz ovu mašinu, izloženi su i neki drugi uzorci aerodromske opreme. Zahvaljujući tome, jedinstveni tanker može se usporediti s ostalim predstavnicima ove klase.
Glavni cilj projekta ATZ-90-8685c bio je stvoriti automobilski aerodromski tanker koji može nositi najveću moguću količinu goriva, što bi pojednostavilo održavanje aviona velikog dometa. Dodijeljeni zadaci riješeni su samo djelomično. Stroj sa potrebnim karakteristikama dostigao je masovnu proizvodnju i rad, ali njegove stvarne sposobnosti nisu u potpunosti odgovarale vojsci. Budući da je imao određenih problema i pojavio se u nesretno vrijeme, novi tanker je brzo uklonjen iz proizvodnje i ubrzo je stavljen van pogona. Jedinstven uzorak aerodromske tehnologije nije mogao u potpunosti ostvariti svoj potencijal.
