Odbrambeni projekat
Rođenje proizvoda pod šifrom "Jaguar" ili UAZ-3907 bilo je povezano sa željom Ministarstva obrane SSSR-a ranih 70-ih da odjednom dobije čitavu liniju lakih vodozemaca. Jedan od njih trebao je biti stroj projekta "River", o čemu je ranije bilo riječi u članku iz naslova "Inženjerijske trupe i transport". Ova "ptica močvarica" razvijena je u automobilskoj fabrici Volzhsky i bila je, u stvari, gotovo jedini veliki odbrambeni projekat preduzeća. U isto vrijeme, inženjeri VAZ -a dobili su narudžbu za razvoj vodozemaca na bazi Nive još 1972. godine, a slična narudžba za UAZ stigla je tek krajem 1976. godine. Iako su koncepti bili slični - plutajući automobil koji se osjeća samouvjereno i na stazi i na teškim terenima, kategorije težine su bile različite. VAZ-2122 "Reka" ukrcao je 4 osobe, dok je po zadatku UAZ-3907 trebao primiti 7 lovaca. Jevgenij Kočnev u svojoj knjizi "Automobili sovjetske vojske" čak piše o redovnih 11 putnika - iako je to najvjerovatnije "rekord" postignut tokom testova. Važno je napomenuti da su oba projekta u početku bila izvedena u atmosferi stroge tajnosti, a programeri iz Uljanovska i Togliattija nisu znali za postojanje sličnih vodozemaca jedan od drugog. A kad su oskudne glasine o testovima počele curiti, dugo se vjerovalo da je Ministarstvo obrane organiziralo svojevrsno natjecanje između tvornica za najbolje utjelovljenje plutajućeg vozila. Kao rezultat toga, kao što znamo, nijedno od ovih vozila nije služilo vojni rok. A za civilnu eksploataciju, potencijalno tržište, čak ni uzimajući u obzir ulazak na međunarodnu ljestvicu (uzimajući u obzir svu usklađenost sa svim standardima certifikacije), nije moglo nadoknaditi dio troškova razvoja i proizvodnje. Stoga su mašine projekata "River" i "Jaguar" bile namijenjene isključivo vojsci, samo su nusproizvodi mogli biti vodozemci za lovce i ribare.
Službeni rođendan plutajućeg UAZ-a može se smatrati 16. prosinca 1976. godine, kada je Vijeće ministara SSSR-a, zajedno s Centralnim komitetom CPSU-a, donijelo Rezoluciju br. 1043-361, koja je dovoljno detaljno opisala zahtjeve za budući vodozemac. Od samog početka bilo je jasno da će provjerena i prilično pouzdana platforma UAZ-469 (3151) biti prilagođena za Jaguar. "Ciljna publika" novih artikala u vojsci bila je dodijeljena vazdušno -desantnim jurišnim jedinicama, izviđanju marinaca, kao i specijalnim snagama. Osim toga, planirano je korištenje Jaguara kao vozilo za upravljanje i upravljanje.
Za takvog vodozemca, s nosivošću s vozačem, oko 600 kilograma standardnog motora UMZ -414 (75 KS) nije bilo dovoljno - bio je potreban motor snage 90 do 100 KS. Na motoru u Uljanovskoj tvornici motora već su radili, dobio je indeks UMZ-421 i početkom 80-ih morao je prvi put ući u Jaguar. Ali sve je to ostalo u planovima - vodozemac je u većini proizvedenih primjeraka bio opremljen zastarjelim i slabim 414 motorom snage 75 KS. sa. Osim motora, u zadatku su opisani zahtjevi za unifikaciju mjenjača s drugim modelima UAZ -a i razvoj nove razvodne kutije.
"Jaguar" stoji na šapama
Unatoč prekrasnom imenu ROC -a "Jaguar", koje nas upućuje i na južnoameričkog predatora i na legendarnu britansku kompaniju, vodozemac iz Uljanovska se pokazao besprekornim. Prvo, mnogo je više ličilo na čamac na kotačima nego na rijeku Togliatti, koja se također može nazvati gracioznom. To su diktirali zahtjevi za uzgon tereta i otpornost na valove na površini vode. Planovi su, kao što je već gore spomenuto, bili opremanje pomorskih jedinica plutajućim UAZ -om, što je značilo da bi automobil mogao orati obalnu zonu mora u valovima do dvije točke. Drugo, izgled je pokvarila duga hauba, koja je također pogoršala vidno polje vozača, te kratka baza UAZ-469, zbog čega su vodozemci imali impresivne prevjese.
Sasvim je moguće da bi zbog svog karakterističnog izgleda mašina u vojsci dobila pošten nadimak "Krokodil". Usput, "Jaguar" od samog početka nije bio službeni naziv UAZ vodozemca - to je bio samo OKR kod. Ako već govorimo o životinjama, onda se ne može ne spomenuti jedina razvijena modifikacija vodozemaca pod indeksom 39071, koja je dobila ime "Baklan". Nije poznato je li to bio službeni naziv budućeg proizvodnog vozila ili samo kod ROC -a, ali vodozemac je razvijen po nalogu KGB -a za granične trupe. Zatim je došlo do svojevrsnog birokratskog kašnjenja koje nije dopuštalo razvoj vodozemaca po jednoj naredbi - bilo je potrebno organizirati odvojene ROC -a od Ministarstva obrane i KGB -a. "Kormoran" se od "Jaguara" razlikovao samo po nijansama opreme-lukovi za šest pari skija, radio stanice "Aiva-A" i R-143-04, izvidnički radar kratkog dometa 1RL-136, kavez za službenog psa i nosači za RPK-74, AK -74 i uređaj za noćno osmatranje 1PN-50. Budući da je rad na "Baklanu" organiziran kasnije od lansiranja ROC -a "Jaguar", vodozemac je dobio snažniji motor od 92 litre. sa.
Ključna karakteristika UAZ-3907 su propeleri smješteni odmah iza prednje osovine. Ovo je bila prilično neobična odluka o rasporedu, koju je prvenstveno diktirala briga o geometrijskim sposobnostima za trčanje. Dva prilično velika propelera s četiri oštrice, čak i s kormilom za vodu u repu, ozbiljno su zakomplicirali spuštanje vodozemaca u vodu. Stoga su vijci pričvršćeni na troosovinsko odzračivanje, koje je također pokrenulo, prema jednoj verziji, pumpu za ispumpavanje morske vode (opet, u Evgeniju Kočnevu, jedno od vratila kutije odgovorno je za pogon vitlo - ovo je najvjerojatnije bliže istini). U prvim verzijama Jaguara vodeno kormilo je još bilo prisutno, ali se nalazilo na vrlo ranjivom mjestu, zbog čega se često prekidalo. I u jednom od trenutaka testiranja, automobil s nedostajućim upravljačem ušao je u vodu, ali nije izgubio ni najmanje u upravljivosti. Ispostavilo se da se upravljač okreće sinkrono s kotačima, kroz čije su lukove propeleri tjerali mlazeve vode, okrećući nos vodozemca. Pokazalo se da je to sasvim dovoljno, pa je odlučeno da se "Jaguar" ostavi bez kormilova broda ispod dna. Rezultat je jedinstven dizajn koji nije testiran nigdje drugdje. Usput, propeleri su omogućili napuštanje posebnih točkova "ptica ptica ptica" sa razvijenim ušicama, kojima su inženjeri VAZ -a morali pribjeći pri razvoju projekta "Rijeka".
Moram reći da tokom trinaest godina razvoja (to je, nažalost, bila uobičajena praksa u razvoju tehnologije u sovjetsko vrijeme) dizajneri praktički nisu naišli na poteškoće tijekom testiranja. Za razliku od vodozemca VAZ-2122 iz Togliattija, koji je dugo vremena smetao pregrijavanju motora, čak je i tijelo trebalo iznova nacrtati. Na plutajućem UAZ -u problem pregrijavanja motora riješen je okretanjem strujanja zraka naprijed -natrag. Ograda je napravljena na sklopivom vjetrobranu, a izlaz je bio na rubu haube, koja je također bila zavaljena i služila je kao reflektor valova. Duga hauba vodozemca, iako je malo pokvarila izgled, omogućila je slobodnije postavljanje agregata, pružajući prostor za hlađenje strujanja zraka. Togliatti "River" bio je lišen takvog luksuza. A ostatak "Jaguara" bio je prilagođeniji vodenim postupcima - brzina plovidbe iznosila je do 9 km / h nasuprot 4 km / h za VAZ -2122, a otpor valovima omogućio je samouvjereno krstarenje uz vjetrovitost Volga. Tokom ispitivanja, UAZ-3907 je s posadom prošao uz veliku rijeku od Uljanovska do Astrahana, jer je to omogućila rezerva snage na vodi od 300 sati. U isto vrijeme, Jaguar je bio prilično koristan na kopnu. Ubrzao je do 110 km / h, mogao je vući prikolicu do 750 kg, a zaostajao je za svojim precima, UAZ-469 i -3151, van ceste.
Osim sposobnosti plivanja, proizvodi Jaguar i Reka imaju još jednu zajedničku stvar - nijedan od njih nije usvojen. U Uljanovsku je pušteno samo 14 automobila, od kojih nije više od 5-6 preživjelo. UAZ nije ni poduzeo, za razliku od VAZ -a, pokušaje da ponudi vodozemce civilnom potrošaču. Ispostavilo se da je od početka previše vojno.
