Tužno je kad ljudi odlaze s velikim slovom. Tužno je kad se vremena promijene. Ali kad prođu čitave epohe, to je nepodnošljivo.
Nisam uzalud napisao riječ "Konstruktor" velikim slovom. Ovo je neka vrsta počasti Novožilovu. I priznanje da konstruktor nije samo titula, već i poziv.
No, idemo sada tužnim putem od samog početka …
Rođenje konstruktora
27. oktobra 1925, Moskva. Službenicima Vasiliju Vasiljeviču Sokolovu i Iraidi Ivanovni Novožilovoj rođen je sin Henry.
Sam centar Moskve, Maškova ulica, nedaleko od Chistye Prudy. Koga je dječak mogao vidjeti u svojim snovima, pred kojim su se dogodili trijumfi Chkalova, Gromova, Kokkinakija, epa sa Chelyuskinitima?
Naravno, pilot. Kao i glavna većina. "Pripremljeno" od srca. Trčali smo, skakali … Pa, i dogodilo se da je sam Hajnrih probio put do neba. Tačnije, jako sam slomio nogu pa sam morao proći nekoliko operacija. Tako da je san, nažalost, ostao san.
A onda je bio rat.
Evakuisana u Penzu. Tamo je Heinrich završio obaveznih devet godina, s nogom koja je tek počela normalno funkcionirati, nije odvedena naprijed. A 1942. vratio se u Moskvu.
Dobro je što nisam otišao na VGIK. Tamo su otišla dva njegova prijatelja, a sam Novožilov je 1939. godine učestvovao na Prvoj svesaveznoj dječjoj izložbi fotografija. Znao je kako snimati, a mogao je postati i snimatelj. Ali - preneseno. US. A Genrikh Novožilov se najprije pokazao kao zaposlenik (laboratorijski pomoćnik) Moskovskog zrakoplovnog instituta, a godinu dana kasnije postao je student. Vazduhoplovni fakultet, naravno.
Tamo gore, ne dopuštajući Novožilovu da leti, učinili su sve kako bi drugi to učinili umjesto njega. I siguran sam da nikada nisu požalili.
Na tradicionalna "okupljanja" prije završetka mature, studentima su dolazili bivši maturanti. Tako je u jednom danu Novožilov vidio dvije legende odjednom - Jakovleva i Iljušina.
Iljušin je osvojio učenike svojom jednostavnošću, kao i sposobnošću da odlično pjeva i pleše.
Student Novožilov je bio sretan kada je otišao na preddiplomsku praksu u OKB-240, koju je vodio S. V. Ilyushin.
Dizajn biro nalazio se u Krasnoarmejskoj ulici, nedaleko od stadiona Dynamo. U OKB -u je postojalo nepokolebljivo pravilo - studenti su odmah upisani u osoblje. Tako je Genrikh Novožilov, čak i bez odbrane diplome, od 1. jula 1948. postao inženjer dizajna sa platom od 900 rubalja.
I pokazalo se da je praksa bila najveća da nijedan nije rad u odjelu trupa, koje je vodio Valery Afrikanovich Borog.
Inače, u Novožilovoj radnoj knjižici nema zapisa koji ukazuju na promjenu mjesta rada. 68 godina u OKB-204. Biro je promijenio imena, ali suština je ostala ista. 68 godina u istom dizajnerskom uredu.
Šta je mladog inženjera prvo pozdravilo na poslu? Odbranivši diplomu, Novožilov je 1949. postao punopravni specijalista i uronio u bjesomučan ritam rada.
Ali cijela je zemlja živjela u takvom ritmu. Obnovili su gradove i tvornice uništene ratom, pripremili prvu atomsku bombu i započeli proizvodnju balističkih projektila i mlaznih aviona.
Borite se za nebo
Dana 14. maja 1949. godine, Il-28 je usvojen Rezolucijom Vijeća ministara br. 1890-700. Serijska proizvodnja pokrenuta je u Moskvi, Voronežu i Omsku, a nešto kasnije spojene su tvornice u Irkutsku i Kuibyshevu.
IL-28
Inače, Il-28 je razvijen bez ikakvih tehničkih specifikacija, na inicijativnoj osnovi.
U to vrijeme bilo je jako teško natjecati se s Dizajn biroom Tupolev, koji se u načelu smatrao glavnim za bombardere. A Tupolev je (za razliku od Iljušina) izgradio avion Tu-14 po državnom nalogu, što se pokazalo kao razočaranje.
Tu-14
Kažu da je Tupolev vrlo nepristrasno govorio o Il-28 prilikom prvog uspješnog leta. Ali takva su vremena, takav moral. Il-28 je krenuo u serijsku proizvodnju, a izgrađeno je 6.316 aviona.
Ubrzo je prototip budućeg putničkog Il-14 poletio na svoj prvi let. Nakon toga uslijedio je čitav niz uspješnih razvoja: mlazni jurišni avion Il-40 sa dva sjedišta, iskusni bombarder Il-46, bombarder Il-54 sa frontalnom linijom sa zakrivljenim krilom, koji su "dvadeset osmi" bili ide da se menja …
IL-14
IL-40
IL-46
IL-54
Ispostavilo se da je ovaj put Tupolev pobijedio u konkurenciji dva dizajnerska biroa, a njegov Tu-16 je ušao u seriju. "Moraš biti u stanju primiti udarac!" Iljušinovi podređeni često su čuli ovu frazu od njega.
Novožilov je imenovan za glavnog konstruktora Il-54.
- prisetio se Genrikh Vasilievich.
Može se samo još jednom izraziti žaljenje što izvanredni Il-54 nikome nije bio potreban u razdoblju Hruščovljeve pomame za balističkim raketama.
Prvi put je avion poletio 3. aprila 1955. godine, u ljeto je u Kubinki kod Moskve prikazan visokoj američkoj vojsci, a uskoro je … došlo i uputstvo: prekinuti sve radove!
Kažu da je sam Hruščov osudio bombaša. Zaista, Il-54 je postao posljednji bombarder dizajnerskog biroa Ilyushin. Štaviše, krajem pedesetih godina, Ilyushin Design Bureau će se generalno zatvoriti. Fasciniran Koroljevim svemirskim uspjesima, Hruščov je počeo podjednako snažno smanjivati avionsku industriju.
U mnogim dizajnerskim biroima tih godina postojala je prijetnja likvidacije (kao nepotrebna). No, Ilyushin se, kako kažu, "okrenuo u zrak" i usmjerio rad OKB -a na stvaranje putničkih aviona. I Novožilov se odjednom našao u fotelji sekretara partijskog odbora.
Generalno, Genrikh Vasilievich nije, blago rečeno, bio zadovoljan ovim imenovanjem. Do tada se već zaposlio kao inženjer, postao dizajner prve kategorije, bavio se projektiranjem, izgradnjom i ispitivanjem. A onda - ovo …
Koliko god to izgledalo čudno, ali sam Iljušin je "gurnuo" Novožilova u sjedište vođe stranke. "Ako odaberete - složite se, ova vrsta posla će vam omogućiti da upoznate ljude …" I dvije i pol godine Novožilov se bavio javnim poslom. Danas se to možda malo razumije, ali tih je godina sekretar partijskog odbora imao veliku ulogu u tvornici. Nešto poput pravog političkog oficira, koji odlučuje o svim pitanjima, od stana do razmatranja domaćih žalbi.
Krajem 1958., Novožilov je predao partijske poslove i vratio se na poznatiji posao, kao zamjenik glavnog dizajnera putničkog Il-18.
Osim toga, Ilyushin ga je uputio da organizira rad ovih strojeva u Aeroflotu. Tako je Novožilov stekao iskustvo kao operater.
Za sebe, Genrikh Vasilievich je smatrao IL-18 posebno vrijednim djelom. Više je puta u jednom intervjuu rekao da bez te proizvodno -operativne škole ne bi bilo generalnog dizajnera Novožilova …
Rad na IL-18 trajao je šest godina, a po završetku je Novožilov dobio još jedno unapređenje. Imenovan je za prvog zamjenika generalnog dizajnera projekta linijskog broda Il-62.
G. Novožilov i S. Iljušin
Rezultat je poznat svima: Il-62 je dugo vremena (od 1967. do 1995.) bio "daska broj 1" u SSSR-u i Rusiji, pa čak i sada dva aviona rade u letačkoj eskadrili Rossiya. Inače, Il-62M koristi korejski lider Kim Jong-un.
Godine 1970. grupi zaposlenika Dizajnerskog biroa Iljušin (uključujući Novožilova) dodijeljena je Lenjinova nagrada, a godinu dana kasnije, dekretom Predsjedništva Vrhovnog sovjeta, rezimirajući rezultate osmog petogodišnjeg plana SSSR -a, 26. aprila 1971., Novožilov je dobio titulu heroja socijalističkog rada.
Međutim, između ova dva radosna događaja, dogodilo se drugo.
Na mjestu generalnog dizajnera
U ljeto 1970. godine Sergej Vladimirovič Iljušin donio je konačnu odluku o odlasku u penziju. 77 godina i vrlo stresan život i dalje su utjecali na zdravlje dizajnera. Zaista, čak i nakon odlaska u penziju, Iljušin je živio vrlo malo.
28. jula 1970. godine, ministar zrakoplovne industrije Dementjev, koji je stigao u Projektni biro, na sastanku vođa tima pročitao je Naredbu br. 378-K o oslobađanju SV Iljušina sa svog mjesta "u skladu s osobnim zahtjev i iz zdravstvenih razloga "i o imenovanju GV Novožilova generalnog dizajnera Projektnog biroa Moskovske fabrike mašina" Strela ".
Zašto tako često spominjemo izraz "veliki" u odnosu na tadašnje ljude? Vjerovatno zato što veličina osobe ne leži samo u onome što je radio u životu, već i u tome kako.
Budući da je bio sjajan dizajner, Ilyushin je na isti način pristupio pitanju nasljedstva. Uostalom, nitko ga nije vozio, samo je Sergej Vladimirovič osjećao da mu sve, snage nestaje. I polako krivotvorio svog nasljednika.
Novožilov se prisjetio ovoga:
"Iskreno govoreći, nikada nisam osjetio da me, grubo rečeno, obučavao tokom šest godina koliko sam mu bio prvi zamjenik. Možda sam postao generalni dizajner jer nikada nisam težio da postanem on …"
Dogodilo se da je Genrikh Novožilov od svoje 12. godine odrastao bez oca. Iljušin je ovu štetu nadoknadio na mnogo načina. I profesionalno i čisto ljudski. Ali - bez nepotrebnih efekata.
"Trenutna percepcija Iljušina ne odgovara njegovom stvarnom izgledu, doživljavaju ga kao anđela s krilima, koji je samo nas - mlade ljude blagoslovio. Ništa slično! Odlikovao se jednostavno željeznom zahtjevnošću prema svojim podređenima. Možda, samo studenti koji su došli u OKB bili su izuzetak …"
I učenik je postao dostojan svog učitelja. Čak i u malim stvarima.
Levo: Novožilov, Iljušin, sedi u centru - Tupoljev
Primjer. 25. marta 1971. Centralni aerodrom nazvan po MV Frunze ili "Khodynka". Sve mašine dizajnerskog biroa Iljušin obično su odavde obavljale prve letove.
Na današnji dan, Il-76, ništa manje epohalna mašina od Il-62, krenuo je na prvi let. Novožilov je pozvao Iljušina. Nas dvoje smo obišli avion, još jednom sve pregledali, ponovo razmijenili mišljenja. Ilyushin je rekao: "Možeš!"
Jasno je da bi se let ipak dogodio. Da je sve dogovoreno na svim nivoima, ali … Ovo nije naporno, zar ne? Ovo je najveće poštovanje učenika prema nastavniku - pružiti priliku Ilyushinu da uzme automobil s njegovim imenom na prvom letu …
I ponovo raditi. Sada je Novožilov na ramenima, kao na krilima, nosio čitav opseg odgovornosti za OKB.
Protiv Boinga
1969 godine. U Americi postoji velika buka oko prvog leta Boeinga 747. Ministri zrakoplovne industrije Dementjev i ministri civilnog zrakoplovstva Bugaev postavili su Novožilovu zadatak da "sustigne i prestigne".
Do tada je sovjetski domaći promet dostigao brojku od 100 miliona putnika godišnje. Novi avion bio je potreban za opsluživanje velikih protoka putnika do mjesta masovne rekreacije.
Zadatak je bio veoma težak. Brod sa 350 putničkih mjesta, pa čak i sa dometom leta od 5.000 km, složena je stvar. I započeli smo s izradom mogućih opcija. Razmatrali su mogućnost transformacije putničkog Il-62 pa čak i transportnog Il-76.
Kao rezultat toga, OKB je sjeo za razvoj potpuno novog aviona. Krajem 1976. prvi prototip IL-86 izbačen je na aerodrom Centralnog aerodroma.
Rezultat ovog rada bio je 103 serijski Il-86, izgrađen u Voronežu. U dvadeset godina avioni su prevezli približno 150 miliona putnika. Između ostalog, Il-86 je ušao u istoriju kao jedan od najpouzdanijih aviona na svijetu i zasluženo postao platforma za razvoj sljedećih modela aviona.
Dizajneri su u IL-86 uložili ogroman broj originalnih rješenja. I stoga je, sasvim zasluženo, 1984. Novožilov izabran za punopravnog člana Akademije nauka SSSR -a u odjelu za mehaniku i procese upravljanja. Njegov znanstveni rad vezan je za aerodinamička istraživanja, pouzdanost složenih konstrukcija, razvoj fundamentalno novih pristupa takozvanoj proizvodnosti mašina i mehanizama u razvoju. Oko stotinu i pol izuma i upravo te "inovacije" zaštićene su patentima …
Dana 23. juna 1981. zatvorenim dekretom Predsjedništva Vrhovnog sovjeta SSSR -a, Novožilov je nagrađen drugom zlatnom medaljom Heroja socijalističkog rada. Do tada je već bio poslanik Vrhovnog sovjeta SSSR -a, zatim je izabran za poslanika još dva saziva.
OKB je radio, Ilys je radio. IL-18D je letio preko Antarktika. IL-86 je prevozio hiljade putnika. Transport Il-76MD oran je u oružanim snagama, a Il-76K je razvijen i izgrađen za obuku kosmonauta. Plus leteća bolnica Il-76MD "Scalpel", koja do danas služi u više od jednog primjerka.
28. septembra 1988. godine Il-96-300 je prvi put poletio u nebo, a u ožujku 1990. godine je prvi put krenuo dvomotorni turbopropeler Il-114, novi putnički avion za lokalne aviokompanije. Dana 17. maja 1994. godine poletio je višenamjenski Il-103. 1. avgusta 1995. godine poleće Il-76MF, što se čak ne može nazvati ni modifikacijom. Ovo je toliko fundamentalno revidiran osnovni model da se avion može smatrati potpuno drugačijim aparatom.
Svih ovih godina, Genrikh Vasilyevich Novožilov vodio je OKB na teškom i teškom putu. Više smo puta rekli da je, iz političkih i ekonomskih razloga, naša vlada zadala težak udarac domaćoj avioindustriji, efikasno uništivši školu sovjetske konstrukcije putničkih aviona.
Posljednje dvije decenije pokazalo se da je poznati dizajnerski biro bez državnog naloga, praktično bez državne podrške. S bijesom smo pisali o činjenici da je čak i radove na transportu Il-112 OKB obavio o svom trošku i na vlastite troškove. To je činjenica koja se ne može zataškati.
Ali čak i u takvim uslovima, tim OKB -a radio je ono što je trebao raditi: dizajnirao i gradio avione za potrebe svoje zemlje.
I to je bila velika zasluga Novožilova, koji je, čak i nakon odlaska u penziju, ostao sastavni dio Dizajnerskog biroa Iljušin.
Počasni generalni projektant PJSC "Vazdušni kompleks po imenu S. V. Iljušin" Genrikh Novožilov napustio nas je 28. aprila 2019.
Henrikh Vasilievich imao je mnoge državne nagrade. Postoji mnogo počasnih titula i titula. Dobro je, divno je kad se rad osobe cijeni.
No, vjerojatno je glavni naslov Konstruktor. Creator. Tvorac novog. I sve dok na našem nebu lete avioni koji nose ime velikog Iljušina, do tada se moramo sjetiti njegovog ništa manje velikog učenika i nastavljača ove plemenite stvari - stvaranja nove.
Bilo je informacija da će avion predsjednika Rusije Il-96-300PU nositi ime "Genrikh Novožilov".
