Debitant na Crvenom trgu
Sedmi novembar 1961. postao je dvostruki praznik za glavnog dizajnera SKB ZIL -a Vitalija Gračeva. Njegovi umovi prošli su glavnim trgom zemlje u statusu serijskih automobila. To su bili ZIL-135K, po čijem izgledu samo stručnjak može pogoditi sličnost s originalnim strojevima iz 135. serije.
U prethodnim dijelovima ciklusa o vojnim četveroosovinskim terenskim vozilima Specijalnog dizajnerskog biroa ZIL razgovaralo se o poteškoćama s utjelovljenjem ideja Vitalija Gračeva u metalu. Jedan od najznačajnijih bio je galopiranje višeosovinskog vozila zbog nedostatka ovjesa na kotačima. Inženjeri su odlučili riješiti se nepotrebne, po njihovom mišljenju, jedinice, čime su uštedjeli težinu i smanjili ukupnu visinu konstrukcije. A ako je platforma terenskog kamiona nisko postavljena, tada se teret može postaviti sve teži i veći, bez straha od pretjerano visokog težišta. No, ovaj pristup je imao i nedostataka. Iskusni ZIL-135E je, zbog stvarnog odsustva ovjesa, već pri brzini od 15-20 km / h patio od rezonantnih vibracija na zemljanom putu. Ako je vozač imao hrabrosti povećati brzinu, tada ga je za 60 km / h sustigao drugi, snažniji val vibracija koji je mogao izbaciti automobil s ceste. Ovaj je problem djelomično riješen na ZIL-135K, koji se može prepoznati po karakterističnom nagibu vjetrobrana i osnove izdužene u odnosu na automobil sa slovom "E". Terensko vozilo s razmakom između ekstremnih osovina od 7,3 metra, još uvijek bez ovjesa, više nije galopiralo pri 15-20 km / h: oscilacije su ugušene velikom podlogom. Međutim, ZIL se više nije mogao nositi s zamahom pri 60 km / h, pa su inženjeri morali postaviti ograničenje brzine.
Konceptualno, višeosovinsko vozilo nije se razlikovalo od svojih predaka: prednji i stražnji par kotača su upravljivi, dva benzinska motora ZIL-375Ya i nediferencijalni mjenjač s neovisnim pogonom sa svake strane. U početku je kamion bio opremljen plastičnom kabinom iskusnog prethodnika serije E, ali se zatim pojavila karakteristična (također plastična) kabina s tri sjedala. Obrnuti nagib naočara bio je potreban kako bi se isključio odsjaj tokom dnevnih sati. ZIL-135K je mogao nositi samo krstareće rakete S-5 razvijene u Dizajnerskom birou Chelomey. Oružje je montirano u transportni kontejner od 12 metara i lansirano naprijed uz kretanje vozila.
Valja napomenuti da je nosivost ZIL-135K iznosila 10.500 kg sa vlastitom masom praznog vozila od istih 10, 5 tona. Ovo je jedinstven parametar za domaće kamione, kada mašina može da preuzme teret jednak do sopstvene težine. Ogromna većina sovjetskih kamiona nije bila sposobna za to. Jedan od razloga bio je arhaizam neke opreme, na primjer, proizvoda tvornice automobila Kremenchug. Ali treba se sjetiti i teških radnih uvjeta koji zahtijevaju višestruku sigurnosnu marginu, što na kraju utječe na masu transporta. U slučaju ZIL-135K, ova granica sigurnosti nije bila toliko kritična za inženjere, pa je mašina mogla izdržati svoju težinu. Naravno, to nije imalo najbolji učinak na pouzdanost nosača rakete. Međutim, radni uslovi nosača krstarećih raketa bili su daleko od oštre svakodnevice vojske. Ponekad nije sasvim jasno zašto je takvoj mašini potrebna sposobnost da savlada rovove i jarke širine do 2,5 metra. Uprkos kontradiktornom dizajnu i zahvaljujući zagovoru samog Hruščova, tandem Gračevovog kamiona i Čelomejeve rakete pod imenom 2P30 usvojen je 30. decembra 1960. godine. Na ZIL -u su uspjeli proizvesti samo pet primjeraka, a 1962. prebacili su proizvodnju u Bryansk Automobile Plant (BAZ). Ovdje je sastavljeno još 80 vozila, što je na mnogo načina odredilo izgled višeosnih vozila u Bryansku za nekoliko desetljeća koje dolaze. Karakteristična ugaona kabina sa obrnutim nagibom vjetrobranskog stakla postala je gotovo zaštitni znak teških kamiona iz Bryanska. I sada je u modernim bazama lako prepoznati karakteristike nosača rakete ZIL-135K. Čim su Ziloviti istopili 135K iz vlastite tvornice, odmah su je počeli modernizirati. Svi su se nadali da će se iz "think tanka" u Moskvi i montažnog pogona u Bryansku pojaviti dobar tandem. Nije uspjelo: BAZ je još živ, ali ZIL … Ipak, SKB je planirao instalirati protubrodski "Redut" na 135K, budući da je dužina rakete bila manja od Chelomeeveve, što je omogućilo odlazak veliki odjeljak za posadu iza pilotske kabine. Odlučili su ne dirati ostatak i u ovom obliku prebaciti se u Bryansk na pokretnu traku. No, inženjeri iz provincija su kreativno pristupili pitanju i ozbiljno promijenili izvorni kod. Konačno, na tešku mašinu ugrađen je jedan dizel motor YaMZ-238 snage 300 KS. sa. s jednim mjenjačem i mjenjačkim diferencijalnim zupčanikom koji distribuira okretni moment na kotače sa svake strane. Sve je to uvelike pojednostavilo dizajn i smanjilo operativne troškove. Kao rezultat toga, nosač rakete dobio je novo ime BAZ-135MV, čime se konačno odvojio od matične grane razvoja. "Redoubt" je usvojen na osnovu vozila Bryansk tek 1982. godine. Na istoj platformi BAZ-135MB 1976. godine vojska je primila taktički zračno-izviđački kompleks "Let" s mlaznom letjelicom Tu-143.
U istoriji 135. modela postojao je i malo poznat automobil opremljen električnim mjenjačem. Kamion sa ugrađenom platformom nazvan je ZIL-135E i opremljen je sa 2 generatora, kao i 8 elektromotora (po jedan za svaki točak). Aranžman s motornim kotačima i dalje se čini beznačajnim, ali sredinom 60-ih bio je revolucionaran. Svaki takav elektromotor prenosio je okretni moment na kotač putem dvostupanjskog planetarnog mjenjača. Zanimljivo je da je komplet ovjesa torzijske šipke za prednju i stražnju osovinu pripremljen za testiranje jednog prototipa. Jedinica je relativno testirana sa konvencionalnim krutim ovjesom serije 135. Među prednostima torzijskog ovjesa bila je povećana nosivost od 11,5 tona. Sa krutim ovjesom, iskusni kamion mogao je ukrcati samo 8,6 tona - pogođen je teški električni prijenos.
L i LM
Potrebno je završiti povijest evolucije najboljeg zamisli SKB ZIL -a na najčešćoj mašini u masovnoj proizvodnji. Ovo pravo pripalo je modelu ZIL-135LM, koji je tvornica automobila u Bryansku proizvodila više od 5 hiljada trideset godina prije 1993. godine. Terenska vozila i dalje su u službi ruske vojske i mnogih drugih država. Rođenju serijske mašine prethodila je pojava iskusnog broda ZIL-135L, izgrađenog 1961. godine. Glavna inovacija je torzijsko ogibljenje prve i posljednje osovine kamiona, što je podrazumijevalo jačanje okvira. Opasni galopiranje se ozbiljno smanjilo, ali nije potpuno nestalo iz navika 135. mašine. Godine 1962. izgrađena su još četiri automobila koja su poslana na uporedna ispitivanja sa terenskim vozilom Bryansk BAZ-930, što je pak bila duboka modernizacija ZIL-135. Ovdje su Ziloviti u potpunosti pogođeni nemogućnošću da samostalno organiziraju montažu složene vojne opreme. Oni to nisu učinili, ne zato što nisu znali kako, već zato što nije bilo slobodnih područja i ruku - sve je otišlo na montažu ZIL -130/131 i njegovu izmjenu.
Kao rezultat toga, proizvođači trećih strana (posebno iz Brjanska) preispitali su ideje SKB ZIL-a i ponudili vlastite mogućnosti. Osim automobila Bryansk, na takmičenju na poligonu NIIII-21 učestvovao je i troosovinski kamion I-210 iz Bronnitsyja sa aktivnom poluprikolicom, ali to nije predstavljalo veliko takmičenje. Tokom vojnih ispitivanja na ZIL-135L, pogođen je veliki potisak platforme na kotačima: na razini najbolje gusjeničnih traktora mašina se popela na 47 stepeni neasfaltirano uzdizanje.
Iz izvještaja o ispitivanju jedinice motora-mjenjača:
Lijevi hidromehanički prijenos tokom rada radio je glatko i bez mijenjanja maziva. Desni hidromehanički prijenos nije uspio tri puta. S trčanjem od 1283 km, drugo kvačilo je otkazalo; na 2281 km, mjenjač se zaglavio, drugo kvačilo je izašlo iz položaja; na 3086 km, pretvarač zakretnog momenta se pokvario zbog velikog trošenja podloške reaktora, a opet je došlo do problema s drugom spojkom.
Ipak, ovaj put Bryansk nije uspio prekinuti nadležnost Moskve, pa je ZIL-135L pobijedio na tenderu za nabavku nekoliko hiljada vozila kao platformu za ULRRS Uragan i raketni sistem Luna. Inženjeri iz Bryanska očito su bili jako uznemireni gubitkom BAZ-930 i postavili su ultimatum: puštanje ZIL-135L moguće je samo s ručnim mjenjačem. Razvoj složenog planetarnog automatskog mjenjača u Bryansku kategorički je odbijen, iako je njegov vlastiti BAZ-930 testiran s "automatskim".
Uvođenje mehaničkog mjenjača neizbježno bi smanjilo sposobnost vozila za vožnju po terenu, jer je protok snage bio prekinut pri mijenjanju brzina. Moskovljani su morali hitno razviti novu shemu s dva petostepena mjenjača i dvije kutije za prijenos. Zbog "štetnosti" inženjera iz Bryanska, sposobnost ZIL-135LM-a za cross-country se smanjila, iako je istovremeno smanjena i potrošnja goriva. Nakon testiranja, vojska je također ukazala na složen i nepouzdan mehanizam mijenjanja brzina, te je preporučila i ugradnju neovisnog ovjesa na sve kotače. Kao rezultat toga, nitko nije počeo ništa mijenjati, a ZIL-135LM nepromijenjen 1963., unatoč svim intrigama Brjanska, otišao je u trupe. Sporovi sa konkurentima iz Brjanska i vojnim stručnjacima iz NIIII-21 u vezi konačnog dizajna mašine koštali su Vitalija Gračeva zdravlja: 13. oktobra 1963. glavni dizajner hospitalizovan je sa srčanim udarom.
