Prije 40 godina, 7. kolovoza 1973., usvojen je objekt 172M.
Početak procesa stvaranja tenka T-72 postavljen je dekretom Vijeća ministara SSSR-a od 15. kolovoza 1967. "O opremanju Sovjetske vojske novim srednjim tenkovima T-64 i razvoju kapaciteta za njihovo proizvodnja ", u skladu s kojim je bilo predviđeno organiziranje serijske proizvodnje tenkova T-64 ne samo u Haryskovom transportnom inženjeringu Malyshev (KhZTM), već i u drugim poduzećima u industriji, uključujući Uralvagonzavod (UVZ)
T-64 je u to vrijeme bio zaista revolucionarno vozilo na području svjetske tenkogradnje. Razvoj objekata 430, 432 i 434 nije bio lak, pa je rođen T-64A, naoružan topom D-81 od 125 mm. U upotrebu je ušao maja 1968.
U dekretu Vijeća ministara SSSR-a od 15. avgusta 1967. raspravljalo se i o pitanju "rezervne" verzije tenka T-64. Postojala je i naredba ministra odbrambene industrije od 5. januara 1968. o stvaranju tenka "posebnog" perioda.
UVZ (Nižnji Tagil) i LKZ (Lenjingrad), zasnovani na tehnološkim rješenjima T-64 i na temelju vlastitog iskustva u stvaranju borbenih vozila, počeli su s projektiranjem obećavajućih modela.
Pod vodstvom Leonida Nikolajeviča Kartseva i njegovog zamjenika Valerija Nikolajeviča Venediktova razvijena je mobilizacijska verzija T-64A.
Krajem 1965. godine UVZ je već imao razvoj modificiranog automatskog sistema utovara na bazi T-62, testiran na eksperimentalnim tenkovima "objekt 167", "objekt 167M (varijanta modernizacije T-62)". Bio je to rotirajući transporter sa dvorednim hicem postavljenim potpuno ispod polikoma borbenog odjeljka na električnu vuču.
Objekat 167, obećavajuća modernizacija T-62
I takođe novi čeljabinski dizel motor V-45K, koji razvija snagu od 730 KS. sa ventilatorskim sistemom hlađenja.
U osnovi, ove promjene su uvedene u mašinu koja se stvara. Drugi razvoj objekata 166, 167, 167m odbijen je od strane Ministarstva odbrambene industrije, kao i ideja o ugradnji hidromehaničkog mjenjača (hidromehanički prijenos).
Prva vozila nastala su jednostavnom izmjenom serijskog T-64A. Dva prototipa su bila spremna 1968. Iste godine testirani su u vojnom okrugu Turkestan. Glavni nedostaci dizajna bili su nedostaci šasije. Ukupno do 1970. Prema različitim izvorima, izgrađeno je oko 17-20 tenkova koji su sudjelovali u tvorničkim i vojnim ispitivanjima, što je ukazivalo na ozbiljnost pristupa ovom vozilu.
Automobilu je dodijeljen indeks "Objekt 172".
Objekat 172
Crteži tenka "Objekat 172" Arhiva UKBTM
OCJENA, POREĐENJE
(na osnovu materijala izvještaja na temu 70055. vojna jedinica 68054, 1970)
• -Ugradnja u objekt 172 motora V -45K i automatski utovarivač, u usporedbi s objektom 434:
- poboljšanje borbenog rada posade;
- smanjenje vremena za održavanje i pripremu rezervoara za savladavanje vodenih prepreka;
- mogućnost rada motora na različitim vrstama goriva.
Ostali glavni parametri karakteristika performansi ostali su praktički isti, s izuzetkom borbene težine i rezerve snage.
• -Pouzdanost objekta 172 u garantnom roku (3000 km trčanja) još uvijek nije dovoljna iz sljedećih razloga:
- u objektima 172 koji su predstavljeni za ispitivanje na terenu nisu uvedene sve razvijene projektne mjere za motor V-45K, sistem za dovod zraka u motor, priključke sistema za hlađenje motora i sistem napajanja rezervoara, što je uzrokovalo kvarove i kvarove slične onima koji identifikovani su tokom terenskih ispitivanja 1969. godine;
- brojne komponente i sklopovi posuđeni od objekta 434 (stabilizator, daljinomjer, hidraulični mehanizam za podizanje pištolja, elementi podvozja), kao i kod objekta 434, radili su nepouzdano i na taj način dramatično smanjili ukupnu pouzdanost tenka.
• -Borbena težina tenkovskog objekta 172 (broj tenka 4 -38650 kg; broj tenka 5 -38890 kg; broj tenka 6 -38900 kg) premašuje borbenu težinu tenkovskog objekta 434 (jednako u TTT 37,0t -1,5%) za 2, 9 - 3, 6% (maksimalna razlika je 1350 kg - približno A. Kh.).
• - Ubrzanje objekta 172 odvija se intenzivnije od ubrzanja objekta 434 (pri radu na dizelsko gorivo).
• -Ciljna brzina paljbe iz tenkovskih objekata 172 i objekta 434 primljena je gotovo isto. Vrijeme za ispucavanje cijelog tereta municije u objektu 172 je 23 minute, a u objektu 434 - 27 minuta.
• -Automatski utovarivač na objektu 172 ima niz značajnih prednosti u odnosu na mehanizam utovara objekta 434. Dizajn automatskog utovarivača osigurava prijelaz članova posade iz upravljačkog odjeljka u borbeni i natrag bez pripremnih radova, punjenje pištolja ručno iz svih i nemehaniziranih skladišta, kako na licu mjesta, tako i u kretanju tenka, kao i nadopunjavanje transportera AZ hicima bez okretanja kupole prema krmi i bez pomoći vozača.
• -Kut punjenja pištolja u tenkovski objekt 172 veći je za 2 ° nego u tenkovskom objektu 434, što smanjuje vjerojatnost isticanja cijevi tokom punjenja pri kretanju tenka po neravnom terenu.
• -Najveći broj kvarova i kvarova pada na šasiju: 29,9% kvarova i 53% kvarova.
• -Rezultati zastoja rezervoara radi održavanja i mukotrpnost održavanja tokom obavljanja posla od strane osoblja sa punim radnim vremenom dobijeni kao rezultat ispitivanja prikazani su u tabeli i upoređeni sa zastojima objekta rezervoara 434 prema izvještaj vojne jedinice 68054 o popisu 3793 za 1969. godinu:
Vrijeme i radni intenzitet održavanja ispiranjem pročistača zraka navedeni su u zagradama.
Navedeni podaci tablice pokazuju da je vrijeme mirovanja tenkovskog objekta 172, predano na ispitivanje, u svim vrstama usluga manje vrijeme mirovanja tenkovskog objekta 434, što se objašnjava jednostavnijim i prikladnijim dizajnom mehanizma za utovar, čije održavanje traje 40-45 minuta, a na objektu 434 -5 -7 sati, a također i izvjesno poboljšanje pristupa servisiranim jedinicama i sklopovima.
• -V / dio 68054 smatra da je svrsishodno ubrzati reviziju elektrane, stabilizatora oružja, sistema napajanja električnom energijom, kao i radikalnu reviziju podvozja, hidrauličnog mehanizma za podizanje pištolja, kolektivne zaštite, uz istovremeni nastavak ispitivanja tri prototipa objekta 172 u vojnoj jedinici 68054 prema proučavanju pojedinih jedinica i sistema, te provođenje kontrolnih terenskih ispitivanja nakon implementacije svih konstruktivnih mjera prema prijedlozima vojne jedinice 68054.
Rad sa tenkovima Objekta 172 nastavljen je do početka februara 1971. Do tada su komponente i sklopovi razvijeni u Nižnjem Tagilu dovedeni do visokog nivoa pouzdanosti. Automatski utovarivači imali su jedan kvar na 448 ciklusa punjenja, odnosno njihova pouzdanost približno je odgovarala prosječnoj preživljenosti topa D-81T kalibra 125 mm (600 metaka sa projektilom kalibra i 150 metaka podkalibra). Jedini problem "objekta 172" bila je nepouzdanost šasije "zbog sistematskog kvara hidrauličnih amortizera, kotača, osovina i gusjenica, torzionih šipki i praznih kotača".
Dana 12. maja 1970. izdana je Rezolucija Centralnog komiteta CPSU-a i Vijeća ministara SSSR-a broj 326-113 "O izvođenju radova na daljnjem poboljšanju tenka" Objekt 172 ". Ovaj dokument otvorio je put za rad na poboljšanju mašine i na uvođenju hodne platforme na njoj, razrađen na prototipovima "Objekta 167".
Tada je u dizajnerskom birou UVZ -a, na čijem je čelu bio Valery Nikolaevich Venediktov 7. januara 1970., odlučeno da se koristi podvozje iz "objekta 167" s gumiranim cestovnim kotačima povećanog promjera i snažnijim gusjenicama s otvorenom metalnom šarkom, slično tragovima T-tenka. 62. Razvoj takvog tenka odvijao se pod oznakom "Objekt 172M", a do kraja godine izgrađena su tri takva tenka. Motor, pojačan na 780 KS, dobio je indeks B-46. Predstavljen je dvostepeni kasetirani sistem za čišćenje zraka, sličan onom koji se koristio na tenku T-62. Masa "objekta 172M" povećana je na 41 tonu. No, dinamičke performanse ostale su na istom nivou zbog povećanja snage motora za 80 KS, zapremine spremnika za gorivo za 100 litara i širine gusjenice za 40 mm. Iz tenka T-64A zadržani su samo pozitivno dokazani strukturni elementi oklopljenog trupa s kombiniranim i diferenciranim oklopom i prijenosom.
Poređenje "Objekta 172" i "Objekta 172m"
Od studenog 1970. do travnja 1971. tenkovi "Objekt 172M" prošli su čitav ciklus tvorničkih ispitivanja, a zatim su 6. svibnja 1971. predstavljeni ministrima obrane A. A. Grechko i odbrambena industrija S. A. Zverev. Do početka ljeta proizvedena je instalacijska serija od 15 vozila koja su zajedno s tenkovima T-64A i T-80 prošla višemjesečna ispitivanja 1972. godine.
Izvod iz testova:
Tri fabrička modela objekta od 172 m (sa novim podvozjem i motorom V-46 snage 780 KS) u periodu od novembra 1970. Do aprila 1971 Prošli su intenzivna ispitivanja u različitim klimatskim uvjetima (regija Nižnji Tagil, ZabVO, vojna jedinica 6054) kako bi provjerili pouzdanost komponenti i mehanizama tenka.
Testovi ovih uzoraka u iznosu od 10.000 + 13.004 km (motori su radili 414 + 685, 7 sati) pokazali su efikasnost modifikacija uvedenih tokom ispitivanja, pouzdan rad šasije, motora i njegovih sistema, prijenos snage i automatski utovarivač, što je omogućilo u drugom tromjesečju 1971. Predajte 172 m uzoraka za terenska ispitivanja.
Provedena terenska ispitivanja tenkova 172 m u različitim radnim uvjetima (BVO, MVO i TurkVO) u iznosu od 8458+ 11662 km (motori su radili 393, 7 + 510, 7 sati), također su pokazali pouzdan rad B- 45 motor (? Typo, pomoć. Autor), prijenos snage, taka šasija u cjelini.
Prema komentarima utvrđenim tijekom terenskih ispitivanja, a posebno tijekom ispitivanja u visinskim uvjetima ZakVO-a, postrojenje je uvedeno, ali se i razvija, što će se implementirati u procesu pripreme serijske proizvodnje objekta 172m, koje je tvornica izvršila u skladu s Uredbom Centralnog komiteta CPSU-a i Vijeća ministara SSSR-a broj 326-113 od 12. maja 1970. godine.
Tenk "Objekat 172m" br. 1 prošao je prvu fazu ispitivanja u skladu sa programom dogovorenim sa VP br. 47, u periodu od 26.11 do 06.1270. Ispitivanja su izvedena u postrojenju za obuku tenkova u postrojenju duž prstenaste visoko robusne staze sa smrznutom zemljom, čestim rupama i neravninama. Morska ispitivanja su intenzivno vršena sa radnim vremenom od 19, 8 sati dnevno i dužinom dnevnih prelazaka do 418 km najvećim mogućim brzinama za date uslove na putu. U prvoj fazi testiranja tenk je prešao 3000 km, motor je radio 154 sata. Testovi su pokazali sljedeće rezultate:
- motor V-46 radio je pouzdano, njegovi parametri bili su unutar specifikacija i praktički se nisu mijenjali;
- jedinice pogona radile su pouzdano.
Nakon održavanja br. 2 i uklanjanja komentara, tenk "Objekat 172m" br. 1 bio je podvrgnut 2., 3. i 4. (dodatnoj) fazi ispitivanja.
Prije početka druge faze ispitivanja ugrađene su eksperimentalne gusjenice gusjenice 613.44.22sb, pogonski kotači 175.54sb-1 s naplatcima za gusjenice gusjenica 613.44.22sb, zavareni nosači 175.01.148-1 za pričvršćivanje potpornih valjaka od specijalni čelik i vijci za pričvršćivanje nosećih valjaka s navojem M30x2, a prije 4. stupnja (nakon 10004 km) - modificirani pogon ventilatora. Morska ispitivanja 3. i 4. faze izvedena su od 09.12.1970. Do 16.04.1971. Na tankodromu postrojenja u istim uslovima kao i u 1. fazi.
Tijekom cijelog perioda testiranja tenk je prešao 13.004 km, motor je radio 685,7 sati i izvršeno je 1027 automatskih punjenja pištolja, uključujući 170 metaka. Kao rezultat provedenih ispitivanja otkriveno je:
- motor i njegovi sistemi rade pouzdano. Tokom ispitivanja, A) blago curenje ulja kroz brtve poklopca glave bloka;
B) neznatna emisija uljnih para kroz potiskivač motora;
C) stvaranje pukotina na lijevom ispušnom kolektoru (izrađeno 441,9 sati);
D) zbog uništenja pogona ventilatora rashladnog sistema u 451, 2 sata, motor je pregrijan, u tom smislu zamijenjena je brtvena guma vodenih kanala i duralumin brtve u konektoru glava blokova.
- gitara i mjenjači sa zadnjim pogonom radili su pouzdano i nisu imali komentara. Ugaoni mjenjač pogona ventilatora radio je nepouzdano zbog uništenja zupčastog pogona konusnog mjenjača pogona ventilatora i ležaja spojke ventilatora, uzrokovanog značajnim pomakom u pogonu. Instaliran1 nakon 10004 km, izmijenjeni pogon, dopuštajući povećana odstupanja, nije imao komentara tokom testiranja preko 3000 km s namjerno postavljenim odstupanjima i ostao je u radnom stanju.
- sklopovi podvozja pokazali su sljedeće rezultate:
A) uništavanje torzijskih šipki koje su se dogodile povezano je sa kontaminacijom čelika nemetalnim uključcima i nedostatkom tehnologije, instaliranih nakon 7053 km torzijskih šipki od čelika od pretapanja elektroslake do kraja ispitivanja nije imao komentara;
B) do uništenja balansnih čaura došlo je zbog njihove nedovoljne čvrstoće, ojačane čaure postavljene nakon 7053 km nisu imale primjedbi i ostale su u radnom stanju;
C) u procesu ispitivanja razrađen je dizajn brtve za priključak hidrauličnog amortizera, odabrano radno tijelo i radni tlak u hidrauličnom amortizeru, testirani hidraulični amortizeri na udaljenosti od 3000 km (instalirano nakon 10004 km) s izmijenjenim dizajnom kućišta, pregrade i brtve poklopca, kao i izmijenjenim zaključavanjem prstiju pri vuči zgloba pomoću poluge hidrauličnog amortizera, nije imao komentara;
D) u procesu ispitivanja bilo je slučajeva ispadanja prstenova za blokiranje guma i uništavanja zapornih prstenova glavčina potpornih valjaka, modificirani prstenovi uvedeni nakon 368 km osigurali su da se ispitivanja provedu u data zapremina;
E) potporni valjci šestih ovjesa nakon 7971 km zamijenjeni su zbog uništavanja gumenih masa, ostatak potpornih valjaka testiran je do kraja ispitivanja, nakon promjene kuta torzijske šipke, novoinstalirani valjci prednje i stražnje ovjese radile su na udaljenosti od 5033 km bez uništavanja gumene mase;
E) gusjeničarske gusjenice 613.44.22sb (bez tehnoloških i dizajnerskih poboljšanja) osiguravale su upotrebljivost do 3972 km, serijske gusjeničarske gusjenice 166.44sb-1V s otvorenom šarkom radile su 3000 km i ostale su pogodne za daljnji rad;
G) diskovi lenjivaca i glavčina pogonskih kotača imali su pukotine duž rebara, kasnije su ugrađeni sljedeći uzorci s izmijenjenim dizajnom.
- automatski utovarivač u iznosu od 1.027 utovarivača, uključujući 170 metaka, imao je 4 odbijanja i 2 kašnjenja.
- Nišan TPD-2 i stabilizator 2E28 radili su 54, 3 sata i nisu imali komentara.
Prema komentarima identificiranim u procesu ispitivanja "Objekta 172m" br. 1, tvornica je razvila konstruktivne mjere koje su provedene na tvorničkim uzorcima br. 2 i br. 3 prije početka ispitivanja ili u procesu ispitivanja kakvo je razvijen.
Ispitivanja "Objekta 172m" br. 2 i br. Izvršena su u periodu od 14.01 do 17.04.1971. u tri etape u iznosu od 3000 km - etapa 1, 4000 km - etapa 2, 3000 km - etapa 3 u skladu sa programom dogovorenim sa VP br. 47.
Prva faza ispitivanja izvedena je u centru za obuku tenkova postrojenja u periodu od 14.01 do 29.01.1971. duž iste trase i pod istim uslovima kao i ispitivanja kontrolnih uzoraka poligona br. 8 i br. 9 "Objekta 172m".
Druga faza ispitivanja izvedena je u ZabVO -u (stanica Mirnaya) u periodu od 16.02 do 26.02.1971.
Faza 3 ispitivanja provedena je u centru za obuku tenkova postrojenja od 30.03 do 17.04.1971.
Svrha ispitivanja bila je provjeriti pouzdanost i performanse jedinica i sklopova šasije, sistema motorno-prijenosnog odjeljka spremnika u cjelini, kao i efikasnost poduzetih projektnih mjera.
Na "Objektu 172m" br. 2 i 3 uvedene su sljedeće konstruktivne mjere:
A. Pre testiranja:
1. Ojačani pogonski točkovi 175,54sb-2;
2. Torziona vratila od čelika 45HNMFA-Sh;
3. Potporni valjci 175.53sb-1 sa modifikovanim čepom za gume na glavčini, napunjeni mazivom TsNATIM-203;
4. Ojačane čahure balansa;
5. Hidro amortizeri sa poboljšanim blokiranjem vuče 175.52.012, napunjeni uljem MSZP-5;
6. Lenjivci sa ojačanim diskovima.
B. Prije testa 2 faze:
1. Tracks 613.44.22sb.
- na rezervoaru # 2 - sa tehnološkim poboljšanjima;
- na spremniku # 3 - s ojačanim poprečnim rebrima gusjenica (debljine od 8 mm do 10 mm i visine od 16 mm do 20 mm).
B. Prije ispitivanja u trećoj fazi:
1. Promijenili izložbu torzijskih vratila u kutu uvijanja kako bi istovarili prvi i šesti kotač na cesti;
2. Liveni diskovi vodećih točkova od specijalnog čelika sa ojačanim rebrima;
3. Serijski (čekić sa grlom T -62) čelični grlo za vođenje - za rezervoar # 3;
4. U vezi sa izmijenjenom izložbom torzionih šipki, novi cestovni kotači ugrađeni su u prvu i šestu suspenziju.
Tijekom ispitivanja tenkovi su prošli u tri faze:
- rezervoar broj 2 - 10000 km;
-cisterna br. 3 - 10012 km;
Motori su radili 419, 1 i 414 sati, respektivno.
Ispitivanja su intenzivno vršena sa radnim vremenom do 20, 7 sati dnevno i dužinom dnevnih prelazaka do 732 km. Morska ispitivanja u iznosu od 10.000 km završena su u 31 kalendarskom danu (9-11 dana po etapi). Prosječne brzine tokom ispitivanja u postrojenju za obuku tenkova bile su 20,8 km / h, a tokom ispitivanja u ZabVO -u - 40,3 km / h.
Tijekom ispitivanja, izmijenjene jedinice i mehanizmi radili su pouzdano, potvrdili djelotvornost konstruktivnih i tehnoloških mjera i osigurali provedbu programa u iznosu od 10.000 km.
U budućnosti, dani rada motora motornog resursa do 500 sati, kao i provjera eksperimentalnih mjera, tenka br. 3 u skladu sa zajedničkom odlukom organizacije poštanski pretinac V-2968 i vojne jedinice 52682 od 1971-08-05. nastavljena su ispitivanja na kolosijeku vojne jedinice 68054 i tenka broj 2 na osnovu dopisa 562/3/005085 od 16.04.1971. vojne jedinice 52682 - u TurkVO -u (centar za obuku "Kelyata"). Uzimajući u obzir dodatna ispitivanja, tenk # 2 prešao je 13686 km, a tenk # 3 - 11388 km, motori su radili 572 odnosno 536 sati, respektivno. Rezervoari su u ispravnom stanju.
Ispitivanja "Objekata 172m" br. 1, br. 2 i br. 3, provedena u različitim klimatskim i geografskim uvjetima, pokazala su visoke dinamičke i upravljive kvalitete te operativno -tehničke karakteristike, dovoljnu pouzdanost u radu jedinica, sklopova, Mehanizmi i sistemi motornog prostora, šasije i upravljanja u krugu od pređenih 11388 + 13686 km.
Motori ovih tenkova pouzdano su radili 697, 7 (rezervoar broj 1), 572 (rezervoar broj 2) i 536 (rezervoar broj 3) sati. Automatski utovarivač u izmijenjenom obliku na kontrolnim uzorcima "Objekta 172m" br. 8 i 9 pokazao je istu visoku pouzdanost - 448 utovarivača po kvaru. Rezultirajući stupanj usavršavanja jedinica, mehanizama, jedinica motorno-prijenosnog prostora, šasije i automatskog utovarivača, zajedno s izmjenama koje su izvršili kooperanti u naoružanju i TPD-2, omogućilo je podnošenje uzoraka za terenska ispitivanja.
Provedena ispitivanja poligonskih uzoraka "Objekta 172m" u različitim klimatskim uvjetima (BVO, TurkVO, MVO) potvrdila su visok stupanj konstruktivnog razvoja "Objekata 172m", s radnim vremenom 8458 + 11662 km, motorima 393, 7 + 510, 7 sati i automatski punjač 619+ 2000 topova.
Motor, gitara, mjenjači i druge komponente i mehanizmi prijenosa snage pokazali su pouzdan rad u granicama radnog vremena koje izvode tenkovi.
Curenje vode iz vanjskog prostora pete košuljice desnog bloka koje se dogodilo na motoru objekta 172M # 5 uzrokovano je proizvodnom greškom - jedan od tri gumena prstena donje oplate remena nije postavljen tijekom montaže. Nakon ugradnje gumenog prstena, motor je osigurao izvođenje programa rezervoarom u zadanoj zapremini.
Automatski utovarivač pokazao je pouzdan rad u rasponu od 377 + 539 utovarivača po kvaru.
Čvorovi podvozja pokazali su sljedeće performanse:
1. Torziona vratila - 8458 + 11662 km.
2. Balanseri - 8458 + 11662 km.
3. Točkovi u praznom hodu - 6000 km.
4. Gusjenice - 5000 + 8096 km.
5. Diskovi pogonskih kotača - 8458 + 11662 km.
6. Vensy pogonski točkovi - 5000 + 10004 km.
7. Amortizeri - 8458 km.
8. Noseći valjci - 5890 km (modificirani dizajn u TurkVO -u).
9. Valjci za gusjenice - 4237 + 11662 km.
Prema komentarima i nedostacima otkrivenim u procesu ispitivanja uzoraka na tlu, postrojenje je odmah izvršilo konstruktivne preinake čija je efikasnost provjerena ispitivanjima pod istim uslovima. Noseći valjci koji nisu radili pouzdano u prvoj fazi ispitivanja u TurkVO -u modificirani su i ispitani na "Objektu 172m" broj 7 tokom druge faze ispitivanja pod istim uslovima.
Noseći valjci radili su 5890 km (prije nego što je tenk dosegao 10004 km) i ostali su u ispravnom stanju. U drugoj fazi testiranja "Objekta 172m" br. 7 u TurkVO -u, testirana je i efikasnost nove izložbe cestovnih kotača sa promijenjenim uvijanjem torzionih šipki. Cestovni točkovi prešli su 6387 km i ostali su u radnom stanju, osim četvrtog lijevog, koje je zamijenjeno nakon navedene kilometraže zbog uništenja gumene mase. Na brojne komentare se provode konstruktivna poboljšanja, čije će se mjere uvesti u procesu daljnje proizvodnje "Objekta 172m".
Po završetku ispitivanja pojavio se "Izvještaj o rezultatima vojnih ispitivanja 15 tenkova 172M proizvođača Uralvagonzavod 1972."
Završni dio je rekao:
1. Tenkovi su prošli ispitivanja, ali resurs kolosijeka od 4500-5000 km je nedovoljan i ne osigurava potrebnu kilometražu tenka od 6500-7000 km bez zamjene gusjenica.
2. Rezervoar 172M (garantni rok - 3000 km) i motor V -46 - (350 m3 / h) radili su pouzdano. U procesu daljnjih ispitivanja do 10.000-11.000 km, većina komponenti i sklopova, uključujući motor B-46, radili su pouzdano, ali su brojne ozbiljne komponente i sklopovi pokazali nedovoljne resurse i pouzdanost.
3. Spremnik se preporučuje za usvajanje i serijsku proizvodnju, pod uvjetom da se uočeni nedostaci otklone i provjeri učinkovitost njihovog otklanjanja prije serijske proizvodnje. Opseg i vrijeme revizije i provjere moraju se dogovoriti između Ministarstva obrane i Ministarstva odbrambene industrije."
Eksperimentalni tenk "objekt 172M" 1971
U prvoj polovici 1973. godine izvršena su još jedna uspješna kontrolna ispitivanja instalacijske serije ob -172M. Tokom ovog perioda otklonjeni su nedostaci identifikovani u prethodnim. To je dalo sve osnove za usvajanje tenka u upotrebu.
Ukazom Centralnog komiteta CPSU-a i Vijeća ministara SSSR-a br. 554-172 od 7. kolovoza 1973., "objekt 172M" usvojila je Sovjetska armija pod imenom T-72 "Ural" (naziv 1975.). Odgovarajuća naredba ministra odbrane SSSR -a izdana je 13. avgusta 1973. godine. Iste godine proizvedena je instalacijska serija od 30 automobila.
Serijska proizvodnja mašine započela je 1974. U ovoj godini Uralvagonzavod je proizveo 220 tenkova T-72.
Za kritičare stroja: Ako pažljivo analizirate povijest stvaranja T-72, postaje jasno da su tvornica i dizajneri stvorili ono što je Ministarstvo obrane htjelo s raspoloživim mogućnostima obrambene industrije za proizvodnju masovnog tenka, a ne ono što bi sami dizajneri htjeli.
Maštarije dizajnerskog biroa uvijek ostaju u pozadini, prije svega, mašina je izrađena prema taktičko -tehničkim specifikacijama i zahtjevu kupca, što je rigorozno urađeno. One. „Upaljač za cigarete“nalazi se tamo gdje kupac to želi, a ne tamo gdje će mu biti prikladno da ga koristi.
Crtež tenka "Objekat 172m"
MODIFIKACIJE
• Objekat 172M eksperimentalne i vojne serije - toranj je napravljen pretvaranjem tornja tenka T -64A
• T-72K (objekat 172MK) "Ural-K"-komandna verzija linearnog tenka T-72 (ob. 172M), na koji je dodatno ugrađena kratkotalasna radio stanica, navigaciona oprema, punjač, ali opterećenje municijom je smanjen
• T-72 (Objekat 172M) model 1975
• T-72 (Objekat 172M) model 1976
• T-72 (Objekat 172M) modela iz 1978. godine
• T-72 (Objekat 172M) model 1979
• T-72 (Objekat 172M-E)-izvozna modifikacija
• T-72 (Objekat 172M-E1)-izvozna modifikacija
• T-72 (Objekat 172M-E2)-izvozna modifikacija
• T-72K (Objekat 172MK-E)-izvozna modifikacija komandirove verzije linearnog tenka
• T-72K (Objekat 172MK-E1)-izvozna modifikacija komandirove verzije linearnog tenka
• T-72K (Objekat 172MK-E2)-izvozna modifikacija komandirove verzije linearnog tenka
• Objekat 172MN-prototip tenka T-72 (ob. 172M), na koji je instaliran naoružani top 130A 2A50 (LP-36E). Testirano 1972-1974. Sredinom oktobra 1975. demonstrirano je maršalu A. A. Grechku. tokom posjete istraživačkom institutu u Kubinki. Nije primljen u službu
• Objekt 172MD-prototip tenka T-72 (ob. 172M) sa 125 mm glatkom cijevi velike snage 2A49 (D-89T). Nije primljen u službu
• Objekat 172MP - prototip tenka T -72 (ob. 172M) sa topom glatke cevi 2A46M 125 mm. Proizvedeno u maju-julu 1977. godine u svrhu izvođenja prijemnih ispitivanja sistema. Prema rezultatima ovih ispitivanja, utvrđeno je da je pištolj 2A46M u skladu s navedenim taktičkim i tehničkim zahtjevima te je preporučen za daljnja ispitivanja.
• Objekat 175 - rezultat rada sprovedenog 1970. -75. Na poboljšanju oko 172M. Nije primljen u upotrebu, prototip nije proizveden. Odvojeni događaji za mašinu ove specifikacije, kao i za ob. 172-2M, korišteni su za poboljšanje dizajna serijskih mašina sa ob. 172M (T-72)
T-72 prve izmjene
Pogovor
A ovo je bio tek POČETAK slavnog puta legendarnog automobila. Da bi se pričalo o fazama njegove daljnje modernizacije, potreban je niz članaka s pričom o izgledu i opremi, daljnjim modernizacijama, gdje će posebno mjesto zauzeti "Objekt 184", koji je ušao u službu pod oznake T-72B, na kojoj je autor ovih redaka imao čast služiti veliki dio mog života.
I modifikacije prvih izdanja T-72 sa pojednostavljenim neklasifikovanim oklopom, drevnim optičkim daljinomjerom, mehaničkim balističkim računarom, analognom radio stanicom P-123 i motorom B-46 borili su se na Bliskom istoku, gdje ih je poljubio Sirijci, u Iraku, gdje su izbjegavali Abrams, ne usuđujući se izaći u predstojeću bitku bez bombardiranja avijacije i artiljerije. Oni se sada bore u Siriji, ako pažljivo pogledate, onda na video hronici upotrebe sirijskih vozila možete vidjeti grbu ispruženu duž grbe ispred kupole zapovjednika tenka, ovo je element optičkog daljinomjer. Ako je optika prigušena, tada je kvantna oprema isporučena kasnije, ali to je vrlo stari čovjek.
U ovom članku nisam posebno opisao sva prepirka tri dizajnerska biroa među sobom, posebno između Harkova i Tagila, lične sporazume s najvišim ešalonima moći i lobiranje dizajnera za svoje potomstvo.
Zašto pisati o tome? Autori jedinstvenih mašina borili su se za svoje izume ne za novac i moć, već za IDEJU. Oni su svesrdno ukorijenjeni u Velikom cilju - stvaranju najmoćnije oklopljene pesnice svoje zemlje.
ČAST I HVALA NJIMA
Ovaj članak govori samo o povijesti stvaranja mašine koja je postala radni konj tenkovskih jedinica.
Nadam se da rasprava neće uključivati uobičajeno poređenje škola izgradnje tenkova, koje rijetko izvode sami tankeri.
Za nas, posade, nakon dugog i iscrpljujućeg rada, nema slađe muzike od DESNE tutnjave ili zvižduka motora, tutnjave ili urlikanja sistema koje uključujemo.
Nema boljeg osjećaja kada VAŠE "željezo" skladno "pjeva" svoju pjesmu pod uticajem vaših ruku ili nogu. I nije važno u kojem se modelu tenka trenutno nalazite.
U ovoj "simfoniji" OSJEĆATE SE, jedan oblikovani organizam sa zvijezdom od više tona. Tako nastaje dogovor posade s opremom, a one su nerazdvojne.
I "živi" tenk se rađa. On je NEVODJELJIV.
T-72 je vrijedan poštovanja. On i dalje dostojanstveno brani svoju zemlju na svom tragu i sa svojim oklopom.
Pripremila Aleks TV [/i
