Protivzračna odbrana Čehoslovačke.
Sve do 1943. njemački protektorati Češke i Moravske nisu napadali britanski i američki bombarderi. U posljednjih godinu i pol rata Nijemci su bili prisiljeni rasporediti brojne protivavionske baterije, reflektore i radarske jedinice kako bi zaštitili češka industrijska preduzeća koja opskrbljuju vojsku Trećeg Reicha opremom i naoružanjem. Trenutno nije moguće točno utvrditi koliko je njemačkih radara za otkrivanje i gađanje bilo postavljeno u Češkoj, ali pouzdano je poznato da su u prvom poslijeratnom desetljeću u oružanim snagama Čehoslovačke, zajedno s njemačkim protuzračnim zrakoplovima pištolja, bili su zarobljeni radari porodica Würzburg i Freya.
Radari njemačke proizvodnje
Radarska stanica FuMG-65 (Würzburg D) s paraboličnom antenom promjera 7,5 m radila je na frekvenciji 1,87 kHz i proizvodila maksimalnu snagu od 8 kW. Domet detekcije cilja - 60 km. Proračun - 6 osoba. Težina-12 tona. Da bi se povećala preciznost određivanja koordinata i mogućnost korištenja radara za usmjeravanje protivavionskih topova, razvijen je radar FuMG-65E Würzburg-Riese. Od Würzburg D modela razlikovao se po većoj anteni i snažnijem odašiljaču s dometom do 80 kilometara. Tačnost azimuta bila je 0, 1-0, 2 °, što je bilo dovoljno za kontrolu protuavionske vatre. Prije kraja neprijateljstava, Telefunken je proizveo oko 1.500 radara FuMG-65.
Antenski stub radara FuMG-65 postavljen je na betonsku podlogu ili na mobilnu platformu. Uspješna kombinacija visokih performansi za svoje vrijeme, zadovoljavajuće operativne pouzdanosti i pristupačne baze elemenata - doprinijela je masovnoj upotrebi Würzburškog radara u njemačkom sistemu PVO. Trenutno je nekoliko antenskih stubova FuMG-65 izloženo u muzejskim postavkama, uključujući i Češku.
Od radarskih stanica porodice Freya u Čehoslovačkoj postojali su radari FuMG-44 i FuMG-480. Stanice koje rade u opsegu brojila s maksimalnom snagom od 10-12 kW mogle su detektovati zračne ciljeve na udaljenosti do 120 km.
Sredinom maja 1945. na željezničkoj stanici Malvitsa pronađeno je 36 vagona s njemačkom radarskom opremom. 1947. godine zarobljeni radari su poslani na popravku u pogon Skoda u Pilsenu. Nakon popravki, pušteno je u rad 10 radara njemačke proizvodnje. Rad radara Würzburg i Freya u Čehoslovačkoj nastavljen je do 1954. Nakon uspostave komunističkog režima u zemlji i početka velikih isporuka sovjetske radarske opreme, oni su otpisani.
Radari američke proizvodnje
Osim zarobljenih njemačkih radarskih stanica, Čehoslovačka je do kraja 1950-ih imala nekoliko radara SCR-602-T8 i SCR-527 američke proizvodnje.
Radari SCR-602-T8 primljeni su iz Velike Britanije zajedno sa lovcima Spitfire. Kompaktni radar SCR-602-T8 proizvodi se od 1943. godine i sastoji se od nekoliko jedinica ukupne težine 160 kg. Relativno kompaktni radar bio je namijenjen za upotrebu na terenu s kontinuiranim trajanjem od najviše 500 sati. Stanicu, koja radi na frekvenciji od 212 MHz, napajao je benzinski električni generator. Vršna snaga - 30 kW. Domet detekcije je do 100 km.
Sovjetski Savez je 1952. predao Čehoslovačkoj nekoliko radara SCR-527A američke proizvodnje. Radarski elementi VHF transportovani su u sedam kamiona. Ukupna težina stanice je 44 tone. Snaga predajnika impulsa - 225 kW. Domet detekcije - do 220 km. Za razliku od kompaktne stanice SCR-602-T8, radar u pripravnosti SCR-527 dizajniran je za dugotrajan rad. Prve modifikacije radara SCR-527 počele su ulaziti u američku vojsku u ljeto 1944. U posljednjem razdoblju Drugog svjetskog rata, u okviru Lend-Lease-a, radar SCR-527A isporučen je SSSR-u.
Radari sovjetske proizvodnje
Očigledno, prva radarska stanica sovjetske proizvodnje u oružanim snagama Čehoslovačke bila je P-3A. Radar P-3 pušten je u upotrebu 1945. godine i trebao je zamijeniti RUS-2. Mnoga dizajnerska rješenja P-3 posuđena su od britanskog radara Bady Maggi. Nakon rata mobilni radar je moderniziran, a od 1948. godine proizvodio se pod oznakom P-3A.
Radarski elementi bili su smješteni na šasiji dva vozila Studebaker US6. Stanica bi mogla uključivati radarski ispitivač NRZ-1. Domet otkrivanja ciljeva koji lete na velikoj nadmorskoj visini u jednostavnom okruženju ometanja dosegao je 120 km. Maksimalna nadmorska visina detekcije je 10 km. Ubrzo su radari P-3A u čehoslovačkim radarskim jedinicama dodati mobilni radari P-10. Za razliku od stanica P-3A, radari P-10 bili su smješteni na šasiji ZiS-151.
Radar P-10, pušten u upotrebu 1953., nastao je na bazi P-8, koji je zauzvrat bio poboljšana verzija P-3A. Sa snagom impulsa do 75 kW, radar P-10 imao je domet detekcije od 180 km. Maksimalna nadmorska visina detekcije je 16 km.
Druga vrsta radara primljena iz SSSR-a u drugoj polovici 1950-ih bio je P-20. Stanica, koja djeluje u centimetrskom frekvencijskom rasponu, dizajnirana je za otkrivanje neprijateljskih zrakoplova i ciljanje lovaca na njih. Serijska proizvodnja radara P-20 započela je 1950. Brojni izvori kažu da je nastao na osnovu američkog radara AN / CPS-6, objavljenog 1945.
Radar P-20 odredio je tri koordinate cilja: azimut, nagib i visinu. Zapravo, dva radara su kombinirana na jednoj platformi. Međutim, radarski kanal dizajniran za mjerenje nadmorske visine često je radio nezadovoljavajuće, a stanica je korištena kao radarski daljinomer. Da bi identifikovali njihov avion, na stanicu je bio priključen uređaj za ispitivanje NRZ-1. Domet detekcije: do 190 km. Staničnu opremu i jedinice za napajanje transportiralo je osam vozila ZiS-151.
Daljnji razvoj radara P-20 bio je P-30. Njegovo usvajanje dogodilo se 1955. Stanica je pružala domet detekcije lovačkih aviona od 170-180 km na nadmorskoj visini od 12 km, s impulsnom snagom od 1 MW. Modernizirana verzija P-30M, koja se pojavila 1958., proizvedena je u velikoj seriji i naširoko se izvozila. U Čehoslovačkoj su P-30M radili do početka 1990-ih.
Sredinom 1960-ih, istovremeno s lovcima MiG-21F-13 i protuzračnim sistemom SA-75M, Sovjetski Savez je započeo isporuku radara P-12, P-15, P-35 i P-14. Mobilni radari dometa brojila porodice P-12 naširoko su se koristili u zemljama prijateljskim prema SSSR-u, vučene modifikacije su se također masovno proizvodile na bazi vozila ZIL-157.
Sa impulsnom snagom od 180 kW, radar P-12 omogućio je detekciju aviona na udaljenosti od oko 180 km, leteći u visinskom rasponu do 25 km. U toku razvoja tvorci stanice pokušali su ostvariti mogućnost određivanja ne samo dometa i azimuta, već i visine leta. Međutim, u tu su svrhu trupe koristile posebno stvorene radarske visinomjere, od kojih je prvi bio PRV-9. Radarski sistemi P-12M i PRV-9 isporučeni su Čehoslovačkoj zajedno sa sistemom protivvazdušne odbrane SA-75M.
Radar P-15 bio je prvi sovjetski radar posebno dizajniran za otkrivanje zračnih ciljeva na maloj nadmorskoj visini. Dvokoordinatni radar decimetrskog dometa na šasiji automobila ZiL-157 s impulsnom snagom od 300 kW bio je sposoban popraviti zrakoplove na udaljenosti do 140 km, na nadmorskoj visini od 500 do 3000 m. Utvrditi nacionalnosti aviona, radar je imao zemaljski radarski ispitivač NRZ-15.
Dvokoordinatni radar P-35 kružnog pogleda evoluirao je od P-30. Za razliku od P-30, gornje antensko ogledalo P-35 postavljeno je vodoravno s nekim nagibom u ravnini uzvišenja. Jedan od kanala decimetara zamijenjen je centimetrom. Maksimalni domet detekcije bio je 350 km. U Čehoslovačkoj je stanica uglavnom bila namijenjena za usmjeravanje djelovanja borbenih aviona i kontrolu zračne situacije. Za određivanje visine mete pričvršćen je visinomjer PRV-10 ili PRV-11.
Radari dometa metara porodice P-14 bili su jedan od najvećih i "dalekovidnih" u zemljama Varšavskog pakta. Radar P-14, pušten u rad 1959. godine, imao je impulsnu snagu od 700 kW i mogao je otkriti ciljeve koji lete na velikim visinama na udaljenosti do 400 km. Gornja granica zone detekcije je 45 km.
Od sredine šezdesetih do kraja osamdesetih godina dvanaest radara P-14 / P-14F i 11 poboljšanih Oborona-14 isporučeno je Čehoslovačkoj. To je omogućilo ne samo formiranje stalno aktivnog radarskog polja koje je više puta blokirano na cijeloj teritoriji zemlje, već i kontrolu zračnog prostora na udaljenosti od 150-200 km izvan republike. Radari pripravnog stanja dometa brojila porodice P-14 radili su zajedno s radijskim visinomjerima: PRV-11, PRV-13, PRV-17 u interesu protivavionskih raketnih pukova i brigada opremljenih sistemima PVO: CA -75M, S-75M / M3, S-125M / M1A, S-200VÉ. Da bi zamijenili zastarjele mobilne radare P-12 i P-15, radari P-18 i P-19 isporučeni su u prvoj polovici 1980-ih.
Dvokoordinatni radar dometa P-18 nastao je 1971. godine na bazi radara P-12MP prenosom njegovog elektroničkog dijela na novu bazu elemenata. U isto vrijeme, radar je bio povezan s novim radarskim sistemom "Silicon-2M" za identifikaciju nacionalnosti, koji je do tada nastao. Visoke tehničke karakteristike, jednostavnost upotrebe, pouzdanost, dobro održavanje i velika mobilnost doveli su do široke upotrebe radara P-18.
Sva stanična oprema nalazi se na bazi dva vozila Ural-375. U jednoj se nalazi radio-elektronička oprema s radnim stanicama operatera, u drugoj-antenski jarbol. U nedostatku smetnji, radar P-18 je sposoban otkriti zračni cilj na velikoj visini na udaljenosti do 260 km.
Solarna armija usvojila je radar male visine P-19 decimetarskog dometa 1974. godine. Svi elementi stanice bili su smješteni na šasiji tri vozila ZIL-131. Sa snagom impulsa od 300 kW, domet detekcije je 160 km. Visina vidnog područja je do 6 km. U usporedbi s radarom P-15, P-19 koristi napredniju bazu elemenata, uveden je način "treptanja" za zaštitu od anti-radarskih projektila, povećana je otpornost na buku i ažurirana je državna identifikacijska oprema.
Kao i P-15, stanica P-19 namijenjena je za upotrebu kao dio radarskih mjesta, u upravljačkim jedinicama protuzračne artiljerijske i raketne formacije operativne veze protuzračne obrane i na komandnim mjestima taktičke protuzračne obrane.
Otprilike u isto vrijeme sa radarima P-18 i P-19, Čehoslovačkoj su isporučeni mobilni radari P-40 na proširenoj šasiji s gusjenicama AT-T. Ukupno, čehoslovački pojedinačni bataljoni radiotehnike, protivavionski raketni pukovi i brigade sistema protuzračne odbrane Krug i Kvadrat imali su dvadesetak radara P-40.
Svi elementi samohodnog radara bili su smješteni na jednoj mašini, koja je u opremljenom položaju težila 36 tona. Radarska stanica koja radi u centimetrskom rasponu omogućava detekciju lovca MiG-21 na udaljenosti od 70 km na visini cilja leta 500 m, 150 km na nadmorskoj visini od 6 km i 180 km na nadmorskoj visini od 12 km. Trenutno su svi radari P-40 isporučeni Čehoslovačkoj ugašeni. Nekoliko kopija sačuvano je u češkim i slovačkim muzejima.
Obično su jedinice radiotehnike, u kojima su radili daljinomeri P-18, P-19 i P-40, bile pričvršćene na mobilne visinomere PRV-16B na šasiji KrAZ-255B. Radio visinomjer je dizajniran za detekciju, određivanje parametara kao što su azimut, domet i nadmorska visina pri radu s radarskim stanicama s kružnim pogledom.
Visinomer PRV-16B radi u centimetrskom rasponu valnih dužina i zaštićen je od aktivnih i pasivnih smetnji, meteorološke formacije i proširenih lokalnih objekata. Maksimalni domet je 300 km.
Radari P-37 počeli su se isporučivati Čehoslovačkoj početkom 1980-ih i bili su namijenjeni uglavnom za kontrolu zračnog prometa i kontrolu borbene avijacije. Početkom devedesetih, zajedno s radarima porodice P-14, oni su bili glavne pripravne stanice u zemljama Istočnog bloka.
Dvodimenzionalni radar P-37 najveće snage 650 kW, koji radi u frekvencijskom rasponu 2-4 GHz, detektira ciljeve na udaljenosti do 350 km, plafon je 25 km. Radar P-37 duboka je modernizacija P-35 i ima visok stupanj kontinuiteta s njim.
Krajem 1970-ih i početkom 1980-ih, snage PVO Čehoslovačke dobile su tri radarska kompleksa 5N87 ("Cab-66") i 64Zh6 ("Cab-66M"). Izvozna verzija radarskog kompleksa Kabina-66 uključivala je dva radarska daljinomera, tehničko mjesto, opremu za indikatore i modulatore, prikolicu sa rezervnom imovinom i mjernom opremom, četiri radiovisinomera PRV-17, dva zemaljska ispitivača u državnom vlasništvu, radio-prijenos linija RL-30-1M, električne instalacije dizel generatora, autodizalica. Kompleks potrošačima daje tri koordinate cilja: azimut, domet, nadmorsku visinu.
RLK 5N87 osigurao je otkrivanje lovca MiG-21 koji leti na visini od 15 km na udaljenosti od 380 km. Gornja granica zone detekcije je 54 km. Brzina pregleda - 6 o / min. U moderniziranom RLK 64Zh6 bilo je moguće poboljšati imunost kompleksa i napustiti jedan daljinomjer i jedan visinomjer bez smanjenja performansi. Korištenje 5N87 i 64Zh6 u snagama protuzračne obrane Čehoslovačke omogućilo je značajno proširenje mogućnosti korištenja sustava protuzračne obrane S-75M / M2 i S-200VE protiv ciljeva na visokim visinama i povećanje stabilnosti borbene kontrole protivavionski raketni puk (brigada) u uslovima neprijateljske upotrebe različitih vrsta smetnji.
Najnapredniji radari primljeni od Sovjetskog Saveza u drugoj polovici 1980-ih bili su P-37M, ST-68U i 22Zh6M. Radar 22Zh6M ("Desna-M") prvobitno je trebao zamijeniti radar 5N87 i 64Zh6. Omogućava otkrivanje strateških i taktičkih aviona na srednjim i velikim visinama i izdavanje borbenih informacija za navođenje borbenih aviona i označavanje ciljeva protivavionskim raketnim sistemima.
Radar s tri koordinate, koji radi u decimetrskom rasponu, ima snagu impulsa do 100 kW i sposoban je otkriti cilj na visokoj nadmorskoj visini na udaljenosti od 300 km. Gornja granica detekcije lanca "lovac" je 40 km. Domet detekcije cilja s efektivnom reflektirajućom površinom od 2,5 m² na nadmorskoj visini od 2000 m: bez smetnji - 200 km, smetnje -100 km.
Međutim, velika složenost stanice i nezadovoljavajuća pouzdanost pojedinih elemenata nisu dozvolili da se potencijal ostvari. Nakon raspada "istočnog bloka", radari 22Zh6M isporučeni u Čehoslovačku bili su stavljeni van pogona zbog problema s bazom za popravak i nedostatka rezervnih dijelova.
Za razliku od radara 22Zh6M, trokoordinatne stanice ST-68U (19Zh6), primljene krajem 1980-ih, još uvijek se uspješno koriste. Umjesto KrAZ-260 za vuču radara koriste se češki traktori na točkovima "Tatra".
Radar za borbeni način rada ST-68U dizajniran je za otkrivanje i praćenje ciljeva na malim nadmorskim visinama, uključujući krstareće rakete, u aktivnom i pasivnom ometanju u prisutnosti intenzivnih refleksija od zemlje i u nepovoljnim vremenskim uvjetima i sposoban je istodobno pratiti do 30 ciljeva. Snaga impulsa odašiljača iznosi 360 kW, što prema riječima programera omogućava otkrivanje cilja s RCS -om od 0,1 m² na nadmorskoj visini od 100 m na udaljenosti od 46 km, na srednjim i velikim nadmorskim visinama - na udaljenosti od 175 km.
Očigledno, slanje radara ST-68U u Čehoslovačku bilo je povezano s planiranim naoružavanjem snaga PVO zemalja ATS-a sistemom PVO S-300PMU (izvozna verzija S-300PS). Za autonomno vođenje neprijateljstava, odvojeno od komandnog mjesta, diviziji S-300PMU trebalo je dodijeliti tro-koordinatni radar ST-68U na svim nadmorskim visinama.
Godine 1990. na teritoriju Čehoslovačke bilo je desetak stalno postavljenih radarskih postaja. No, govoreći o čehoslovačkoj kontroli zračnog prostora, nemoguće je ne spomenuti pasivne radare koji otkrivaju zrakoplove zračenjem ugrađenih radijskih sistema. Rad na stvaranju pasivnih sistema za radarsku detekciju počeo je u Čehoslovačkoj krajem 1950 -ih. U početku je, uz pomoć prijemnika razmaknutih po terenu, trebalo otkriti rad radarskog sistema ATRAN na krstarećim raketama MGM-13 Mace raspoređenim u Njemačkoj.
Češka oprema za pasivno otkrivanje radara
Testiranja prvog čehoslovačkog pasivnog radarskog sistema za otkrivanje zračnih ciljeva PRP -1, koji je također poznat i kao "KOPÁČ" - češki. Digger je započeo 1962. Skraćenica PRP dolazi od češkog „Přesný radiotechnický pátrač“, što znači „precizan radiotehnički lokator“.
Tri prijemne stanice na šasiji kamiona Praga V3S, međusobno razmaknute (jedna centralna i dvije bočne), omogućile su s dovoljnom tačnošću određivanje koordinata i smjera izvora radio signala u frekvencijskom pojasu 1000-2000 MHz (frekvencijski raspon D), 4000-8000 MHz (G / H), 8000-2000 MHz (I / J), kao i IFF i TACAN transpondere koji rade na 1090 MHz. Operater je ručno snimio radio signale na ekranu stanice; informacije o cilju su se prenosile glasom do mobilne tačke za obradu informacija putem radio mreže. Nakon toga, na temelju dostupnih podataka, izračunat je položaj i kurs mete. Oprema sistema PRP-1 mogla je istovremeno pratiti 6 zračnih ciljeva. Pasivni pretraživač PRP-1 pušten je u probni rad 1963. godine i bio je u funkciji do 1979. godine.
Tesla je 1967. godine započeo razvoj novog pasivnog radarskog sistema, koji je nakon puštanja u rad 1981. godine dobio oznaku KRTP -81 (Komplet radiotechnického průzkumu - Radio obavještajni kompleks). Stanica je postavljena 1979. godine i mogla je pratiti polucilindarsko istovremeno 20 ciljeva. Kasnije, nakon modernizacije sistema, u proizvodnji je savladana modifikacija KRTP-81M "Ramona-M".
Razvijeni sistem sastojao se od centralnog čvorišta, odakle su se kontrolisali i obrađivali primljeni signali, i dvije ili tri prijemne stanice sa sfernim antenama postavljenim na jarbole od 25 metara. Prenos primarnih informacija sa prijemnih stanica odvijao se putem radio -relejnih komunikacionih linija. Ramona je radila u frekvencijskom opsegu 0,8-18 GHz i pružala je nadzor u sektoru od približno 100 °. Implementacija sistema bila je složena i trajala je 4 do 12 sati. Trinaest kamiona Tatra T138 bilo je potrebno za transport svih elemenata KRTP-81M. Potreba za korištenjem glomaznih stupova i poteškoće povezane s transportom i postavljanjem učinile su KRTP-81M pasivni RTR sistem praktički stacionarnim. U većini slučajeva, postavljeni pasivni radari nisu mijenjali svoju lokaciju tijekom cijelog vijeka trajanja. Tesla je izgradio 17 Ramona sistema i 14 nadograđenih Ramona-M sistema. Većina njih je izvezena. Na teritoriji Čehoslovačke tokom Hladnog rata postojale su jedna stanica Ramona i dvije stanice Ramona-M.
U stvari, RTS "Ramona" i "Ramona-M" bili su mirnodopski sistemi. Koordinate mjesta raspoređivanja bile su dobro poznate potencijalnom neprijatelju. Budući da su bili vrlo glomazni i ograničeni u pokretljivosti, imali su povećanu ranjivost prema oružju za zračno napad. Na osnovu iskustva u rukovanju opremom PRP-1, KRTP-81 i KRTP-81M, vojska je htjela kompaktnije i mobilne stanice s kratkim vremenom raspoređivanja. 1981. godine započeo je razvoj novog pasivnog radarskog sistema, usvojenog 1987. pod oznakom KRTP-86 "Tamara". 1991. zamijenjena je osnovna modifikacija u proizvodnji poboljšanog KRTP-91 "Tamara-M".
Za razliku od svojih prethodnika, KRTP-86 "Tamara" bio je mobilni sistem čiji su elementi postavljeni na sedam do osam kamiona Tatra T815 sa rasporedom točkova 8x8. Pasivni cilindrični senzori za određivanje smjera postavljeni su na snažne jarbole, koji su podignuti pomoću hidrauličkog pogona. Uređaj s antenskim jarbolom može se uzdići do visine od 25 m. Cilindrični oklop sadrži potrebne antene i prijemnike, mikrovalne odašiljače za razmjenu informacija između komponenti kompleksa. Kao i u sistemima prethodne generacije, KRTP-86 "Tamara" koristila je 2-3 prijemne stanice RS-AJ / M, jednu kabinu opreme prijemnog kompleksa RS-KB, kabinu opreme za obradu signala RS-KM i može se primijeniti dodatna naredba ZZP-5 modul sa sistemima za prikaz informacija. U borbenom položaju, prijemnici RS-AJ / M nalaze se na udaljenosti od 10 do 35 km jedan od drugog.
Stanica "Tamara" podjednako je uspješna za rad na taktičkim avionima (baziranim na nosačima), strateškim bombarderima, avionima AWACS, radijskom izviđanju i ometačima. Oprema za prijem može detektovati zračenje sa radara u vazduhu, odašiljača prijatelja ili neprijatelja, navigacionih signala TACAN-a, DME daljinomera, JTIDS sistema taktičke razmjene informacija, kao i aktivnih ometača koji rade u opsegu 0,82-18 GHz. Tijekom vojnih ispitivanja provedenih na granici s Njemačkom, oprema za pasivno određivanje smjera KRTP-86 otkrila je cilj tipa F-16A na udaljenosti od 400 km, F-15A-365. Lovci prethodne generacije F-4E primijećeni su na 395 km, F -104G - 425 km. Domet otkrivanja ometajućih aviona i AWACS -a bio je unutar radijskog horizonta. Računarski kompleks sistema Tamara može pratiti 72 cilja u sektoru od 100 °. Ažurirani radio-tehnički sistem KRTP-91 "Tamara-M" poboljšao je način prikaza i obrade informacija i sposoban je detektovati ciljeve u sektoru od 120 °.
Prije sloma OVD -a, Tesla je izgradio 23 elektronska obavještajna sistema Tamara. Prema zapadnim podacima, 15 sistema je isporučeno SSSR -u, 1 sistem DDR -u, a Čehoslovačka je usvojila 4 pasivna seta RTR -a. Godine 1991. Sjedinjene Države su uspjele nabaviti jedan modernizirani KRTP-91 kupovinom preko Omana.
Nakon baršunastog razvoda, u Češkoj se nastavio razvoj pasivnih sredstava elektronske inteligencije. Krajem 1990 -ih, ERA, nasljednik Tesle, najavio je razvoj novog sistema detekcije pod nazivom Vera. Napredak u računalnim objektima i nova baza elemenata omogućili su smanjenje veličine i težine pojedinačnih elemenata i povećanje mobilnosti sistema uz povećanje brzine. Frekvencijski raspon u kojem je stanica sposobna detektirati zračenje zračnih i kopnenih ciljeva je 1-18 GHz i na zahtjev korisnika može se dodatno proširiti sa 0,1-1 GHz na 40 GHz. Prijemni senzori sistema "Vera" snimaju zračenje transpondera, radarskih mjerača nadmorske visine, vazdušnih radara, predajnika državnog sistema prepoznavanja i navigacionih sistema TACAN. Vidni dio sistema RTR "Vera" povećan je na 140 °, a na zahtjev kupca, sa povećanjem broja stanica za traženje smjera na 6 jedinica, može biti kružnog oblika. Tokom vojnih ispitivanja modifikacije Vera-SM u Češkoj, maksimalni domet detekcije cilja bio je 450 km. U isto vrijeme bilo je moguće pratiti do 200 ciljeva.
U decembru 2004. češka vojska je usvojila sistem Vera-SM. Jedini komplet pasivne opreme za radarsko izviđanje smješten je u 53. centru za elektroničku obavještajnu djelatnost i elektroničko ratovanje u blizini Čeških Budejovica.
U januaru 2004. potpisan je ugovor između NR Kine i Češke Republike vrijedan 58 miliona dolara za nabavku šest stanica Vera-E izvoznih izmjena. Čim se saznalo za kineski ugovor, Sjedinjene Američke Države odmah su izvršile pritisak na rukovodstvo Češke i, konačno, u maju 2004. godine oduzeta je dozvola za izvoz sistema Vera-E u Kinu. Odvrativši Češku Republiku od prodaje stanica Vera-E Kini, same SAD su početkom 2005. godine kupile jedan set opreme za proučavanje. Očigledno, kineski obavještajci su ipak uspjeli dobiti pristup tehničkoj dokumentaciji. Kineski mediji su 2012. godine najavili pasivni elektronički obavještajni sistem DWL-002, koji spolja i u smislu rada podsjeća na čehoslovačku "Veru".
Dana 12. maja 2014. godine, u sjedištu NATO-a u Briselu, Saveznička agencija za komunikaciju i informiranje i ERA potpisale su ugovor o isporuci Vera-NG sistema za pasivni nadzor za potrebe NATO-a. Za Vera-NG stvoren je novi antenski stub Ftm 25/6, ugrađen u standardni kontejner od 20 stopa. Produžni teleskopski jarbol ima nosivost do 1,2 tone i ostaje operativan pri velikim brzinama vjetra bez upotrebe žica. Proces prebacivanja jarbola u radno stanje potpuno je automatiziran. Zahvaljujući izmjenama u softveru računalnog kompleksa opreme za analizu podataka i proširenju frekvencijskog raspona, sistem Vera-NG, osim otkrivanja zračnih ciljeva, može odrediti položaj zemaljskih i površinskih izvora visokofrekventni signali.
Prema ugovoru, ERA se obavezala da će isporučiti dva mobilna elektronička obavještajna sistema i pružiti logističku podršku, uključujući obuku operatera. Izvješćuje se da je oprema Vera-NG prilagođena za razmjenu informacija u formatima C-EOB i Link 16. Pasivni radari češke proizvodnje testirani su u sjevernoj Italiji, nakon čega su planirani za razmještanje u neimenovanim zemljama u blizini granice sa Rusijom. Podaci iz sistema Vera-NG odlaze u NATO radio-tehnički obavještajni operativni centar, koji se nalazi u američkoj zračnoj bazi Ramstein, u Saveznoj Republici Njemačkoj.
Kraj sledi …
