Nažalost, nova ruska podmornica ne pripada četvrtoj generaciji dizel-električnih podmornica.
Dana 22. aprila 2010. godine u Sankt Peterburgu, članovi državne komisije konačno su potpisali akt o prihvatanju Admiralitetskih brodogradilišta AD vodeće dizel-električne podmornice (dizel-električna podmornica) projekta 677 "Lada" "Sankt Peterburg". I kupac - ruska mornarica i izvršilac - AD "Admiralty Shipyards" čekali su na ovaj događaj 12 godina i 4 mjeseca. Točno toliko je prošlo vremena od postavljanja podmornice u decembru 1997.
Dizelsko-električne podmornice projekta 677 "Lada" razvijene su u Centralnom projektnom birou za pomorsko inženjerstvo (CDB MT "Rubin") pod vodstvom generalnog dizajnera Jurija Kormilitsina. Prema zvaničnicima, ovaj brod pripada četvrtoj generaciji podmornica. Ali je li zaista tako?
PONOSIMO SE NA ŠTA
Naravno, nova podmornica ima niz fundamentalnih razlika od svojih prethodnika. Prije svega, valja napomenuti visok stupanj automatizacije procesa centralizirane kontrole svih brodskih sustava i naoružanja s upravljačkih konzola smještenih na glavnom komandnom mjestu.
Snaga raketnog kompleksa torpeda je povećana. To su učinili poznati dizajnerski biroi, istraživačka i proizvodna udruženja i istraživački instituti, uključujući TsKB MT Rubin, NPO Aurora, FSUE TsNII Elektropribor, OKB Novator i NPO Agat. Kao rezultat njihovog zajedničkog rada pojavio se protubrodski CLAB-S. Ovo je integrirani raketni sistem, koji je jedinstven razvoj, gotovo bez premca u svijetu.
Ruski naučnici, dizajneri, građevinari su, naime, napravili iskorak u tehničkim i ekonomskim karakteristikama i tehnologiji stvaranja projekta Lada. Tokom razvojnih radova predloženo je na desetine novih rješenja. Sva oružja, sistemi i materijali za čamce najnoviji su u znanosti i tehnologiji.
Podmornica ima više od 170 uređaja i sistema koji još nisu proizvedeni u Rusiji. Brod ima novi navigacijski sustav težak samo 50 kg. Ranije je jedan žirokompas težio toliko. Po prvi put, dizajn je koristio tehnologije koje su se ranije koristile samo u vazduhoplovnoj industriji.
Na primjer, hidroakustički kompleks izgrađen je na najnovijoj bazi elemenata i s najnovijom matematičkom podrškom. Vrlo osjetljiva antena za pronalaženje smjera šuma nalazi se u pramcu. Ugrađen je fundamentalno novi univerzalni višenamjenski periskop. Uređaji za podizanje i jarbol su teleskopski. Svi oni, osim komandirova, ne prodiru u čvrsti korpus. Uveden je novi sistem za prijem radio informacija sa obale u potopljenom položaju.
Ahilova peta svih naših brodova, osim dizel podmornice projekta 636 ("Kilo" prema zapadnoj klasifikaciji) i nuklearne podmornice projekta 971, smatrala se visokom podvodnom bukom. 18 godina - 1968. -1986., Četiri (!) Rezolucije Centralnog komiteta CPSU -a i Vijeća ministara SSSR -a bile su posvećene rješavanju ovog problema. Svakih šest godina dat je zadatak smanjiti razinu buke za 2-3 puta. Ispunjena su tri propisa najvišeg političkog i državnog rukovodstva zemlje. No, zahtjevi četvrtog dokumenta, kako kažu, lebdjeli su u zraku, jer je rad na ovoj temi prekinut zbog nedostatka sredstava. Istodobno, treba naglasiti da je, na primjer, na nuklearnim višenamjenskim podmornicama projekta 971A bilo moguće smanjiti razinu podvodne buke za 30 decibela, odnosno u smislu razine zvučnog tlaka - 30 puta, i u pogledu nivoa zračene zvučne snage - hiljadu puta!
Nivo buke "Sankt Peterburga" trebao bi se približiti pozadinskim vrijednostima mora. A što se tiče prikrivenosti - da bi nadmašili sve podmornice izgrađene ranije u našoj zemlji, uključujući dizelske čamce projekta 877, koje se na zapadu zovu "Crna rupa" - prave tako malu buku kada odlaze pod vodu.
Kako se to može postići? Autor ovih redova dobio je odgovor na ovo pitanje u Institutu za istraživanje brodogradnje Krylov (KSRI). Za čamce četvrte generacije stvoreni su posebni gumeni premazi koji apsorbiraju buku debljine samo 40 mm - do niskih frekvencija. Dva su puta tanje od onih koje smo ranije koristili. Novi premaz sastoji se od 7-8 slojeva različitih perforacija i gumenih profila. Ideja je jednostavna: što ima više zračnih džepova, to učinkovitije apsorbira šum različitih frekvencija i na različitim dubinama. Ovo je izvijestio šef odjela za brodsku i industrijsku akustiku instituta, doktor tehničkih nauka, profesor Ernst Myshinsky.
Tako da je izjava prvog zamjenika generalnog direktora državne korporacije "Ruske tehnologije" Alekseja Alešina da je "Lada" najsvjetliji projekt u kojem se koristi više od 120 inovativnih tehnologija u osnovi istinita. Ali samo djelomično, s obzirom na to da je dizajn "Lade" započeo 1989. godine u središnjem projektantskom birou pomorskog inženjeringa "Rubin". Ono što je prije 20 godina moglo biti inovacija, danas je već prošli vijek. Štoviše, nisu sve ideje dizajnera realizirane u metalu.
ŠTA AKO UPOREDITI?
Usprkos tome, naša Lada oborila je mnoge svjetske rekorde, posebno u pogledu vremena izgradnje - neviđeno istiskivanje podmornice od 1.765 tona.
Za usporedbu: vodeća dizel-električna podmornica U-31 projekta 212A u seriji položena je u brodogradilištu Kiel Howaldtswerke Deutsche Werft AG (HDW) godinu dana nakon naše (1998.), a šest godina kasnije, 29. jula, 2004. prebačen je u mornaričke snage Njemačke. Površinski (normalni) pomak ove dizel -električne podmornice gotovo je sličan onoj ruske - 1.700 tona.
Dok su brodogradilišta Admiraliteta gradila jedan Sankt Peterburg, Bundesmarine su od Howaldtswerke Deutsche Werft AG primile četiri podmornice: U-31, U-32, U-33 i U-34.
Također je nemoguće ne obratiti pažnju na brojne karakteristike performansi ruskih i njemačkih podmornica. Naš ima najveću dubinu ronjenja 300 m, Nijemac 400. Naša posada ima 35 ljudi, Nijemac 27, odnosno, nesavršenost tehnologije kompenzirali smo povećanjem broja ljudi u podmornici za 8 ljudi.
Što se tiče naoružanja, "Sankt Peterburg" je, prema zvaničnim izvorima, također, nažalost, inferioran u odnosu na podmornice Kiel. Ruske dizel-električne podmornice imaju šest torpednih cijevi, njemačke po osam.
Kao pogonski sistem na njemačkoj podmornici korištene su gorivne ćelije, kolokvijalno nazvane "vodikove baterije". To je Siemens-ov agregat neovisan o zraku. Energija se oslobađa iz jedanaest gorivnih ćelija vodik-kisik s kapacitetom od 120 kW svaka i prenosi se kroz membrane za izmjenu protona do glavnog motora. "Vodikove baterije" omogućile su povećanje autonomije podmorničke plovidbe za nekoliko puta u odnosu na tradicionalne baterije dizel-električnih podmornica.
ŠTA MI IMAMO?
Prije trideset godina, Lazurit Central Design Bureau, NPO Kvant i Cryogenmash počeli su stvarati pogonske sisteme s elektrokemijskim generatorima (ECH) za podmornice. Podmornica S-273 projekta 613 ponovo je opremljena prema projektu 613E "Katran". Ako su obične podmornice pri dvočvornoj brzini bez ponovnog punjenja baterija mogle biti pod vodom najviše četiri dana, tada se pri korištenju ECH-a period povećao na mjesec dana.
Drugi smjer ruskih dizajnera je stvaranje dizel motora zatvorenog ciklusa. Projekt 615 s jednim motorom, izrađen u metalu sredinom prošlog stoljeća, postao je jedinstven u cijelom svijetu.
Glavni razvijač pogonskih sistema sa ECH -om od 1978. godine bio je Specijalni biro za projektovanje kotlova. Okrenuo se iskustvu Uralskog elektrohemijskog postrojenja i NPO Energia u stvaranju ECH -a za svemirske letjelice. Tako se pojavio podmornički motor Kristall-20 koji je koristio kisik i vodik. Potonji je bio u vezanom obliku - u intermetalnom spoju.
Pretpostavljalo se da će Lada dobiti anaerobnu elektranu na bazi ECH -a. Međutim, podmornica "Sankt Peterburg" je nema. A to, nažalost, znači sljedeće: po prvi put Rusija nije uspjela stvoriti podmornicu nove generacije.
ČEKAJTE I VIDITE
To je ispunjeno negativnim posljedicama kako za rusku mornaricu, tako i za vojno-tehničku suradnju s drugim zemljama.
Žalosno je to konstatirati, ali neuspjeh u stvaranju brodova četvrte generacije uvelike će uzdrmati rusku poziciju na svjetskom tržištu podmorničkih brodogradnji. Naši stalni kupci, Kina i Indija, mogu samostalno graditi podmornice treće generacije. Venezuela je namjeravala kupiti našu Ladu. No, umjesto Lade, ponudili smo potpuno drugačiju podmornicu projekta 636 treće generacije, na čemu nam se Caracas ljubazno zahvalio, ali nam nije dao novca.
U međuvremenu, iako se ne možemo nositi s dizel-električnim podmornicama četvrte generacije, Švedska, Japan i druge zemlje već su počele raditi na stvaranju čamaca pete generacije.
Međutim, za nas je važnije zadovoljiti potražnju za dizel podmornicama ruske podmorničke flote. Ostalo ih je samo nekoliko. U Barentsovom moru jedva će četiri dizel-električne podmornice moći istovremeno izlaziti na more, dvije na Baltiku, jedna u Crnom moru i pet na Dalekom istoku.
Sve je relativno. Godine 2003., kada podmorničke snage još nisu bile formirane, flota je uključivala 21 dizel-električnu podmornicu, uključujući 19 dizel-električnih podmornica projekta 877 i dvije-projekta 641B. Od toga je samo devet podmornica bilo u sastavu snaga stalne pripravnosti. Štoviše, velika većina njih imala je različita operativna ograničenja. U posljednjih sedam godina novi brodovi nisu izgrađeni, a mnogi stari morali su se odvesti u mulj.
Početkom stoljeća cijela podmornička flota Rusije činila je 15 posto borbene snage podmorničkih snaga sovjetske mornarice. U prvoj deceniji ta se brojka još više smanjila. Stoga sada ne moramo naoružati Indiju i Kinu, već vlastitu flotu. I vlada je imala takve planove.
Govoreći na ceremoniji polaganja podmornice Project 667 Kronstadt 2006. godine, Vladimir Aleksandrov, generalni direktor brodogradilišta Admiralitet, rekao je: "Flota inzistira na brzoj izgradnji dvije brigade od po šest podmornica." Aleksandrov je objasnio da se takve podmornice obično grade u roku od 28-32 mjeseca, ovisno o nivou finansiranja. Prošlo je mnogo više mjeseci i godina, ali novi brodovi se nisu pojavili u floti.
Inače, sama brojka - 12 dizel -električnih podmornica - izaziva sumnju. Budući da nam proračuni upotrebe podmornica u borbenoj situaciji pokazuju drugačiji sastav snaga i sredstava. Iz dugogodišnjeg iskustva u radu strateških raketnih podmornica na nuklearni pogon poznato je da svaki brod mora imati tri višenamjenske nuklearne podmornice kako bi se osigurala njihova borbena stabilnost. A za njihovo pokrivanje trebat će vam tri dizel-električne podmornice. U životu se ova norma već dugo ne poštuje. I šta će se dalje dogoditi?
Do 2015. naša je mornarica trebala primiti 40 dizel-električnih podmornica četvrte generacije. Međutim, nakon tako dugog i ne baš uspješnog "epa" sa stvaranjem "Sankt Peterburga", ovaj program će se vjerovatno revidirati.
Planira se izgradnja serije od osam podmornica projekta 677. Trenutno su dvije podmornice, Kronštat i Sevastopolj, na zalihama u različitim stepenima spremnosti. Sada kada je stvorena proizvodna suradnja i razrađena tehnologija izgradnje, može se očekivati da će flota početi primati najmanje dvije borbene "jedinice" godišnje. Ali, kako kažu, sačekajte i vidite …
