Borbeni avioni. On leti, šta više želite?

2024 Autor: Matthew Elmers | [email protected]. Zadnja izmjena: 2023-12-16 21:57

Da, danas ne govorimo o divnom avionu. Mada, zašto, ova stvar je bila prilično divna. Ali u negativnom smislu te riječi.

Borbeni avioni. On leti, šta više želite?

Općenito, "Hampden" je bio jedan od tri bombardera s kojima je Velika Britanija ušla u rat. Wellington, Whitley i naš heroj. Razgovarali smo o "Wheatleyju", pred nama je "Wellington", ali ta dvojica učesnika u početnoj fazi rata zaslužili su tople riječi o sebi.

S "Hampdenom" je sve složenije.

To je teže jer, zapravo, razvojna kompanija nije, takoreći, kriva što se ispostavilo da je to "Leteći kofer". To su bili uslovi misije u čije se okvire avion morao doslovno voziti.

Kada je sve počelo? Kad su neke progresivne (zapravo progresivne u najkonzervativnijoj Britaniji!) Snage odlučile da svi ti dvokrilni avioni sa svojim kablovima, podupiračima, odvodima i drugim anahronizmima, poput stajnog trapa koji se ne uvlači, trebaju nestati.

Zapravo, u cijelom se svijetu nešto nevjerovatno događalo u vazduhoplovstvu: hidroavioni sa plovcima osvojili su brzinu nad kopnenim avionima, putnički jednokrilni avioni su pretekli lovce, a samo su bombarderi personificirali takvu ležernu silu.

Usput, u "zaostalom" SSSR-u TB-1 i TB-3 bili su barem jednokrilci. Iako vrlo žurno. Drugi su bili mnogo tužniji.

Općenito, nakon što su sve ovo sagledali, britansko Kraljevsko zrakoplovstvo odlučilo je: generalno čišćenje zračne flote i monoplana sa uvlačivim stajnim trapom! Ali sve te vrste "Overstrand" i "Sidestrand" iz Bolton Paul -a morale su nestati. U penziji. S naknadnim piljenjem drva za ogrjev.

Općenito, unatoč svim trikovima Lige naroda i sporazumima poput Washingtonskog i Londonskog ugovora, trka u naoružanju ne samo da se nastavila, već je u potpunosti počela dobivati zamah.

Govoreći o sporazumima između Londona i Washingtona, koji su se ticali mornaričke avijacije, pa čak i tada ne baš jako, ovo vjerovatno nije najbolji primjer. Iako, kao pokušaj usporavanja razvoja pomorskih snaga - sasvim.

Za avijaciju je postojao vlastiti "Washington" - Ženevski ugovor iz 1932. godine, koji je pokušao ograničiti opterećenje bombom i težinu aviona, ovisno o snazi motora.

Kao rezultat toga, u utrobi vojnog odjela rođen je nacrt zadatka za bombarder koji je mogao nositi 1.600 kg bombi na udaljenost od 1.000 km (2.000 s vanbrodskim tenkovima) pri brzini od najmanje 300 km / h. Maksimalna radna visina novog aviona određena je na 7800 m.

Posadu su trebale činiti četiri osobe: pilot, navigator i dva topnika, od kojih je jedan trebao biti zadužen za radio -operatora. Odbrambeno naoružanje trebalo je da se sastoji od dvije mitraljeske kupole.

Za takav obećavajući poredak 1933. godine, Bristol, Gloucester, Vickers i Handley Page su se okupili u bitci. Tokom 1933. i 1934. Gloucester i Bristol su se povukli, ostavljajući samo Vickersa i Handley Pagea na virtualnom bojnom polju. Oba projekta privukla su interes Kraljevskog ratnog zrakoplovstva i - što je najčudnije - oba su krenula u seriju.

Prototip firme Vickers kasnije je postao Wellington, pravi teški bombarder, ali je Heidley Page imala mašinu niže klase. Srednji bombarder.

Projekat bombardera, nazvan HP.52, planiran je za testiranje sa motorima Rolls-Royce "Goshawk". Ovi motori nisu bili vrhunac savršenstva, štaviše, imali su vrlo slabu tačku - sistem hlađenja isparavanjem. U međuvremenu, avion je mogao letjeti brzinom većom od potrebne. Prema proračunima, s motorima Bristol "Mercury VI", HP.52 mogao je ubrzati do 370 km / h.

I ovdje je svjetska zajednica, tvrdoglavo nespremna da se razoruža, učinila uslugu proizvođačima aviona prekršivši nekoliko ugovora o ograničenju naoružanja. Rezultat ovih kvarova bilo je potpuno ukidanje ograničenja za avione općenito, a posebno za bombardere.

Naravno, RAF je ukinuo sva ograničenja snage, pa je čak i povećao potrebni domet na 2.414 km. "Srce" budućeg bombardera bio je Bristol "Pegasus XVIII", najbolji britanski motor sa zračnim hlađenjem u to vrijeme.

Rezultat je bio avion, iako vrlo neobičan po izgledu.

Kokpit, zajedno s naoružanjem i glavnim brodskim sistemima, bio je vrlo čvrsto zbijen u visokom, ali uskom prednjem dijelu trupa. Zbog toga je avion dobio nadimak "Leteći kofer".

Raspored je bio zaista neobičan. U nosu trupa, sa čvrstim ostakljenjem, bila je kokpita navigatora-bombardera.

Iznad njega bio je pilot.

Kokpit je postavljen ispred ruba krila i pružao je odličnu preglednost, a nadstrešnica na njemu se pomakla unatrag, poput lovca, odnosno kako bi napustila automobil, u tom slučaju bilo je vrlo lako.

Pilot je zapravo sjedio na ležištu za bombe, a iza ležišta za bombe, iznad i ispod, bile su strelice.

Donji je sjedio u kupoli mitraljeza koja se uvlačila (nadimak "kanta za smeće"), a gornja je upravljala konvencionalnom kupolom.

Htjeli su postaviti "kantu za smeće" u nos, prema tadašnjoj modi, ali nije se uklopila u uski prostor trupa. Stoga su jednostavno postavili dva mitraljeza i to je bio kraj naoružanja.

Nakon kokpita započela je tako tanka repna grana koja je nosila vodoravni trapezoidni rep sa zaobljenim vrhovima i dvije male kobilice.

Motori su postavljeni što je moguće bliže trupu kako bi se minimizirao okretni moment.

Hampden je prvi let napravio 21. juna 1936. "Pegasi" snage 1000 KS svaki automobil je ubrzavao do 426 km / h.

Avion je mogao da primi oko 1800 kg bombi: dve 906 kg svaka ili osam 226 kg svaka.

Umjesto bombi, bilo je moguće uzeti morske mine težine 680 kg.

U slučaju korištenja "Hampdena" kao minopolagača, za letove na značajnoj udaljenosti, oslanjao se na snažniju radio stanicu i radijski usmjerivač.

Sve je to malo povećalo težinu aviona za oko tonu. Bio je to neugodan trenutak, pa su odlučili napustiti kule. Tačnije, sa kule, jer u vrijeme 1937. pramčana kula još nije bila spremna. Kao rezultat toga, strijelci su dobili kupole s koaksijalnim mitraljezima 7, 62-mm Vickers "K". Dva su mitraljeza bila u pramcu. Navigator koji je pucao iz prvog, drugog, fiksnog, bio je pod kontrolom pilota.

Čak ni 1937. godine to nije bilo dovoljno. Ali vojno odjeljenje smatralo je da će se slabo obrambeno oružje kompenzirati velikom brzinom. "Da da!" - nacerio se u "Messerschmittu", završavajući s Bf.109 …

Avion je dobio ime "Hampden". U čast britanskog grada i ujedno branitelja sloboda, Johna Hampdena, govornika iz 17. stoljeća.

Prva serija od 180 aviona naručena je u septembru 1936. godine, kada su britanski obavještajci izvijestili da su Junkers Ju-86 i Dornier Do-17 lansirani u Njemačkoj.

Proizvodni avion je pušten u upotrebu 1938. Automobil je letio brzinom od 408 km / h, domet se povećao na 3.060 km s opterećenjem bombom od 900 kg. Automobili su sastavljeni ne samo u Britaniji, već se proizvodnji pridružio kanadski konzorcij CAA, koji je uspostavio proizvodnju Hampdena za Britaniju u njenim tvornicama u Kanadi.

Humpdens su se proizvodili i u tvornicama drugih kompanija, na primjer, Short Brothers i Garland. Ukupno je napravljeno 1.582 primjerka.

Kad je počeo Drugi svjetski rat, u jedinicama je bilo 226 Humpdena. Ali samo 10 RAF bataljona je zaista letjelo (jedan bataljon - 16 aviona). Općenito, Hampdens i Wellingtons morali su preuzeti glavnu ulogu u ranim fazama rata.

Hampdens su prvi borbeni ispad izvršili 3. septembra 1939. No borbena aktivnost svela se na postavljanje mina (operacija "Vrtlarstvo") u njemačkim vodama i razbacivanje letaka.

144. brigadna divizija izvršila je 29. septembra popodnevni napad na njemačke razarače kod otoka Helgoland. Nemci su sasvim mirno oborili 5 od 11 letećih aviona. Nakon toga, upotreba "Humpdena" tokom dana počela se smanjivati na minimum. Gubici su se smanjili, ali se smanjila i efikasnost.

Sve u svemu, postalo je jasno da najnoviji avion Kraljevskog ratnog vazduhoplovstva nije tako sjajan u pogledu brzine i manevra.

Stoga je preostalo samo koristiti avione noću.

Hampdensi su nastavili bacati letke, noću bombardirati različitu infrastrukturu i postavljati mine.

Učinak je, međutim, bio mali. Utječe na nisku obučenost letačkog osoblja za noćne operacije. Stoga ne čudi što su sve Hampdenove bombe od 900 kg bačene na Scharnhorst u Kielu 2. jula 1940. prošle.

Bilo je i uspeha. U noći 13. avgusta Hampdens je eksplozivnim bombama uništio brave na Dortmund-Emskom kanalu.

U godini od početka rata, posade Hampdena postavile su 703 mine u njemačkim vodama. Za 1209 letova gubici su iznosili 21 avion, što se može smatrati sasvim prihvatljivim gubitkom.

"Koferi" su takođe učestvovali u napadima na gradove, uključujući Berlin. S dodatnim vanbrodskim spremnicima bilo je lako.

Općenito, do kraja 1940. Hampdens su postali punopravna "noćna svjetla", iako su ih s vremena na vrijeme privlačili dnevni napadi. Vjeruje se da je to bio "Hampden" iz 44. divizije koji je u maju 1941. pogodio "Gneisenau" u luci Kiel.

Bilo je pokušaja da se Hampden pretvori u noćnog lovca za borbu protiv njemačkih bombardera. Za to je navigatoru dodan još jedan strijelac, mitraljez je zamijenjen s dva topa Hispano od 20 mm. Međutim, odsustvo radara nije dalo očekivane rezultate, jer su avioni razoružani i vraćeni u bombaške jedinice. Hampdenov teški noćni lovac nije uspio.

Hampdens su takođe učestvovali u čuvenim prepadima na hiljade aviona. Operacija je zamišljena kao odgovor na bombaške napade Luftwaffea. Komanda bombardera dodijelila je 700 svojih bombardera, ali to nije bilo dovoljno. Zatim su se povezali Obalna komanda i frontalna avijacija, pomoću kojih je broj aviona povećan na 1.046.

U noći 31. maja 1942. izvršen je prepad na Keln. 898 aviona bacilo je na ciljeve 540 visoko eksplozivnih i 915 zapaljivih bombi. Napad je koštao 40 oborenih bombardera. Još 85 britanskih aviona oštećeno je od protivavionske artiljerije, a 12 od noćnih lovaca.

Sveukupno su Hampdens izvršili 16.541 nalet, pri čemu su bacili 9.261 tonu bombi. U borbama je izgubljeno 413 aviona, 194 je izgubljeno u nesrećama i katastrofama iz različitih razloga.

U sklopu Obalne komande, pet eskadrila bombardera i torpednih bombardera "Hampden" djelovalo je do kraja 1943. godine, ali su čak i u BC "Hampdens" promijenjeni prvom prilikom za modernije avione.

Ovi avioni su takođe završili u Sovjetskom Savezu. Štaviše, pod vrlo neobičnim okolnostima.

1942 godine. Odnosno, godina kada se svi pokušavaju riješiti Humpdena. A onda su dvije eskadrile na ovim "koferima" poslane u SSSR da pomognu u pratnji karavana PQ-18, nakon što su, opet, na njihovu "mudru" inicijativu, Britanci prezentirali konvoj PQ-17 Nijemcima.

Dvije eskadrile, britanska i australijska (144. i 455.), doletjele su do poluotoka Kola i tu su se borile dva mjeseca. I onda izdahnuvši, s riječima: "konačno!", S olakšanjem i zadovoljstvom prepustili su svoje avione saveznicima. Odnosno nama.

"Moderni" avioni, sa iscrpljenim resursima, praktično bez rezervnih dijelova. Veoma velikodušan poklon. Plus motori dizajnirani za druge benzine i ulja, plus neizbježni problemi s oružjem.

U čitavoj istoriji odnosa između nas i britanskih saveznika želim reći samo jedno: Britanci su uvijek sa velikim zadovoljstvom dijelili s nama svo smeće koje njima samima nije bilo potrebno.

Primenjivalo se na sve. Stari "uragani" prvih brojeva, tenkovi s iscrpljenim resursima preneseni iz Afrike, zahrđali razarači i tako dalje. Mnogo sam pažnje posvetio "Ostalom pozajmljivanju" i pokušao sam što je moguće poštenije govoriti o isporukama. Nakon što sam proučio mnogo dokumenata i dokaza, mogu samo reći da su se Amerikanci ponašali kao ljudi i saveznici, a Britanci kao i obično.

Pa, kako nam nije bilo strano nositi britanske krpe, onda su u 24. i 9. minsko-torpednom zračnom puku ove noćne more eksploatirane sve do 1943. godine.

O oružju. Britanci, koji su nam dali avione, nisu osjećali nikakvu emociju pri pomisli da se na tim avionima neće imati s čim boriti. Sovjetsko zračno torpedo bilo je čak 75 centimetara duže od britanskog. Ništa, izašao sam. Prerezali su dna, premjestili potpornike, zavarili vrata vrata, prepravili hvataljke. I na kraju su gurnuli naš 45-36AN umjesto britanskog Marka XII.

Na terenu.

A 18. decembra 1942. izvedena je borbena misija u kojoj je učestvovao torpedni bombarder "Hampden" - jedan Il -4 i jedan "Hampden" poletjeli su u slobodni lov na neprijateljske brodove u području Tanafjorda.

I tako su se borili sve dok ove mašine nisu bile potpuno istrošene. I dobro su se borili. Podvig posade kapetana V. N. Kiseleva. Grupa torpednih bombardera (5 jedinica) pod okriljem lovaca Pe-3 (6 vozila) 24. jula 1943. napala je konvoj koji je transportovao na putu za Njemačku iz Norveške. Brodovi konvoja pokrivali su hidroavione i Me-110 koji su polijetali s obalnih aerodroma.

U bitci koja je uslijedila, oboren je jedan Messerschmitt Me.110 i jedan Heinkel He.115, s naše strane izgubljena su dva Pe-3 i jedan Hampden. Vođu grupe, kapetana Kiseleva, oborili su protivavionski topovi konvoja.

Posada je odlučila ići do kraja, gorući avion je ispustio torpedo i udario u transportni "Leese" (istisnine 2.624 tone) i krenuo prema drugom transportu s namjerom nabijanja. Ali nije dosegao nekoliko desetina metara i pao je u vodu.

Posada torpednog bombardera dobila je titulu heroja Sovjetskog Saveza.

I neposredno prije ovog incidenta, 14. januara 1943. godine, dva torpedna bombardera "Hampden" otkrila su karavan od sedam brodova. Avion kapetana A. A. Bashtyrkova su napali brodovi za pratnju prilikom ulaska u napad. Torpedni bombarder se zapalio, ali nije isključio borbeni kurs i prije pada u more uspio je baciti torpedo uz transport. Istina, transport joj je izbjegao. Ipak, zapovjednik posade A. A. Bashtyrkov i topnik - radijski operater V. N. Gavrilov posthumno su dobili titulu heroja Sovjetskog Saveza.

Drugi Hampden je uspio baciti torpedo pod vatru i vratiti se u bazu. Vodio ga je kapetan V. N. Kiselev …

Ova dva slučaja postala su osnova za jedan od najboljih i najupečatljivijih filmova o tom ratu - "Torpedo bombarderi". Samo u filmu, kako znaju oni koji su gledali, snimljen je IL-4. Što je, u principu, opravdano. Heroji se moraju boriti na domaćim avionima, a ne na stranom "koferu".

Hampdens su posljednje polaske sa sovjetskim zračnim snagama izvršili na samom kraju 1943.

Općenito, o ovoj mašini možete reći otprilike isto što smo rekli za naše SB i TB-3, na kojima smo započeli rat. "Nije bilo druge."

U principu, Hampden je bio dobar avion, prilično moderan u vrijeme nastanka, ali nekako je brzo zastario. Štaviše, njegova zastarjelost bili su svi položaji pod okriljem riječi "previše".

Prespora brzina, previše nespretno (posebno za torpednog bombardera), preslabo odbrambeno naoružanje, apsolutno bez oklopa za posadu. Domet i opterećenje bombom bili su dobri, ali čemu služi dobar domet ako postoji samo jedan pilot?

Da, na kraju Hampdenove službe, koaksijalni mitraljezi pojavili su se na kupolama topnika, ali 1942. kalibar 7,7 mm više nije bio ozbiljan.

Ali nije bilo druge, zato su se borili na "Koferu". I čim se za nešto pojavilo, odmah su ga zamijenili.

Što je, u cjelini, bilo savršeno fer.