19. jun 1910. (prema novom stilu) može se smatrati jednim od rođendana ruske avijacije - tada je prije sto godina avion prvi put poletio na rusko nebo, koje je u potpunosti razvijeno i izgrađeno u Rusiji.
Uređaj, koji je nosio ime "Gakkel-III", dizajnirao je 34-godišnji nasljedni inženjer Yakov Modestovich Gakkel, nastavnik politehničkog univerziteta u Sankt Peterburgu, jedan od osnivača moskovskog tramvaja i graditelj prvi dalekovod u Rusiji - u rudnicima zlata Lena.
Kao i mnogi talentirani inženjeri, Gakkel nije prošao pored tada modernog hobija za zrakoplovstvo. U proljeće 1910. sagradio je radionicu u Novoj Derevniji u blizini zapovjedničkog aerodroma u blizini Sankt Peterburga, gdje je počeo raditi na svojim avionima.
Prva mašina Gakkel - "Gakkel -I" - umrla je bez polijetanja, zapalila se tokom ispitivanja motora. Druga mašina, "Gakkel-II", nije mogla poletjeti zbog neuspješnog dizajna i pregrađena je u "Gakkel-III", što je kao rezultat imalo uspješan prvi let. Ovaj avion nije letio dugo zbog nepouzdanog motora, već je ostavio traga u avijaciji.
Istina, čast prvog leta na aparatu domaće proizvodnje osporava drugi ruski dizajner aviona, profesor na Kijevskom politehničkom institutu, inženjer Kudašev, o čijem je letu u štampi pisalo: "23. maja probni let profesora Politehničkog instituta, princa Kudaševa, odigrao se na avionu sopstvene konstrukcije."
Međutim, za razliku od Gakkela, Kudašev nije upozorio službene vlasti na let i njegov uspjeh nije dokumentiran.
Yakov Gakkel nastavio je raditi na novim avionima: 1910-12 stvorio je uspješno leteće avione "Gakkel-IV", "Gakkel-V" (prvi amfibijski avion u Rusiji) i "Gakkel-VI" nakon kvara na testiranju, poboljšana i obnovljena pod indeksom "Gakkel-VII". Bio je to jedini od svih aviona predstavljenih na "Prvom vojnom takmičenju za avione izgrađene u Rusiji" koje je održalo Ministarstvo rata, a koje je izdržalo sve uslove složenog programa. Avion je čak poletio i sletio na orano polje.
[centar]
Gakkel-VII postao je najuspješniji avion Jakova Gakkela. Tokom takmičarskog programa, pilot Gleb Alekhnovich je 23. septembra 1911. pet puta zaredom preletio Peterburg - Gatchina, prevalivši ukupno 200 km pri prosječnoj brzini od 92 km / h, a 24. septembra - let koji je trajao tri i po sata pri jakom vjetru. Gakkelov avion je jedini od svih predstavljenih aviona ispunio program takmičenja. Međutim, pod ovim izgovorom Glavna inženjerska direkcija je smatrala da je natječaj nevažeći i nije dodijelila nagradu Ya. M. Gakkelu. Avion "Gakkel-VII" kupilo je vojno odjeljenje za 8 hiljada rubalja.
Poslušan u kontroli, s vrlo jakim stajnim trapom, "Gakkel-VII", kako su stručnjaci vjerovali, mogao bi postati dobar avion za obuku. Međutim, instruktori škole u Gatchini, navikli na francuske "farmere", nisu počeli savladavati nepoznati automobil. Čak su zaboravili ispustiti vodu iz radijatora, a prve hladne noći radijator je razbio led. Nije bilo novog motora, a avion je bio otpisan.
Srećnija je bila sudbina druge instance "Gakkel-VII", izgrađene početkom 1912. Na Drugoj međunarodnoj izložbi aeronautike u Moskvi (25. marta - 8. aprila 1912) dobio je Veliku zlatnu medalju Moskovskog aeronautičkog društva. Nakon zatvaranja izložbe, Gleb Alekhnovich je na njoj izveo letove. Tokom takmičenja održanog u maju 1912, Gleb Vasiljevič je postavio visinski rekord za dvokrilne avione na "Gakkele -VII" - 1350 metara.
Nedostatak narudžbi za serijsku izgradnju aviona natjerao je Gakkela da se odmakne od aktivne izgradnje novih mašina, iako je nastavio s projektiranjem novih aviona. Kasnije je Yakov Gakkel postao poznat kao tvorac prve domaće dizel lokomotive, izgrađene u Lenjingradu 5. avgusta 1924. godine, a kasnije je njegovo glavno djelo bilo povezano s transportom. Profesor LIIZhT (bivši željeznički univerzitet) Yakov Mikhailovich Gakkel umro je u Lenjingradu 12. decembra 1945.
