Zračne snage Sjedinjenih Država dovršile su program strukturne popravke F-22. Cilj mu je bio preraditi i vratiti tehničko stanje postojećih lovaca pete generacije Lockheed Martin F-22A Raptor. Kao rezultat programa, cijela flota ovih aviona zadovoljava zahtjeve, a vijek trajanja opreme narastao je na planiranih 8 hiljada sati.
Problem starenja
Serijska proizvodnja lovaca F-22A pokrenuta je 2001. godine i trajala je do 2011. godine. Prvi planovi zahtijevali su kupovinu stotina aviona, ali je zbog visokih troškova i stalnih sporova na različitim nivoima izgrađeno samo 187 proizvodnih lovaca. S izuzetkom nekoliko izgubljenih vozila, oni ostaju u redovima i rješavaju dodijeljene zadatke.
Prvi proizvodni F-22A dostigao je operativnu spremnost i postao punopravna borbena jedinica 2004.-2005. Lako je izračunati da ovi zrakoplovi ostaju u upotrebi više od 15 godina i da su uspjeli razviti značajan dio svog vijeka trajanja. Posljednji borci ove godine proslavit će svoju desetu godišnjicu - što također utječe na njihovo stanje i izglede.
Resurs dizajna lovca F-22A je 8 hiljada sati leta, ali to zahtijeva popravke nakon nekoliko godina rada. Srodan program održavanja pod nazivom Program popravljanja konstrukcija pokrenut je 2006.-2007. U narednim godinama planirano je nadziranje servisa aviona i kontrola razvoja resursa, a nakon dostizanja određenih pokazatelja poslati opremu za obnovu.
Vazduhoplovstvo je 26. januara najavilo završetak radova na SRP -u. S godinama su svi borbeni F -22A podvrgnuti popravkama i obnavljanju - neki od njih i više puta. Posljednja mašina testirana je krajem prošle godine. Na osnovu rezultata popravke, životni vijek svakog aviona doveden je do projektovanih 8 hiljada sati. To mu omogućava da ostane u redovima 40 godina.
Djela i njihovi izvođači
Program F-22 SRP provodilo je nekoliko organizacija. Glavni posao povjeren je 574. eskadrili održavanja iz pomoćne organizacije Ogden Air Logistics Complex. Eskadrila je dobila kompletan set opreme i opreme za pregled i popravak opreme. Osim toga, Lockheed Martin i Boeing, koji su ranije sudjelovali u serijskoj proizvodnji, imali su veliku ulogu u programu.
Proteklih godina 574. eskadrila je izvršila popravke na 247 aviona. To znači da je oko četvrtine automobila restaurirano u nekoliko faza, kako se usluga nastavila. Dovršeno je 8645 aplikacija, što je zahtijevalo više od 3,88 miliona radnih sati.
Prijavljeni su neki detalji o obavljenom poslu. Dakle, 1,55 miliona radnih sati potrošeno je na obnovu jedinstvenog premaza kože aviona. Zbog svih svojih prednosti, redovno se kritikuje. Novi podaci iz 574 eskadrile otkrivaju razmjere problema u smislu održavanja. Još 2, 328 miliona sati utrošeno je na borbu protiv korozije, reviziju dizajna, modernizaciju i generalne popravke.
Napominje se da su kompanije zračne industrije dale značajan doprinos u popravcima. Pružili su potrebne alate i uređaje, tehnologije itd. Osim toga, predstavnici kompanije stalno su pratili napredak rada.
Paralelno s radovima na modernizaciji unutar F-22 SRP-a, vršene su planske i neplanirane popravke oštećene opreme. Tako su snage 574. eskadrile tokom nekoliko godina obnovile pet ozbiljno oštećenih aviona, za šta je bilo potrebno 50, 9 hiljada radnih sati.
Novi program
Završetkom programa F-22 SRP, 574 eskadrila i njeni saveznici nastavit će opsluživati i nadograđivati lovce. Planovi za blisku budućnost već su najavljeni. Specijalisti će morati nastaviti s pregledom i obnavljanjem opreme, usredotočujući se na nekoliko glavnih područja.
Neposredni planovi uključuju pregled i remont sistema i kontrola aviona. Osim toga, potrebno je obnoviti usisnike zraka i njihov premaz. Paralelno s tim, nastavit će se modernizacija avionike kako bi se poboljšale trenutne performanse i stekle nove sposobnosti.
Nova faza ažuriranja i održavanja tehnološkog stanja već je započela. Navodi se da je devet aviona već prošlo potrebne procedure. Bilo je potrebno cca. 200 hiljada sati. Radovi će se nastaviti sve dok se cijeli park ne ažurira.
Planovi za budućnost
Trenutna nadogradnja elektronike dio je projekta Raptor Agile Capability Release 1 (RACR 1), koji traje do 2024. Ovaj projekt utječe na komunikacijske sisteme, elektroničko ratovanje i opremu u kabini. Sve ove mjere će proširiti sposobnosti aviona, kao i osloboditi ih inherentnih problema.
U svom trenutnom obliku, F-22A komunicira koristeći vlastiti IDL (Intraflight Data Link) protokol, a za integriranje u krugove Link 16 potreban je dodatni hardver. U sklopu RACR-a 1, zrakoplovi će dobiti komunikacijsku opremu kompatibilnu sa sabirnicom Link 16. Osim toga, uvest će sistem višenamjenskog sistema za distribuciju informacija-Joint (MIDS-J), uz pomoć kojeg će lovac moći efikasno djeluju u istoj mreži s drugim zrakoplovima, brodovima i kopnenim snagama. …
2024. počinje novi program modernizacije - Mid -Life Upgrade. Razvoj takve nadogradnje još nije dovršen. Pretpostavlja se da će ažurirani F-22A dobiti nove radare i druga sredstva, moderan računar, novo oružje itd.
Ostvarivanje potencijala
Lovac F-22A Raptor dovršen je prije 10 godina, ali i dalje zadržava titulu najsloženijeg i najskupljeg taktičkog aviona na svijetu. Ovaj status se na poznati način odražava u specifičnostima rada, održavanja i modernizacije. Konkretno, postoji potreba za dugim i kontinuiranim procesom popravka i postupnom obnovom.
Do danas su avioni F-22A prošli nekoliko programa obnove i restauracije. Nedavno završeni SRP postao je jedan od najvećih i najvažnijih, jer će u potpunosti ostvariti puni potencijal skupog i složenog aviona. Osim toga, stvara osnovu za buduće nadogradnje na RACR 1 i MLU.
Zračne snage SAD-a planiraju zadržati lovce F-22A u službi barem do sredine 21. stoljeća. Osim toga, iznose se procjene o temeljnoj mogućnosti njihovog djelovanja do šezdesetih godina. Očigledno, SRP i očekivano MLU neće biti posljednji programi ažuriranja, a slični projekti će se redovno izvoditi u budućnosti.
Sve će ovo omogućiti nastavak rada na jedinstveno skupim avionima što je duže moguće i maksimizirati njihov potencijal - što je posebno važno s obzirom na visoke troškove projekta u svim fazama. Zadatak produljenja životnog vijeka F-22A na projektne vrijednosti uspješno je riješen, pa će sada proizvođači aviona i zračne snage morati razviti i izvršiti nove nadogradnje. Rezultati ovih projekata bit će poznati tek u dalekoj budućnosti.
