Gdje će borbeni avion otići: hoće li pritisnuti zemlju ili će dobiti visinu?

Sadržaj:

Gdje će borbeni avion otići: hoće li pritisnuti zemlju ili će dobiti visinu?
Gdje će borbeni avion otići: hoće li pritisnuti zemlju ili će dobiti visinu?

Video: Gdje će borbeni avion otići: hoće li pritisnuti zemlju ili će dobiti visinu?

Video: Gdje će borbeni avion otići: hoće li pritisnuti zemlju ili će dobiti visinu?
Video: Советские актеры и их дети/СТАЛИ ПРЕСТУПНИКАМИ И УБИЙЦАМИ 2024, Marš
Anonim

Od svog početka vojna avijacija nastojala je povećati brzinu i visinu aviona. Povećanje visine leta omogućilo je izlazak iz zone uništenja protivavionske artiljerije, kombinacija velike visine i brzine omogućila je sticanje prednosti u zračnoj borbi.

Image
Image

Nova prekretnica u povećanju nadmorske visine i brzine leta borbenih aviona bila je pojava mlaznih motora. Neko vrijeme se činilo da avijacija ima samo jedan način - da leti brže i više. To su potvrdile zračne borbe tokom Korejskog rata, u kojima su se sukobili sovjetski lovci MiG-15 i američki lovci F-80, F-84 i F-86 Sabre.

Image
Image

Sve se promijenilo pojavom i razvojem nove klase naoružanja - protivavionskih raketnih sistema (SAM).

Doba sistema protivvazdušne odbrane

Prvi uzorci sistema PVO stvoreni su u SSSR -u, Velikoj Britaniji, SAD -u i nacističkoj Njemačkoj tokom Drugog svjetskog rata. Najveće uspjehe postigli su njemački programeri koji su uspjeli dovesti sustave protuzračne obrane Reintochter, Hs-117 Schmetterling i Wasserfall u pilot fazu proizvodnje.

Image
Image

No, sustavi protuzračne obrane dobili su značajnu distribuciju tek 50-ih godina XX. Stoljeća pojavom sovjetskih sustava protuzračne obrane C-25 / C-75, američkog MIM-3 Nike Ajax i britanskog Bristol Bloodhounda.

Image
Image

Sposobnosti sistema protivvazdušne odbrane jasno su pokazane 1. maja 1960. godine, kada je na visini od oko 20 kilometara oboren američki izviđački avion na velikoj visini, koji je prethodno izveo izviđačke letove iznad teritorije SSSR mnogo puta, ostajući nedostupan lovačkim avionima.

Gdje će borbeni avion otići: hoće li pritisnuti zemlju ili će dobiti visinu?
Gdje će borbeni avion otići: hoće li pritisnuti zemlju ili će dobiti visinu?

Međutim, prva upotreba sistema protivvazdušne odbrane velikih razmjera izvedena je tokom Vijetnamskog rata. Sustavi protuzračne obrane S-75 koje je prenijela sovjetska strana natjerali su američku avijaciju da ide na male visine. To je zauzvrat izložilo zrakoplove protuavionskoj artiljerijskoj vatri koja je činila oko 60% oborenih američkih aviona i helikoptera.

Izvjesno zaostajanje u zrakoplovstvu dalo je povećanje brzine - kao primjer možemo navesti američki strateški nadzvučni izviđački zrakoplov Lockheed SR -71 Blackbird, koji je zbog velike brzine, preko 3 M, i nadmorske visine do 25.000 metara, nikada nije oboren sistemom PVO, uključujući i za vrijeme Vijetnamskog rata. Ipak, SR-71 nije preletio teritorij SSSR-a, samo je povremeno zarobio mali dio sovjetskog zračnog prostora u blizini granice.

Image
Image

U budućnosti je odlazak zrakoplovstva na niske i ultra male visine postao predodređen. Poboljšanje sistema PVO učinilo je letove borbenih aviona na velikim visinama gotovo nemogućim. Možda je to u velikoj mjeri utjecalo na napuštanje projekata tako visokih brzih bombardera kao što je sovjetski T-4 (proizvod 100) Konstrukcijskog biroa Sukhoi ili američki sjevernoamerički XB-70 Valkyrie. Glavna taktika borbene avijacije bila je letenje na malim visinama u načinu zavoja terena i izvođenje udara pomoću radarskih "mrtvih zona" i ograničavanje karakteristika protivavionskih vođenih projektila (SAM).

Image
Image

Odluka o odgovoru bila je pojava u naoružanju snaga protuzračne obrane sistema protuzračne obrane kratkog dometa tipa S-125, sposobnog za gađanje niskoletećih ciljeva velikih brzina. U budućnosti se stalno povećavao broj tipova sistema PVO koji se mogu nositi sa niskoletećim ciljevima-sistem PVO Strela-2M, kompleks protivavionskih raketnih i topovskih topova Tunguska (ZRPK), prenosivi protivavionski raketni sistemi (MANPADS) se pojavio. Ipak, nije se imalo gdje ostaviti niske visine zrakoplovstva. Na srednjim i velikim nadmorskim visinama poraz SAM aviona bio je gotovo neizbježan, a upotreba malih visina i terena, dovoljno velike brzine i noću, dala je avionu priliku da uspješno napadne cilj.

Suština razvoja sistema PVO bili su najnoviji sovjetski, a zatim i ruski kompleksi porodice S-300 / S-400, sposobni da pogađaju vazdušne ciljeve na udaljenosti do 400 km. Još izvanrednije karakteristike trebao bi posjedovati obećavajući sustav protuzračne obrane S-500, koji bi se trebao usvojiti za upotrebu u narednim godinama.

Image
Image

"Nevidljivi avion" i elektronsko ratovanje

Odgovor proizvođača aviona bilo je široko rasprostranjeno uvođenje tehnologija za smanjenje radarskog i toplinskog potpisa borbenih zrakoplova. Unatoč činjenici da je teorijske preduvjete za razvoj nenametljivih zrakoplova stvorio sovjetski teoretski fizičar i učitelj u području difrakcije elektromagnetskih valova Petar Jakovlevič Ufimcev, oni nisu dobili priznanje kod kuće, već su pomno proučavani "u inozemstvu", uslijed čega su, u okruženju, prvi zrakoplovi stvoreni u najstrožoj tajnosti, čija je glavna karakteristika bila maksimalna upotreba tehnologija za smanjenje vidljivosti-taktički bombarder F-117 i strateški bombarder B-2.

Image
Image

Potrebno je shvatiti da tehnologije za smanjenje vidljivosti ne čine zrakoplov "nevidljivim", kako bi se moglo pomisliti iz uobičajenog izraza "nevidljivi zrakoplov", već značajno smanjuju domet detekcije i domet hvatanja zrakoplova od glave za navođenje projektila. Ipak, poboljšanje radara savremenih sistema PVO primorava nenametljive avione da se "maze" na tlo. Takođe, neupadljivi avioni se lako mogu vizuelno otkriti tokom dana, što je postalo očigledno nakon uništenja najnovijeg F-117 od strane drevnog sistema PVO S-125 tokom rata u Jugoslaviji.

U prvim "nevidljivim avionima" performanse leta i operativna pouzdanost aviona žrtvovani su stealth tehnologijama. U avionima pete generacije F-22 i F-35, stealth tehnologije kombiniraju se s prilično visokim letnim karakteristikama. Vremenom su se stelt tehnologije počele širiti ne samo na avione s ljudskom posadom, već i na bespilotne letjelice (bespilotne letjelice), krstareće rakete (CR) i drugo zračno napadno oružje (SVN).

Image
Image

Drugo rješenje bilo je aktivno korištenje elektronskog ratovanja (EW), čija je upotreba značajno utjecala na domet otkrivanja i uništavanja raketnih sistema PVO. Oprema za elektroničko ratovanje može se postaviti i na sam nosač i na specijalizirane zrakoplove za elektroničko ratovanje ili lažne ciljeve poput MALD -a.

Image
Image

Sve navedeno zajedno značajno je zakompliciralo život protuzračne obrane zbog značajno smanjenog vremena za otkrivanje i napadanje ciljeva. Od programera sistema PVO bila su potrebna nova rješenja za promjenu situacije u njihovu korist.

AFAR i SAM sa ARLGSN

I takva rješenja su pronađena. Prije svega, mogućnost otkrivanja ciljeva raketnog sistema PVO povećana je zbog uvođenja radara s aktivnom faznom antenskom rešetkom (AFAR). Radari s AFAR -om imaju znatno veće mogućnosti u usporedbi s drugim vrstama radara za otkrivanje ciljeva, njihovu izolaciju na pozadini smetnji, mogućnost zaglavljivanja samog radara.

Drugo, pojavile su se rakete s aktivnim antenskim nizom radara, kao i AFAR koji se također može koristiti. Korištenje projektila s ARLGSN -om omogućuje vam napad na ciljeve sa gotovo svom municijom sistema protivraketne obrane, ne uzimajući u obzir broj kanala za osvjetljavanje ciljeva radarskog sistema PVO.

Image
Image

No, mnogo je važnija mogućnost izdavanja oznake cilja protivavionskih projektila s AFAR-om iz vanjskih izvora, na primjer, iz aviona za rano otkrivanje radara (AWACS), zračnih brodova i balona ili bespilotnih letjelica AWACS. Ovo omogućava izjednačavanje dometa detekcije niskoletećih ciljeva s dometom detekcije ciljeva na velikoj visini, neutralizirajući prednosti leta na maloj visini.

Image
Image
Image
Image

Osim projektila s ARLGSN -om, koji se mogu voditi prema oznaci vanjskog cilja, pojavljuju se nova rješenja koja mogu značajno zakomplicirati djelovanje zrakoplovstva na malim visinama.

Nove prijetnje na malim visinama

SAM-ovi s plinsko-dinamičkom / parnom-mlaznom kontrolom, koji, između ostalog, pružaju poprečno smješteni mikromotori, dobivaju na popularnosti. To omogućava projektilima da realiziraju preopterećenja reda veličine 60 G da unište manevarske mete velike brzine.

Image
Image

Razvijeni su projektili i projektili sa daljinskom detonacijom na putanji za automatske topove, koji mogu efikasno pogoditi niskoleteće ciljeve velikih brzina. Opremanje protivavionske artiljerije pogonima za navođenje velikom brzinom omogućit će im minimalno vrijeme reakcije na iznenada nastale ciljeve.

Image
Image

Vremenom će ozbiljna prijetnja postati, sa trenutnom reakcijom, sistemi protivvazdušne odbrane zasnovani na laserskom oružju, koji će nadopuniti tradicionalne protivavionske vođene rakete i protivavionsku artiljeriju. Prije svega, njihova će meta biti vođena i nevođena zrakoplovna municija, ali i oni mogu napasti nosače ako se nađu u pogođenom području.

Image
Image

Ne može se isključiti vjerojatnost pojave drugih sistema protuzračne obrane-malih automatskih sustava protuzračne obrane koji rade na principu svojevrsnih "minskih polja" za niskoleteće zrakoplovstvo, "protuzračnih" sustava protuzračne obrane zasnovanih na bespilotnim letjelicama sa dugo trajanje leta ili na osnovu zračnih brodova / balona, malih bespilotnih letelica-kamikaza ili drugih dosad egzotičnih rješenja.

Na osnovu gore navedenog možemo zaključiti da letovi na niskim visinama mogu postati mnogo opasniji nego što je to bilo čak i tokom Drugog svjetskog rata ili Vijetnamskog rata

Priča se odvija u spirali

Povećana vjerovatnoća da će avioni biti pogođeni na maloj visini može ih natjerati da se vrate na veće visine. Koliko je to realno i efikasno i koja tehnička rješenja tome mogu pridonijeti?

Prva prednost aviona sa velikom nadmorskom visinom je gravitacija - što je avion veći, sistem odbrane od projektila mora biti veći i skuplji da bi ga pobijedio (kako bi raketi osigurao potrebnu energiju), teret municije u zraku odbrambeni raketni sistem, koji uključuje samo rakete dugog dometa, uvijek će biti mnogo manji od raketnog sistema srednjeg PZO-a i kratkog dometa. Opseg uništenja prijavljen za raketni sistem PVO nije zagarantovan na svim dozvoljenim visinama - u stvari, zahvaćeno područje raketnog sistema PVO je kupola, a što je veća visina, to manje postaje pogođeno područje.

Image
Image

Druga prednost je gustoća atmosfere - što je veća nadmorska visina, manja je gustoća zraka, što omogućava letjelici da se kreće brzinama koje su neprihvatljive pri letenju na malim visinama. I što je veća brzina, avion brže može savladati zonu uništenja raketnog sistema PVO, koja je već smanjena zbog velike visine leta.

Naravno, ne može se osloniti samo na visinu i brzinu, jer da je to dovoljno, projekti brzih bombardera T-4 Konstrukcijskog biroa Sukhoi i XB-70 Valkyrie odavno bi se realizirali, u jednom obliku ili drugi, i izviđački avion SR 71 Blackbird bi dobio pristojan razvoj, ali to se još nije dogodilo.

Image
Image

Sljedeći faktor opstanka zrakoplova na visokim nadmorskim visinama, ali i onih na maloj nadmorskoj visini, bit će široka upotreba tehnologija za smanjenje vidljivosti i upotreba naprednih sistema elektroničkog ratovanja. Brzi avioni na velikoj nadmorskoj visini zahtijevat će razvoj premaza koji mogu izdržati zagrijavanje na visokim temperaturama. Osim toga, oblik trupa brzih aviona može biti više fokusiran na rješavanje aerodinamičkih problema nego na probleme prikrivanja. U kombinaciji, to može dovesti do činjenice da vidljivost aviona velikih brzina može biti veća od one zrakoplova namijenjenih za letove na malim visinama podzvučnim brzinama.

Mogućnosti sredstava za smanjenje potpisa i sistema za elektroničko ratovanje mogu značajno smanjiti, ako ne i "poništiti", pojavu radio-optičkih faznih antenskih nizova (ROFAR). Međutim, zasad nema pouzdanih informacija o mogućnostima i rokovima implementacije ove tehnologije.

Image
Image

Međutim, glavni faktor koji povećava preživljavanje aviona na visokim nadmorskim visinama bit će upotreba naprednih odbrambenih sistema. Budući odbrambeni sistemi borbenih zrakoplova, koji osiguravaju otkrivanje i uništavanje projektila zemlja-zrak (W-E) i zrak-zrak (V-B), vjerojatno će uključivati:

-optoelektronički multispektralni sistemi za otkrivanje projektila Z-V i V-V, poput sistema EOTS koji se koristi na lovcu F-35, najvjerojatnije integriran s konformnim AFAR-om razmaknutim po tijelu;

-proturaketne rakete, slične projektilima CUDA koje se razvijaju u Sjedinjenim Državama;

- lasersko obrambeno oružje, koje se smatra obećavajućim sredstvom obrane za borbene i transportne zrakoplove američkih zračnih snaga.

Image
Image

Taktika primjene

Predložena taktika korištenja perspektivnih borbenih zrakoplova uključivat će kretanje na velikim visinama, reda veličine 15-20 tisuća metara, i brzinom od 2-2,5 M (2400-3000 km / h), u ne -način rada motora nakon sagorijevanja. Prilikom ulaska u zahvaćeno područje i otkrivanja napada raketnog sistema PVO, zrakoplov povećava svoju brzinu, ovisno o napretku u izgradnji motora, to mogu biti brojevi reda 3,5-5 M (4200-6000 km / h), po redu da izađe iz pogođenog područja što je prije moguće SAM.

Zona detekcije i zahvaćeno područje aviona maksimalno su minimizirani aktivnom upotrebom opreme za elektroničko ratovanje, moguće je da se na ovaj način može ukloniti i dio raketnih projektila.

Poraz cilja na velikoj nadmorskoj visini i brzini leta maksimalno otežava projektile Z-V i V-V, od kojih je potrebna značajna energija. Često se rakete kreću po najvećem dometu po inerciji, što značajno ograničava njihovu upravljivost, pa ih stoga čini lakom metom za proturakete i lasersko oružje.

Na temelju prethodno navedenog možemo zaključiti da naznačena taktika korištenja borbenih zrakoplova na velikim visinama i brzinama u najvećoj mogućoj mjeri odgovara ranije predloženom Konceptu borbenog zrakoplova iz 2050.

S velikom vjerojatnošću, osnova za opstanak obećavajućih borbenih zrakoplova bit će aktivni obrambeni sustavi sposobni oduprijeti se neprijateljskom oružju. Konvencionalno, ako se ranije moglo govoriti o sukobu mača i štita, onda se u budućnosti to može tumačiti kao sukob mača i mača, kada će se obrambeni sustavi aktivno suprotstaviti neprijateljskom oružju uništavajući municiju, a može se koristiti i kao ofenzivno oružje.

Ako postoje aktivni obrambeni sustavi, zašto se ne biste zadržali na malim visinama? Na malim nadmorskim visinama broj sistema PVO koji djeluju na avionu bit će za red veći. Sami SAM-ovi su manji, upravljiviji, s energijom koja se ne troši na penjanje 15-20 km, a bit će im dodana protivavionska artiljerija s navođenim projektilima i sustavi protuzračne obrane na bazi laserskog naoružanja. Nedostatak zaliha po visini neće dati odbrambenim sistemima vremena da odgovore, bit će mnogo teže pogoditi brzo streljivo male veličine.

Hoće li neki avion ostati na malim visinama? Da - bespilotne letelice, bespilotne letelice i više bespilotnih letelica. Uglavnom male, budući da su veće veličine, lakše ih je otkriti i uništiti. Za operacije na udaljenom bojnom polju, najvjerojatnije će ih isporučiti prijevoznik, o čemu smo govorili u članku Borbeni gremlini američkog ratnog zrakoplovstva: preporod koncepta nosača aviona, ali sami nosači će se najvjerojatnije kretati na velikim visinama.

Image
Image

Posljedice odlaska vojne avijacije na velike visine

U određenoj mjeri to će biti jednostrana igra. Kao što je ranije spomenuto, gravitacija će uvijek biti na strani zrakoplovstva, pa će za pogodak na visinskim ciljevima biti potrebne masivne, velike i skupe rakete. Zauzvrat, proturaketne rakete, koje će biti potrebne za poraz takvih projektila, imat će znatno manje dimenzije i cijenu.

Ako se dogodi povratak vojnog zrakoplovstva na velike nadmorske visine, tada možemo očekivati pojavu višestupanjskih raketa, vjerojatno s više bojnih glava koje sadrže nekoliko glava za navođenje s individualnim navođenjem. Djelomično su takva rješenja već implementirana, na primjer, u britanskom prijenosnom protivavionskom raketnom sistemu (MANPADS) Starstreak, gdje raketa nosi tri bojeve glave male veličine pojedinačno vođene laserskim zrakom.

Image
Image

S druge strane, manje veličine bojevih glava neće im omogućiti smještaj efikasnog ARLGSN -a, što će pojednostaviti zadatak sistema elektronskog ratovanja za borbu protiv takvih bojevih glava. Također, manje dimenzije komplicirat će ugradnju anti-laserske zaštite na bojeve glave, što će zauzvrat pojednostaviti njihov poraz odbrambenim laserskim oružjem na brodu.

Stoga možemo zaključiti da bi prijelaz vojne avijacije s letova u načinu obavijanja terena na letove na velikim visinama i brzinama mogao biti opravdan i da će uzrokovati novu fazu sukoba, sada više ne "mač i štit", već nego "mač i mač".

Preporučuje se: