Općenito, ovo ime skriva čitavu gomilu američkih dvomotornih zrakoplova čija je glavna svrha činiti dobro svojim susjedima. No, u našim povijesnim istraživanjima odmah ćemo sve podijeliti u dvije faze, a DB-7 i A-20, iako su u osnovi slični, za nas će biti različiti avioni. Barem zbog drugačije klasifikacije.
Dakle, današnji junak je "Douglas" DB-7 "Boston".
U našoj zemlji, historijski gledano, ovaj avion se smatrao bombarderima prve linije i uglavnom se koristio u ovoj ulozi. Međutim, "Boston" se lako mogao koristiti kao torpedni bombarder, noćni lovac i jurišni avion.
Zapravo, avion je prvobitno stvoren kao težak jurišni avion. Neko je Jack Northrop, vlasnik korporacije Northrop, to radio. Northrop je došao na ideju o dvomotornom avionu.
Projekt pod nazivom "Model 7" stvorio je sam Jack Northrop u smislu lične inicijative. Glavni inženjer bio je Ed Heineman, koji će kasnije odigrati svoju prilično veliku ulogu u sudbini aviona.
Avion je bio inovativan. Vrlo elegantan potpuno metalni jednokrilni avion klasičnog dvomotornog dizajna. Glatka koža, zatvoreni kokpiti, automatski propeleri, kontrolisana gornja kupola koja je imala dva položaja, letni i borbeni. U letu je kupola bila uvučena unutar trupa.
Vrh neobičnosti u to vrijeme bila je šasija. Da, 1936. mnogi su modeli aviona imali uvlačivi stajni trap, ali nisu svi to učinili uz pomoć hidraulike. Osim toga, stajni trap nije bio s uobičajenim zadnjim kotačem, već s uvlačivim pramčanim podupiračima.
Dva motora "Pratt-Whitney" R-985 "Wasp Junior" snage 425 KS. i dobra aerodinamika obećavali su pristojne performanse. Projektna maksimalna brzina s normalnom težinom leta od 4 310 kg trebala je premašiti 400 km / h.
Naoružanje novog jurišnog aviona odgovaralo je idejama 30 -ih. Odnosno, glavnim "klijentima" smatrali su se pješadija, konjica, topništvo i transport. Stoga je bilo planirano da ih se pogodi mitraljeskom vatrom i malim fragmentarnim bombama. Rezervacija jurišnika smatrana je pretjeranom.
DB-7 se takođe razlikovao od tadašnjih jurišnih aviona po tome što se čitavo opterećenje bombom nalazilo u ležištu za bombe unutar trupa trupa. Ovo je bilo vrlo produktivno jer je opet poboljšalo aerodinamiku aviona. U svijetu su uglavnom koristili vanjski ovjes ispod krila, isti sovjetski P-5Sh i talijanski "Caproni" Ca.307.
Amerikanci, s druge strane, uopće nisu razmatrali opciju vješanja velikih bombi. Odbrambena doktrina zemlje (i bila je to upravo ta) nekako uopće nije predviđala bitke, budući da su Sjedinjene Države imale samo dva susjeda, Meksiko i Kanadu, te nije bilo posebno planirano boriti se ni s prvima ni s drugima. Rat s Kanadom nije izgledao kao prava stvar, a Meksiko u svakom slučaju nije izgledao kao jak protivnik zbog razlike u tehnološkom razvoju.
Svojedobno se u američkoj vojsci 30-ih godina prošlog stoljeća ozbiljno razmatralo pitanje opravdanosti posjedovanja tenkova.
Malo je oružje bilo, ali za napadnu letjelicu, priznajmo, nije bilo bogato. Jedan mitraljez kalibra 7,62 mm koji puca naprijed i dva odbrambena mitraljeza istog kalibra koji pucaju unatrag. Jedan je bio u gornjoj uvlačivoj kupoli, drugi - u poklopcu stražnjeg trupa za gađanje dolje i nazad. U položaju za let, uvlačivi toranj je stršao prema gore za najviše trećinu svoje visine.
Posadu su činile dvije osobe.
Gotovo paralelno, razvili smo izviđački projekt. Nije imala odjeljak za bombe; na njegovom mjestu bila je kabina posmatrača sa fotografskom opremom. Pod kabine učinjen je transparentnim i pružao je odličnu preglednost prema dolje i sa strane.
1937. godine, kada su radovi na avionu bili u punom jeku, komanda američkog zračnog korpusa, kako su tada zvali zračne snage američke vojske, odlučila je o parametrima jurišnih zrakoplova koji su mu potrebni.
Trebalo je to biti zrakoplov koji je mogao letjeti brzinama većim od 320 km / h za domet preko 1.900 km s opterećenjem bombom od 1.200 lb / 544 kg.
Northropov avion bio je prilično dosljedan u pogledu brzine, ali domet i opterećenje bombom bili su mali.
Northrop je do tada već dao otkaz i osnovao novu kompaniju, u kojoj je vrlo uspješno radio dugi niz godina. Umjesto toga, Ed Heineman je preuzeo kompaniju i okupio novi tim koji će finalizirati Model 7.
I posao je počeo. Za početak, motori su zamijenjeni jačim R-1830-S3C3-G, snage 1100 KS. Zatim su udvostručili zalihe goriva u rezervoarima. Opterećenje bombe je takođe udvostručeno, na 908 kg, a obezbijeđen je i vrlo širok raspon municije, od jedne bombe od 900 kg do 80 bombi težine 7,7 kg.
Model izviđača je odmah napušten, ali su razvijena dva modela jurišnih aviona, s različitim opcijama pramca.
U prvom je luk bio zastakljen, tu se nalazio navigator (posada se u ovom slučaju sastojala od tri osobe) i četiri mitraljeza kalibra 7,62 mm u parovima u bočnim oplatama. U ostakljenju je napravljena ploča za postavljanje nišana za bombu.
Druga je mogućnost predviđala posadu od dva čovjeka, a u pramcu se umjesto navigatora nalazila baterija od šest mitraljeza kalibra 7,62 mm i dva mitraljeza kalibra 12,7 mm.
Odjeljci su se mogli lako zamijeniti, konektor za pristajanje išao je uz okvir ispred nadstrešnice kokpita.
Odbrambeno naoružanje sastojalo se od dva mitraljeza kalibra 7,62 mm; nalazili su se u gornjoj i donjoj kupoli koja se uvlačila.
Ova varijanta je nazvana Model 7B i predstavljena je odboru Ratnog ministarstva zajedno sa četiri konkurenta Bell 9, Martin 167F, Steerman X-100 i North American NA-40.
26. oktobra 1938. godine poleteo je prvi prototip modela 7B.
Tokom fabričkih ispitivanja, avion je leteo sa obe opcije nosa. Avion je pokazao brzinu veću od 480 km / h što je za to vrijeme bilo jednostavno odlično, izvrsne manevarske sposobnosti za dvomotorni avion i vrlo lako i neugodno pilotiranje.
Međutim, vojno ministarstvo još uvijek nije moglo odlučiti koji će avion kupiti. Kako je vrijeme prolazilo, izgledi su ostali magloviti.
Odjednom su se za jurišne zrakoplove zainteresirali Francuzi koji su planirali novi rat s Nijemcima. Francuzi su imali dovoljno svojih modela, štaviše, imali su samo odlične avione, ali očito nisu imali dovoljno proizvodnih kapaciteta za brzo zasićenje avijacije dovoljnim brojem aviona.
I Francuzi su počeli istraživati mogućnost kupovine aviona iz Sjedinjenih Država. To je bilo sasvim logično, jer se Britanija s jedne strane pripremala za isti rez, a bilo je nerealno kupiti nešto u Njemačkoj ili Italiji. Tako su Sjedinjene Države ostale jedini partner u tom pogledu.
Usput, Britanci su radili gotovo istu stvar, proučavajući američko tržište za kupovinu aviona.
23. januara 1939. dogodio se ne baš ugodan događaj. Ispitni pilot Cable poletio je na demonstracijski let sa putnikom - kapetanom francuskih vazdušnih snaga Mauriceom Shemidlinom. Let je tekao normalno, Cable se bavio raznim akrobacijama, ali u jednom trenutku desni motor se zaustavio, automobil je pao u rep i počeo nasumično padati s prilično male visine od 400 metara.
Cable je pokušao spasiti automobil, ali ga je na kraju napustio na nadmorskoj visini od 100 metara. Padobran nije imao vremena za otvaranje, a pilot se srušio.
Ali Francuz nije mogao izaći iz aviona i pao je s njim.
Ispostavilo se da mu je to spasilo život. Shemedlin je pronađen u olupini i na slomljenoj kobilici, kao na nosilima, odveden je u vozilo hitne pomoći.
Čudno, ali ova katastrofa nije spriječila Francuze da naruče 100 aviona. Istina, DB-7 nisu vidjeli kao jurišni avion, već kao bombarder. Dakle, po mišljenju francuske strane, bilo je potrebno povećati domet, opterećenje bombom i osigurati oklopnu zaštitu. Instrumenti, radio stanice i mitraljezi trebali su biti francuskih uzoraka.
Trup je postao uži i viši, odozgo je nestala uvlačiva kupola - zamijenjena je uobičajenom stožernom instalacijom, koja je u položaju leta prekrivena fenjerom. Povećala se zapremina rezervoara za gas, povećala se i veličina bombe. Nosivost bombe sada je iznosila 800 kg. Za pramac je usvojena zastakljena verzija s kabinom za navigaciju i četiri fiksna mitraljeza. Zadnja hemisfera branila su još dva mitraljeza. Puškomitraljezi su bili MAC 1934 kalibra 7,5 mm. Instrumenti su takođe zamenjeni francuskim metričkim instrumentima.
Posadu su činila tri čovjeka: pilot, navigator-bombarder (prema francuskim standardima, bio je komandant aviona) i radio-operater-topnik.
Zanimljiva karakteristika bila je ugradnja redundantne kontrole i nekih instrumenata u kokpitu radijskog operatora-topnika. Prema zamisli, strijelac bi mogao zamijeniti pilota u slučaju njegovog neuspjeha. Nedostatak dizajna trupa bio je u tome što u letu članovi posade nisu mogli promijeniti mjesto ako su to htjeli.
Ali nije bilo logike da se strijelcu da mogućnost upravljanja avionom, uopće nije bilo logike, jer je sjedio okrenut leđima prema smjeru leta i nije ništa vidio. Bilo bi pametnije dati navigatoru mogućnost upravljanja zrakoplovom, ali pokazalo se da je lakše potpuno napustiti suvišnu kontrolu.
Revizija modela 7B trajala je samo šest mjeseci. Dana 17. avgusta 1939. godine, modernizirani avion, nazvan DB-7 (Douglas Bomber), prvi put je poletio u nebo. A u oktobru je francuska vojska prihvatila prvi proizvodni avion od naručenih stotinu. Što se tiče ispunjavanja ugovora, Amerikanci su takođe bili sposobni za mnogo.
Oduševljeni Francuzi požurili su naručiti drugu seriju od 170 vozila.
U oktobru 1939., kada je Drugi svjetski rat već zapalio Evropu, Francuzi su naručili još 100 aviona. To bi trebali biti avioni modifikacije DB-7A sa motorima Wright R-2600-A5B od 1600 KS, koji su obećavali ozbiljno povećanje svih letnih karakteristika.
Naoružanje nove modifikacije pojačano je s dva stacionarna mitraljeza ugrađena u repne dijelove gondola motora. Pucao sam s dna strijelaca, a pucali su iz mitraljeza tako da su se tragovi u nekom trenutku ukrstili iza repa aviona. Ideja je bila da se puca kroz mrtvu zonu repnih mitraljeza iza ampenaže.
Francuzi su uspjeli primiti 100 aviona iz prve serije i 75 iz druge. Nijedan avion nove modifikacije DB-7V3 (trostruki) nije isporučen Francuskoj, iako je ugovor potpisan. Jednostavno nisu imali vremena, Francuska se predala.
U Sovjetskom Savezu, gdje su pomno pratili uspjehe američke avionske industrije, također su htjeli kupiti novi avion. Zainteresirao je načelnika Zračnih snaga Crvene armije, zapovjednika Loktionova, za njegov skup oružja i karakteristike brzine, koje su bile superiornije od najnovijeg sovjetskog bombardera SB.
Morali su koristiti poznatu kompaniju "Amtorg", koja je u Sjedinjenim Državama obavljala funkcije predstavništva SSSR-a u sjeni. Nakon prve runde pregovora, Douglas je pristao prodati 10 aviona, ali u nevojnoj verziji, bez naoružanja i vojne opreme. Naša je vojska inzistirala na deset aviona s oružjem, a htjeli su i nabaviti dozvolu za proizvodnju.
Dana 29. septembra 1939. godine, sovjetski predstavnik Lukašev izvijestio je iz New Yorka da je Douglas pristao prodati avion u punoj verziji, kao i da će mu dati dozvolu i pružiti tehničku pomoć u organizaciji proizvodnje DB-7 u Sovjetskom Savezu.
Paralelno s Wrightom, vodili su se pregovori o licenci za motor R-2600. Uslovi ugovora su već bili dogovoreni, a usvajanje američkog aviona u sovjetsko vazduhoplovstvo bilo je vrlo stvarna stvar.
Avaj. Rat sa Finskom je spriječio.
Odmah nakon što je Sovjetski Savez ušao u rat sa svojim susjedom, predsjednik Roosevelt proglasio je "moralni embargo" na opskrbu SSSR -a. I ovaj moralni embargo postao je potpuno normalan. Roosevelt je bio izuzetno cijenjen u Sjedinjenim Državama, pa su stoga američke kompanije počele kršiti već sklopljene ugovore s našom zemljom. Prestali smo isporučivati mašine, alate, uređaje. Nije bilo potrebe čak ni mucati oko pomoći u razvoju čisto vojnih proizvoda.
Amerikanci nisu požalili. Počeo je Drugi svjetski rat, a s njim i narudžbe opreme.
Ali u SSSR-u DB-7 nije zaboravljen. Uprkos tako neoptimističnom kraju.
U međuvremenu, "čudni rat" je završio, poraženi britanski korpus pobjegao je preko La Manchea, Francuska, Poljska, Belgija, Danska, Holandija su prestale otpor.
Sjedinjene Države nastavile su isporučivati zrakoplove koje je Francuska platila Casablanci. Tamo je stiglo oko 70 naručenih aviona. U njima je bilo nekoliko eskadrila koje su učestvovale u neprijateljstvima.
Ali prva upotreba DB-7 dogodila se 31. maja 1940. u oblasti Saint-Quentin. 12 DB-7B je napravio svoju prvu borbenu misiju protiv njemačkih snaga raspoređenih u Peronne. Napad je bio neuspješan, jer su Francuze dočekale protivavionske vatre i njemački lovci. Srušena su tri jurišna aviona, ali su Francuzi oborili i jedan Bf 109.
Do 14. juna Francuzi su izgubili 8 aviona u naletu. Uglavnom od protivavionskih topnika. DB-7 su vrlo dobro bljeskali, što je utjecalo na nedostatak zaštićenih tenkova. Francuski predstavnici zahtijevali su ugradnju zapečaćenih spremnika plina, a Amerikanci su ih počeli instalirati. Istina, ti avioni nisu stigli do Francuske.
Većina francuskih zračnih snaga DB-7 odletjela je u Afriku. U vrijeme predaje Francuske tamo nije ostao niti jedan operativni DB-7.
U afričkim kolonijama bilo je 95 aviona. Korišteni su u napadu na Gibraltar u septembru 1940. godine, kao odgovor na britanske zračne napade na francuske baze u Alžiru. Racija je bila nedjelotvorna. Jedan DB-7 oborio je britanski uragan.
I te avione koji su plaćeni, ali nisu isporučeni, nakon predaje Francuske, naslijedili su Britanci.
Po nalogu Britanaca, Amerikanci su DB-7B pretvorili u britanske zahtjeve. Sistem goriva i hidraulični sistem su redizajnirani, pojavili su se oklopi i zapečaćeni rezervoari, a količina goriva je udvostručena (sa 776 na 1491 litru). Naoružanje se sastojalo od uobičajenih mitraljeza 7,69 mm iz "Vickersa". Radio -operater je općenito bio opremljen Vickers -om K sa napajanjem diska.
Britansko ratno ministarstvo potpisalo je ugovor za 300 vozila. U isto vrijeme, u dokumentima se pojavio naziv DB-7 "Boston".
No, osim naručenih aviona, u Britaniju su počeli pristizati i avioni po narudžbi Francuske. Brodovi sa avionima su se okrenuli i otišli u luke Velike Britanije. Ukupno je proslijeđeno oko 200 DB-7, 99 DB-7A i 480 DB-7B3. Njima je dodano 16 DB-7 koje je naručila Belgija. Općenito, s jedne strane, Britanci su dobili na raspolaganje mnogo dobrih aviona, s druge strane, to je bila vrlo raznolika kompanija.
Belgijska vozila, koja su bila nenaoružana, odlučeno je da se koriste kao vozila za obuku. Na njima su se prekvalificirali britanski piloti.
Naravno, morao sam se naviknuti na neke nijanse. Na primjer, da bi se dalo gas, sektorska ručka na francuskim i belgijskim avionima morala se pomaknuti prema sebi. I na američkim i britanskim avionima - sam. Osim toga, morao sam promijeniti instrumente koji su bili na metričkoj skali.
No, s iznenađenjem, Britanci su otkrili da se DB-7 odlikuje izvrsnom upravljivošću i preglednošću, a šasija s tri kotača uvelike pojednostavljuje polijetanje i slijetanje.
Ovi avioni su dobili naziv "Boston I".
Avioni iz francuskog reda sa motorima R-1830-S3C4-G dobili su naziv "Boston II". Također ih nisu htjeli koristiti kao bombardere, nije im se dopao dolet. Odlučili su ove avione pretvoriti u noćne lovce.
I samo se "Boston III", koji je izašao 1941. godine, serije DB-7V i DB-7V3 francuskog reda, počeo koristiti kao bombarderi. Velikoj Britaniji isporučeno je ukupno 568 aviona treće serije.
Prvi borbeni ispad na brodu Bostons izvršila je 88. eskadrila u februaru 1942. U istom mjesecu, njegove avione privukla je potraga za njemačkim bojnim brodovima Scharnhorst i Gneisenau i teškom krstaricom Prince Eugen, koji su se probijali kroz La Manche iz francuskog Bresta.
Jedna od posada otkrila je brodove i na njih bacila cijelu zalihu bombe. Nije stigao do hitova, ali kako kažu, početak je napravljen.
"Bostoni" su počeli privlačiti štrajkove protiv industrijskih preduzeća u Njemačkoj. Do 1943. Bostons je više puta bombardirao industrijska preduzeća u Francuskoj (Matfor) i Holandiji (Philipps). Bostonovi su se dobro približavali na maloj visini i neočekivano napadali. Kako bi to mogli učiniti, počeli su koristiti bombe s osiguračima odgođenog djelovanja.
Treba reći nekoliko riječi o izmjenama koje su se počele provoditi već u Britaniji.
Prije pojave lovaca Beaufighter i Mosquito, donesena je odluka o ponovnom opremanju Bostona za upotrebu kao noćni lovci.
Radar A. I. se normalno nalazio u ležištu za bombe. Mk. IV, baterija od osam mitraljeza 7,69 mm iz Browninga postavljena je u pramac, obrambeno naoružanje je uklonjeno, posada je smanjena na 2 osobe, dok je stražnji topnik počeo služiti radaru na brodu.
Modifikacija je dobila naziv "Havok". "Bostons I" su označeni kao "Havok Mk I", a "Bostons II" - "Havok Mk II".
Avioni su bili obojeni u mat crnu boju. Tako je preuređen 181 avion iz prve serije.
Boston III su se takođe pretvarali u noćne lovce, ali ne tako aktivno. Sastav naoružanja bio je drugačiji: umjesto mitraljeza u nosu, ispod trupa je bio okačen kontejner sa četiri topa Hispano od 20 mm.
Noćni lovci bazirani na Bostonu korišteni su do 1944. godine, kada ih je posvuda zamijenio komarac.
Što se tiče opreme, Boston je bio vrlo sofisticiran avion. Svaki član posade imao je uređaj za kisik s cilindrom od 6 litara. Odnosno, bilo je dovoljno kisika za 3 - 3, 5 sata leta.
Naravno, posada je mogla međusobno komunicirati putem interfona, ali za svaki slučaj između pilota i strijelca razvučena je kabelska naprava pomoću koje je bilo moguće prenijeti bilješke. Osim toga, svaki član posade imao je i svjetla upozorenja u boji. Uz njegovu pomoć bilo je moguće i prenositi informacije paljenjem određenih kombinacija sijalica.
Kokpit nije bio zatvoren, već se zagrijavao parnim grijanjem. Grijač se nalazio u gargrottu; kanali za dovod toplog zraka ulazili su u kabinu iz njega.
Svaki zrakoplov imao je pribor za prvu pomoć (kod navigatora), ručni aparat za gašenje požara (kod topnika) i dva paketa sa zalihama hrane u nuždi - na vrhu iza pilotskog sjedišta i desno u pilotskoj kabini.
I na kraju vrijedi spomenuti još jednu modifikaciju "Bostona".
Nakon okupacije Holandije, vlada se preselila u London i odatle je vladala kolonijama, kojih je zemlja imala mnogo. Najveća je bila Holandska istočna Indija, sada Indonezija. Kolonija je bila prilično neovisna, ali bilo ju je potrebno zaštititi od Japanaca zajedno.
Za Istočnu Indiju naručeno je 48 jedinica DB-7C. Ovi avioni trebali su letjeti uglavnom iznad mora, a brodovi su se smatrali metama. Odnosno, trebao im je univerzalni avion s velikim dometom leta, koji se mogao koristiti i kao bombarder, i kao jurišni avion, i kao torpedni bombarder.
Amerikanci su uspjeli postaviti torpedo Mk. XIl u ležište za bombe. Istina, blago je virilo prema van, pa su vrata bombe morala biti uklonjena.
Kompletan komplet aviona uključivao je i opremu za hitne slučajeve sa spasilačkim čamcem.
Osim toga, Nizozemci su zatražili, između ostalog, opcije s tročlanom posadom, sa ostakljenom kokpitom navigatora i normalnim jurišnim zrakoplovom s pramcem, u koji je bilo potrebno ugraditi četiri topa Hispano od 20 mm.
Prvi avioni su bili spremni krajem 1941. Prije izbijanja rata na Pacifiku, Nizozemci nisu uspjeli primiti i sastaviti niti jedan torpedni bombarder. Prvi torpedni bombarderi pogodili su se nakon što su Japanci zauzeli ostrvo Java.
Holanđani su uspjeli sastaviti samo jedan avion, za koji se čini da je izvršio nekoliko letova. Svi ostali avioni otišli su Japancima u različitom stepenu spremnosti.
Ali oni avioni koje su ugovorili Holanđani, ali nisu stigli do Tihog okeana, završili su u Sovjetskom Savezu.
Ali više o tome u sljedećem članku o "Douglasu".
LTH DB-7B
Raspon krila, m: 18, 69
Dužina, m: 14, 42
Visina, m: 4, 83
Površina krila, m2: 43, 20
Težina, kg
- prazan avion: 7 050
- normalno polijetanje: 7 560
- normalno polijetanje: 9 507
Motor: 2 x Wright R-2600-A5B dvostruki ciklon x 1600 KS
Maksimalna brzina, km / h: 530
Krstareća brzina, km / h: 443
Praktični domet, km: 1 200
Brzina uspona, m / min: 738
Praktičan strop, m: 8 800
Posada, ljudi: 3
Naoružanje:
- puškomitraljezi sa 4 kursa 7, 69 mm;
- 4 odbrambena mitraljeza 7, 69 mm;
- do 900 kg bombi
