Borbeni avioni. Kada je korisno u apsolutno svemu

2024 Autor: Matthew Elmers | [email protected]. Zadnja izmjena: 2023-12-16 21:57

Avion o kojem sada govorimo bio je zaista dobar. Da, vrhunac njegove karijere pao je u Španjolskom građanskom ratu, ali naš junak odigrao je vrlo značajnu ulogu u ovom sukobu. A Drugi svjetski rat, u koji je hidroavion ušao kao zastario, natjerao ga je da radi u potpunosti.

Općenito, naš junak označio je početak čitave ere univerzalnih pomorskih zrakoplova. Ali prvo prvo.

Dakle, "Heinkel" br.59.

Kad je Ernst Heinkel počeo raditi na ovom avionu (usput, ne samo na ovom), u Njemačkoj više nije bilo mornaričke avijacije. Ili još ne. Ono što su do kraja Prvog svjetskog rata akumulirale snage AGO-a, Fokkera, Focke-Wulfa, a posebno Friedrichshafena, koji je isporučivao najveći dio hidroaviona njemačkoj avijaciji, nepovratno je izgubljeno nakon predaje.

Dakle, početkom 30 -ih godina zrakoplovi iz Prvog svjetskog rata sa svim posljedicama koje su uslijedile služili su u njemačkoj pomorskoj avijaciji, ili bolje rečeno, služili su. Nije bilo dalekometnih i srednjih izviđača, bombardera, torpednih bombardera. Postojali su samo patrolni hidroavioni kratkog dometa stari 10-15 godina.

Godine 1930., zapovjedništvo Reichsmarinea (tada još nije bilo uobičajeno organizirati natjecanja) formuliralo je zahtjeve za novi univerzalni avion i izdalo zadatak za razvoj kompaniji Heinkel.

Ernst Heinkel Flugzeugwerke GmbH, sa sjedištem u Warnemündeu, do tada je bila jedna od najdinamičnije njemačkih firmi za dizajn i proizvodnju. Ernst Heinkel osnovao ga je nakon Prvog svjetskog rata, a nakon 1933. kompanija je prošla sasvim dobro. Za Luftwaffe i Kriegsmarine stvoreno je sedam serija različitih vrsta aviona koji su lansirani u serije.

59 je bio vrlo zanimljiv razvoj događaja. Na prvi pogled nije se razlikovao od svojih kolega iz razreda. Međutim, Heinkel je u dizajnu postavio zanimljive poteze, koji su avionu osigurali prilično dug život po tadašnjim standardima.

Osim toga, u to vrijeme avion je postao najveći koji je Heinkel ikada stvorio.

Budući da Reichsmarine nije odredio njegove želje, a avion je vidio u dva oblika, patrolnom izviđačkom avionu i torpednom bombarderu sposobnom za rad i na morskim i na kopnenim ciljevima, Heinkel je započeo rad na dva modela.

U isto vrijeme, dva aviona su bila u izgradnji: He.59A, s podvozjem na točkovima i He.59B, s plovcima. Avioni nisu bili identični, razlike nisu bile samo u metodama slijetanja. Za kopno He.59A, sve je gorivo stavljeno u spremnike unutar trupa, zatim su spremnici He.59V smješteni u plovke, a mjesto unutar trupa korišteno je za borbeno opterećenje.

Borbeni avioni. Kada je koristan u apsolutno svemu

Oba aviona prošla su niz testova, ali je usvojena samo mornarička verzija. Godine 1933. Ministarstvo zrakoplovne industrije (koje je Hitler obnovio) dalo je zadatak za izgradnju prvih 21 primjeraka He.59V-1.

Avion je usvojen kao standardni hidroavion opće namjene za pomorske zračne grupe. Nejasno, ali u to vrijeme Nijemci su se radije šifrirali od svojih čuvara.

Godine 1935. prvih 14 aviona ušlo je u komercijalnu vazduhoplovnu školu na ostrvu List. Nakon toga, škola je prebačena za obuku osoblja posebno za pomorsku avijaciju. I sama proizvodnja je prebačena na kompaniju "Arado", koja je imala priliku za brže puštanje aviona.

Krenuli smo u proizvodnju aviona sa povećanim radijusom djelovanja, pojačanim naoružanjem i medicinskom i spasilačkom verzijom He.59V. Godine 1935. formirana je prva borbena eskadrila opremljena He.59B i Do.15.

A 1936. godine, posebna pomorska izviđačka eskadrila AS / 88 dobila je Non-59B i uključena je u legiju Condor za slanje u Španiju, gdje je počeo građanski rat.

U oktobru 1936. godine 12 aviona He.59V-2, letačko i tehničko osoblje stiglo je u Španiju morskim putem. Avioni su sastavljeni, upravljani i eskadrila je počela izvršavati borbene zadatke. Eskadrilom je rukovodio kapetan Karl-Hein Wolf.

Na osnovu AS / 88 u pomorskoj bazi Cadiz Puntales. U osnovi, avioni su se bavili izviđanjem obale u interesu flote Franco. No, s vremenom su letovi počeli s bombama i torpedima u interesu Kriegsmarine (do tada je Reichsmarine preimenovana), kako bi se oružje testiralo u borbenim uvjetima.

Na nekoliko aviona umjesto nosača mitraljeza postavljen je top MG-FF od 20 mm.

Prvu skoro pobjedu odnio je glavni poručnik Klumper. Poletio je u svom He.59B radi besplatne pretrage, koja je kulminirala otkrićem broda "Dolphin", koji je plovio do luke Malaga sa teretom za republikance. Klumper je torpedom napao Delfina, ali je promašio. Općenito, ovo je bio prvi put da je brod napadnut torpedom nakon završetka Prvog svjetskog rata.

Klumper se nije smirio, već je odletio u bazu, zahtijevao da ga objese s bombama i ponovo je krenuo u potragu za Delfinom. I to nije bila sreća: ne samo da je Klumper pronašao brod, već ga nije ni promašio. Dvije bombe eksplodirale su uz bok nanijele su toliko trula trupu da je kapetan broda odlučio baciti Delfina na kopno. Brod je preživio, ali je većina tereta oštećena.

Isti Klumper je 1. februara 1937. otkrio brod "Nuria Ramon" koji je pripadao republikancima i plovio je s teretom iz Alžira. Klumper nije imao bombe i torpeda, ali nisu mu bile potrebne. Pucajući iz mitraljeza, probijajući kormilarnicu, Klumper je prisilio Nuriju Ramon da se otisne, a zatim je putem radija usmjerio krstaricu Canarias koja je ispratila brod do Melille.

I tri dana kasnije, AS / 88 je pretrpio prve gubitke. Nemački avioni pokrivali su iz vazduha istu tešku krstaricu "Canarias", koja je pucala na položaje republikanaca. U napad su krenuli lovci I-15 Republičkog ratnog vazduhoplovstva koji su se, izbjegavajući njihovu vatru, sudarili u zraku He.59V i He.60E. Pilot br.59V Lecht se utopio. Ovo je bio prvi gubitak AS / 88.

Sredinom 1937. i prije kraja rata, hidroavioni su prebačeni u bazu Polensa na otoku Mallorci.

Općenito, djelovanje He.59 u Španiji zaista bi se moglo opisati kao djelo univerzalnih aviona.

Patroliranje teritorijama (izviđanje) i traženje neprijateljskih brodova, pokrivanje brodova (lovci), bombardiranje i torpedni udari (torpedni bombarder), štoviše, neki su napadi izvedeni noću (noćni bombarder).

Not.59B se nosio sa zadacima i čak zaslužio poštovanje. Avion je čak dobio od špansko -frankista, svoj nadimak - Zapatero, odnosno postolar. Republikanci su avionu dali nadimak Sanatones - velike cipele.

Mala količina He.59B više je nego isplatila i troškove proizvodnje i troškove dostave.

13. avgusta 1937. He.59B bombardovao je i potonuo danski parobrod Edith.

22. i 25. septembra zrakoplovi AS / 88 napali su rafinerije CAMPSA u Cartageni i Barceloni. Uništeno je nekoliko rezervoara benzina.

30. septembra u luci Valencia, br. 59B, potopljen je transport "Gurcho", koji je stigao s teretom iz Feodozije.

6. oktobra svi avioni AS / 88 bačeni su na odred republičkih brodova koji će granatirati Majorku. Vazdušni napadi primorali su republikance da odustanu od operacije.

30. oktobra, br.59B potopila je britanski brod za prijevoz rasutih tereta Jane Weems. Nije dokazano da je britanski parobrod prevozio teret republikancima, ali zaustavljen je topovskom i mitraljeskom paljbom, a zatim je dovršen bombom. Čini se da je na brodu bila vojna oprema, ali svi su dokazi bili na dnu.

Dana 4. novembra, u blizini Barcelone, Non-59B je otkrio parobrod Korziku. Koji je išao od Marseillea do Barcelone. Posada hidroaviona napala je parobrod topovskom i mitraljeskom vatrom, nanijevši brojna oštećenja. Na radiju je kapetan Korzike zatražio pomoć i pomoć je stigla. Doletio je lovac I-15, koji je napao He.59V, ali su u jednom od napada strijele hidroaviona izbacile lovac i on je otišao prema obali. Parobrod je bio prisiljen da prati umjesto Barselone do Majorke, gdje su je zauzeli frankisti.

Dana 4. februara 1938. godine par He.59B potopio je britanski brod "Electra" koji je napuštao Barselonu.

Općenito, stalne akcije njemačkih posada hidroaviona prisilile su republikance da pojačaju protuzračnu obranu luka.

14. marta He.59V potonuo je transportni "Menorca" u / i 1022 tone.

15. marta u luci Taragon "Heinkeli" potonuo je brod za suhe terete "Colombo" u / i 2246 tona.

7. aprila, u luci luke Roses, jedna bomba He.59B od 50 kg potopila je tegljač Rio Urumeya (u / i 275 tona), koji je pretvoren u patrolni brod.

10. maja u Alicanteu je potonuo transportni istovar na pristaništu. U noći sa 18. na 19. maj, u istom Alicanteu, bombe su zapalile rezervoare za gorivo.

24. maja, brod Westcliff potopljen je u Valenciji. 27. maja 5 "Heinkela" zajedno su poslali na dno grčki tanker "Nautica" istisnine 5.000 tona.

Dana 4. juna, Heinkelovi su bombama potopili britanski parobrod Isadora od 4.000 tona, iskrcavši se u luci Denia. Dana 21. juna, torpedo iz He.59B potopilo je britanski parobrod na putu za Valenciju. 22. juna, kod sidrišta u Valenciji, bombe su napale britanski transportni "Salton" u / i 3.000 tona sa tovarom municije. U skladištu transportne municije eksplodirala je bomba, uništivši parobrod.

21. jula parobrod Bodil potopljen je sa avionima za republikance.

6. avgusta potopljen je teretni brod "Lake Lugano" u / i 2120 tona.

Bilo je i pobjeda koje nisu navedene na ovoj listi, jer je njihova pouzdanost bila pod znakom pitanja. Ali vrijedi napomenuti da su za eskadrilu s najviše 8 aviona odjednom postignuća vrlo, vrlo pristojna.

Naravno, nećemo reći da je He.59B uništio sve na svom putu bez gubitaka. Tokom svog učešća u Građanskom ratu, AS / 88 je izgubio 9 hidroaviona, a 11 ljudi je poginulo. Zarobljeno je još 10 ljudi.

Jasno je da su u zamjenu za izgubljene avione, iz Njemačke poslani novi. Popunjene su i posade. Svim He.59B upravljale su njemačke posade, a kao posmatrač zasadio je Španjolac radi bolje orijentacije na terenu.

Kao dio španjolskog ratnog zrakoplovstva, He.59B služio je tokom Drugog svjetskog rata, a stavljen je van pogona tek 1945. godine.

U međuvremenu je vrijeme prolazilo, a br.59 je stario. Nije imalo smisla nadograđivati, do 1938. postalo je jasno da je dvokrilna shema nadživjela svoju upotrebu. Stoga je proizvodnja br. 59 prekinuta. No, budući da je, uglavnom, avion moralno zastario, odlučeno je da se iz borbe prebaci u pomoćni.

Firmi "Walter Bach-mann Flugzeugbau" povjereno je ponovno opremanje aviona, pa su kao rezultat toga rođene još tri modifikacije.

Not.59C-1. Vozilo za obuku mornaričkih pilota i navigatora. Značajan po prisutnosti dodatne navigacijske opreme i kamera. Može se koristiti kao izviđač.

Not.59C-2. Sanitarni spasilački avion. Na brodu je imao šest čamaca za spašavanje na napuhavanje i sobu za prvu pomoć. U donjem dijelu trupa opremljen je otvor s rampom za podizanje i spuštanje čamaca.

Ne 59D-1. Nešto između prva dva modela. Mogao se koristiti i kao avion za obuku i kao spasilački avion. Napravljen je novi luk za navigatora, bez tačke gađanja i zastakljivanja, otvorenog kokpita.

Ne 59E-1. Obuka bombardera ili torpednog bombardera.

Ne 59E-2. Photo scout.

A iz aviona He.59C-2 i He.59D-1 1939. godine formirana je prva spasilačka grupa pomorske avijacije (Seenotstaffeln), koja se sastoji od dvije eskadrile. To jest, 32 aviona. Osim toga, četiri eskadrile obalne avijacije sastojale su se od još 43 He.59.

Tako je br. 59 ušao u Drugi svjetski rat.

I sve je to započeo kao bombarder. Istina, noću. No.59B-2 bombardovale su poljske baterije u Kheli i Kepi Oksówskoj u noći sa 2. na 3. septembar.

Osam He.59B-2 popodne 3. septembra napalo je pomorsku bazu u Helu i oštetilo patrolni brod Grif.

Dana 4. septembra, tri He.59B su ispravila gađanje poljskih ciljeva bojnog broda Schleswig-Holstein

Tokom poljske kampanje, tri He.59 su izgubljena.

Tada je započela patrolna služba br. 59, koja se sada odvijala na sljedeći način: hidroavioni su korišteni za pregled sumnjivih brodova. Heinkels je letio u parovima. Jedan avion je sletio i iskrcao se iz inspekcijskog tima, drugi u zraku kontrolirao je situaciju.

U studenom i prosincu 1939. He.59 je postavio magnetske mine ispred istočne obale Engleske i na ušću Temze. Non-59V mogao je ukrcati dvije LMA mine težine 500 kg ili jednu LMB minu težine 1.000 kg.

Koliko je mina postavljeno, nemoguće je sa sigurnošću reći. Ali na njima je oštećena laka krstarica "Belfast", a poljski brod "Pilsudski" i nekoliko pomoćnih brodova dignuti su u zrak i potonuli. Nije loš rezultat, ali na kraju su se Nijemci povrijedili. Jedan od aviona bacio je minu na obalu Temze, gdje ju je otkrila patrola. Britanski stručnjaci proučavali su rudnik i uspjeli su smisliti metode protumjera.

Britanci su odlučili izvršiti "uzvratnu posjetu" kako bi potapšali hidroavione koji su ih dobijali. 28. novembra 1939. izvršen je vazdušni napad na bazu hidroaviona u Borkumu. Istina, He.59 nije stradao, s izuzetkom jednog aviona, koji nije uništen, već samo oštećen.

Kao odgovor, Nijemci su u noći između 6. i 7. decembra bacali mine na ušće Temze. Istina, dva aviona su izgubljena, jedan se srušio pri polijetanju, drugi pri slijetanju. Ubijeno je 7 od 8 članova posade.

1940. He.59 je aktivno učestvovao u operacijama zauzimanja Norveške. Ovi avioni su isporučili nekoliko pješadijskih bataljona u Stavanger. Inače, u zračnoj luci Stavanger izgubljena su 4 aviona He.59. Uništena je artiljerijskom vatrom približavajuće se krstarice Suffolk.

Do kraja operacije Weserubung br.59, pješački bataljon i 4 baterije brdsko -artiljerijskog puka isporučene su u Trondheim.

On.59 učestvovao je u okupaciji Holandije. Štaviše, prilično uspješno. Na njih su iskrcane trupe koje su zauzele mostove preko Mease. Hidroavioni su se ukrcali u Meuse i spustili padobrance s obje strane rijeke. Padobranci su zauzeli mostove, a Nizozemci ih nisu mogli ponovno zauzeti ili uništiti prije približavanja glavnih snaga Wehrmachta.

Istina, holandski topovnjača spalio je 4 od 12 hidroaviona. Zakasnela osveta.

Tokom "Bitke za Englesku" He.59S-1 je najdirektnije učestvovao u spašavanju njemačkih pilota iz aviona koji su pali u La Manche.

Istina, ovdje se dogodio mali politički skandal. Britanci su vjerovali da bijelci s crvenim križevima He.59C-1 rade stvari koje su bile donekle daleko od spasa. Naime, dostava špijuna na teritorij kraljevstva i rudarstvo obale.

Dana 1. jula 1940. Britanci su nokautirali jedan He.59S-1 i zarobili njegovu posadu. Zarobljeni Nijemci potvrdili su da su iskrcali špijune na britanskoj obali i da to rade svi avioni hitne pomoći.

14. jula 1940. britanska lovačka zračna komanda izdala je uputstvo kojim se naređuje obaranje bilo kojeg njemačkog spasilačkog aviona. Općenito, u napadima koji su uslijedili, piloti RAF -a srušili su 14 aviona He.59 u dva mjeseca.

Spasilačkih aviona je nedostajalo. Morao sam koristiti Do.18 i Do.24 u ovoj ulozi. Preživjeli He.59 korišten je na periferiji, u Sredozemnom i Crnom moru.

1943. godine svi He.59 su stavljeni van pogona.

Šta je fenomen ovog aviona? Dvokrilni avion, koji je pušten u malom broju, ali je stvarnost učinio stvarnom na svim frontovima na kojima se pojavio, od potonućih brodova do spašavanja ljudi.

Jednostavan i pouzdan dizajn. Okvir od čeličnih cijevi, lanena (isključujući pramčanu) oplatu. U pramčanom dijelu, iza ostakljenja, koje pruža odličan pogled, nalazi se kabina navigatora. Kokpit je bio otvoren na vrhu i tamo je bila postavljena kupola sa mitraljezom ili topom.

Kokpit je također bio otvoren, iza njega se nalazio prostor za bombu, u koji su se po želji mogla ugraditi dva spremnika goriva od po 487 litara. Ili prevozite ljude.

Bombe ili torpeda mogu biti ovješeni za držače u sredini trupa.

U stražnjem dijelu trupa nalazile su se još dvije kabine: gornji otvoreni topnik s nosačem kupole i donji zatvoreni radijski operater s okretnim držačem mitraljeza. Dužnosti strijelca uključivale su i podizanje ljudi spašenih iz vode na brodu.

Plovci su drveni, jednorebrasti, podijeljeni u 8 vodonepropusnih odjeljaka. Plovci su sadržavali rezervoare za gorivo kapaciteta po 854 litara - po dva u svakom plovku.

Avion je, uprkos svojoj veličini, bio nevjerojatno jednostavan i lak za let, lako je poletio iz vode čak i na nemirnom moru i lako sletio. Sposobnost plovidbe bila je pristojna, dopuštajući upotrebu hidroaviona u valovima do 3 boda.

Održavanje je bilo odlično, pristup svim sistemima je bio vrlo lak. Kao rezultat toga, Ernst Heinkel je zaista dobio jednostavan i jeftin, ali svestran i funkcionalan hidroavion.

Standardno malokalibarsko oružje sastojalo se od tri mitraljeza MG15 kalibra 7, 92 mm. Puškomitraljezi u kabinama navigatora i radija imali su 975 komada municije (13 diskova, po 75). Puškomitraljez u donjoj kabine pištolja imao je 600 metaka.

Na avionu He-59V-1 koji se koristio u eskadrili AS / 88 Legije Condor, u pilotsku kabinu je instaliran top MG-FF od 20 mm sa zalihama od 75 metaka. Na hidroavionima He-59V-3 malokalibarsko naoružanje bilo je ograničeno na dva mitraljeza u kabinama navigatora i radija.

Ofanzivno oružje, odnosno bombe, postavljano je u ležište za bombe trupa ili na nosače bombi ispod trupa. Avion je sasvim mirno podnio do 1000 kg.

Komplet bombi mogao bi biti sljedeći:

- bombe 20 x 50 kg SC 50;

- 4 x 250 kg bombe SC 250;

- 2 bombe težine 500 kg SC 500.

- 2 x 500 kg LMA mine;

- 1 h 1000 kg LMB mine;

- 1 x 743 kg torpedo LF.5f.