Ne samo da je avion bio jednostavno užasan po izgledu, a u tom pogledu su se s njim mogli natjecati samo Francuzi, koji su jednostavno imali odvratno remek -djelo avione, on se još nije mogao boriti, iako je imao sve šanse.
Govorimo o poljskom srednjem bombarderu R-30 "Zubr".
Dogodilo se da se automobil u početku i konstruktivno pokazao kao pogrešan projekt. To se dešava. U početku su Poljaci išli njemačkim putem, pokušavajući stvoriti neku vrstu univerzalnog aviona koji bi se mogao koristiti kao putnički, transportni i vojni avion. Ali ono što je Heinkel dobro uradio nije baš uspjelo za Cholkosha, glavnog dizajnera ove noćne more.
Općenito, u drugoj polovici 30 -ih Poljaci su zamislili ponovno naoružavanje svojih zračnih snaga. To je dovelo do pojave prilično osebujnih struktura, na čijoj je savjesti ne sasvim uspješno učešće u Drugom svjetskom ratu.
Ne, ne može se reći da Poljske zračne snage uopće nisu sudjelovale. Uspjeli su nanijeti određenu štetu Wehrmachtu i Luftwaffeu, ali, iskreno, to se ne može nazvati značajnim.
Razvoj zrakoplova povjeren je Państwowe Zakłady Lotnicze, PZL, udruženju poljskih državnih zrakoplovnih postrojenja. Zbislav Cholkosh imenovan je za glavnog dizajnera. Cholkosz je bio poznat po razvoju mnogih modela aviona u Poljskoj, a zatim je na vrijeme pobjegao u Sjedinjene Države, gdje je ostatak života posvetio radu u firmi Frank Piasecki, koja je proizvodila helikoptere.
U početku je novi avion bio planiran kao civilni, ali stvari su išle tako sporo da je na kraju poljsko Ministarstvo zrakoplovstva odlučilo kupiti Douglas DC-2 od Amerikanaca, kako projekt ne bi bio izgubljen, dati razvoj u korist vojske.
Prototip PZL-30B prošao je testni ciklus u jesen 1936. Kao rezultat toga, 16 vozila je naručeno za Poljske zračne snage. Planirana je i izvozna prodaja. Rumunija je trebala postati prvi potencijalni kupac. Za Rumune je organizovana posebna izložba aviona.
Predstava je završila u moru. Utječe na nedovoljnu čvrstoću konstrukcije, što je dovelo do uništenja krila. Avion se srušio, pri čemu su poginula tri člana rumunske delegacije. Naravno, nakon toga odustalo se od kupovine R-30 od strane Rumunije. Sastavljanje aviona je takođe obustavljeno za njihove potrebe.
Mora se reći da su PZL već bili opterećeni radovima na lakim bombarderima PZL P-23 "Karas" i srednjem bombarderu PZL P-37 "Los". To su za svoje vrijeme bili prilično obećavajući dizajni, za razliku od P-30. Stoga je PZL prilično uspješno ustupio projekt LWS -u. Lubelska Wytwornia Samolotow, Lublinsko zrakoplovno postrojenje.
R-30 je izvorno bio zastarjeli projekt, kutnih oblika poput francuskog Amiota 143, Poteza 540 ili našeg TB-1. Nije remek -delo milosti i aerodinamike.
Avion je trebao imati moćno odbrambeno oružje i nositi do 1200 kg tereta bombe. Vjerojatno su ti planovi omogućili uvođenje aviona u upotrebu. R-30 je trebao kombinirati specijalizacije bombardera, izviđačkog aviona i aviona za obuku posada.
Mnoge zemlje radile su na projektima višenamjenskog univerzalnog aviona tipa "bombarderski teški lovac-izviđač". Neki (Nijemci, Nizozemci) su uspjeli, Poljaci su također htjeli imati takav avion na raspolaganju.
Osim toga, ako je LWS "zeznuo" rad na R-30, tada bi ga mogao zamijeniti R-37 "Los", koji se razvijao paralelno. Ili obrnuto.
Dizajner Jerzy Theisseir imenovan je za neposrednog nadzornika radova. Dizajner i njegov tim iskreno su pokušali poboljšati mogućnosti dizajna, poboljšati njegove karakteristike snage, ali od toga nije bilo mnogo. No, težina zrakoplova znatno se povećala, zbog čega je bilo potrebno smanjiti praktično opterećenje bombom.
Borbena efikasnost aviona postala je vrlo upitna.
Glavni problem su motori. Prvobitno ugrađeni motori Wasp Juniors iz kompanije Pratt & Whitney proizvodili su ne više od 400 KS. svaki, jer je institut za testiranje ITL (poljski analogni naš TsAGI) preporučio da se instalira nešto moćnije, inače avion uopće nije imao šanse za život.
Jedino što se moglo koristiti bio je licencirani britanski Bristol "Pegasus" VIII snage 680 KS. S ovim motorima Zubr je postao malo više poput aviona.
Međutim, performanse leta ostale su ispod svih razumnih granica. Spremnici goriva kapaciteta 1240 litara pružali su domet od 750 km pri krstarećoj brzini od 280 km / h, ali "vrhunac" R-30 bio je u tome što je nemoguće uzeti punu zalihu goriva s punom bombom opterećenje. Avion jednostavno nije poletio sa zemlje. S punim spremnicima i bez bombi, avion je mogao letjeti do 1250 km, s bombama i zalihom goriva od 750 litara - ne više od 600 km.
Dakle, jedina uloga za koju je Zubr bio dobar bio je avion za obuku. Borbene sposobnosti P-30 postajale su sve konvencionalnije. Iako je kompanija LWS učinila sve što je moguće da avion ne postane konvencionalna borbeno spremna jedinica.
Sustav ručnog uvlačenja kabela zamijenjen je električnim, podupirači su uvučeni okretanjem u podnožje motora.
Ugradnja snažnije grupe elisa i kasnije jačanje strukture aviona uzrokovali su povećanje mase aviona za gotovo tonu.
Moralo se ojačati upravo zbog incidenta sa rumunskom delegacijom. Zatim su u novembru 1936. Poljaci demonstrirali avion sa novim motorima, ne trudeći se da ojačaju konstrukciju. Kao rezultat, krilo se otkačilo, automobil je pao, zatrpavši pod ruševinama pilot -inženjera Rzhevnitskog, tehničara Pantazija i dva rumunska oficira.
Prema službenoj verziji Poljaka, tragediju je uzrokovala činjenica da je jedan od rumunskih gostiju na brodu iz nekog razloga otvorio otvor za hitne slučajeve čija su vrata bila otkopčana sa pričvršćivača i udarila u vijak. Rezultirajuće vibracije potresle su cijelu konstrukciju, motor je "napustio" okvir motora i udario u krilo. Kao rezultat toga, krilo se raspalo.
U stvari, jednostavno je bilo potrebno ojačati strukturu nakon ugradnje snažnijih i težih motora.
Krilo, nosači motora, nosači značajno su ojačani. Klasično perje PZL-30BII zamijenjeno je dvopernim sa podloškama na krajevima stabilizatora. Time je masa povećana za još 780 kg. U skladu s tim, opterećenje bombe smanjeno je na 660 kg, gotovo polovicu izvornih proračuna.
U međuvremenu je jednomotorni PZL-23 "Karas" ukrcao približno isti teret, letio je otprilike jednako sporo, ali je koštao manje, makar samo zbog jednomotornog rasporeda. PZL R-37V "Los" također je bio jeftiniji od "Zubra", ali "Zubr" nije obećavao veće letne karakteristike.
Posadu su činile četiri osobe. Kokpit se nalazio na vrlo originalan način, na vrhu trupa, ali asimetrično, lijevo od središnje linije. Ovo je dalo prihvatljiv pogled i omogućilo prolaz između pramčane i stražnje kabine.
Odbrambeno naoružanje sastojalo se od pet mitraljeza Vickers kalibra 7,7 mm: dva u gornjoj uvlačnoj električnoj kupoli, dvije u prednjoj elektrificiranoj kupoli i jednu u donjem poklopcu trupa.
Serijski "Bison" dobio je oznaku LWS-4A. Proizvodni zrakoplovi razlikovali su se od prototipova vraćanjem repne jedinice s jednom perajom, a prvih 15 zrakoplova nije nosilo oružje, jer su trebali biti korišteni kao vozila za obuku i prekvalifikaciju pilota.
Prvi mjeseci rada Zubrova otkrili su ogroman broj nedostataka. Glavnu glavobolju uzrokovao je stajni trap, koji pri otpuštanju tvrdoglavo nije htio ući u brave, što je uzrokovalo nekoliko nesreća pri slijetanju na trbuh.
Žalbe i pritužbe poslane su tvornici u Lublinu. Radnici u tvornici vrlo su brzo riješili problem: jednostavno su uzeli i zaključali podupirače stajnog trapa u produženom položaju. Zubr se usput pretvorio u avion sa stajnim trapom koji se ne uvlači, riješen je problem preopterećenja električnog sistema aviona, kojem je nedostajala snaga, pa su neki uređaji morali biti isključeni da bi se uvukli stajni trap.
Ali nakon takve intervencije, električar je prestao raditi.
Zubr je služio kao avion za obuku Poljskog ratnog vazduhoplovstva do samog početka rata. Kao pomoć u obuci pilota početnika, PZL-30 / LWS-4A služio je do izbijanja Drugog svjetskog rata. Pokazalo se da je automobil vrlo udoban za upravljanje i lak za upravljanje.
Ali početak Drugog svjetskog rata bio je kraj karijere ovog aviona. Nijemci su uspjeli bombardirati gotovo sve Zubre, a nekoliko preživjelih LWS-4A je zarobljeno.
Revni Nemci, koji nisu ništa bacili po rođenju, našli su upotrebu čak i ovim zgodnim muškarcima. Uprkos nepostojanju barem nekih prihvatljivih letnih karakteristika, Zubri su nam dobro došli. Koristili su se za obuku u centru za obuku bombardera u Schleisshainu do 1942. godine uključujući tu. Zatim su otpisali.
Jedan avion je živio malo duže. U muzej je stigao prototip LWS-6. I do 1945. služio je u muzeju vazduhoplovstva u Berlinu kao izložba. Ovaj "Zubr" je uništen, kao i njegovi drugovi, kao rezultat američkog zračnog napada 1945. godine. Zajedno sa muzejom.
Općenito, LWS-4A "Zubr" može poslužiti kao još jedan dokaz postulata Andreja Nikolajeviča Tupoleva da "Samo lijepi avioni mogu dobro letjeti."
LTH LWS-4A
Raspon krila, m: 18, 50
Dužina, m: 15, 40
Visina, m: 4, 00
Površina krila, m2: 49, 50
Težina, kg
- prazan avion: 4 751
- normalno polijetanje: 6 100
- maksimalno polijetanje: 6 800
Motor: 2 x Bristol Pegasus VIIIC x 680 KS
Maksimalna brzina, km / h: 320
Krstareća brzina, km / h: 280
Praktični domet, km: 750
Maksimalna brzina uspona, m / min: 384
Praktičan strop, m: 6 200
Posada, ljudi: 4
Naoružanje:
- dva mitraljeza kalibra 7,7 mm u nosnoj kupoli;
- jedan mitraljez 7,7 mm u repu;
- nosivost bombe 440-660 kg.
