Avioni imaju različite sudbine. U istoriji je bilo takvih da su se proizvodili u pristojnim serijama, redovno su služili, ali u istoriji nisu zabilježeni. A bilo je i onih koji su izdani u pojedinačnim primjercima, ali su čvrsto zaslužili svoje mjesto na povijesnoj pisti. Na primjer, Pe-8 sa letom posade Puseppa u SAD preko Velike Britanije.
Naš današnji heroj pripadao je klasi srednjih bombardera. Srednja mu je najbolja karakteristika. No, uprkos činjenici da je zaista bio neka vrsta sivkastog prosječnog seljaka, u borbenoj biografiji ovog aviona postojao je izuzetan trenutak, jer se zahvaljujući "Šišmišu" promijenila sudbina cijele zemlje.
SM.81 "Pipistrello" promijenio je sudbinu Španije, nakon što je 1936. godine prenio dio španjolskih kolonijalnih trupa iz Španjolskog Maroka, čime su zapravo spašeni Frankovi pobunjenici, koje su do tada vjerne trupe zadavile do republike.
SM.81 se pojavio gotovo istovremeno sa poznatijim SM.79, 1943. godine. Bez oklijevanja su stvorili bombarder, zasnovan na uspješnom transportnom avionu sa tri motora SM.73. Budući da se dizajn pokazao jednostavnim i tehnološki naprednim, SM.81 je brzo započeo masovnu proizvodnju i bio je u upotrebi sve do 1937. godine, kada ga je SM.79 počeo zamjenjivati.
Jednostavne, jeftine i dobre u to vrijeme karakteristike leta poslužile su kao poticaj za prilično veliku proizvodnju aviona u različitim tvornicama. Zbog toga je odmah izgrađeno nekoliko modela koji su se prvenstveno razlikovali po motorima.
Alfa Romeo 125 RC.35 (580-680 KS) - proizvedena su 192 aviona
Gnome-Rhone 14K (650-1000 KS)-96 aviona
Piaggio P. X RC.15 (670-700 KS) - 48 aviona
Piaggio P. IX RC.40 (680 KS) - 140 aviona
Alfa Romeo 126 RC.34 (780-900 KS) - 58 aviona
Različiti motori, različita aerodinamika. Za SM.81 korištene su tri vrste napa. Prvo je postavljen Townend prsten sa kratkim akordom, zatim dugim. Na posljednjoj seriji su instalirane konusne nape Magni-NACA.
I još jedna bitna razlika. Avioni sa motorima Alfa Romeo i Piaggio imali su ukupni kapacitet goriva od 3.615 litara, dok su avioni sa motorima Gnome-Rhone stajali 4.400 litara. Šest tenkova bilo je smješteno u središnjem dijelu, a dva u vanjskim konzolama krila.
Općenito - nered i glavobolja za tehničko osoblje.
Međutim, u cjelini se pokazalo da je to bio vrlo pristojan avion sredinom 30-ih. Mješovita konstrukcija, čelik i drvo. U slučaju hitnog slijetanja na vodu, putnički SM.73 naslijedio je sistem od 36 vodonepropusnih odjeljaka koji osiguravaju pozitivan uzgon letjelice.
Trup je zavaren od metalnih cijevi sa mješovitom (duralumin ili platnenom) kožom. Trup se sastojao od dva odjeljka: glavni je počinjao od pristajanja krila i trupa, drugi od korijena krila do kraja nosa. Drugi odjeljak se praktično sastojao od kokpita i nosača motora srednjeg motora.
Kokpit je bio na dva nivoa. Dva pilota sjedila su jedan pored drugoga, iza njih su bili inženjer leta i radio -operater, a bombarder se nalazio ispod, iza motora srednjeg motora, u gondoli.
Naravno, u glavnom odjeljku nalazili su se spremnici za gorivo i ulje i bombaški prostor. U odjeljak za bombe bilo je moguće postaviti od 1200 do 2000 (preopterećeno) kg bombi. Bombe su postavljene okomito u odjeljak, što nije na najbolji način utjecalo na točnost bombardiranja, jer nam ova metoda ne dopušta precizno izračunavanje putanje pada bombi.
Uobičajeno streljivo bilo je četiri bombe od 500 kg ili 250 kg, ili šesnaest bombi od 100 kg, ili dvadeset osam bombi od 50 kg, ili pedeset šest bombi od 20 ili 15 kg.
Odbrambeno naoružanje sastojalo se od pet mitraljeza kalibra 7,7 mm. Dvije kule, poluuvučene u trup, iznad i ispod, nosile su par mitraljeza. Kule su pokretane hidrauličkom mrežom. Peti mitraljez je bio "ručno upravljan", iz kojeg se jednostavno moglo pucati kroz otvore na bočnim stranama.
Puškomitraljezi Breda-SAFAT kalibra 7, 7 mm bili su, blago rečeno, "bez kolača". Na računu ove kompanije bilo je vrlo vrijednih modela automatskog oružja, ali u pogledu ovog mitraljeza sve je bilo vrlo tužno. Mala vatra, mala brzina cijevi, odvratna pouzdanost. Nije iznenađujuće što su posade aviona, koje su iz nekog razloga htjele živjeti, počele zahtijevati zamjenu ovih mitraljeza.
Do trenutka kada je Italija uzvratila, gotovo svi SM.81 bili su naoružani Lanciani Delta kupolama s jednim mitraljezom iz iste Breda -SAFAT, ali ozbiljnijeg kalibra - 12,7 mm. Općenito, kao i svi talijanski zrakoplovi, obrambeno oružje bilo je rijetko.
Paralelno s glavnom verzijom SM.81, razvijena je zanimljiva dvomotorna verzija SM.81bis. Srednji motor uklonjen je iz pramčanog prostora, a na njegovo mjesto opremljen je ostakljeni kokpit navigatora-bombardera. Na motorima je ugrađena Isotta Fraschini Asso XI RC sa 840 KS. svaki.
Uprkos gubitku snage i određenoj težini, SM.81bis pokazao je sasvim pristojne karakteristike: sa poletnom težinom od 10.300 kg, avion je razvio maksimalnu brzinu od 328 km / h, krstareću brzinu od 299 km / h, a plafon od 8.000 metara i domet 2.150 km.
Njegov dvomotorni motor nije bio zainteresiran, avion je letio nešto sporije i bliže verziji s tri motora. Ali uspio je biti vezan za Kinu. Kinezi su namjeravali graditi vlastite bombardere pod licencom pod oznakom SM.81V. Ali kineski proizvođači nisu bili spremni za tako tehnološki složenu mašinu. Uz velike poteškoće, sastavljena su tri automobila, koja su Japanci uništili 1938. godine u drugom sukobu.
Vatreno krštenje "Šišmiš" primljen u Etiopiji, 1935. S obzirom na to kako i s kim bi se morali boriti, stari "Caproni" Ca.133 išao je uglavnom u borbu, a SM.81 je učestvovao u testovima.
U Etiopiji se SM.81 pokazao kao vrlo efikasan, djelujući i kao bombarder i kao transportni avion. Ukupno su dvije pukovnije, 7. i 9., prvo učestvovale u prekomorskom sukobu, a zatim su dodane druge. Prilično veliki broj italijanskih pilota prošao je "rat" u Etiopiji.
U osnovi, SM.81 su nekažnjeno bombardirali pješadiju i konjicu etiopskih trupa, spuštajući teret za italijanske trupe padobranima i izviđajući mjesta koncentracije neprijateljskih snaga.
Vojska je bila zadovoljna djelovanjem SM.81 i avion je otišao u jedinice. Osim prva četiri puka, do 1937. SM.81 je bio u službi s 10 pukova, 9 kopnenih i 30. pomorskim bombarderima u Poggia Renaticu.
U isto vrijeme, nakon rata u Etiopiji, odlučeno je da se stvore transportne jedinice naoružane SM.81. A nekoliko automobila pretvoreno je u vazdušni prevoz za VIP osobe. Naoružanje na ovim zrakoplovima potpuno je uklonjeno, a unutra su opremljene luksuzne kabine. Jedan automobil bio je namijenjen kralju Italije, drugi Benitu Mussoliniju, nekoliko automobila jednostavnije završne obrade primio je načelnik Glavnog stožera, zapovjednik flote, zapovjednik zračnih snaga.
Ovi SM.81 su konsolidirani u posebnu zračnu eskadrilu "Aviakrylo P". Vozila su bila ofarbana u bijelu boju i nosila su grb dotičnog službenog lica na zlatnoj podlozi blizu vrata.
No, vratimo se borbama.
Ubrzo nakon rata u Etiopiji, rasplamsao se u Španiji. Afrički SM.81s, sa sjedištem u Elmasu, odletjeli su do Melille, gdje je general Franco okupljao svoje trupe radi prebacivanja u Španjolsku.
Prvih 9 mašina pod komandom pukovnika Bonomija postale su prva jedinica "Aviacion del Tercio" (vazduhoplovstvo Franka) i odigrale su vrlo značajnu ulogu u izbijanju građanskog rata.
Prebacivanje Frankovih udarnih trupa, koje je izveo SM.81, pokazalo se kao vrlo važno. U praksi je tako brzo savršen transfer spasio čitavu Frankovu pobunu.
U budućnosti su talijanski bombarderi značajno zakomplicirali djelovanje republikanske flote. Činjenica je da je većim dijelom španjolska flota bila na strani republike, pa ako su se frankisti tome mogli usprotiviti, to su bili upravo zračni napadi.
"Šišmiši" su otjerali republikansku krstaricu koja je granatirala luku Larachi, praktično su očistili Gibraltarski tjesnac od djelovanja republikanskih brodova, ispratili (da, avioni u pratnji!) Konvoje iz Maroka u Španjolsku.
Zahvaljujući bombarderskim udarima SM.81, Bilbao i Santadera su zauzeti, više od 20 jedinica SM.81 učestvovalo je u bitci na rijeci Ebro, gdje je talijansko zrakoplovstvo općenito imalo vrlo značajnu ulogu.
Dok su se "šišmiši" borili u Španiji, u Italiji se radilo na analizi upotrebe aviona. Rezultat je bio projekat torpednog bombardera sa dva torpeda. Zrakoplov je prikazan na milanskoj vazduhoplovnoj izložbi 1937. godine, ali nije ušao u proizvodnju.
1936. pojavila se tropska modifikacija namijenjena operacijama u Africi. Avioni su bili opremljeni motorima Gnome-Ron 14K sa setom posebnih filtera i usisnicima zraka.
Ovaj avion je bio Mussolinijev lični automobil. Inače, vođa talijanskih fašista bio je pragmatičan i prilično razborit čovjek. Mussolini je došao na ideju o zamjeni mitraljeza 7,7 mm velikim. I upravo je njegov avion bio prvi koji je modifikovan na ovaj način.
Benito Mussolini bio je dobar pilot i često je upravljao vlastitom tromotornom limuzinom koja je dobila ime "Kornjača".
Do 1938., s obzirom da je SM.79 otišao u vojsku, SM.81 je bio zastario i zahtijevao je reviziju odnosa prema sebi. S obzirom da je napravljeno mnogo aviona, ali svi s različitim motorima, zapovjedništvo talijanskih zračnih snaga donijelo je zaista remek -djelo.
Odlučeno je da se SM.81 koristi s motorima Alfa Romeo 126 u Italiji, s motorima Gnome-Rhone K.14 u Libiji i motorima Piaggio P. X u Etiopiji. Za održavanje i remont Piaggio P. X motora u Adis Abebi bilo je potrebno otvoriti podružnicu ove kompanije.
Naravno, bilo je dosta glavobolja u pogledu rezervnih dijelova, posebno za uvezene motore. Posebno Francuzi. Situaciju je donekle popravila činjenica da je "Isotta Fraschini" počela proizvoditi motore "Gnome Ron" pod licencom, ali je to samo kvantitativno poboljšalo poslovanje. Kvaliteta talijanskih motora s licencom bila je mnogo lošija od francuskih.
Uoči Drugog svjetskog rata, na SM.81 su izvedeni eksperimenti na masovnim zračnim napadima. Libijski padobranski bataljon je izbačen. Eksperiment se ocijenio uspješnim. Već u aprilu 1939. SM.81 iskrcao je pješake u Tirani, kada je izvedena operacija za okupaciju Albanije.
Odnosno, kako je SM.79 ulazio u trupe, SM.81 je sve više dobivao ulogu transportnog aviona.
Kada je počeo Drugi svjetski rat, talijanske zračne snage imale su na raspolaganju 397 SM.81-ova, ali do ulaska Italije u rat (juli 1940.) preostalo je samo 304 borbeno spremna zrakoplova ovog tipa.
147 je bilo u službi jedinica u Italiji, na Egejskim ostrvima i u sjevernoj Africi, 59 u dijelovima istočne Afrike, a ostali su služili u transportnim jedinicama.
Prvi SM.81 koji su ušli u rat bili su avioni sa sjedištem u istočnoj Africi, koji su učestvovali u bombardovanju Adena od strane dva oluja (puka). SM.81 je učestvovao u osvajanju Somalije, napadao britanske konvoje, na sreću, uz zaštitu Britanaca, sve nije bilo baš dobro. Bombe iz otvora SM.81 pale su na Port Sudan i Kartum.
Ali i gubici su bili veliki. Ipak, brzina SM.81 već je bila iskreno niska, a neprijateljska protuzračna odbrana i njegovi lovci mirno su se nosili sa avionima. A budući da nije bilo gdje uzeti nadopune, stvarna korisnost dijelova opremljenih SM.81 postajala je sve niža i niža.
Do 1. januara 1941. u Istočnoj Africi ostalo je samo 26 borbeno sposobnih SM.81, a mjesec dana kasnije čak i manje - 6. U Zapadnoj Sahari ostao je 21 SM.81, zauzet isključivo u ulozi transportnih aviona.
Kada su italijansko-britanske bitke počele na Mediteranu, SM.81 su bačene u lonac tih bitaka. Prvi napad na britanske brodove u bitci kod Punta Stilo izvela je SM.81. Bombe su ozbiljno oštetile britanski razarač Havok.
SM.81, koji su bili u službi pomorskih oluja, izveli su upade u objekte Aleksandrije, Port Saida i Sueckog kanala.
Dva zračna puka naoružana SM.81 koja su djelovala na Jadranu korištena su u pokušaju invazije na Grčku, a zatim su prebačena u Bengazi, gdje su doprinijeli italijanskom napredovanju na Sidi Barrani i Sollum.
No, početkom 1941. gotovo svi SM.81 nisu se više koristili čak ni kao noćni bombarderi, već su prebačeni u transportne avione ili pretvoreni u avione hitne pomoći.
Tri takva aviona hitne pomoći iz Bengazija odvezla su oko 400 ranjenika direktno u Italiju, sletivši na aerodrome Sicilije.
Od broja aviona SM.81 sa sjedištem na Balkanu (Albanija, Jugoslavija i Grčka), izdvojena je zasebna jedinica, 18. grupa (1 oluja - 3 grupe - 3-4 eskadrile) uključena je u CSIR (Talijanske ekspedicijske snage) u Rusiji) … Jedna eskadrila SM.81 bila je smještena na aerodromu u Bukureštu u Rumuniji, dok su druge dvije eskadrile bile smještene u Stalinu (sada Donjeck) u SSSR -u.
Tragična zima 1942/43 za Talijane oduzela je većinu vojnika talijanskog ekspedicijskog korpusa, a avioni su je u potpunosti dobili. Gotovo svi SM.81 iz dvije eskadrile sa sjedištem u SSSR -u su uništeni.
Oni "Šišmiši" koji su imali sreće preživjeti u loncu Velikog Domovinskog rata, učestvovali su u operacijama u Sjevernoj Africi za prebacivanje divizije Folgore u Egipat, a divizije La Spezia u regiju Syrtica.
Posljednji sjevernoafrički SM.81 izgubljeni su krajem decembra 1942. kao rezultat napada Beaufightera i Bostona na aerodrome u Lampedusi.
Do tada su se "Pipistrello" ("Šišmiši") preimenovali u "Lumace" ("Puževi") zbog već otvorenog sporog kretanja. Ipak, avioni su radili kako treba.
SM.81 je učestvovao u evakuaciji iz Tunisa. 1942. godine avioni 18. transportnog puka izvršili su 4.105 letova (10.860 sati letenja) i prevezli 28.613 vojnika i 2.041.200 kg tereta.
Ostaci slepih miševa su vraćeni u Italiju i nastavili su transportne letove do Afrike do kraja rata (1943). SM.81 se pokazao kao jedini zrakoplov talijanskih zračnih snaga koji je mogao letjeti s ostrvskih aerodroma na Siciliji preko mora. Jasno je da su se sada letovi izvodili isključivo noću, a danju se SM.81 branio pod maskom.
Općenito, "Šišmiši" su vodili tako aktivan način života da su u vrijeme predaje Italije 4 cijela SM.81 -a ostala na jugu zemlje. Brojni SM.81 -i završili su u rukama Nijemaca, koji su od njih formirali dvije transportne grupe i koristili ih kao sredstvo za isporuku robe na istočni front.
Do završetka Drugog svjetskog rata ostalo je doslovce nekoliko SM.81 koji su služili u savezničkim eskadrilama za vezu u Italiji.
Općenito, nije svaki avion imao takvu sudbinu: učestvovati u četiri rata, promijeniti sudbinu jedne evropske zemlje i dvije afričke, biti "tabla broj 1" glavnog fašista Italije i proletjeti kroz cijeli rat.
Uprkos svojoj arhaičnoj prirodi, i dalje je bio prilično dobar avion za Italijane.
LTH SM.81
Raspon krila, m: 24, 00
Dužina, m: 18, 36
Visina, m: 4, 37
Površina krila, m2: 93, 00
Težina, kg
- prazni avioni: 6 800
- normalno polijetanje: 10 504
Motor: 3 x Alfa Romeo 126 RC34 x 780 KS
Maksimalna brzina, km / h: 336
Krstareća brzina, km / h: 287
Praktični domet, km: 2 000
Maksimalna brzina uspona, m / min: 335
Praktičan plafon, m: 7.000
Posada, ljudi: 6
Naoružanje:
- četiri mitraljeza "Breda" 7,7 mm u dvije kupole ispod i iznad trupa;
- jedan mitraljez "Breda" 7,7 mm za gađanje sa bočnih otvora;
- normalno opterećenje bombe bilo je 1200 (maksimalno 2000) kg bombi.
