Borbeni avioni. Sa njim ne možete pobijediti, samo bez njega možete izgubiti

2024 Autor: Matthew Elmers | [email protected]. Zadnja izmjena: 2023-12-16 21:57

Lord Beaverbrook je rekao da smo "dobili bitku za Britaniju sa Spitfiresima, ali bez uragana bismo izgubili."

Možda ovdje nema potrebe za raspravljanjem. Stvar ukusa. Lično, ovaj apsolutno mi se ne sviđa više od kontroverznog uređaja, ali … Uprkos svemu, ovaj avion je ostavio takav trag u istoriji da ga ne možete tek tako obrisati. Jer nije bilo fronta Drugog svjetskog rata, gdje "uragan" nije bio označen.

Dakle, danas imamo borca kojeg mnogi "stručnjaci" smatraju najgorim (ili jednim od najgorih boraca Drugog svjetskog rata. Što se toga tiče - sporit će se još 50 godina, ništa manje. Bavit ćemo se činjenice.)

A činjenice pokazuju da je prvo bila "Fury". Ne "Fury" koji je ušao u proizvodnju 1944, već onaj 1936. Prvo. Kreirali Hawker i dizajner Sydney Camm. Avion je za svoje vrijeme bio prilično uspješan, dobro je letio i poštovali su ga piloti RAF -a.

Pametni Camm shvatio je da je Fury dobar, ali prije ili kasnije morat će ga promijeniti u nešto modernije. I na osnovu ovog aviona počeo je pripremati baš ono "nešto" što bi mu moglo dobro doći.

U međuvremenu, British Air Department pokušavao je otkriti kakav im avion još treba. Bacanje i mučenje britanskih zračnih zapovjednika već su stvorili legende, jer je planirano da ispune nerealne zahtjeve. Novi avion trebao bi biti vrhunski svestran: da bude i presretač i da prati bombardere iza prve linije fronta, da se bori s neprijateljskim lovcima i, ako je potrebno, juriša na neprijateljsku opremu.

U isto vrijeme nema oklopa, brzina je oko 400 km / h i naoružanja mitraljeza. I, što je najvažnije, avion je morao biti jeftin. Općenito, nešto drugo je zadatak. Red onih koji su željeli sudjelovati u stvaranju takvog čudovišta nije se dogodio kako se očekivalo.

Camm je odlučio, za svaki slučaj, stvoriti avion od savladanih dijelova Furije. U principu, čak se i projekt zvao "Monoplan bijesa". Trup je u potpunosti zauzet, jedina promjena je bila zatvorena kabina. Perje, fiksni stajni trap u okretnicama, samo je krilo redizajnirano. Pa, krilo "Harrikane" s vrlo debelim profilom već je klasika. Motor je planirao Rolls-Royce Goshawk.

Avion je izgrađen i 1933. godine predstavljen komisiji ministarstva i … odbijen! Britanski čelnici preferirali su isprobane dvokrilce.

Camm, nakon što je dobio takav udarac, nije odustao i nastavio je raditi na avionu na trošak kompanije. Istina, Hawker je imao dovoljno novca, a Camm nije bio samo dizajner, već i član upravnog odbora. Tako se rad nastavio "na vlastiti trošak", ali se pojavila zanimljiva perspektiva: Rolls-Royce je dobio novi PV.12 motor, koji je obećao … da će postati "Merlin"! Istina, 1934. godine još niko nije znao za ovo.

Novi avion je redizajniran za PV.12 i dobio je (hodajući tako hodajući!) Novomodni uvlačivi stajni trap. Naoružanje se sastojalo od dva mitraljeza Browning britanskog kalibra 7, 69 mm i dva britanska "Vickers" istog kalibra.

Godine 1935. ministarstvo je malo prilagodilo naoružanje, ustanovivši da bi avion trebao nositi 8 mitraljeza.

Avion je poletio u oktobru 1935., u februaru 1936. prošao je ciklus testova u vazdušnom centru u Martlesham Heath -u, a 3. juna 1936. Ministarstvo vazduhoplovstva je Hawkeru naručilo seriju od 600 aviona. To je bila velika cifra za to vrijeme.

Prije nego što je avion zaista krenuo u masovnu proizvodnju, s njim je trebalo izvršiti niz promjena. Rolls-Royceov motor zamijenjen je modelom G Merlin, pa je za to potrebno preurediti cijeli motorni prostor. Redizajnirajte gornji dio nape, promijenite zračne kanale, sistem hlađenja, koji nije radio na vodi, već na smjesi na bazi etilen glikola.

U julu 1937. sovjetski stručnjaci vidjeli su uragan na izložbi u Hendonu. Komandant divizije Bazhanov, tadašnji šef Instituta za istraživanje vazdušnih snaga, napisao je u svom izvještaju: "Hauker" Uragan ". Sa Merlinovim motorom. Nije prikazano u letu. Mašina sa motorom od 1065 KS. može dati više od 500 km / h ". U to vrijeme brzina je bila impresivna.

Camm, ohrabren uspjehom uragana, predložio je da se na njegovoj bazi stvori porodica aviona za različite namjene, koristeći mnoge komponente i sklopove uragana: krilo, ampenažu, stajni trap.

Izgrađena su dva aviona koji su dostigli fazu testiranja: laki bombarder Henley i lovac Hotspur. Lovac je bio iz serije "kupola", odnosno sve njegovo oružje bilo je smješteno u jednoj kupoli s hidrauličkim pogonom.

Kontroverzni dizajn koji ostaje model.

Henley je proizveden u maloj seriji, kao vučno vozilo za mete.

Krajem 1937. uragan je otišao u letačke jedinice, zamijenivši tamo dvokrilne avione Fury i Tonlit.

Do početka Drugog svjetskog rata borbene jedinice već su imale 18 eskadrila uragana.

Dogodilo se da je upravo ovaj avion morao primiti prvi udarac tog rata, čak i ako je njegov početak bio vrlo čudan.

Sve u svemu, avion je bio prilično progresivan. Uvlačivi stajni trap, čvrsti trup zavaren od čeličnih cijevi, sa standardnim rasporedom: ispred motora s pomoćnim jedinicama, iza vatrozida je spremnik za gorivo, zatim još jedna pregrada i kokpit. Sjedalo pilota bilo je podesivo po visini. Kokpit je bio prekriven prozirnom nadstrešnicom od pleksiglasa. Fenjer je dodatno bio oklopljen spolja neprobojnom staklenom pločom. Ispod stražnjeg ruba vizira nalazila se čelična savijena cijev koja je štitila pilota pri šuškanju. Na vrhu vizira postavljen je retrovizor.

Pilot je ušao u kabinu kroz klizni dio nadstrešnice i vrata sa desne strane. Iza pilota bila je prekrivena oklopna ploča, iza koje su bile radio stanica, baterija, komplet prve pomoći, spremnici kisika i dvije cijevi za ispuštanje baklji.

Rezervoari za benzin su zapečaćeni, sva tri: jedan u trupu za 127 litara i dva u krilima za 150 litara. Rezervoar za ulje imao je kapacitet od 47 litara.

Pneumatski sistem pokretao je kompresor koji pokreće motor. Omogućavao je ponovno punjenje i spuštanje mitraljeza, a iz njega je radio i kočioni sistem. Otpuštanje i uvlačenje stajnog trapa i kontrola zaklopki izvedeni su hidrauličkim sistemom.

Električni sistem je napravljen zanimljivo. Motor je pokretao generator, iz kojeg se napajalo osvjetljenje kokpita, instrumenti, navigacijska svjetla i svjetla za slijetanje. Za rad s isključenim motorom postojala je zasebna baterija koja se nalazila iza oklopljenih leđa. Radio stanicu je napajao zaseban set suhih baterija.

Naoružanje se sastojalo od osam mitraljeza Browning kalibra 7, 69 mm. Mitraljezi su imali brzinu paljbe od 1200 ostr / min. Nalazili su se u krilima, četiri odjednom, u konzolama odmah iza stajnog trapa. Hrana je bila traka, iz kutija koje su se nalazile lijevo i desno od mitraljeza. Šest mitraljeza imalo je 338 metaka municije, dvije - najudaljenije od korijena krila - 324 metaka.

Prvobitni trenutak: Britanci se nisu potrudili ubaciti patrone u trake, već su napunili traku patronama istog tipa. Kao rezultat toga, tri mitraljeza ispalila su konvencionalne metke, tri - zapaljiva i dva - oklopna.

Puškomitraljezi su bili usmjereni tako da su se linije vatre konvergirale 350-400 m od aviona, a zatim se udaljenost smanjila na 200-250 m. Pretovar i upravljanje vatrom-pneumatski; okidač je bio na upravljačkoj ručki.

Do početka rata, od 600 naručenih uragana, isporučeno je 497. Osam eskadrila uragana bilo je potpuno operativno, a još tri su savladale novu tehnologiju.

Uragani su vatreno krštenje primili u Francuskoj, odakle su poletele četiri eskadrile uragana. "Spitfires", koji su do tada takođe počeli da se proizvode, odlučeno je da budu rezervisani za protivvazdušnu odbranu Velike Britanije.

Od rujna 1939. uragani su sudjelovali u "čudnom ratu", ispuštajući letke i izbjegavajući borbe u zraku. Prvu pobjedu na uraganu odnio je Peter Mold iz prve eskadrile, koji je 30. oktobra 1939. oborio Do 17. Do kraja godine, piloti uragana oborili su oko 20 njemačkih aviona.

Sa avionom nije bilo problema. Glavni broj problema bio je povezan s radom mitraljeza, međutim pokazalo se da 95% grešaka u radu oružja leži na patronama. Poduzetni poslovni ljudi isporučili su patrone u borbene jedinice, izdane prije više od 30 godina.

6. oktobra 1939. Hawker je isporučio posljednji avion prve narudžbe od 600 aviona. Odjel zrakoplovstva odmah je naručio još 900 zrakoplova, 300 iz Hawkera, a 600 iz Gloucestera.

Ali i gubici su počeli rasti s početkom normalnog zračnog rata. Zapovjedništvo britanskih zračnih snaga nije nadoknadilo gubitke, što nije na najbolji način utjecalo na borbenu sposobnost jedinica. Općenito, do kraja kampanje u Francuskoj, 13 eskadrila borilo se protiv uragana.

Uragani su također dali veliki doprinos u pokrivanju evakuacije britanskih trupa, štiteći Nantes, Saint-Nazaire i Brest, odakle je izvršena evakuacija. Svi avioni uključeni u ove operacije nisu se vratili u Britaniju zbog nedostatka goriva. A Nemci su ih dokrajčili na aerodromima. Ukupni gubici u Francuskoj iznosili su 261 uragan. Od toga, u zračnim borbama - otprilike trećina. Ostatak je uništen na zemlji.

Naravno, uragani su se borili i u Norveškoj, gdje su se odvijali i vrlo dramatični događaji. Dvije eskadrile uragana stigle su u Norvešku na nosaču aviona Glories, uzimajući izravno učešće u neprijateljstvima, pa čak i osvojivši brojne pobjede.

Ali Nijemci u Norveškoj bili su jači, a pilotima je naređeno da unište avione i da se kući vrate brodovima. Međutim, kopneni piloti, koji nisu imali iskustva u polijetanju i slijetanju na brodove, uspjeli su sletjeti svoje avione na Glories.

Međutim, ovaj pokušaj spašavanja njihovih aviona pokazao se kobnim. Glories i dva razarača u pratnji naišli su na Scharnhorst i Gneisenau. Uragani na palubi spriječili su jurišni avion da uzleti, a Glories je potopljen.

Zajedno s nosačima aviona, svi uragani i njihovi piloti otišli su na dno, s izuzetkom dvojice koje je pokupio trgovački brod.

Ako govorimo o normalnim zračnim bitkama, pokazalo se da je uragan znatno inferiorniji od svog glavnog protivnika Messerschmitta Bf.109E.

Pokazalo se da je njemački avion brži u cijelom rasponu nadmorskih visina, samo oko 4.500 metara uragan se približio Messerschmittu. Osim toga, Bf.109E lako je ostavio Britance u ronjenju, a njemački motor s izravnim ubrizgavanjem goriva, za razliku od Merlina s plovnim rasplinjačem, nije otkazao pri negativnim preopterećenjima.

Naoružanje Bf 109E takođe je bilo jače. Top od 20 mm omogućio je otvaranje vatre s velikih udaljenosti i pogodak. Oklop Oragana nije držao 7, 92 mm metaka, što reći o granatama od 20 mm …

Jedino mjesto gdje je britanski lovac bio bolji bio je horizontalni manevar zbog manjeg opterećenja krila. Ali Nijemci su do tada već čvrsto osedlali vertikalu i nisu se žurili boriti se na horizontali. I nije bilo potrebe.

Općenito, uragan je bio mnogo slabiji od Messerschmitta.

Činilo se da bi vrijedilo zaustaviti proizvodnju zaista zastarjelog aviona i usredotočiti se na proizvodnju Spitfirea. Međutim, Ministarstvu zrakoplovstva nije se činilo kao dobra ideja da prekine proizvodnju aviona u korist drugog tokom rata. Aviona je već nedostajalo pa se nije govorilo o zamjeni uragana.

Postojale su dvije mogućnosti: nadograditi lovac što je više moguće i promijeniti taktiku njegove upotrebe. Britanci su bili spremni upotrijebiti oboje, ali nisu imali vremena: započela je "Bitka za Britaniju".

Početkom ljeta 1940. Nijemci su započeli stalne upade u nebo južne Engleske i napali brodove u Lamanšu. Oni su djelovali u grupama od 40-50 bombardera i isto toliko lovaca. Britanci nisu odmah mogli uspostaviti normalan rad na otkrivanju grupa neprijateljskih aviona i presretanju. Stoga su Nijemci uspjeli potopiti brodove istisnine veće od 50 tisuća tona. Britanski lovci oborili su 186 neprijateljskih aviona. Istovremeno je izgubljeno 46 uragana i 32 Spitfirea.

Međutim, glavna zračna ofenziva počela je 8. kolovoza 1940. godine, kada su na zraku iznad otoka Wight počele velike zračne bitke.

Osim napada na konvoje, Nijemci su počeli napadati i radarske postaje protuzračne obrane. Od početka je uništeno i oštećeno nekoliko radara, a zatim se situacija počela popravljati.

Luftwaffe je počeo udarati snagama tri zračne flote, ukupno do 3 tisuće aviona. Britanci su napustili sve lovce koji su bili dostupni (oko 720 jedinica) i počele su bitke velikih razmjera, u kojima je istovremeno sudjelovalo do 200 aviona.

Također se pokazalo da je uragan preslab za njemačke bombardere. Istina, Ju.87 su redovno padali, ovdje je bio red, a dvomotorni lovac Bf.110 mogao se i horizontalno namotati i sjesti mu na rep, glavno nije bilo penjati se ispod topova u nosu. No, oklopljeni i nabijeni cijevima mitraljeza He.111 i Ju.88 i 7, metci kalibra 69 mm držali su se pristojno, a i sami su mogli težiti iz bilo kojeg kuta.

Tako su obje strane pretrpjele velike gubitke. Tvornice su se prestale nositi s izdavanjem "uragana", škole nisu imale vremena pripremiti nadopunu odlazećih pilota. Situacija nije bila najljepša.

Vrhunac borbi pao je u periodu od 26. avgusta do 6. septembra. Nijemci su odlučili napraviti pakao. U tih 12 dana RAF je izgubio 134 uragana. 35 pilota je poginulo, 60 je hospitalizirano. Gubici Luftwaffea bili su dvostruko veći. Može se dugo raspravljati da uragan nije bio ništa u usporedbi s njemačkim avionima, ali nije bilo vremena za raspravu. Bilo je potrebno poletjeti s nečim i oboriti Heinkelove i Junkerse.

Kao rezultat toga, "Bitka za Britaniju" postala je jedna od najvećih bitaka u zraku, i po trajanju i po gubicima. Sa obje strane uništeno je 2.648 aviona. Uragani su činili 57% oborenih njemačkih aviona, uključujući 272 Messerschmitt Bf 109. Mora se priznati da je upravo uragan "dao najznačajniji doprinos pobjedi. A "Bitka za Britaniju" je zaista bio vrhunac karijere aviona.

Nakon što su bitke s Luftwaffeom prešle u tišu fazu noćnih napada, postalo je moguće razmišljati o nadogradnji aviona. Kao i prije, u uvjetima tekućeg rata, nije bilo govora o prekidu proizvodnje uragana. No, bilo je potrebno učiniti nešto s avionom, jer su Nijemci imali Bf.109F, koji uopće nije dao nikakvu šansu pilotu na uraganu.

Odlučili su se modernizirati u dva smjera: ojačati naoružanje i instalirati snažniji motor.

I evo jednog zanimljivog poteza: mnogi avioni RAF -a leteli su na Merlin. Nijemci nikako nisu bili glupi i, nakon što su zadali udarac u tvornicama Rolls-Roycea, mogli su bez problema ostaviti i bombardere i lovce bez motora. Opcija: bilo je potrebno tražiti alternativu "Merlinu".

Varijante su testirane s 24-cilindričnim "bodežom" u obliku slova H iz Napiera, 14-cilindričnim otvorom za zrak "Hercules" iz "Bristola" i motorom najnovijeg razvoja iz Rolls-Roycea, koji je u budućnosti postao "Griffin".

No, na kraju je uragan II bio opremljen motorom Merlin XX snage 1.185 KS. Početkom 1941. svi su uragani već proizvedeni s ovim motorom, što je dalo malu, ali povećanu brzinu: 560 km / h naspram 520-530 km / h za automobile prethodnih verzija.

Pokušali su i ojačati naoružanje. Izvanredno debelo krilo uragana, koje su mnogi kritizirali (s pravom u smislu aerodinamike), omogućilo je uguranje još nekoliko mitraljeza u kraj svakog krila. Krilo je trebalo još malo ojačati.

Kao rezultat toga, naoružanje uragana II sastojalo se od 12 mitraljeza Browning kalibra 7, 69 mm.

Kontroverzan korak. Oklopni (i ne loše oklopljeni) njemački bombarderi nisu marili za to koliko su cijevi na njih gađali meci kalibra. Kaže se, međutim, da je bilo slučajeva kada su piloti uragana ispilili avione iz bombardera … Ali bilo bi prikladnije koristiti takve avione u Aziji, gdje su japanski avioni imali dovoljno tri ili četiri metka kalibra neuspjeh.

Zaista, 12 bačava bi moglo dati takav oblak olova, barem bi nešto bilo užasno. A japanskim avionima bilo je neugodno ako ne zbog fenomenalne agilnosti.

Tada su već sredinom 1941. odlučili naoružati uragan topovima. Konačno, britanskoj komandi je sinulo da je potrebno pratiti napredak, ako ne i korak po korak.

Općenito, eksperiment ugradnje dva topa Oerlikon od 20 mm u krila izveden je davne 1938. Uklonjeni su svi mitraljezi i postavljena dva topa. Teško je reći zašto se tada nije svidjela ideja Ministarstvu zračnih poslova, ali toga su se sjetili tek kad su njemačke granate počele eksplodirati uragane na nebu iznad britanskih gradova. Ali ovdje zaista bolje kasnije nego nikad.

A onda su odlučili staviti četiri oružja na uragan odjednom. Zašto gubiti vrijeme na sitnice?

Za eksperiment su iz oštećenih aviona uzeta krila, popravljeni, ojačani i ugrađeni topovi snage magacina (bubnja). Općenito, instalirani su i Oerlikons i licencirani Hispano, čija je tvornica izgrađena u Velikoj Britaniji prije rata. Hrana je na kraju zamijenjena vrpcom. Pokazalo se da je traka isplativija. Lakše se puni i ne smrzava se na visini.

A u drugoj polovici 1941. u seriju je ušla modifikacija uragana IIC.

Teoretski, uragan se i dalje smatrao dnevnim lovcem, ali u praksi se sve rjeđe koristio u ovoj ulozi: superiornost Messerschmitta i novih Focke-Wulfova bila je jednostavno ogromna. Avion je počeo da se seli na druge delove vazdušnog fronta Drugog svetskog rata.

A onda se pokazalo da se Uragan pokazao kao vrlo svestran avion koji se može koristiti ovisno o tome kako situacija zahtijeva. Počeli su ga koristiti kao noćni lovac (srećom, Nijemci su noću nastavili s napadima na Veliku Britaniju), lovac-bombarder (opremljen bravama za bombe ili lansere za RS), jurišne letjelice, izviđačke zrakoplove bliskog dometa, pa čak i avion za spašavanje.

Noćni život uragana bio je prilično živahan. Zrakoplov je korišten kao noćni lovac s minimalnim izmjenama, preklopima za ispušne cijevi kako ne bi zaslijepio pilota i ofarbao u crno. Obično je postojao avion s radarom, obično dvomotorni bombarder koji je vodio uragane do cilja. Ovako su se borili dugo, sve dok se avion nije pojavio opremljen vlastitim radarima.

Bilo je noćnih "uljeza". Lovački bombarderi koji su radili na njemačkim aerodromima i uništavali avione na njima bombama i topovima.

Uragan je napravio vrlo dobar jurišni avion. Općenito, vrijedi reći hvala debelom krilu, zahvaljujući kojem avion jedva da je ubrzao pri zaronu. Uragan se pokazao kao vrlo stabilna vatrena platforma za kopnene ciljeve. Osim toga, na uraganima su se prvi put pojavile nevođene rakete UP, koje su postale vrlo dobra pomoć pri napadu na neprijateljska vozila.

Umjesto projektila, bilo je moguće objesiti dvije bombe od 113 ili 227 kg svaka i bombardirati iz zarona. Naravno, nišani za takvo bombardiranje bili su vrlo nesavršeni, ali ipak, bombe su mogle biti bačene, pa čak i pogođene.

Korišteni "Uragani" kao avioni sa zavjesom. Mnogi su avioni ušli u izviđanje, posebno meteorološka istraživanja. Zrakoplovi su bili potpuno razoružani radi brzine i dometa, te su vršili izviđanje vremena na cijelom pozornici operacija.

"Hurricane" IIC postao je najmasovnija modifikacija. Avioni ove modifikacije smatraju se posljednjim proizvedenim u britanskim tvornicama od 12.875 proizvedenih. Čak je imao i pravo ime - "Posljednji od mnogih". To se dogodilo avgusta 1944. Tada su prestali s uraganima.

Odvojeno, valja reći o protutenkovskoj verziji uragana. 1941. pokušano je ugraditi 40-mm protutenkovske topove iz "Vickersa" ili "Rolls-Roycea" u avion. Top Vickers klase S imao je 15 metaka, Rolls-Royce BF top je imao 12 metaka. Vickers je pobijedio.

Za ugradnju pištolja uklonjeni su svi mitraljezi, osim dva, pomoću kojih je izvršeno nuliranje. Puškomitraljezi su bili napunjeni mecima za praćenje. Sav oklop je takođe uklonjen sa aviona. Tako je težina aviona bila manja od one verzije Oerlikon sa četiri topa.

Prvi put su takvi jurišni avioni korišteni u Africi u ljeto 1942. godine. Praksa je pokazala da njemački i talijanski tenkovi savršeno pogađaju granate topova 40 mm, oklopna vozila nisu dolazila u obzir, ali avion je bio vrlo osjetljiv na bilo kakvu vatru sa zemlje. Oklop je vraćen, pa čak i ojačan, ali je brzina pala, pa je jurišni avion postao lak plijen za neprijateljske lovce. Tako su u stvarnim uvjetima protutenkovski "uragani" mogli raditi samo uz dobro pokriće za svoje lovce.

IIC Hurricanei pokazali su se vrlo dobro na Malti, gdje su lovili talijanske brodove i podmornice. Općenito, Mediteran i sjeverna Afrika postali su svojevrsno vježbalište za uragane, jer je talijansko zrakoplovstvo bilo ravnopravno s britanskim avionima, a Nijemci su još bili manji.

Općenito, uragani su se borili na svim ratnim pozornicama. Zapadna Evropa, sjeverna Afrika, Bliski istok, centralna Azija, Indokina, pacifička regija. Naravno, istočni front.

Puno je napisano o uraganima koji su stigli u SSR u okviru programa pozajmljivanja. Nema smisla ponavljati se, avioni su tada bili prijeko potrebni, zato su naši piloti letjeli u uraganima.

Štaviše, leteli su efikasno i efektno. Da, bilo je izmjena za druge rashladne tekućine i zamjene oružja.

Za istočni front, uragan je bio jako loše prilagođen. Zračne borbe vodile su se drugačije od Evrope ili Afrike. Ali, ponavljam, uragani su dozvolili pilotima Vazduhoplovstva Crvene armije da ne ostanu na zemlji, već su zapravo začepili rupu koja je nastala tokom premještanja sovjetskih avionskih fabrika na istok.

Tako je u našoj povijesti uragan poseban fenomen, ali to je bilo oružje koje je omogućilo odlazak u bitku i izvršavanje borbenih zadataka. I gotovo tri hiljade uragana sa crvenim zvijezdama velika su stranica u istoriji.

No, počevši 1942. godine, Spitfire i američki lovci postepeno su gurnuli uragane u sekundarna područja zračnog rata. I do kraja rata, uragani su letjeli u Africi i Indokini.

Licencirani "uragani" proizvodili su se u Jugoslaviji, Belgiji i Kanadi. No, ako su belgijski i jugoslavenski zrakoplovi imali vrlo kratku povijest, tada su se kanadski uragani borili protiv čitavog ratnog krila s britanskim kolegama.

Mnogi se autori i dalje raspravljaju nazivajući uragan jednim od najgorih aviona Drugog svjetskog rata. I malo je vjerojatno da će se ovi sporovi uskoro povući.

Ako pogledate lovac na uragan - da, i dalje je bio pogodan za borbu protiv bombardera. Za borbe s neprijateljskim borcima (posebno njemačkim) nije bio baš dobar. No, ipak, gotovo tri stotine istih Messerschmitta oborili su piloti na uraganima tijekom bitke za Britaniju.

Borile su se i pomorske verzije. Samo što Britanci nisu imali gdje otići, avion je bilo lako proizvesti i na njega (i samo na njega) se moglo utisnuti velike količine.

Britanski, kanadski i drugi "uragani" proizvedeni su u gotovo 17 tisuća jedinica. I gotovo do samog kraja rata, ovaj je avion, uglavnom zbog svoje svestranosti, bio koristan. I zasluženo jedan od najpoznatijih boraca na svijetu. A broj najboljih ili najgorih - ovo je treće pitanje.