Priznajem, jako dugo sam se približavao ovom avionu. Nije ni čudo, jako, jako malo je napisano o Pe-3. Ako postoji knjiga o Pe-2, u najboljem slučaju Pe-3 će dobiti poglavlje. Kažu da jeste. Ako je članak, nekoliko rečenica će biti dovoljno. A nema knjiga i manje -više ozbiljnih istraživanja.
Istina, postoji naznaka određenog zraka svjetlosti u mračnom kraljevstvu, ovo je djelo Andreja Morkovkina. Kad knjiga bude gotova, siguran sam da će se svidjeti svim ljubiteljima naše leteće priče.
O ovom vrlo kontroverznom planu nećemo govoriti toliko detaljno kao u Morkovkinovom, ali veze na gotova poglavlja bit će na kraju materijala, pa za sve zainteresirane ima mnogo korisnih i detaljnih informacija.
Pe-3. Teški lovac
Malo njih zna da je preteča bio lovac "100", koji je bio planiran kao presretač na velikoj visini. Međutim, pokazalo se da je lovac hitno pretvoren u ronilački bombarder, a zrakoplov je ušao u službu kao Pe-2.
Međutim, u ljeto 1941. godine, kada su Nijemci uspjeli izvesti zračne napade na Moskvu, avion preteča se ponovo sjetio.
Nijemci nikako nisu bili glupi i savršeno su razumjeli da je popodnevni napad na Moskvu samoubistvo. Vrlo brzo su cijenili protuzračnu odbranu Moskve. No, noću biste mogli pokušati nametnuti bitku prema vlastitim uslovima.
Prvi napad završio je, blago rečeno, ne baš uspješno. Prvo, šteta je bila minimalna, a drugo, gubitak 20 ili 22 aviona je super za takvu operaciju, budući da je bilo uključeno oko dvije stotine aviona.
No tada je Luftwaffe počeo raditi u malim grupama, a naši su počeli imati poteškoća.
Grupu od 6-9 aviona mnogo je teže otkriti od gomile od nekoliko stotina, to je razumljivo. Usamljenom bombarderu lakše je iskočiti iz reflektora, dok ga borci teže pronalaze.
S obzirom na to da uopće nismo imali punopravna „noćna svjetla“, zadatak se pokazao vrlo teškim. Često konvencionalni lovci nisu imali vremena za povećanje visine i uopće sustizanje bombardera.
Logična odluka bila je, ako ne stvaranje noćnog lovca, koji je 1941. godine iz više razloga jednostavno bio nerealan, onda barem patrolni presretač, koji bi mogao dugo pokrivati određeno područje i napadati bombardere ako pojavili su se.
Tada su se sjetili da je Pe-2 u početku bio upravo takav avion.
A 2. kolovoza 1941., odlukom Državnog odbora za obranu, dizajnerska skupina V. M. Petlyakova dobila je zadatak stvoriti teški lovac. Rok … 6. avgust 1941
Tako je, trebalo je 4 dana da se ronilački bombarder vrati u težak lovac.
No, po običaju, KB Petlyakov se nosio sa zadatkom stranke i vlade. A da se nismo snašli, mislim da bi svi opet završili u drugom "sharagi". Stvorena posebno za ovu priliku.
Ali s obzirom na to da je neprijatelj već bio na periferiji glavnog grada, niko nije morao žuriti.
Nisu napravljeni crteži, sve izmjene su izvršene lokalno. Borbena kolektivna farma. Glavni cilj izmjena bio je povećanje dometa olakšavanjem dizajna i povećanjem količine goriva te jačanjem naoružanja.
Količinu goriva bilo je moguće povećati za 700 litara ugradnjom dodatnih spremnika: jedan u odjeljak za bombu i dva umjesto kabine topnika. Ovalni bočni prozori i gornji otvor su zašiveni, donji mitraljeski nosač je uklonjen. Ali donji otvor je ostavljen.
Kako bi se olakšala izgradnja, demontiran je sistem za kontrolu bacanja električne bombe, uklonjene su kočione rešetke ispod konzola i radio-kompas za radio. Od nosača bombi ostala su samo četiri - dva vanjska i dva u podnožju motora. Radio stanica bombardera RSB-bis zamijenjena je lovačkom verzijom RSI-4.
Što se tiče zamjene radio stanice, postoji nekoliko mišljenja. Morkovkin vjeruje da je sve u redu, budući da Pe-3 nije bio dalekometni pratilac, nisu mu bile potrebne radio stanica dugog dometa i radio-kompas. O tome možete čitati od njega.
Potpuno se ne slažem sa njim. Zrakoplov je dobio domet leta 2000+ km, odnosno borbeni radijus je postignut negdje u području od 700-800 km.
Domet komunikacije aviona sa zemljom pomoću RSI-4 iznosio je maksimalno 100-110 km, a još manje sa ostalim avionima-50-60 km. Osim toga, dizajn je olakšan uklanjanjem radiokompasa.
Da budem iskren, nije mi potpuno jasno kako je planirano ciljanje i ispravljanje takvog noćnog lovca. U stvari, ispostavilo se da je to neka vrsta slijepog bocanja u svemiru u nadi da će reflektore reflektovati na neprijatelja.
Pojačanje naoružanja pokazalo se nominalnim. Ili bolje rečeno, minimum. Dodani su jedan mitraljez BK u pramcu i jedan ShKAS u jedinicu sa fiksnim repom (umjesto topnika, sada su postojali rezervoari za gas).
Kao rezultat toga, zrakoplov je imao dva ofenzivna oružja BK (municija 150 metaka po cijevi) i jedan ShKAS (750 metaka) te dva obrambena ShKAS -a, od kojih je jedan služio navigator, a drugi je bio fiksiran.
Kao rezultat toga, avion je ostao u istoj težinskoj kategoriji kao Pe-2, iako su se domet (2.150 km) i brzina (530 km / h na nadmorskoj visini od 5.000 m) neznatno povećali.
Ali sve u svemu, avion je tako loše izašao. Posebno za 1941. Isti zakržljali i slabašni Messerschmitt Bf.110C s motorima DB601A pokazao se jačim od Pe-3. S praktički istim dometom, brzinom leta blizu zemlje (445 km / h) i vremenom uspona od 5000 m (8, 5-9 min), 110. je bio 1350 kg lakši i imao je bolje manevarske sposobnosti u vodoravnoj ravnini.
Naoružanje Bf.110C bilo je jedan i pol puta snažnije u smislu mase druge salve zbog topa 20 mm i četiri mitraljeza kalibra 7,92 mm.
A od jeseni 1941. godine, kada se na nebu pojavio Bf 110E sa snažnijim motorima DB601E, 110 je postao brži u svim visinskim rasponima.
Poređenje sa starijim američkim P-38 u smislu vremena razvoja generalno je tužno. Baterija topa 20 mm i četiri mitraljeza kalibra 12,7 mm, veće brzine i - oklop! Koje Pe-3 uopće nije imao.
Ovdje je ponovno prikladno prisjetiti se VI-100 koji je stvorio Petlyakov, "Sotka", na temelju kojeg je napravljen bombarder Pe-2. VI-100 je izvorno bio naoružan sa 2 topa 20 mm mm ShVAK sa 300 metaka po cijevi i 2 mitraljeza ShKAS 7, 62 mm, sa 900 metaka municije.
Pe-3 na svojoj pozadini izgleda prilično dosadno. Ali to je cijena koju morate platiti za brzu preradu. Uostalom, Pe-3 je napravljen na bazi Pe-2, a ne VI-100, a za ronilački bombarder samo je velika površina ostakljenja pramca, koja je pružala pogodnost u orijentaciji i nišanju, bila veoma važno.
Naravno, žurba i 4 dana za sve jednostavno nisu dozvolili redizajniranje nosa aviona i postavljanje snažnijeg oružja. Stručnjaci iz Istraživačkog instituta Vazduhoplovstva zabilježili su upravo ove nedostatke u izvještajima: slabo naoružanje, nedostatak rezervacija, slaba radio stanica.
Preporučeno je ugraditi jedan top 20 mm mm ShVAK, a mitraljez na navigatoru kalibra 7,62 mm trebao bi biti zamijenjen velikim kalibrom Berezina.
Ali to nije bilo sve.
Prilikom pucanja u ofenzivnim mitraljezima pokazalo se da nos trupa trupa od pleksiglasa ne može izdržati pritisak plinova iz njuške i srušio se. Slučajevi koji izlijeću prilikom ispaljivanja u zrak pogađaju kožu prednjeg krila i donju površinu trupa. I tokom noćne paljbe, vatra hitaca zasljepljuje posadu, a končanica postaje nevidljiva, pa ste morali ciljati na tragače.
Promjene su izvršene odmah. Odvodnici plamena postavljeni su na cijevi mitraljeza, nožni prst od pleksiglasa zamijenjen je aluminijskim. Rukavi su se počeli sakupljati zajedno s karikama u posebne kutije, sakupljače rukava.
Zavjese su napravljene za donje staklo, jer se pokazalo da reflektori zasljepljuju posadu. Na Pe-3, prvi put u SSSR-u, instalirano je i testirano ultraljubičasto osvjetljenje u kabini i fosforescentna jedinjenja na vagi instrumenta.
Naoružanje je, nažalost, ostalo nepromijenjeno. I rezervacija, ili bolje rečeno, njen nedostatak.
Ali avion je bio potreban, pa sa suzama, ali je lansiran u proizvodnju.
Razvijena je i taktika upotrebe Pe-3. Zrakoplovi su počeli ulaziti u službu s jedinicama u kojima je letačko osoblje bilo obučeno za upotrebu Pe-2 (na primjer 95. sbap), piloti su zamislili šta mogu očekivati od lovca na bazi Pe-2.
Predloženi su različiti načini borbene upotrebe Pe -3 - od lutanja u parovima kao svojevrsnih osmatračnica, uništavanja pojedinačnih neprijateljskih vozila i hitnog pozivanja pojačanja u slučaju približavanja velikih grupa neprijateljskih aviona, do vođenja i radija vođenje jednomotornih lovaca. Naravno, ako to dozvoljava radio stanica.
Račun pobeda na Pe-3 otvorio je 3. oktobra 1941. pilot 95. IAP-a (preimenovan u 95. SBAP) stariji poručnik Fortov, koji je oborio Ju.88.
U istom 95. IAP-u, naoružanje Pe-3 je dovršeno na terenu, a nekoliko vozila je dobilo 20-milimetarski top SHVAK i mitraljez BT umjesto ShKAS-a od navigatora. Bilo je slučajeva terenske konverzije aviona u izviđačke avione, postavljanjem zračnih kamera AFA-B na njih.
Pe-3 su služili u sistemu protivvazdušne odbrane Moskve do marta 1942. Zanimljivo je da se voda iz radijatora nije ispuštala ni u najhladnijim noćima, jer se puk smatrao borbenim pukom, a komanda „za poletanje“mogao stići svakog trenutka.
Međutim, čim su Nijemci otjerani iz Moskve, Pe-3 su počeli bombardirati neprijateljske trupe, na sreću, nosači bombi na vanjskom remenu nisu demontirani.
U stvari, do 1943. godine svi Pe-3 koji su ostali u službi prebačeni su u avione za obuku i poslani u vazduhoplovne škole koje su obučavale osoblje za Pe-2. Povremeno su se koristili izviđači sa zračnim kamerama.
LTH Pe-3
Raspon krila, m: 17, 13
Dužina, m: 12, 67
Visina, m: 3, 93
Površina krila, m2: 40, 80
Težina, kg
- prazan avion: 5 730
- polijetanje: 7860
Motor: 2 h M-105R h 1050 KS
Maksimalna brzina, km / h
- blizu zemlje: 442
- na visini: 535
Praktični domet, km: 2 150
Radni radijus djelovanja, km: 1 500
Maksimalna brzina uspona, m / min: 556
Praktičan plafon, m: 8 600
Posada, ljudi: 2
Naoružanje:
- dva mitraljeza BK kalibra 12,7 mm i jedan ofanzivni mitraljez ShKAS kalibra 7,62 mm;
- dva mitraljeza 7, 62 mm ShKAS odbrambeni;
- bombaški teret - 2 x 250 kg ispod trupa i 2x100 ispod postolja
Pe-3bis
Šta je bis? Vjeruje se da je to iz engleske skraćenice "Best Item in Slot (Best in Slot)" - što znači "najbolja stvar u smislu karakteristika".
Čini se logičnim, ali većina je sklona vjerovanju da je "bis" ruska transkripcija riječi "bis", što znači "druga verzija". Na latinskom bis - dva puta.
Ova oznaka je korištena za označavanje nove verzije postojećeg proizvoda, ako iz nekog razloga nije uvedena oznaka novog modela.
Lovac Pe-3bis rođen je nakon žalbe zapovjednika 95. IAP-a, pukovnika Pestova i zapovjednika eskadrile istog puka, kapetana Žatkova, izravno sekretaru Centralnog komiteta Svesavezne komunističke partije boljševika Malenkov sa kritikom aviona Pe-3.
Kao komunista do komuniste.
Žatkov je vrlo detaljno opisao sve nedostatke Pe-3, duplirajući izvještaj stručnjaka Instituta za istraživanje zračnih snaga. Pukovnik Pestov kritikovao je potpuni nedostatak zaštite od odbrambene vatre neprijateljskih aviona.
Prema riječima pilota, bilo je potrebno hitno instalirati oklopnu zaštitu luka, top ShVAK na lovcu, a gornju instalaciju navigatora zamijeniti sa ShKAS -om s kupolom sa teškim mitraljezom BT.
Žatkov je svoj apel završio riječima: "Naši piloti su spremni za borbu u bilo kojoj mašini, pa i u ovoj, ali ljudi i mašine su nam sada previše dragi i nema smisla žrtvovati se za malo neprijateljske krvi."
Vjerovatno je vrijedno napomenuti da je "kritičar" Žatkov završio rat kao potpukovnik, zapovjednik zračnog puka.
Malenkov je umjesto zatvaranja, mučenja i strijeljanja Žatkova i Pestova, koji su kritizirali sovjetsku tehnologiju, zatražio od zapovjedništva zračnih snaga hitno razumijevanje situacije i izvještavanje.
Ovdje, od pilota 40. SBAP-a, koji su također započeli preopremu ovog aviona, izraz krajnjeg nezadovoljstva došao je u projektni biro tvornice # 39, gdje se proizvodio Pe-3.
Dakle, nakon Malenkovog urlanja, nedostatke je potrebno ukloniti i hitno otkloniti. Dizajn birou tvornice # 39 povjereno je razvoj prijedloga, a kao rezultat toga pojavio se eksperimentalni poboljšani avion Pe-3bis.
Iskusni Pe-3bis razlikovao se od serijskog Pe-3 na sljedeći način:
- potpuno uklonjeno staklo, koje je samo ometalo;
- umjesto mitraljeza BK, u pramac su postavljena dva mitraljeza UBK (250 metaka po cijevi) i top ShVAK sa 250 metaka;
- umjesto gornjeg nosača kupole navigatora TSS-1 sa mitraljezom ShKAS, montirana je mobilna jedinica sa mitraljezom UBT i opterećenjem municije od 180 metaka u rotirajućoj kupoli; - - konzole krila opremljene automatskim letvicama;
- smanjena dužina nadstrešnice kokpita, a također je pomaknut okvir protiv haube za gotovo pola metra;
- sistem za punjenje rezervoara za gas azotom zamijenjen je takozvanim sistemom za punjenje rezervoara rashlađenim izduvnim gasovima iz motora;
- montirane protivoplazhornye zavjese na sve prozore kabine;
- instaliran sistem protiv zaleđivanja na vijke i vjetrobransko staklo fenjera.
Oklop je bio pojačan: prednji dio pilota bio je prekriven posebnim oklopnim pločama debljine 4 do 6,5 mm, oklopno sjedalo pilota izrađeno je od čelika debljine 13 mm, donji poklopac kokpita bio je rezerviran radi zaštite od slučajnog udarca iz UBK vreme ulaska u avion.
Ukupna masa oklopa povećala se na 148 kg, a ukupna masa Pe-3bis povećala se za 180 kg u odnosu na Pe-3.
Brzina na nadmorskoj visini smanjila se na 527 km / h, ali je brzina na tlu porasla na 448 km / h. Automatske letvice donekle su pojednostavile tehniku pilotiranja, posebno pri slijetanju, jer Pe-3 u tom pogledu nije naslijedio najbolje karakteristike od Pe-2.
Šta je sa avionom? Bio je, borio se. Pe-3 i Pe-3 bis izdano je ukupno oko 360 jedinica, pa je to općenito pad kante za lovac.
Štaviše, Pe-3 se u osnovi nije borio u ovom svojstvu. Samo je 50 -ak mašina korišteno kao lovci, s ostatkom su se borili izviđači, bombarderi, osmatrači, avioni za obuku.
Do kraja ljeta 1944. godine zračne snage Crvene armije imale su najviše 30 Pe-3 različitih varijanti, a niti jedan puk nije bio u potpunosti naoružan njima.
Zrakoplovi su se uglavnom koristili za vizualno i fotografsko izviđanje. Pe-3 su još uvijek koristile vazdušne snage Sjeverne flote (95. IAP, 28. ORAE).
Ovdje je, možda, vrijedniji rad koji je obavljen u Irkutsku kako bi se automobil sjetio. Priznajemo da Pe-3 nikada nije isporučen, ali mnoge stvari koje su se prvi put koristile nastavile su raditi na drugim avionima.
LTH Pe-3bis
Raspon krila, m: 17, 13
Dužina, m: 12, 67
Visina, m: 3, 93
Površina krila, kvadrat m: 40, 80
Težina, kg
- prazan avion: 5 815
- polijetanje: 7870
Motor: 2 h M-105RA h 1050 KS
Maksimalna brzina, km / h
- blizu zemlje: 448
- na visini: 527
Praktični domet, km: 2 000
Praktičan strop, m: 8 800
Posada, ljudi: 2
Naoružanje:
- jedan top 20 mm ShVAK i dva ofanzivna mitraljeza UBK kalibra 12,7 mm;
- jedan mitraljez UBK kalibra 12,7 mm i jedan odbrambeni mitraljez ShKAS kalibra 7,62 mm;
- opterećenje bombom - 2 x 250 kg ispod trupa i 2 x 100 ispod postolja motora
