Godinom rođenja inženjerijskih trupa u Rusiji smatra se 1701. Ove godine, Petar I, u sklopu vojne reforme koju je provodio, potpisao je dekret o stvaranju prve inženjerske škole.
Jedanaest godina kasnije, 1712. godine, dekretom istog Petra I, utvrđena je organizacija jedinica vojnih inženjera, određeno je i odobreno osoblje i broj inžinjerijskih jedinica u artiljerijskom puku. Pukovnija je uključivala: pontonski tim, rudarsku četu i inženjerski tim.
Također, Petar I pokrenuo je opsežnu inženjersku obuku i obuku ne samo za topničke pukove, već i za ostale regularne trupe općenito.
Ukaz Petra I iz 1713. godine glasio je: "Naređeno je da oficiri i podoficiri Preobraženskog puka, koji su zimi bili u Sankt Peterburgu, ne bi trebali provoditi vrijeme u besposlici i gulbi, već studirati inženjerstvo." Godine 1721. ova naredba proširena je i na druge pukove. Dodatni poticaj službenicima, prilikom podučavanja inženjerskih vještina, bilo je povećanje čina: "Vrlo je potrebno da oficiri poznaju inženjering, tako da će se podoficiri također obučavati za trenera, a kad ni on ne zna, tada proizvođač neće imati više činove."
Razvojem vojnog inženjeringa proširilo se područje upotrebe inžinjerijskih jedinica i postavilo se pitanje odvajanja inženjerijske službe od artiljerije. Stoga su od 1724. godine inžinjerijske jedinice dobile novu državu i počele biti dio trupa, kao zasebne jedinice, uključene su i u garnizone tvrđave, a u svakoj pokrajini pojavio se inženjerski inspektor.
Transformacije koje su se počele provoditi za vrijeme Petra I odredile su organizaciju i razvoj vojnog inženjeringa u Rusiji tokom cijelog 18. stoljeća.
Početkom Sedmogodišnjeg rata, inžinjerijske jedinice sastojale su se od vojnih inženjera, inžinjerskih pripravnika, konduktera (vojni čin dodijeljen crtačima i umjetnicima u glavnom, okružnom i terenskom inženjerskom odjelu), čete rudara i zanatlija. Poljska vojska 1756. godine, prve godine rata, uključivala je samo rudničku četu i pontonsku ekipu koja je bila s artiljerijom. Tijekom neprijateljstava postalo je jasno da ove jedinice očito nisu dovoljne, pa je u zimu 1757. rudničku četu zamijenio inženjerski puk, a pontonski tim je raspoređen u četu od tri odreda, trideset ljudi u svaki odred. Inženjerski puk brojao je ukupno 1.830 ljudi i imao je svu opremu i alate potrebne državi.
U bitkama Sedmogodišnjeg rata često se javljala potreba za brzim uspostavljanjem prijelaza, a tehnika pontonskih veza je poboljšana. Inženjerske i dizajnerske ideje počele su se razvijati, pa je 1759. godine kapetan A. Nemov dizajnirao i uspješno koristio u borbi platneni ponton, koji se odlikovao malom težinom, jednostavnošću dizajna i značajnom jeftinom u usporedbi s bakrenim pontonima.
1771., uz već postojeće jedinice, formiran je "pionirski bataljon Glavnog stožera" za pomoć u operacijama prelaska i premošćavanja tokom borbenih operacija poljskih trupa. No 1775. bataljon je raspušten, zamijenio ga je druga pontonska četa i stručnjak za ceste i mostove koji je bio dio četa pješadijskog puka.
Krajem 18. stoljeća broj inžinjerijskih trupa znatno se povećao, što je, međutim, dovelo do glomaznosti i rasipanja inžinjerijskih jedinica, a osim toga općenito, inžinjerijska služba ostala je u sastavu topništva, što nije zadovoljilo strateški principi masovnih vojski.
Stoga se početkom 19. stoljeća, 1802. godine, dolaskom Ministarstva rata, inženjerijska služba konačno odvojila od topništva i dobila svoj odjel pod nazivom Inženjerska ekspedicija. Samo su pontoni ostali pod komandom Artiljerijske ekspedicije.
U razdoblju od 1803. do 1806., uzimajući u obzir borbeno iskustvo, izvršeno je još nekoliko reorganizacija inženjerijskih trupa ruske vojske.
Do 1812. aktivnu vojsku činilo je 10 rudarskih i pionirskih četa, 14 inžinjerijskih četa nalazilo se u tvrđavama, a pontonske čete povezane s artiljerijom učestvovale su u neprijateljstvima.
Pod komandom MI Kutuzova, sve pionirske čete bile su ujedinjene pod generalnom komandom generala Ivaševa, načelnika komunikacija vojske, koji je od njih organizirao dvije vojne brigade.
Kutuzov je takođe naredio Ivaševu da organizuje tim konjanika koji će poboljšati mobilnost inžinjerijskih jedinica tokom kontraofanzive, kako bi popravili puteve ispred nadiruće vojske. Tako su nastale prve eskadrile pionira konja u istoriji.
Prije prekomorske kampanje, broj inženjerskih jedinica povećan je na 40 kompanija (24 pionira, 8 rudara i 8 sapera). Zadatak pionirskih formacija bio je izgradnja mostova, puteva, poljskih utvrđenja, kao i uništavanje neprijateljskih barijera i utvrđenja u smjeru kretanja njihovih trupa. Rudari i saperi korišteni su u izgradnji stalnih utvrđenja, u napadu i odbrani tvrđava. Pontonske mostove koristili su pontoni.
Vojno iskustvo iz Domovinskog rata 1812. pokazalo je potrebu povećanja broja i sljedeće reorganizacije inženjerijskih trupa. U razdoblju od 1816. do 1822. godine izvršena je takva reorganizacija, izvršen je prijelaz na bataljonski sistem, svaki armijski korpus dobio je po jedan saperski ili pionirski bataljon, sami pionirski i saperski bataljoni spojeni su u tri pionirske brigade.
Od 1829. pionirski bataljoni preimenovani su u saperske bataljone, nešto kasnije 1844. rudarske čete počele su se nazivati i saperske čete. Od tog trenutka svi inženjerski odjeli postali su poznati kao saperi.
Reorganizacija je zahvatila i pontonske čete, prebačene su u podređeno inženjerijsko odjeljenje i uvedene u pionirski i saperni bataljon, te su počele osiguravati prijelaze ne samo za topništvo, već i za druge vrste trupa. U isto vrijeme, na osnovu neprijateljstava 1812. godine, organizirane su vojno-stražarske eskadrile konja-pionira.
Tako su kao rezultat reorganizacije, do kraja prve četvrtine 19. stoljeća, inženjerijske trupe bile potpuno odvojene od topništva i dobile status nezavisne vrste trupa, kao dio aktivne vojske, njihov broj je bio nešto više od 21 hiljadu ljudi (2,3% sastava cijela vojska).
Do početka Krimskog rata (1853-1856), ruska vojska je imala tri brigade sapera.
Glavni nedostaci tadašnjih inžinjerijskih trupa bili su loša tehnička opremljenost i značajno odvajanje saperskih bataljona od uprava armijskog korpusa i brigada koje su obezbjeđivali.
Vremenom, s razvojem proizvodnih i tehničkih mogućnosti i tehnologije, pojavom i izgradnjom autoputeva i željeznica, s početkom široke upotrebe telegrafa i telefona, razvijala se i tehnička oprema vojske.
Promjena materijalno -tehničkih uslova ratovanja dovela je do novih vojnih reformi provedenih u ruskoj vojsci od 2860. do 1874. godine.
Inžinjerijske trupe, koje su doživjele sljedeću neophodnu reorganizaciju i značajne promjene, nisu stajale po strani. U inžinjerijskim trupama pojavili su se željeznički bataljoni (1870), vojni marš telegrafski parkovi (1874), pontonski bataljoni dobili su na raspolaganje park metala Tomilovsky.
Novi stručnjak za podvodne rudnike pojavljuje se u inženjerskim odjelima. Za kvalificirano osposobljavanje takvih stručnjaka stvara se posebna obrazovna ustanova - tehnička galvanska, koja je otvorena u proljeće 1857. godine.
Do početka rusko-turskog rata (1877-1878), nakon još jedne reorganizacije, inžinjerijske trupe brojale su 20,5 hiljada ljudi (2,8% cijele vojske). Nakon završetka rata dodane su im nove specijalnosti: komunikacija golubova i aeronautika, a broj električnih, željezničkih i minsko-tvrđavskih jedinica se povećao. Osnovani su i dodatni terenski inženjerski parkovi.
Do kraja 19. stoljeća inžinjerijske trupe bile su nezavisna grana vojske na terenu i imale su jasno definirane zadatke i ciljeve u vođenju neprijateljstava. Njihovi zadaci uključivali su održavanje tvrđave, osiguravanje borbenih djelovanja pješadije, konjaništva i topništva, protivminsko ratovanje, izvođenje inženjerskih zadataka tokom odbrane i opsade tvrđava, uređivanje prijelaza i ruta, kao i telegrafskih linija. Za izvršavanje ovih zadataka inženjerijske trupe uključivale su električare, vojne željezničare, signaliste, aeronautiku, rudare, pontone i sapere.
Početkom 20., konačno oblikovane kao zasebna vojna grana, inženjerijske trupe stekle su status vojnih inovatora. Imajući u svojim redovima talentirane inženjere dizajna, postali su dirigent svih vojnotehničkih inovacija, kako u vojsci tako i u mornarici.
Rusko-japanski rat (1904-1905) pokazao je povećanu ulogu inženjerskih trupa i pružio je mnoge primjere za pružanje i organizaciju odbrane. Generalizacija iskustva rusko-japanskog rata općenito, a posebno herojske odbrane Port Arthura postala je značajan doprinos daljnjem razvoju vojne inženjerske misli. Tijekom tog rata konačno je utvrđeno poljsko utvrđenje kao nužno obrambeno sredstvo, i njegov glavni i jedan od najvažnijih oblika - kontinuirani dugi rovovi. Otkrivena je neprikladnost reduta i drugih rasutih utvrda.
Prvi put su unaprijed podignuti odbrambeni položaji u pozadini. Prilikom odbrane Port Arthura stvoren je čvrst, utvrđen položaj, u njega je pretvoren pojas utvrde Port Arthur, gdje su se dugotrajna i poljska utvrđenja međusobno nadopunjavala. Zahvaljujući tome, oluja tvrđave koštala je japansku vojsku velikih gubitaka, 100.000 ljudi poginulih i ranjenih, što je četiri puta premašilo broj garnizona Port Arthura.
Također tokom ovog rata, po prvi put je korištena kamuflaža, bodljikava žica je korištena u velikim količinama kao sredstvo prepreke. Široko se koriste elektrificirane, minski eksplozivne i druge prepreke.
Zahvaljujući naredbi vrhovnog zapovjednika ruskih trupa: "Za svaki dio trupa određenih za napad na utvrđeno mjesto trebali bi postojati saperi i lovačke ekipe sa materijalom za uništavanje prepreka", prvi put u Za učešće u ofenzivi stvorene su ruske vojske, odbrambene i inženjerijske izviđačke grupe.
Ovo je rođenje integriranog borbenog inženjeringa. Saperi su ih slijedili na čelu jurišne kolone, vršeći inženjerijsko izviđanje i utabajući put pješadiji kroz teško pristupačan teren i kroz vještačke prepreke neprijatelja.
Rusko-japanski rat također je dao poticaj daljnjem povećanju broja inženjerskih jedinica. Prije Prvog svjetskog rata kontingent inžinjerijskih trupa sastojao se od 9 pontonskih bataljona, 39 saperističkih bataljona, 37 vazduhoplovnih odreda, 7 vazduhoplovnih i 7 iskrnih četa, 25 parkova i nekoliko rezervnih jedinica, što je generalno premašilo broj inžinjerijskih jedinica u Nemačke vojske.
Razvojem novih tehničkih sredstava rata, koja su inžinjerijske trupe prvi upotrijebile na bojnom polju, za upotrebu ovih sredstava u borbi stvorene su nove pododjeljke i jedinice, koje su kasnije prerasle u neovisne grane oružanih snaga.
Inženjerijske trupe mogu se smatrati pretkom takvih vrsta trupa kao što su:
Željezničke trupe (prve su se odvojile od inženjerijskih trupa 1904.)
Vazduhoplovstvo (1910-1918), Automobilske i oklopne snage (1914-1918), Trupe reflektora (1904-1916), Hemijske trupe (1914-1918), Početni razvoj, metode korištenja jedinica ovih vrsta trupa, izveli su inženjeri i dizajneri inžinjerijskih trupa u okviru vojne inženjerske umjetnosti.
S izbijanjem Prvog svjetskog rata sve su evropske zemlje cijenile rad ruskih inženjerijskih trupa, nijedna od zemalja nije pripremila svoju teritoriju za vođenje neprijateljstava na način na koji ju je Rusija pripremila, u stvari nije bilo obuke u drugim zemlje uopšte.
U toku ovog rata finaliziran je, poboljšan i primijenjen sistem polja, dobro utvrđenih položaja napravljenih od kontinuiranih rovova, međusobno povezanih komunikacijskim prolazima i pouzdano prekrivenih bodljikavom žicom.
Različite barijere, posebno žičane, dobile su veliki razvoj. Iako su prilično lako uništene, ipak su se takve prepreke naširoko koristile tijekom neprijateljstava u obliku praćki spiralnih ježeva itd.
Prilikom opremanja položaja, različita skloništa, zemunice i skloništa također su se počeli široko koristiti, počeli su se koristiti armirani beton, oklop i valoviti čelik. Mobilne oklopne navlake za topove i zatvorene konstrukcije za mitraljeze našle su svoju primjenu.
Tijekom neprijateljstava u Prvom svjetskom ratu počeli su se pojavljivati obrisi fleksibilnijih oblika organizacije odbrane.
Nova odbrambena organizacija, koja se prvi put pojavila u pozicijskom periodu Prvog svjetskog rata, također je zahtijevala uvođenje značajnih promjena u vođenju i pripremi ofenzivnih operacija. Sada, za proboj neprijateljskih položaja, započela je temeljita inženjerska priprema početnih mostobrana. Uz pomoć inženjerijskih jedinica stvoreni su potrebni uvjeti za tajno raspoređivanje trupa i sloboda njihovih manevara, osigurana je mogućnost istovremenog napada na neprijateljsku prednju ivicu i daljnji napredak trupa u dubinu obrane.
Takva organizacija inženjerske pripreme za napad bila je naporna, ali je uvijek doprinosila uspješnom proboju neprijateljske odbrane, poput čuvenog Brusilovljevog proboja.
Tijekom Prvog svjetskog rata inžinjerijske trupe su još jednom dokazale svoju značajnu ulogu u vođenju uspješnih neprijateljstava. Umijeće vojnog inženjeringa dobilo je još jednu granu - inženjersku podršku za ofenzivne borbe i operacije, koja je nastala i prvi put primijenjena upravo tijekom Prvog svjetskog rata.
Građanski rat, koji je počeo ubrzo nakon toga, potvrdio je neophodnost i ispravnost inžinjerijske podrške napadnim akcijama nadirućih trupa. S početkom rata započelo je razdoblje vojne inženjerske umjetnosti sovjetske ere.
Sovjetske inženjerijske trupe stvorene su uz organizaciju Crvene armije. 1919. zvanično su formirane posebne inženjerske jedinice.
Tokom građanskog rata broj inžinjerijskih jedinica Crvene armije povećan je 26 puta. Tokom ovog rata, inžinjerijske trupe Crvene armije, čak i suočene s akutnim nedostatkom trajektnih objekata, uspješno su organizirale prelaske trupa preko širokih vodenih barijera.
Nepremostiva prepreka za Yudenichove trupe bio je snažan odbrambeni čvor koji su stvorili saperi Crvene armije na periferiji Petrograda.
Tokom ofanzive trupa generala Denikina na Moskvu, inžinjerijske trupe Crvene armije izvele su ogroman posao na jačanju odbrambenih linija grada.
Takođe, crveni saperi odigrali su važnu ulogu u zauzimanju Krima.
Takva uspješna upotreba inžinjerijskih trupa Crvene armije tokom građanskog rata postala je moguća zbog činjenice da je prilikom stvaranja Crvene armije velika pažnja posvećena obuci kvalificiranih inženjerskih jedinica. Inženjerska akademija nije prekinula svoj obrazovni rad, a osim toga, krajem 1918. boljševici su raznim mjerama tražili mnoge nastavnike akademije, pa čak i apsolvente, i vraćali ih na svoja mjesta, što je omogućilo proizvodnju u istoj 1918. čak dvije diplome vojnih inženjera sa visokim obrazovanjem. U zimu 1918. nastavljena je nastava u Nikolajevskoj inženjerskoj školi (prvi petrogradski inženjerski tečaj Crvene armije), inženjerski tečajevi otvoreni su u Samari, Moskvi, Kazanju, Jekaterinoslavu. Tako je Crvena armija od prvog dana svog postojanja dobila obrazovane vojne inženjere.
1924. godine, zajedno s vojnom reformom koja je započela, počela se stvarati struktura inžinjerijskih snaga Crvene armije.
Naveden je broj inžinjerijskih trupa, 5% od ukupnog broja vojske (25705 ljudi). Vojska je imala: 39 zasebnih saperskih četa, 9 odvojenih saperskih polu-eskadrila, 5 pontonskih bataljona, 10 zasebnih saperskih eskadrila, 18 saperskih bataljona, 3 odreda za utvrđivanje mina, 5 tvrđavskih sapernih četa, 5 transportno-pontonskih odreda, 1 ponton za obuku minsko odjeljenje, 1 minski odred, 2 elektrotehnička bataljona, 1 elektrotehnički bataljon za obuku, 1 zasebna četa reflektora, 2 odvojene borbene maskirne čete, 1 četa za obuku kamuflaža, 17 kamionskih odreda, Petrogradski motorni transportni bataljon, 1 motorizovana brigada za obuku, 39 motornih vozila, Inžinjerijsko -inžinjerijska četa bataljona Kronštata iz utvrđenog područja Petrograd.
Tridesetih godina, tokom industrijalizacije zemlje, došlo je do tehničkog preuređenja inženjerijskih trupa. U tom periodu inžinjerijske trupe su dobile: detektor mina IZ, mehanizirani sklopivi most, tenkovski premosnik IT-28, komplet izviđačke opreme i savladavanje električnih barijera, noževe i valjke za tenkove T-26, BT, T-28; gumeni čamac na napuhavanje A-3, mali čamac na napuhavanje LMN, vreća za plivanje za konje MPK, komplet TZI za postavljanje lakih plutajućih mostova (za pješačke prelaze), teška pontonska flota N2P (plutajući most nosivosti od 16 do 60 tona), lagani pontonska flota NLP (plutajući most nosivosti do 14 tona.), (plutajući most za željezničke vozove), poseban pontonski park SP-19, sklopivi metalni mostovi na krutim nosačima RMM-1, RMM-2, RMM-4, tegljači BMK-70, NKL-27, vanbrodski motori SZ-10, SZ-20, metalni sklopivi gomilač za zabijanje šipova u izgradnji mostova.
Na polju vojne inženjerske nauke i inženjerskog naoružanja, Crvena armija je bila znatno ispred vojske Vermahta i armija drugih zemalja svijeta.
General Karbyshev
Talentirani inženjer, general Karbyshev, tokom ovih godina razvio je teoriju o stvaranju inženjerskih jedinica za baraž i urednu taktiku upotrebe protupješačkih i protuoklopnih mina. U istom periodu razvijen je i primenjen u upotrebu veliki broj sredstava za detonaciju standardnih eksplozivnih punjenja (električne mašine za miniranje, detonatorski zatvarači, osigurač). Razvijene su nove protupješačke mine (PMK-40, OZM-152, DP-1, PMD-6,), protuoklopne mine (PTM-40, AKS, TM-35 TM-35), kao i čitava serija mina protiv vozila, protiv vlakova i objekata … Napravljena je radio-kontrolisana objektna mina (minirana je pomoću radio-signala). 1941-42, uz pomoć ovih rudnika, zgrade u Odesi i Harkovu, u kojima se nalazilo njemačko sjedište, minirane su radijskim signalom iz Moskve.
Visoka obučenost i opremljenost inžinjerijskih trupa Crvene armije osigurali su uspjeh neprijateljstava na Khalkhin Gol -u (1939). U ovom pustinjskom području opskrbili su trupe potrebnom količinom vode, održavali ogromnu dužinu puta u ispravnom stanju, organizirali kamuflažu trupa (japansko zračno izviđanje nikada nije uspjelo otkriti nagomilavanje snaga Crvene armije) i osigurao uspješan prelazak rijeka kada su trupe napale.
Inženjerijske trupe riješile su složene zadatke tijekom sovjetsko-finskog rata. Ovdje su se morali boriti s obrambenom linijom koju su stvorili Finci, uzimajući u obzir prirodne prirodne prepreke (veliki broj jezera, hridi stijena, planinski teren, šume), koristeći dodatna pojačanja u obliku začepljenja šuma, srušenih stijena i prepreka u vodi.
Inženjerijskim trupama bilo je mnogo teže u prvom razdoblju Velikog Domovinskog rata.
Do početka juna 1941. gotovo sve inženjerijske formacije zapadnog pravca bile su na izgradnji utvrda na novoj granici u Poljskoj. U vrijeme izbijanja neprijateljstava nisu imali oružje (samo karabine) ni vozila, što je omogućilo Nijemcima da lako zauzmu podignuta utvrđenja, materijal sapera, osoblje je djelomično uništeno, djelomično zarobljeno.
Stoga su napredne formacije Crvene armije ušle u prve bitke s nacistima bez ikakve inženjerske podrške.
Bilo je potrebno hitno formirati nove saperske jedinice; zbog toga su inžinjerijski i pontonski puk RVGK čak i raspušteni iz sastava osoblja od kojeg su formirani novi saperski bataljoni.
Na sjeverozapadnom i sjevernom frontu situacija s inžinjerijskim trupama u prvim danima rata bila je bolja. Saperi su uspješno pokrili povlačenje trupa, uništili mostove, stvorili neprohodne zone prepreka i uništenja i postavili minska polja. Na poluotoku Kola, zahvaljujući kompetentnim akcijama inženjerijskih trupa, bilo je moguće potpuno zaustaviti napredovanje Nijemaca i Finaca. Jedinice Crvene armije s malom količinom topništva i pješaštva, uz gotovo potpuno odsustvo tenkova, koristeći prirodne prepreke i neeksplozivne barijere, te eksplozivne barijere uspjele su stvoriti neuništivu odbranu. Toliko neraskidivo da je Hitler odustao od ofanzivnih operacija na sjeveru.
Do početka bitke kod Moskve, situacija s inženjerijskim trupama više nije bila tako žalosna, broj inžinjerijskih jedinica do početka bitke doveden je na 2-3 bataljona po vojsci, do kraja je već bilo 7- 8 bataljona.
Bilo je moguće stvoriti odbrambenu liniju Vyazemskaya dubine 30-50 kilometara. Linija odbrane Mozhaiska 120 km. iz Moskve. Odbrambene linije su takođe stvorene direktno na granicama grada.
Nije pretjerano reći da je opkoljeni Lenjingrad preživio i nije se predao upravo zahvaljujući inžinjerijskim trupama. Grad nije ostao bez zaliha zahvaljujući Putu života, koji prolazi duž leda Ladoškog jezera, položenom i podržanom od strane inžinjerijskih trupa.
Na prilazu Staljingradu inženjerijske trupe podigle su 1.200 kilometara odbrambenih linija. Stalnu komunikaciju grada s lijevom obalom pružale su pontonske jedinice inžinjerijskih trupa.
Inžinjerijske trupe također su imale važnu ulogu u pripremi obrane na Kurskoj izbočini.
Od aprila do jula podignuto je osam odbrambenih zona, dubine 250-300 kilometara. Dužina iskopanih rovova i komunikacijskih prolaza dosegla je 8 kilometara po kilometru fronta. Izgrađeno je i popravljeno 250 mostova ukupne dužine 6,5 km. i 3000 km. putevima. Samo u zoni odbrane Centralnog fronta (300 km.) Instalirano je 237 hiljada protutenkovskih mina, 162 hiljada protupješadijskih mina, 146 minskih objekata, 63 radio eksploziva, 305 kilometara bodljikave žice. Potrošnja mina u pravcima mogućeg udara dosegla je 1.600 minuta po kilometru fronta.
Dosta se radilo na maskiranju objekata i položaja.
Čak je i zahvaljujući saperima komanda uspjela saznati tačno vrijeme početka njemačke ofenzive i smjer udara. Saperi su uspjeli uhvatiti svog njemačkog kolegu, koji se bavio prolaskom po našim minskim poljima, koji je naveo tačno vrijeme početka napada.
Vješta kombinacija minsko-eksplozivnih prepreka, obrambene utvrde i topničke vatre omogućila je Crvenoj armiji da po prvi put u ratu stane u defanzivu i krene u kontraofanzivu.
Akumulirano borbeno iskustvo u upotrebi inžinjerijskih trupa omogućilo im je i uspješno djelovanje u svim narednim bitkama i bitkama za oslobođenje svoje zemlje i evropskih zemalja.
Staljin je, kako bi naglasio važnost inženjerijskih trupa, 1943. godine donio dekret kojim se u trupe uvode činovi "maršala inženjerijskih trupa" i "glavnog maršala inženjerijskih trupa".
Nakon predaje Njemačke, počeo je rat s Japanom, a ovdje su inžinjerijske trupe također uspješno riješile dodijeljene im zadatke. Za inženjerijske jedinice trupa koje su nadirale s Primorskog teritorija glavni zadatak bio je postaviti prometne rute u tajgi, kroz brda i močvare, rijeke Ussuri, Sungach, Sungari, Daubikha i rijeke sjeveroistočne Kine. U Transbaikaliji je glavni zadatak inženjerijskih trupa bio opskrbiti trupe vodom, kamuflirati, odrediti putove za kretanje po pustinjskom stepskom terenu i postaviti puteve za kretanje kroz planine.
Inženjerijske trupe također su uspješno izvršile zadatke probijanja dugotrajnih japanskih utvrda.
Nakon završetka rata, inženjerijske trupe su zbog povećanog i zasluženo priznatog značaja znatno smanjene u odnosu na druge vrste trupa. Osim toga, nakon rata, inžinjerijske trupe izvršile su ogroman posao na čišćenju područja, obnovi komunikacija, mostova i puteva.
U poslijeratnim godinama počeo je brzi tehnički razvoj inžinjerijskih trupa.
Saperske jedinice bile su naoružane detektorima mina VIM-625 i UMIV, kompletima tehničkih sredstava za daljinsko odlaganje municije, detektorom IFT bombi. … Godine 1948. MTU tenkovski mostobran stupio je u upotrebu. Kasnije su ga zamijenili dvadesetmetarski premosnici MTU-20 i MT-55 i komplet teškog mehanizovanog četrdesetometarskog mosta TMM (na 4 vozila KRAZ). 55, kasnije je usvojen KMT-5.
Trajektni objekti - napuhavajući i montažni čamci, napredniji pontonski park CCI -a i željeznički pontonski park PPS - dobili su značajan razvoj. Početkom 60 -ih trupe su dobile PMP pontonsku flotu.
Tako brzo tehničko opremanje inženjerijskih trupa brzo ih je dovelo na kvalitativno novi nivo, kada su uspjeli izvesti zadatke inženjerijske podrške u skladu s pokretljivošću i vatrenom moći glavnog borbenog naoružanja.
Raspadom SSSR -a počela se raspadati vojska, a s njom i inžinjerijske trupe. Povijest nove ruske vojske i, shodno tome, inžinjerijskih trupa započela je s njom, ali ovo je već druga priča, moderna.
