Vrlo često se to događalo ovako: čovjek je olovkom za crtanje crtao mastilom (prije su svi znali šta je to olovka, sada moji učenici to ne znaju!) I … imao je takve misli - "Ja sam pronalazač, mogu ponuditi nešto zanimljivo za proizvodnju." Postojalo je čak i takvo zanimanje - "crtač" - koji ni sam nije mogao ništa, ali je crtao kao bog! Međutim, bilo je i inženjera koji su ili sami dobro crtali, ili su angažirali crtače, pa su sada „crteži“bili spremni, na osnovu kojih su proglašeni „tvorcima“, „pronalazačima“, „osnivačima“. Ali ljudi koji nisu upućeni u tehnologiju nisu se pitali: gdje su proračuni specifičnog pritiska, snage, gubitaka trenja u prijenosu, raspodjele težine … Bioskop nam je dao i vizualnu sliku takvih "crteža" - izviđač klikne kamera "šibica" preko listova papira i evo već "nacrta" tajnog njemačkog tenka na stolu u sovjetskoj komandi. Sjetite se "Kapetana Klossa" (Stanislav Mikulsky) iz "Ulog više od života" … Eto ga! Zapravo, ovo je samo općenita shema i malo čini za tehničku implementaciju u metalu! Crteži su željeznički WAGON listova različitih formata, to su brojevi razreda čelika, valjani profili, ima toliko toga da ih ne možete ukrasti i ponovno snimiti tako lako!
Model Nestfieldovog "tenka".
Zato projekt slavnog "Mendeljejevog tenka" nije ništa drugo do igra uma, a njegovi popularni "crteži" koji su obišli mnogo publikacija nisu ništa drugo do … sheme koje zaista ne znače jako malo. Pa, kao primjer da je to tako, pogledajmo "crteže" i upoznajmo se s razvojem malo poznatog kod nas, pa čak i u domovini inženjera Roberta Francisa McFaya - "tvorca prvog na svijetu" amfibijski tenk ".
Talentirani škotsko-kanadski inženjer i avijatičar počeo je leteći na tri aviona između 1909. i 1911., često je putovao i vidio Holtove traktore u akciji na plantažama u Zapadnoj Indiji prije Prvog svjetskog rata. Stoga ne čudi da je s početkom rata postao vatreni obožavatelj opremanja vojske oklopnim vozilima i počeo ga sam dizajnirati!
U početku je koristio svoje veze u RAF -u kako bi kontaktirao vojne zvaničnike, koji su, međutim, bili izrazito ravnodušni prema njegovim idejama. Zatim je kontaktirao komodora Murray Suetera u RNK -u i rekao mu svoju ideju da UAV -ove na kotačima treba zamijeniti "gusjenicama". MacFay -ov prijedlog raspravljan je zajedno s idejama drugih oficira, zajedno s prijedlogom kapetana Thomasa Hetheringtona, koji je predložio svoj poznati projekt tenkova na ogromnim kotačima.
McPhee je sastavio dopis koji je poslao Suater-u u novembru 1914. u kojem se navodi kako će šest Holtovih traktora moći s velikom lakoćom vući transporter od 85 tona s 12-inčnim pomorskim topom. Suether je za MalFay rekao da je transport oružja stvar budućnosti, i što je najvažnije, sada "tenkovi".
Do februara 1915. Hetheringtonov projekat je već bio odbijen, a W. Churchill je formirao "Odbor za landship", na čijem je prvom sastanku 22. februara 1915. bio prisutan McPhee. Tražio je od Suater -a … novac (šta bi još inženjer mogao tražiti za svoj rad?) I od njega je dobio 700 funti (u to vrijeme veliki iznos). On je, s druge strane, naložio Nesfield & McKenzie, maloj inženjerskoj firmi u zapadnom Londonu, da McFlyju pruži svu potrebnu tehničku pomoć.
Nakon toga je uzeo stari kamion kao osnovu za eksperimente, a Albert Nesfield ga je morao staviti na kolosijek. O ovom "automobilu" se malo zna, ali Nesfield je kasnije tvrdio da je McPhee u svom dizajnu koristio dva para gusjenica, a prednji par je upravljač. Nesfield je u međuvremenu razvio svoj projekt s jednim parom kolosijeka, za svaki pojedinačni pogon, što je omogućilo kočenje i okretanje usporavajući njihovo kretanje. Također je izgradio model s električnim pogonom koji je koristio lance za bicikle za staze. Fotografija modela pokazuje da je rezultat šasija vrlo slična modernim uzorcima gusjeničarskih propelera, ako ne po dizajnu, onda barem u obliku obilaznice!
Nakon toga, Nesfield i McPhee su se posvađali, i to jako. Ako ništa drugo, Suether je njihov susret opisao kao "redovne borbe pasa". Suether je zamolio izvjesnog Boothbyja da pokuša uvjeriti MacFyea i Nesfielda da riješe svoje nesuglasice, ali uzalud. Ali … ništa od ovih pokušaja nije uspjelo, pa je Suater u kolovozu 1915. naredio da se radovi na njihovom projektu više ne financiraju. McPhee je bio uvrijeđen što je bio "neshvaćen" i u novembru 1915. dao je ostavku tvrdeći da su mu ukradeni dizajni. Na Odboru za kopnene poslove, Albert Stern je bio jako sretan zbog toga, jer je bio "vrlo problematičan momak" i "najnemoguća osoba s kojom je ikada radio". Volim ovo! I mislimo da Britanci nisu učinili ništa drugo nego stvorili vlastiti tenk! Ne! Pravili su takve svađe, i obračunavali račune, i varali, i "cijedili" novac, odnosno "samo živjeli", kako svi ljudi žive!
Stern je u prosincu 1916. imao još jedan susret s McFayom (ovako se vidi scena u modernoj kinematografiji: "Daću vam još jednu priliku!"). Zamolio ga je da pokaže svoje dizajne, obećavajući da će dobiti pošteno suđenje, ali MacFay je to odbio. Odnosno, nisam iskoristio svoju posljednju priliku. No, izveo je opaku kampanju klevetanja protiv Nesfielda, koja je okončana tek 1919. Dakle, opet su se raspravljali o prioritetu, gotovo kao isti Porokhovshchikov s nama, koji je pokušao preko novina dokazati da je prvi tenk ruski izum. Ali on se barem zauzeo za državu, ali McPhee je jednostavno tražio priznanje svog značaja.
Na kraju, uprkos njegovim nesumnjivim inženjerskim sposobnostima, McPheejev doprinos razvoju oklopnih vozila, pored njegovih važnih izjava na prvom sastanku Komiteta, pokazao se kao mnogo manji nego što je mogao biti. Razlog tome je što je imao svadljiv karakter, bio je previše osjetljiv i nije bio suzdržan u jeziku.
Revidirani projekat od 19. avgusta 1915: "Eksperimentalna oklopna šina". Kao što možete jasno vidjeti, automobil izgleda kao "Mali Willie", iako na njemu nije prikazano oružje. Ali zadnji upravljači i propeler su prikazani. Međutim, kotači, za razliku od "Willieja", nemaju opruge za pritisak i pritiskaju na tlo samo vlastitom težinom. I malo je vjerojatno da bi njihov pritisak bio dovoljan da natjera ovaj tenk da se okrene. I opet - kako to zapečatiti?
Pa, šta su McPhee i Nestfield smislili i koje su "nacrte" nacrtali? U svakom slučaju, McFay -ovi patenti dokazuju da je on … prvi u svijetu došao do amfibijskog tenka na tri staze. Štoviše, prednji dio je bio upravljački i mogao se okretati i okomito i vodoravno. Štoviše, ako pogledamo njegov dijagram, vidjet ćemo da on ni ne pokazuje pogon tragova od motora! Da, postoje konusni zupčanici za pogon pogonskih kotača i na prednjem kotaču i na dva stražnja, ali … sam motor nije prikazan na dijagramu. "Ako apstrahiramo od složenosti tehničke implementacije … onda …" Ali kako apstrahirati od njih?
Dalje na dijagramu nalazi se naslonjeni propeler. Ali nije prikazano kako će se nasloniti i popraviti. McPheejev "tenk" sam izgleda vrlo uzak, odnosno na bojnom polju mogao bi se lako prevrnuti. Prednji trag upravljača ima vrlo sofisticiran upravljački mehanizam i sistem za podizanje za savladavanje prepreka. Iako joj je čak osigurao prednji oklop i rezač bodljikave žice! Međutim, najvažnije i podmuklo pitanje je kako zapečatiti cijeli ovaj mehanizam kako bi ovo "čudovište" moglo plivati ?!
Amfibijski tenk McPhee. Shema.
Nije prikazana ni lokacija oružja. Čini se da za to ima mjesta sprijeda. Ali što je s raspodjelom težine? Automobil pluta! Odnosno, sve ovo nije ništa drugo do tehnička nagađanja, koja nemaju stvarnu vrijednost!
Cisterna sa četiri staze.
Konačno, njegov najnoviji razvoj: tenk sa četiri staze. Štaviše, drugi prednji kolosek na njemu je bio rotirajući, a sva četiri su imala pogon. Odnosno, za razliku od rezervoara Mother, McFay -ov automobil nije imao obod gusjenice oko trupa, ali je zahvaljujući prednjem kolosijeku mogao prijeći vrlo strme prepreke. Na ovom tenku su mogla biti četiri borbena položaja odjednom! Dva sprijeda i dva straga, da ne spominjemo toranj na vrhu. Ali … kako su se motor, spremnici goriva, mjenjač nalazili na njemu? Odnosno, ovaj je projekt bio još siroviji od prva dva! I na šta se ima ponositi? Svojom sposobnošću da dobro nacrtate takve sheme? Za jednog inženjera tih godina to je bila norma, osnovni nivo inženjerskog obrazovanja i tehničke pismenosti! Stoga ne čudi što u istoj Engleskoj nitko ne smatra McFayove projekte probojima i ne poziva se na tvorce prvog svjetskog amfibijskog tenka (čak ni na nivou projekta!)!
