1. jun 1933. godine smatra se rođendanom Čeljabinskog traktorskog pogona, jednog od najvećih ruskih industrijskih udruženja koja proizvode visokotehnološke mašine-mašine. Tog dana je prvi "staljinistički" S-60 sa kapacitetom od samo šezdeset konjskih snaga napustio proizvodnu liniju pogona. Od tog trenutka, u bilo kojoj tački naše ogromne zemlje, rješavanje važnih tehničko -tehnoloških problema nije prošlo bez učešća mašina stvorenih u ovom poznatom preduzeću. Godine 1936. čeljabinski traktori savršeno su pokazali svoje sposobnosti pri prolasku duž rute "Snow Crossing" u Jakutiji, uspješno savladavši više od dvije hiljade kilometara na teško pristupačnom terenu po mrazu od pedeset stepeni. Ova vozila nisu zakazala ni tokom prolaza Pamir na teritoriji Turkestanskog vojnog okruga, kada je staza prolazila kroz planinske tačke na nivou od četiri hiljade metara.
Nacrt dizajna ChTZ -a izrađen je do proljeća 1930. u posebnom dizajnerskom birou u Lenjingradu. Shvativši da je izgradnja poduzeća takvog nivoa kao što je Čeljabinska traktorska tvornica moguća samo uz korištenje svih akumuliranog svjetskog iskustva, vodstvo zemlje odlučilo je izvršiti posljednju reviziju u Sjedinjenim Državama. U Detroitu, središtu američke automobilske industrije, osnovan je dizajnerski biro Chelyabinsk Tractor Plant. Dvanaest američkih i četrdeset sovjetskih stručnjaka unijelo je mnoge izmjene u originalne skice. Umjesto planiranih dvadeset zasebnih zgrada, odlučeno je da se osnuju tri radionice: mehanička, kovačka i ljevaonica. Kako bi se omogućila promjena proizvodnih pogona, armiranobetonske potporne konstrukcije zgrada zamijenjene su metalnim. Kasnije, tokom ratnih godina, to je omogućilo brzo prebacivanje na proizvodnju tenkova u fabrici. 7. juna 1930. dovršen je generalni plan ChTZ -a, a do 10. avgusta položene su radionice.
Traktori S-60
Prvi graditelji naišli su na velike poteškoće: nije bilo opreme, stanovanja i medicinske njege. Došlo je do nedostatka materijala, a do kraja 1930. financiranje izgradnje naglo se smanjilo. Od četrdeset tri hiljade radnika koji su ovdje stigli 1930. godine, trideset osam hiljada ih je otišlo do kraja godine. Opasnost od kvara nadvila se nad građevinu. Međutim, 11. maja 1931. I. V. Staljin je rekao da Čeljabinska traktorska tvornica potpada pod poseban nadzor Centralnog komiteta Svesavezne komunističke partije boljševika. Nakon toga, izgradnja tvornice odvijala se ubrzanim tempom. 1932. započela je opsežna instalacija proizvodne opreme u čijoj je isporuci učestvovalo tristo sedam kompanija iz SAD -a, Njemačke, Francuske i Engleske, kao i više od sto dvadeset domaćih tvornica. Općenito, udio sovjetske opreme iznosio je više od četrdeset tri posto. Ono što je urađeno za tri godine bilo je nevjerovatno. Beskrajno polje pretvorilo se u rastući grad. Tamo gdje je nedavno bilo samo prljavštine, bilo je kuća od opeke i ogromnih radionica, bilo je asfaltnih puteva. U krugu fabrike nalazila se fabrika kuhinje, klub, bioskop i centar za obuku.
Prvi traktori proizvođača ChTZ im. Lenjina, radio je na nafti, a tek nakon značajne rekonstrukcije 1937. godine, preduzeće je započelo proizvodnju novih dizel vozila, stvorenih na bazi S-60, ali s kapacitetom od pet konjskih snaga više od svog prethodnika. Već u maju iste godine, C-65 je postao dobitnik Svjetske pariške izložbe, nakon što je od organizatora dobio zasluženu Grand Prix diplomu. Serijska proizvodnja ovih ekonomičnih mašina uspostavljena je u ChTZ -u 20. juna 1937. godine, zahvaljujući čemu je preduzeće postalo pionir u domaćoj industriji traktora, proizvodeći dizel traktore. Ukupno je od 1937. do 1941. tvornica proizvela oko trideset osam hiljada traktora S-65.
Traktor S-65 prvi je domaći dizelski traktor s motorom M-17 snage 65 KS. Radni model traktora na paradi rijetkosti proizvedenih u tvornici traktora u Čeljabinsku.
Prototip traktora S-60 bio je američki Caterpillar-60 istoimene kompanije. Glavna svrha traktora bila je rad sa vučenim poljoprivrednim mašinama i pogon stacionarnih uređaja. Zbog velikih gubitaka, Crvena armija je početkom rata povukla većinu traktora S-60 i S-65 iz poljoprivrede. Koristili su se za vuču topova velikog kalibra, posebno 152-milimetarskog ML-20.
Godine 1939. kompanija je proširila asortiman proizvoda, istovremeno savladavajući proizvodnju traktora za artiljeriju S-2 ili "Stalinets-2". Snaga mu je već iznosila sto pet konjskih snaga. Fabrika u Čeljabinsku proslavila je 30. mart 1940. godine novim dostignućem: 100.000 -ti traktor tog dana sišao je sa pokretne trake. Pažljivi dodaci izračunali su da je ukupna snaga svih mašina koje je preduzeće proizvelo do ovog trenutka bila šest miliona konjskih snaga, što je otprilike jednako snazi deset hidroelektrana Dnipro.
Transportni traktor S-2 "Stalinets-2"
Traktori C-2 bili su na svim frontovima, najviše na jugozapadu. Nosili su protivavionske topove 85 mm, kao i srednje i teške artiljerijske sisteme, uključujući haubice 203 mm i minobacače 280 mm. Učinkovito su korišteni u evakuaciji srednjih i lakih tenkova. Do 1. septembra 1942. vojska je imala oko devetsto traktora C-2. Pažljivo su zbrinuti, jer se tvorničke zalihe rezervnih dijelova ne proizvode od 1942. godine. Bio je slučaj kada se pokvario mjenjač vozača C-2, a kako ne bi napustio automobil, vozio je unatrag sto trideset kilometara do svoje jedinice. Nažalost, ni jedan takav vojni traktor nije preživio do danas.
Očekivanje rata, koje je lebdjelo u zraku, zahtijevalo je preusmjeravanje proizvodnje, a 1940. godine u ChTZ -u su izvedeni intenzivni istraživački radovi i pripreme za proizvodnju teških tenkova (tip KV) zajedno s projektantima tvornice Kirov u gradu Lenjingrada. U isto vrijeme pripremala se pumpa za gorivo za motore bombardera T-12. Državna komisija prihvatila je prvi tenk u ChTZ -u posljednjeg dana 1940. godine.
Početak invazije nacista i njihovo brzo napredovanje preko naše teritorije 1941. primorali su rukovodstvo zemlje da hitno evakuiše sva velika preduzeća duboko u SSSR, posebno na Ural. Glavne proizvodne radnje i stručnjaci pogona Kirov prevezeni su u Čeljabinsk iz Lenjingrada u najkraćem mogućem roku. Proizvodnja je bila raspoređena na teritoriju ChTZ -a. Kasnije su mu priključene Harkovska tvornica motora i još pet poduzeća evakuiranih s teritorija koje je neprijatelj već zauzeo. U pokretu, po hladnoći, među snježnim nanosima, ljudi su istovarali opremu, odmah stavili mašine na temelje i pustili ih u rad. Tek tada su podignuti zidovi oko opreme i podignut je krov. Izgrađeno je i pokrenuto sedamnaest novih radionica u najkraćem mogućem roku. Kao rezultat toga, na mjestu nekadašnjeg Čeljabinskog traktorskog pogona nastalo je najveće mašinogradarsko postrojenje za proizvodnju vojne opreme i naoružanja pod kodnim imenom "Tankograd".
Zvanično, od 6. oktobra 1941, preduzeće je postalo poznato kao Kirovska fabrika Narodnog komesarijata tenkovske industrije. Čak i nakon završetka rata, dvadeset godina stanovnici Čeljabinska proizvodili su svoje proizvode pod markom tvornice Kirovsky.
Proizvodnja tenkova započela je s jednim ili dva dnevno, no ubrzo se taj broj povećao na dvanaest ili petnaest. Sve radnje radile su u kasarnama. U hladnim sobama ljudi su radili šesnaest do osamnaest sati, sistematski pothranjeni i neispavani, uz potpunu predanost. Niko nije napustio svoja mjesta dok nisu ispunili dvije ili tri norme po smjeni. Riječi: „Sve za front! Sve za pobjedu! Stručnjaci kompanije uspjeli su pokrenuti montažu teških tenkova IS-1, IS-2, IS-3 i KV. Čeljabinska tvornica Kirovsky polako je postajala glavni vojni dobavljač zemlje, proizvodeći najnovije i najveće primjere vojne opreme, bez kojih bi bilo jednostavno nemoguće odoljeti tako dobro obučenom i opremljenom neprijatelju kao što je njemačka vojska. IS su predstavljali sve najbolje što domaća izgradnja teških tenkova može ponuditi. Skladno kombiniraju brzinu, oklop i oružje. Lakši od teških tenkova Nijemaca, s debljim oklopom i snažnijim topom, nisu imali premca u pogledu upravljivosti. Nakon što su se IS -i pojavili na ratištima, zapovjedništvo Trećeg Reicha zabranilo je njihovim tankerima da ih kontaktiraju u otvorenoj borbi.
Osim teških tenkova, tvornica je proizvodila najpoznatije i široko korištene T-34, kao i SU-152 (samohodne topove). Ukupno je tokom rata Tankograd proizveo i poslao na front osamnaest hiljada samohodnih artiljerijskih postrojenja i tenkova različitih vrsta, osamnaest miliona praznih komada municije i četrdeset devet hiljada dizel motora za tenkove. Uprkos napetoj situaciji, inženjerski umovi preduzeća su uspješno radili, koji su tokom rata stvorili trinaest novih vrsta samohodnih topova i tenkova, kao i šest tipova dizel motora za ova borbena vozila. Za nesebičan rad i izvanredna postignuća, osoblje pogona za čitavo ratno razdoblje trideset tri puta je nagrađeno Crvenim stijegom Državnog komiteta za odbranu kao pobjednik Svesaveznog takmičenja. Dva transparenta su čak ostavljena u preduzeću za vječno skladištenje. 5. avgusta 1944. godine biljka je odlikovana Ordenom Crvene zvezde i Ordenom Lenjina za zasluge u razvoju i proizvodnji novih vrsta opreme i neprocjenjivu pomoć vojsci. Drugi Lenjinov orden dodijeljen je dizajnerskom birou pogona za postignuća u razvoju i proizvodnji tenkovskih dizel motora 30. aprila 1945.
Nakon završetka rata, rad poduzeća ponovno je ušao u miran tok, a 5. siječnja 1946. tvornica je proizvela svoje prvo poslijeratno dijete, traktor Stalinets-80 ili S-80, u kojem je zatvorena tip kabine je već bio u upotrebi. Od sredine jula 1946. preduzeće je pokrenulo masovnu proizvodnju ove mašine, neophodne za poslijeratnu obnovu privrede, koja se kasnije naširoko koristila ne samo za razvoj neobrađenih djevica, već i za vrijeme izgradnje najveće i najambiciozniji objekti Sovjetskog Saveza. Inače, od čitavog voznog parka mašina koji su izvodili zemljane radove tokom izgradnje kanala Volga-Don, traktori ChTZ činili su više od polovine raspoložive opreme i završili većinu posla.
"Stalinets-80" ili S-80
S-80 je imao dobru vuču, veliku rezervu snage i povećanu produktivnost. Univerzalni dizajn dizajniran je za različite vrste radova: poljoprivredne, cestovne, građevinske. Traktor se koristio kao buldožer, glodalica, čak je postojala i močvarna verzija sa širokim gusjenicama. Nakon što je s pravom stekao titulu nacionalnog, traktor S-80 korišten je za stvaranje kanala, oranje ugarnih površina i obnovu gospodarstva. Korišten je do sredine 1970-ih.
Istorijski za Čeljabinsku traktorsku fabriku je dan 20. jun 1958. godine, kada je preduzeću konačno vraćen prvobitni naziv. U to vrijeme tvornica je već ovladala proizvodnjom nove mašine T-100, koja je 1961. godine osvojila zlatnu medalju međunarodne izložbe. Traktor T-100 (popularno nadimak "tkanje") šezdesetih godina odlikovao se visokim komforom u kabini, imao je meko sjedalo, osvjetljenje i prisilnu ventilaciju. Brojni strojevi ove vrste još uvijek su u pogonu. Preduzeće je proizvodilo traktor do 1963. godine, kada je u proizvodnju uveden njegov poboljšani model T-100M (108 konjskih snaga), koji je također dobio najveću međunarodnu nagradu 1968. godine.
Traktor T-100
Do 1964. godine ChTZ je već proizvodio dvadeset i dva modela traktora T-100M, među kojima je značajan dio zauzimao stroj s povećanom produktivnošću i pouzdanošću za rad u močvarnim područjima, zonama trajnog mraza, kao i na pjeskovitom tlu. A u siječnju 1961. tvornica u Čeljabinsku pokrenula je u masovnu proizvodnju potpuno novu vrstu dizel-električnih traktora DET-250, s kapacitetom od tristo deset konjskih snaga, a zatim je tri puta nagrađena medaljama na međunarodnim izložbama (1960., 1965. i 1966. th).
DET-250 je dizajniran za rad kao buldožer ili riper. Osim toga, oprema stroja za bušenje-dizalica, yamobur, rovokopača može se pričvrstiti na traktor. Jedini traktor na svijetu (osim DET-320) s elektromehaničkim mjenjačem. To je zbog činjenice da u Čeljabinskom traktorskom pogonu nisu mogli organizirati proizvodnju strojeva s hidromehaničkim prijenosom, a mehanički je prepoznat kao nesvrsishodan. Uprkos prekomjernoj težini, niska efikasnost. i složen sistem hlađenja, elektromehanički prijenos traktora DET-250 ima određene prednosti u odnosu na hidromehanički prijenos u hladnim klimatskim zonama.
Bez prestanka proizvodnje traktora, krajem šezdesetih godina započela je velika rekonstrukcija preduzeća i njegovo potpuno opremanje u skladu s novim zahtjevima vremena i priprema za proizvodnju traktora nove generacije T-130. Izgradnja novih objekata i radovi na rekonstrukciji ChTZ-a 26. svibnja 1970. dobili su status svesaveznog komsomolskog gradilišta. A već 22. januara 1971. tvornica je dobila još jednu nagradu, Lenjinov orden, za izvrsne performanse u ispunjavanju zadataka petogodišnjeg plana razvoja proizvodnje. Na bazi ovog pogona je 10. novembra 1971. godine stvoreno prvo proizvodno udruženje u istoriji sovjetskog inženjeringa “ChTZ im. Lenjin”, koja je ujedinila još četiri proizvodne grane.
Traktor T-130
Traktor T-130 duboka je modernizacija T-100. Ove mašine zaslužuju kontroverzu. U usporedbi s traktorima iste klase, bili su laki za održavanje, popravak i jeftini. Međutim, dizajn T-130, "ukorijenjen" u tridesetim godinama, ozbiljno je zastario. Mehanički prijenos komplicirao je upravljanje, poluge i pedale su snažno vibrirale, polukruti ovjes nije dopuštao motoru da ostvari svoj vučni potencijal, a životni vijek bočnih spojki bio je vrlo kratak.
Dana 31. maja 1983., do datuma godišnjice od datuma osnivanja, preduzeće je primilo Orden radne crvene zastave, a 1. juna su prvorođeni ChTZ i prvo domaće vozilo na gusjenicama S-60 instalirani na postolje na trgu ispred pogona. Do zlatnog datuma, stručnjaci fabrike su takođe odredili izlazak prvog teškog traktora na svijetu T-800, koji se koristi za demontažu stijena u posebno teškim uslovima, gdje je eksploziv nemoćan. Značajan dan za ChTZ bio je dan 3. novembar 1984. godine, kada je milioniti traktor sa oznakom kompanije sišao sa proizvodnog transportera. I rujan 1988. obilježen je još jednim neobičnim postignućem: buldožer-riper T-800 upisan je u Guinnessovu knjigu rekorda za najveću produktivnost i ogromne dimenzije.
Buldožer-riper T-800
T-800 je najveći traktor proizveden u Evropi. Proizvedeno ih je ukupno deset. Sila potiska iznosi sedamdeset i pet tona, maksimalna je do sto četrdeset, snaga motora je više od osamsto konjskih snaga. Ukupna težina T-800 je više od sto tona. Div je kršten pri izgradnji nuklearne elektrane Južni Ural i prilikom rekonstrukcije Magnitke. Mašina je izvršavala zadatke u kojima druga oprema u principu nije mogla funkcionirati. Pokušavajući isporučiti T-800 za rudarstvo dijamanata u Jakutiji, srušila se platforma najmoćnijeg zrakoplova Aeroflota, Antey, koja nije mogla podnijeti svoju težinu. Nakon toga, traktor je isporučio super linijski brod Mriya.
Od 1992. započela je nova faza u životu ChTZ -a. Prvo je 30. aprila Vlada Ruske Federacije donijela odluku o njenoj privatizaciji. Zatim je 1. oktobra proizvodno udruženje odlukom skupštine akcionara pretvoreno u OJSC URALTRAC. Ali tri i po godine kasnije, 27. aprila 1996., na istom sastanku odlučeno je da se promijeni naziv u JSC "Čeljabinska traktorska tvornica". Teška situacija u zemlji, pogrešna finansijska politika, uprkos potražnji za proizvodima kompanije na tržištu, doveli su 1998. do priznanja ChTZ -a u stečaju i njegove potpune reorganizacije. Međutim, legendarno poduzeće uspjelo je preživjeti, nakon izvršenih promjena na tržištu se pojavio novi gigant u mašinogradnji, nazvan ChTZ-Uraltrak LLC.
Svake godine, poboljšavajući proizvedeni model mašina, proizvodi ove tvornice neprestano se nagrađuju počasnim titulama i nagradama. Na međunarodnoj izložbi "URALSTROY - 2000" održanoj 25. septembra 2000. u gradu Ufi, traktori ChTZ dobili su zlatni pehar prvog stepena. A dvije godine kasnije, krajem jula 2002. godine, u Permu je otvoren prvi regionalni trgovački centar u zemlji, ChTZ-URALTRAK.
U svečanoj atmosferi, sedamdeseta godišnjica tvornice proslavljena je 1. juna 2003. godine, kada je sa kapije preduzeća krenula cijela kolona mašina za pogled na građane, u kojoj su svi modeli traktora proizvedeni u različito vrijeme do predstavljeno je preduzeće. U paradi traktora učestvovali su već legendarni traktori S-65, a kasnije i modernizirane marke traktora. Među uzorcima vojne opreme mogli su se vidjeti i "starac" T-34, i BMP-1 i T-72 u naoružanju moderne ruske vojske. Kolona koja je slijedila duž glavne ulice Čeljabinska dala je stanovnicima grada priliku da iz prve ruke vide inženjerska vozila koja je proizvela ta tvornica, opremu na točkovima i opremu malih dimenzija. Kasnije je ova najzanimljivija izložba postavljena na pripremljeno pokazno mjesto koje je za nekoliko dana posjetilo nekoliko desetina hiljada stanovnika i gostiju grada.
Proizvodi ChTZ -a dobili su priznanje i u inostranstvu, neki modeli vozila se izvoze. Dana 25. jula 2003. godine, za doprinos jačanju prijateljskih ekonomskih odnosa između Vijetnama i Ruske Federacije, predsjednik ove Socijalističke Republike odlučio je osoblje pogona odlikovati Ordenom prijateljstva. U svibnju 2009. godine ChTZ-URALTRAK je postao najbolji ruski izvoznik u 2008. među strojarskim poduzećima, potvrđujući ovu titulu godinu dana kasnije.
Određeni modeli traktora stvoreni u ChTZ -u više su puta postali dobitnici diploma na takmičenju dobro poznatom među domaćim proizvođačima pod imenom "100 najboljih roba Rusije": u decembru 2004. godine ova je čast dodijeljena modelu DET -320, u decembru 2010. godine T13 traktor i utovarivač PK-65, a 2011. godine-buldožer B-8. Osim toga, samo preduzeće nagrađeno je za visoku kvalitetu svojih proizvoda. Izbor generalnog direktora ChTZ -a V. Platonova na mjesto šefa komiteta Privredne komore Rusije u julu 2006. godine postao je još jedan dokaz priznavanja ovlaštenja tvornice.
DET-320
Buldožer B-8
Zanimljivo je, ali dobra "djela preduzeća za dobrobit čovječanstva" primijetio je i patrijarh moskovski i cijele Rusije Aleksije II, koji je u junu 2008. godine odlučio da ChTZ odlikuje Ordenom Svetog pravovjernog princa Dmitrij Donskoy.
Dobivanje europskog certifikata kvalitete za jedan od modela opreme koje je preduzeće proizvelo u junu 2009. (buldožer B11) i certifikata o zaštiti rada u junu 2010. otvorili su put ChTZ -u na tržište EU s mogućnošću organiziranja zajedničke proizvodnje. Uspješna saradnja s talijanskim partnerima rezultirala je mini-tvornicom ljevaonice koja je pokrenuta u septembru 2010. I u januaru iste godine, preduzeće je započelo testiranje najnovijih buldožera koristeći satelitski navigacijski sistem GLONASS.
Buldožer B11
U ožujku 2011. korporacija Uralvagonzavod stekla je kontrolni udio u ChTZ -u (63,3%), što je zajedno s dionicama koje već posjeduje ovo preduzeće iznosilo oko 80%. Ugovor između UVZ -a i ChTZ -a s pravom je nazvan "Dogovor iz 2011.". Glavni smjer proizvodnje postrojenja u sklopu UVZ-a bila je proizvodnja cestogradne opreme za civilne potrebe. Tako je danas ChTZ jedno od najvećih proizvodnih udruženja u Rusiji, koje ruskim i stranim potrošačima može ponuditi ne samo visokokvalitetne traktore, buldožere i strojeve za inženjering, već i slojeve cijevi velikog kapaciteta, vibracijske valjke, utovarivače i dizelske motore, kao dizel motori, agregati i dizel-hidraulične stanice, rezervni delovi za traktore sopstvene proizvodnje, mini traktori i komunalne mašine. Posljednjih godina proizvodi ove biljke postali su poznati ne samo u bivšim sovjetskim republikama, već i u šesnaest stranih zemalja, uključujući države Istočne Evrope, Vijetnam, Indiju, Indoneziju, Ujedinjene Arapske Emirate i mnoge druge. Veliki izvozni nalozi za strane zemlje, kao i interni nalozi Federalne agencije za šumarstvo, naftnih i plinskih korporacija, omogućili su preduzeću da konačno riješi sve finansijske probleme i po prvi put nakon mnogo godina nastavi s zapošljavanjem osoblja.
