T-28 ili T-29
Glavni planovi za mobilizaciju proizvodnih kapaciteta ChTZ -a pojavili su se od prvih dana polaganja zgrada postrojenja. U isto vrijeme, stručnjaci odgovorni za to aktivno su privlačili strana iskustva u ovoj oblasti: u arhivama se mogu pronaći prijevodi zapadnih časopisa otvorenog pristupa koji opisuju serijsku proizvodnju vojne opreme. Konkretno, početkom 30 -ih, časopis "Machinery" bio je pretplaćen na ChTZ, u jednom od brojeva u kojem je bio članak o proizvodnji aviona u Blackburnu. Takođe, u biblioteku fabrike stigle su specijalizovane brošure o mobilizaciji industrije u Francuskoj i Poljskoj.
Sam plan mobilizacije ChTZ-a prvi put se pojavio 1929. godine i imao je indeks C-30. U ovoj direktivi, između ostalog, bile su informacije o očuvanju potrebnog broja radnika i proizvodne opreme u slučaju rata. Kasnije je ovaj plan transformiran u MV-10, koji je već predviđao proizvodnju tenkova T-28 do kraja 1937. Kasnije se pojavio mobplan M-3, nastao u skladu sa zahtjevima Narodnog komesarijata odbrane. Planovi mobilizacije predviđali su raspoređivanje vojne proizvodnje, prvenstveno u Eksperimentalnom pogonu, s naknadnim proširenjem na sve korpuse ChTZ -a. Za praćenje implementacije planova mobilizacije bio je zadužen ili tehnički direktor postrojenja ili glavni inženjer. Morali su pratiti ispunjenje stalno mijenjajućih zahtjeva Narodnog komesarijata i, što je najvažnije, održavati tehničku opremu planiranu za mobilizaciju u radnom stanju.
Lennart Samuelson u svom djelu "Tankograd: Tajne ruskog domaćeg fronta 1917.-1953." Spominje pripreme krajem 1934. Pilot-pogona za proizvodnju tenka T-28. Planirano je transportirati crteže tenka u Čeljabinsk iz Lenjingrada i brzo opremiti lokaciju za lansiranje tenka u seriju. Ovako je to vidjelo rukovodstvo Narodnog komesarijata teške industrije, pa su odatle na svaki mogući način apelovali na rukovodstvo pogona da tu ideju sprovede u djelo. Početkom 1935. stiglo je naređenje da se u proizvodnju lansira pilot serija od tri tenka T-28. Aleksandar Bruskin, direktor pogona, odgovorio je na naredbu:
“Kao što znate, potpuno smo nespremni za proizvodnju 3 kom. tenkovi T-29, budući da radovi u ovom smjeru još nisu počeli."
Tražio je da se tenk pošalje u fabriku kao uzorak i da se isporuče nacrti. Osim toga, stigao je nalog da se stalno obavještava inženjersko sjedište ChTZ -a o svim promjenama u dizajnu spremnika koje se uvode u proizvodni pogon. Istovremeno, rukovodstvo Narodnog komesarijata nije konačno odlučilo šta će proizvesti u slučaju mobilizacije: T-28 ili T-29. Tokom februara 1935. ova pitanja su bila u nedoumici. Kao rezultat toga, Sergo Ordzhonikidze potpisao je 26. februara 1935. naređenje br. 51-ss (strogo povjerljivo) o pokretanju proizvodnje T-29-5 na gusjenicama na kotačima. Što se upravo i dogodilo. Razlozi su bili složenost dizajna samog vozila, nepouzdanost šasije, promjena prioriteta vodstva industrije tenkogradnje i visoka cijena samog vozila - do pola miliona rubalja. Stručnjak Yuri Pasholok kao primjer navodi cijenu BT-7 od 120 hiljada rubalja, a cijena T-28 kretala se od 250 hiljada do 380 hiljada rubalja. Kao rezultat toga, program T-29 je zatvoren.
Glavni proizvodi tvornice traktora u Čeljabinsku tokom čitavog prijeratnog perioda bili su traktori S-60 čiji je intenzitet proizvodnje dostigao planiranih 100 jedinica dnevno do 1936. godine. Do 1937. godine ukupni obim proizvodnje pao je sa 29.059 traktora na 12.085, velikim dijelom zbog razvoja prvog serijskog dizela S-65. Inače, indeks na automobilu je značio da je traktor zamijenio 65 konja u poljoprivredi odjednom! Inače, ovo je postao jedan od slogana za privlačenje radne snage sa sela u kapacitetu Čeljabinskog traktorskog pogona. Osoblje je, kao i obično, odlučilo o svemu u ovom slučaju.
Sve do Čeljabinskog traktora
Razmatranje pitanja predratne spremnosti pogona da postane legendarni Tankograd nemoguće je bez zasebnog pripovijedanja o ljudima koji su vlastitim rukama podigli ChTZ i radili u njegovim radnjama. U prvom dijelu priče o tome je već bilo riječi, ali vrijedi se zadržati na nekim točkama zasebno. Već 1931. godine, zbog hroničnog fluktuacije radnika, uprava nedovršenog pogona bila je prisiljena apelirati na stanovnike sela Urala:
“Traktori koje će proizvoditi naša tvornica promijenit će vam život, olakšati rad i poboljšati stanje kolektivne farme. Za dovršenje izgradnje ChTZ -a na vrijeme, potrebna nam je vaša pomoć."
Bila je to i neka vrsta mobilizacije, samo u mirnodopsko vrijeme. Godine 1932. više od 7.000 ljudi došlo je na posao prema sporazumu s kolektivnim farmama. Takođe, menadžment fabrike u izgradnji bio je primoran da se nosi sa fluktuacijom osoblja na ne najtradicionalnije načine. Tako je nastala praksa samozaštite radnika u pogonu na osnovu njegove pisane izjave, a mnogi građevinari su se obavezali da će raditi u fabrici nakon njene izgradnje, odnosno, doživotno.
Ma koliko to izgledalo kao socijalistička propaganda, Stahanovski pokret odigrao je važnu ulogu u izgradnji tvornice i njenom radu. Tako je vođa socijalističkog natjecanja Leonid Bykov, po stopi od 560, utisnuo 1859 kariki po promjeni, a brusilica Irina Zyryanova obradila je 2800 klipnih kotača po smjeni po stopi od 2 000. No, čak i uz takav hitan tempo rada, fabrika je dostigla planirani način rada samo jednom - 1936. Jedan od razloga za to bio je slab stručni kadar u tvornici, koji nije imao iskustva u tako ozbiljnoj i masovnoj proizvodnji. Morao sam "kupiti mozak" u inozemstvu - vrhunac njihovog privlačenja u ChTZ bio je 1930. -1934.
U preduzećima Južnog Urala radile su dvije vrste stranih državljana. Prvi su dolazili isključivo kako bi zaradili novac i primali plaću u dolarima ili čak zlatu. To su bili visoko kvalificirani stručnjaci koji su zauzimali vodeća mjesta (za zamjenike su imali mlade sovjetske inženjere) ili su savjetovali instalaciju i podešavanje opreme. Oni su primali ekvivalent do 1.500 rubalja mesečno sa prosečnom platom u preduzeću od 300 rubalja. Specijalisti iz inostranstva dio novca primali su u rubljima u gotovini, a dio u stranoj valuti na bankovne račune. Za sovjetsku državu to je bilo skupo, a nakon isteka dvogodišnjih i trogodišnjih ugovora obično se nisu obnavljali. Tako se većina najvažnijih stručnjaka vratila u domovinu do 1933. Druga kategorija uključuje ideološke dobrovoljce, često komuniste, zaposlene na poslovima prosječne složenosti. Često su jednostavno bježali od nezaposlenosti koja se rasplamsala na Zapadu. Istovremeno, ChTZ, sa svojih 168 stranih radnika, daleko je bio vodeći u regionu u tom pogledu - 752 radnika odmah su privučena u Magnitogorsk metalurški kombinat iz inostranstva.
Značajno je napomenuti da su najnapetiji odnosi bili između stranih inženjera i njihovih sovjetskih kolega. To je u velikoj mjeri rezultat zahtjeva stranih gostiju. Krivica je stavljena na želju tvorničkih radnika da pod svaku cijenu ispune planirane ciljeve, nespremnost da se zadužuju sa zapadnom radnom etikom, povjerenje sovjetskih inženjera u fatalnu neizbježnost gubitaka, nisku kvalitetu rada i nezadovoljavajuću disciplinu rada. Kao odgovor, stranci su redovno optuživani za sabotažu i špijunažu, a 1931. godine 40 inženjera iz Evrope odmah je uklonjeno iz ChTZ -a u izgradnji. Drugi razlog za svađu mogao bi biti različit životni nivo koji rukovodstvo pogona pruža svojim radnicima i posjetiocima iz inostranstva. Stranci su, kako je to uobičajeno u našoj zemlji, dobili najudobnije uslove: zasebnu sobu, besplatne lijekove, godišnji odmor, zalihe hrane i neprehrane. Pravednu ogorčenost sovjetskih stručnjaka izazvala je činjenica da to nije bilo dovoljno za goste. Stvoreni su životni uvjeti za strane radnike o kojima obični ljudi s Urala nisu mogli ni sanjati. Ali za same posjetitelje, u poređenju sa domovinom, to nije bilo ništa drugo do bijeda.
No, što je s našim sunarodnicima koji su sudjelovali u izgradnji ChTZ -a? U početku su to bile barake sa krevetima na sprat za 30-40 porodica, ograđene balama i plahtama. Kasnije su naseljena bliska sela u kojima uslovi nisu bili bolji. Kasarne su bile dotrajale, bez tekuće vode, s razbijenim staklom, u zemunicama površine 8-10 m2 živjelo za 10-12 ljudi. Tipična pritužba jednog od radnika:
„Navečer u našem prokletom selu pokraj Kirsaroya nema načina da se ide bilo gdje, svuda je mrak. Odlazak u grad ili klub je daleko i opasno, ima mnogo huligana."
U ožujku 1937. (ChTZ je bio u jeku) NKVD je proveo neslužbenu provjeru stanja s uvjetima života tvorničkih radnika. Pokazalo se da u blizini Čeljabinska postoji šest sela u kojima živi najmanje 50 hiljada radnika! Većina se gužva u barakama i poluzemljanicama.
