Dizajneri predlažu vraćanje života na ruski sjever, ali ih vlada ne čuje
Glavna nevolja na našem sjeveru je gotovo potpuno odsustvo cjelogodišnje komunikacije. Kako riješiti ovaj problem, "Vojno-industrijskom kuriru" rekao je dizajner, doktor tehničkih nauka Vladimir Bukovsky.
Budući da je bio dosta na sjeveru, i našem i drugima, skrenuo je pažnju na ključnu razliku u psihologiji stanovnika Aljaske i Čukotke. U Anadyr i Lavrentiju većina je stanovništva došla na kratko, da zaradi nešto novca i vrati se na kopno. I ništa što treća i četvrta generacija sjevernjaka već rastu - teza "nismo ovdje zauvijek" nije napisana u podsvijesti. Aljasku su savladali oni koji su tamo otišli živjeti. Pokazalo se da je razlika u pristupu ključna. Imamo sve privremeno, na živoj niti. Amerikanci se smještaju u udobnosti kakvi bi bili Sijetl i Njujork. Žive u udobnim privatnim kućama, kupuju male avione, pa čak i grade vikendice uz potoke tundre.
- Privremeni radnici i lokalno stanovništvo dva su fundamentalno različita pristupa razvoju sjevernih teritorija …
- Do sada se, nažalost, ulog stavlja na privremene radnike. Teritorije bogate resursima, nekad naseljene, sada se razvijaju na rotacionoj osnovi, često od strane ljudi iz bliskog, pa čak i dalekog inostranstva. To je u velikoj mjeri posljedica degradacije transportnog sistema u regijama.
Zrakoplovi lokalnih avioprijevoznika iscrpili su svoje resurse, aerodromi su u pustoši, nema modernih analoga An-2, cijena helikoptera je toliko visoka da su obični građani nedostupni, a sigurnost njihovog rada zabrinjava. Unutarnji plovni putevi više nisu u stanju zadovoljiti ni smanjenu potražnju stanovništva za prijevozom zbog prestanka čišćenja rijeka koje su nekad plovne, kao i zbog fizičkog starenja brodova i propadanja obalne infrastrukture. Nedostatak zaliha osnovnih potrepština, potpune medicinske njege, obrazovnih ustanova i poslova, odvajanje od pravih kulturnih vrijednosti tjera radno sposobno stanovništvo zaleđa da se preseli u velike gradove.
Posebno je važno osigurati cjelogodišnji prijevoz u regijama sa nerazvijenom transportnom strukturom. Ovdje se radi o ekonomskom, društvenom i političkom problemu. Obnova tradicionalnih transportnih sistema u obliku lokalnih avioprijevoznika i riječne flote skup je i dugotrajan proces. Čak i uz velike napore vlasti, rezultat će se pojaviti najranije za pet do deset godina. Male privatne kompanije pokušavaju riješiti transportne probleme najbolje što mogu uz pomoć lokalnih uprava. Ali oni imaju izuzetno mali skup mogućnosti i ograničena finansijska sredstva.
- Koliko je realno vratiti te mogućnosti kada su u Sibiru i na sjeveru ljudi lako premješteni zrakom i vodom 50-100 kilometara, mogli odletjeti u regionalni centar o svakodnevnim stvarima, liječniku ili čak na izložbu i vratiti se kući istog dana?
- Amfibijska vozila uspješno su proizveli timovi na čelu s Tupolevom, Bartinijem, Berijevim, Aleksejevim, Koronatovim. Vodozemci su izgrađeni i masovno eksploatirani, što je do sada postiglo nenadmašne performanse. Koristili su se posvuda - od dostavljanja pošte u sela do slijetanja velikih zračnih jedinica, prijetili su da će postati "ubice nosača aviona". Ali sve je to u prošlosti. Trebaju nam nove stvari za raditi.
Već 16 godina istražujemo sposobnosti amfibijskih vozila - ekranoplanova, lebdjelica (hovercraft), špilja, aerodinamičkih istovara, aerobota i drugih. A sada nudimo brzi amfibijski transport. Nema analoga tome u svijetu. I ovo nije samo prijevozno sredstvo, već cijeli sustav, amfibijski transportni kompleks (ATK). Samoodrživa kombinacija brzih vozila i lokalne infrastrukture.
- Šta su to vodozemci?
-Vodozemci velike brzine (HSA) mogu izvesti pet različitih vrsta kretanja:
-plovi kao običan deplasmanski brod;
- klizanje, poput plovila velike brzine, djelomično napuštanje vode;
-kontaktni-beskontaktni način (KBK), koji se nalazi u emulziji voda-zrak;
-beskontaktni način rada (na ekranu i izvan ekrana do visine od 150 m);
-način motornih sanki (na ledu, snijegu, močvari, tundri).
Izbor određene vrste vrši posada na temelju zadataka leta i prometnih uvjeta. Već smo razvili, izgradili i radimo u Jakutiji vozila BCA-7 sposobna za prijevoz do 24 putnika brzinom do 250 kilometara na sat. Razvijeni su i grade se avioni drugih dimenzija kapaciteta 10 i 90 putnika.
- Postavlja se pitanje: je li vaše dijete sposobno zamijeniti avione i helikoptere?
- VSA nije ništa bolja ni lošija od tradicionalnih aviona. Oni su različiti. Ovdje je prikladno prisjetiti se izvanrednog dizajnera aviona Igora Sikorskog, koji je na pitanje hoće li helikopteri zamijeniti avione odgovorio: "Helikopter nikada neće zamijeniti avion, ali će učiniti ono što avion nikada neće učiniti". Iako je ipak moguće uspoređivanje. BCA-7 ima uporedive sposobnosti sa helikopterima Mi-8. Zapremina teretnih kabina, nosivost (kapacitet putnika), brzina, zadaci, područja primjene - ove su pozicije bliske po svojim vrijednostima. Međutim, radni parametri naše mašine imaju sljedeće značajke:
- sigurnost putnika i posade aviona neuporedivo je veća;
-Po cijeni-25-30% Mi-8;
- po potrošnji goriva - 10-12%;
- po cijeni održavanja - oko 20%.
Osim toga, isključeno je isključenje VSA iz komercijalnog rada na nekoliko mjeseci radi planiranih popravki u tvornici.
- Rekli ste da se ne radi samo o stvaranju novog vozila, već o cijelom sistemu zasnovanom na njemu.
- Razvili smo strategiju za postavljanje i rad ATK -a na nacionalnoj razini. Zaključak je sljedeći. Uporišta ATK -a uspostavljena su duž obala meridionalnih rijeka i njihovih pritoka, kao i uz Amur u blizini naselja. Isto - duž cijele obale uz sjeverni morski put. Položaji uporišta i udaljenost između njih određeni su lokacijom naselja, konfiguracijom obale i dometom upotrijebljenih letjelica.
Tako će teritorij zemlje biti povezan cjelogodišnjom transportnom mrežom. Štaviše, uporišta ATK -a međusobno su povezana lokalnim informacijskim mrežama kako bi se osigurala navigacija i otpremanje. Razvoj transporta zasnovanog na Oružanim snagama dat će poticaj drugim vrstama transporta - automobilskom, zrakoplovnom i mornaričkom.
Kao što su u prošlosti, počevši od XIII vijeka, poštanske stanice i gostionice pružale transportnu dostupnost ogromnoj teritoriji Rusije, tako je sada moguće pokriti sve udaljene regije uporištima ATK -a. U početku nisu potrebni ni ceste, ni aerodromi, ni luke - oni će se pojavljivati postupno, kako se određeni smjerovi budu razvijali. Mreža Oružanih snaga Oružanih snaga razvija se zasebno za određenu regiju, uzimajući u obzir najveći mogući broj faktora (geološki, geografski, klimatski, demografski, interakcija s drugim vrstama prijevoza). Ovako će se priča o "čuvarima stanica" nastaviti na novom nivou.
- Šta "krajnji potrošači" misle o ovome? I što je najvažnije, šta rade?
–Postoji „Koncept za stvaranje brze putničke i teretne transportne linije u Republici Saha (Jakutija) za period 2012–2014”. U skladu s ovim dokumentom potpisan je Ugovor o saradnji i zajedničkim aktivnostima na stvaranju flote velikih brzina (HSC). Akcijski plan korak po korak za stvaranje brze flote Republike Saha (Jakutija) za period 2012-2016 formirao je i odobrio ministar transporta i puteva u regionu. Osim toga, razvijeni su prijedlozi za korištenje ICA-e u različitim regijama Ruske Federacije (Krasnojarsko područje, Azovsko-crnomorski bazen, regija Kaspijskog mora).
“Ali potrebno je stvoriti i infrastrukturu transportnih kompleksa koje nudite, što će oduzeti i vrijeme i novac.
–Svi elementi predloženog ATC -a izrađeni su na jednoj tehnološkoj osnovi od posebno razvijenog kompozitnog materijala. Čak i sa odjeljcima i šupljinama potpuno napunjenim vodom, elementi ATC -a zadržavaju pozitivan uzgon. Ovaj materijal ima još jedno važno svojstvo - nisku toplinsku provodljivost, ugodnu temperaturu za osoblje i putnike održava se dugo bez uključivanja klima uređaja. Prilikom stvaranja kompozita riješena su pitanja pouzdanosti, lakoće, higroskopnosti i hidrofobnosti. Karakteristike čvrstoće materijala potvrđene su ispitivanjima u Naučnom centru Krylov.
ATK uključuje plutajuće vezove u nekoliko verzija, službene prostorije za različite namjene, kao i hangare-skloništa za oružane snage. Vezovi i modularne prostorije proizvedeni su prema jedinstvenom dizajnu i mogu se ručno sastaviti na licu mjesta.
ATK se nalazi na bilo kojem mjestu koje je potrebno operateru i uvijek je spreman za ponovno raspoređivanje. Jednostavnost dizajna omogućava nesmetan rad aviona tokom čitavog životnog ciklusa bez skupih i dugoročnih remonata. Cjelogodišnja navigacija Oružanih snaga uklonit će problem isporuke sa sjevera; jednostavno će prestati biti neophodan.
Cijena amfibijskog transportnog kompleksa u osnovnoj konfiguraciji s obukom potrebnog broja posade i tehničara odgovara otprilike trećini cijene jednog helikoptera Mi-8. Dostupni proračuni pokazuju da će se ulaganja u izgradnju pogona serijske proizvodnje kapaciteta od 20 do 50 kompleksa godišnje isplatiti u roku od šest godina.
–Znači ISA nešto vrijede i moraju se negdje proizvesti …
- Rad i pojedinačnih aviona i ATC -a u cjelini trebao bi biti unutar istraživačko -proizvodnog transportnog kompleksa (NPTK). To su organizaciono i finansijski ujedinjena preduzeća (biroi za projektovanje, pilot i serijska postrojenja) i transportna preduzeća, koja kontinuirano komuniciraju s ciljem najefikasnijeg i najsigurnijeg rada tokom čitavog životnog ciklusa aviona, od stvaranja do odlaganja. Organizacijska interakcija (unutar NPTK -a) industrijskih i transportnih preduzeća stalno će poboljšavati obuku osoblja, poboljšavati dizajn, brzo otklanjati njegove nedostatke, obnavljati oštećene uređaje i optimizirati troškove. Pitanja upravljanja prometom i sigurnošću već radimo i djelomično ih testiramo.
Tehnologija vam omogućava da postavite ekološki prihvatljivo preduzeće bilo gdje. Već su obavljeni preliminarni radovi na projektiranju pogona nove generacije za pilot -proizvodnju i serijsku proizvodnju VSA -e. Mogu se čak nalaziti i na potpuno nenaseljenom području. Tako će i jake strane ATK -a i takve male tvornice, ujedinjene u NPTK -u, postati temelji novih naselja. Osim toga, razvijeni konstrukcijski materijal pogodan je za izgradnju montažnih zgrada za različite namjene.
U stvari, predlažemo da se u našoj zemlji (prva u svijetu!) Formira nova vrsta transporta - brza amfibijska flota i, shodno tome, legaliziraju industrija u nastajanju. Formiranje takve flote po važnosti je uporedivo s probojem u svemir. Već se radi na projektiranju ACA -e nosivosti do 300 tona. To će omogućiti stvaranje pomorskih i oceanskih transportnih sistema.
-Šta sprečava oživljavanje planova?
- Pokazalo se da su resursi privatnih kompanija, pa čak i pojedinačnih konstitutivnih subjekata Ruske Federacije nedovoljni. Potrebni su napori na nacionalnoj razini.
Amfibijski (ekranoplane) transport velikih brzina i, shodno tome, konstrukcija ekranoplana kao grana industrije već postoje. Međutim, to nije zakonski utvrđeno, što je u birokratskoj državi ravno potpunoj zabrani. Inicijativa entuzijasta, odobrena riječima, nailazi na latentno, a ponekad čak i eksplicitno protivljenje. Štaviše, ne postoji pravni i regulatorni okvir za projektovanje, konstrukciju i rad aviona. Da bi se ozakonila nova vrsta transporta, potrebno je razviti, usuglasiti, odobriti i staviti na snagu nekoliko desetina dokumenata na različitim nivoima vlasti - regionalnim, sektorskim i saveznim. Sastavljena je lista prioritetnih regulatornih i pravnih dokumenata. Međutim, sve inicijative su u zastoju u državnim agencijama. Ministarstvo transporta Ruske Federacije nema čak ni obećavajuće programe za razvoj amfibijskog transporta velikih brzina (efekt na kopnu).
- Ali neko stoji iznad birokrata - od onih koji su u stanju donositi odluke?
–O problemima se razgovaralo na prilično visokom nivou. Dana 24. oktobra 2014. održan je sastanak Stručnog vijeća pri Odboru Državne dume za industriju na temu „Razvoj proizvodnje civilnih i vojnih ekranoplana u Ruskoj Federaciji. Podrška zakonodavstvu “, kojoj su prisustvovali predstavnici Ministarstva industrije i trgovine, Ministarstva za vanredne situacije, programeri i proizvođači amfibijske opreme, univerziteta i istraživačkih instituta. Kao rezultat toga, usvojena je rezolucija koja predlaže praktične radnje, osnovana je radna grupa za pripremu nacrta zakonodavnih akata. Nakon toga su pripremljene odluke Državne dume o zakonodavnoj konsolidaciji amfibijskog transporta velikih brzina, koja je položila tri nezavisna ispita. Sastanak sa istim dnevnim redom uključen je u poslovni program Međunarodnog vazduhoplovnog i svemirskog salona u Žukovskom. Učestvovali su predstavnici saveznih zakonodavnih i izvršnih vlasti, naučne zajednice, preduzeća vazduhoplovstva i brodogradnje, javnih i sindikalnih organizacija.
Ovo je jedinstvena situacija. Postoje vodozemci velike brzine (HSA), postoji mogućnost da se uz njihovu pomoć omogući transportna udaljenost do udaljenih regija. Tvrtke su spremne ulagati u stvaranje mreže ruta, regionalne vlasti pristaju postaviti na svoj teritorij inovativni proizvod koji može značajno promijeniti kvalitetu životnog okoliša … Ali ne postoji regulatorni okvir za korištenje WAS -a, što njihov rad čini nezakonitim.
I još uvijek nema praktične radnje od strane izvršne vlasti. Štaviše, pet godina vlada nije usvojila "Koncept razvoja civilnih i vojnih ekranoplana u Ruskoj Federaciji". Sada nastavlja svoje lutanje u uredima vladajuće birokratije.
