Slavine za autoput
Liebherr je prvobitno bio miroljubiva kompanija. Godine 1949., njegov osnivač, Hans Liebherr, predstavio je prvi razvoj-brzo podignuti toranjski kran TK 10. Takva oprema bila je u velikoj potražnji u ratom zahvaćenoj Njemačkoj i vremenom je postala jedan od glavnih izvora prihoda kompanije. Kasnije su se u asortimanu proizvoda pojavili bageri, a Liebherr je 1954. neočekivano organizirao proizvodnju hladnjaka. Do 1977. godine, kada se pojavila prva dizalica na kotačima LTM 1025, njemačka kompanija je već proizvodila mnoge građevinske mašine i avionsku opremu. No, LTM 1025 postao je polazna točka za vojnu karijeru Liebherrove opreme: prvi vojni kranovi stvoreni su na temelju ove mašine. Od 1977. godine kompanija je okupila oko 800 dizalica nosivosti od 10 do 500 tona za vojsku različitih zemalja. To, naravno, nije mnogo: na primjer, 2017. godine, Liebherr je lansirao svoj 50.000 -ti utovarivač na kotačima.
1984. godinu obilježio je najvažniji događaj za kompaniju: postavljanje vlastite proizvodnje dizel motora za građevinsku opremu. Sada je Liebherrovo iskustvo u području proizvodnje motora dobro došlo za KamAZ. Najnoviji traktor K5, koji je sastavljen od različitih stranih komponenti, opremljen je šestocilindričnim motorom KamAZ-910-kopijom motora iz Njemačke. Nijemci su s domaćim inženjerima preuredili 12-litarski D946 za potrebe dugotrajnih traktora i lokalizirali proizvodnju u Rusiji. Inače, bez Liebherrovih motora, tvornički timovi KamAZ -a ne bi postigli tako značajan uspjeh na reliju u Dakaru. Sada kompetencija njemačke kompanije dopušta samostalno razvijanje i proizvodnju dizelskih motora, čija radna zapremina doseže 100 litara, broj cilindara je do 20, a kapacitet prelazi 6000 litara. sa.
U primjeni za vojnu industriju najzanimljivije su dizalice na kotačima koje se isporučuju vojskama zemalja NATO -a. Tako su od 2002. Francuzi upravljali sa 50 mašina Liebherr LTM 1055-3.1 sa rasporedom točkova 6x6x6-troosovinskom dizalicom sa pogonom na sve točkove sa svim upravljačkim točkovima. Pet automobila krenulo je za Francusku s blindiranim kabinama. Nosivost dizalice je 50 tona, dok vlastita težina ne prelazi 36 tona. Budući da vojna proizvodnja nije profil za Liebherr, pokazalo se da je automobil za francusku vojsku bio samo civilna dizalica obojena kaki bojama sa teleskopskim nosačem. LTM 1055-3.1. Ovo je cestovno vozilo koje nije prilagođeno neravnom terenu. Dizalica ima smiješan razmak od tla i gume bez razvijenih ušica. Posebnost je potpuno upravljiva šasija: stražnji kotači se, ovisno o brzini, okreću ili sinkrono s prednjim kotačima ili u antifazi. Ali ovo je samo jedan od načina rada upravljača, o ostatku će se govoriti u nastavku. Upravljački stražnji kotači omogućili su civilnoj dizalici na kotačima da manevrira uskim europskim ulicama, kao i kamionima za dostavu, a francuska vojska je tu sposobnost dobila kao bonus.
Prije šest godina Liebherr je isporučio švicarskoj vojsci 4 troosovinske dizalice LTM 1055-3.2 nosivosti 55 tona. Zajedno sa ugovorom o izgradnji mašina, Nijemci su razvili set opreme za dizalice za brzu montažu privremenih mostova. Inače, upravo u Švicarskoj u gradu Bühle sjedište Liebherra je sjedište od 1983. godine. Stoga neki ljudi pogrešno smatraju da je kompanija izvorno švicarska.
71 dizalica za Bundeswehr
Od 2017. godine Liebherr ispunjava veliku narudžbu Bundeswehr -a za 71 oklopnu dizalicu ukupne vrijednosti 150 miliona eura. Lako je izračunati da troškovi svakog vozila u prosjeku prelaze 2 miliona eura, što je otprilike tri puta jeftinije od glavnog borbenog tenka Leopard 2. Kompanija planira okončati isporuku dizalica vojsci do decembra 2021. godine. Od ukupne narudžbe, 38 vozila sastavljeno je u verziji G-LTM 1090-4.2, koja se od civilnog pretka razlikuje samo po keramičkim oklopnim pločama, kabini povećanoj za 250 mm i bojanju. Zaštitu oklopa u kabini vozača i dizalice razvio je Rheinmetall (u štampi nema otvorenih podataka o kalibrima koje ovaj oklop štedi).
G-LTM ima četiri osovine (od kojih tri vozne) sa svim upravljačkim točkovima. Od civilne verzije, dizalica je naslijedila složen sistem upravljanja s pet načina rada. Na prednje dvije osovine kotačima upravlja uobičajeni mehanički pogon, a treći i četvrti par kotača opremljeni su elektrohidraulikom. Na prvi pogled, sličan sistem implementiran je na domaćem ZIL-134, ali naš nosač raketa imao je navođen samo prvi i četvrti par točkova. I onda sve odjednom, pa čak i prema pet algoritama. Nije sasvim jasno zašto su vojnim dizalicama potrebne takve poteškoće, ali Bundeswehr to nije odbio. U skladu s algoritmom iz prvog programa, stražnjim kotačima upravlja se na javnim cestama i ovisi o brzini dizalice. Ovdje je sve jednostavno: što brže automobil ide, manje se upravlja. Kad se postavi određena brzina, stražnji kotači postaju strogo ravni tijekom svih manevara. Drugi program je potreban za minimalni radijus okretanja od 10,2 metra, što je manje od onog kod nekih putničkih automobila. Zadnji točkovi se okreću u antifazi prema prednjim točkovima. Treći program je "Bočno kretanje" - svi kotači su okrenuti u istom smjeru i omogućuju dizalici da se kreće dijagonalno. Četvrti radni program pomaže u izbjegavanju proklizavanja: za to se stražnji parovi kotača okreću sinkrono u suprotnom smjeru s prednjim, ali pod manjim kutovima. Konačno, peti algoritam omogućava nezavisnu kontrolu točkova zadnje osovine posebnim tasterima.
G-LTM je opremljen sa 6-cilindričnim dizel motorom sa 449 KS. sa. i može podići teret od 36,6 tona teleskopskom granom. Zajedno s dizalicom, vojska Bundeswehra dobila je dvije zaštićene Liebherrove tehnologije: VarioBase i VarioBallast, dizajnirane za rad u skučenim urbanim sredinama. Prva tehnologija omogućuje izvlačenje potpornih nogu na različite udaljenosti neovisno jedna o drugoj. VarioBallast je kretanje balasta dizalice pomoću hidrauličnih cilindara: što se dalje pomiče, veća je težina tereta koji dizalica može podići. S jedne strane, to dopušta upotrebu manje masivnog balasta, a s druge strane ne ometa promet u uskim trakama.
Drugi dio ugovora s Bundeswehrom sastoji se od 33 oklopne dizalice Liebherr G-BKF (Geschütztes Bergekranfahrzeug). Ovo vozilo se već razlikuje od svojih civilnih kolega po sposobnosti evakuacije opreme težine do 16 tona u potopljenom stanju. Za to se na krmi koristi poseban prostor za sjedenje na koji su pričvršćena evakuirana vozila na kotačima. Moguća je i vuča na krutoj prikolici. Na dizalicu su montirana dva vitla: Rotzler TR 200 (sila - 200 kN, dužina užeta - 75 m) i Rotzler TR 80 (80 kN i 49 m, respektivno), koji se mogu koristiti istovremeno. Maksimalna težina tereta podignutog teleskopskom strelom krana ograničena je na 20 tona. G-BKF omogućava rukovaocu da istovremeno koristi dizalicu i vitla, što uvelike proširuje funkcionalnost mašine. Na primjer, mašina može osloboditi zaglavljeno vozilo istovremenim podizanjem i povlačenjem. Operater dizalice može daljinski upravljati radom opreme s daljinskog upravljača koji komunicira sa strojem putem Bluetootha.
Unatoč vanjskoj sličnosti s gore spomenutim G-LTM, evakuacijska dizalica izgrađena je na MAN platformi s pogonom na sve kotače s dizelskim motorom D946T s 544 konjskih snaga. Algoritmi upravljanja strojevima izgrađeni su oko pet programa u potpunoj analogiji s ostatkom Liebherrove tehnologije. Ovjes svake osovine ovisi o mogućnosti individualne promjene visine: automobil se može čak i kotrljati naprijed / nazad, lijevo / desno, a može se spustiti i na trbuh poput domaćih BMD -ova. Dizalica je također opremljena uklonjivim keramičkim oklopom kompanije Rheinmetall koji štiti kabinu vozača, operatera dizalice i dio opreme.
Unatoč činjenici da proizvođač postavlja vojne dizalice kao terenska vozila, to nije sasvim točno. Sve što trebate učiniti je pogledati izgled, velikodušne prednje i stražnje prevjese i bezube cestovne gume. Liebherr se nije posebno zamarao razvojem vojne dizalice od nule, već je jednostavno prilagodio serijsku civilnu opremu za Bundeswehr, opremivši je lokalnim oklopom. Na strojevima koji moraju raditi pod mecima i izdržati detonaciju lakih IED -ova, ne postoji čak ni centralizirani sustav napuhavanja kotača. Liebherr G-BKF i G-LTM opremljeni su umetcima otpornim na metke koji omogućuju, u slučaju pucanja gume, izlazak iz vatre. A problem regulacije pritiska u gumama riješen je na originalan način: vozač se zaustavlja prije off-road-a, izlazi iz automobila i ispušta zrak iz svakog kotača, a na tvrdom putu pumpa svaki kotač pojedinačno uz pomoć ugrađeni kompresor. Unatoč impresivnom tehnološkom nivou, terenski tereni strogo su kontraindicirani za oklopne borbene dizalice Liebherr - glatki njemački autobanovi su bolji.
