Ekran - povećanje nosivosti krila aviona pri letenju na malim visinama zbog utjecaja površine. Avijatičari su se prvi put susreli s njegovom manifestacijom: pri približavanju, u neposrednoj blizini tla, pilotiranje zrakoplova postalo je složenije, a što je aerodinamički kvalitet aviona bio veći, to je bio jači učinak "jastuka" na ekranu. Sa stajališta pilota i dizajnera aviona, ovaj je učinak nesumnjivo štetan i nema ničeg iznenađujućeg u činjenici da su tvorci brzih plovila zainteresirani za mogućnost korisne uporabe ovog fenomena.
Kao što znate, uvođenje hidroglisera omogućilo je značajno, 2-3 puta, povećanje brzine u usporedbi s istiskivačkim brodovima. Međutim, daljnji rast postao je gotovo nemoguć zbog fizičkog fenomena kavitacije (hladno ključanje iz vakuuma) vode na gornjoj površini hidroglisera. Plovila na zračnom jastuku umjetno stvorena puhalicama dosegla su brzinu reda veličine 150-180 km / h - nivo koji im je postao granica zbog gubitka stabilnosti kretanja. Ekranoplanovi, podržani iznad površine dinamičkim zračnim jastukom, obećavali su rješenje nastalih problema za daljnje povećanje brzine.
Čak iu predratnom razdoblju, TsAGI je izveo brojne eksperimentalne i teorijske radove koji su omogućili stvaranje matematičke osnove za dizajn i razvoj postojećih uzoraka. Korištenje efekta tla dovelo je do naglog povećanja ekonomske efikasnosti ekranoplana u usporedbi sa zrakoplovima slične težine pri polijetanju i nosivosti: za ekranoplan je let moguć s manje motora (ili s motorima manje snage) i, shodno tome,, sa manjom potrošnjom goriva od uporedivih aviona. Osim toga, ekranoplanu koji polijeće iz vode nisu potrebni skupi aerodromi koji oduzimaju ogromne teritorije od korištenja kopna. Prednost u odnosu na SKS (hidrogliser) je u krstarenju 4-6 puta većoj od brodske i znatno manje posade. Međutim, najperspektivnija je bila upotreba ekranoplana u vojnim poslovima: tajnost ovih posljednjih dodana je gore navedenim prednostima - objekt koji leti na visini od nekoliko metara izuzetno je teško vizualno detektirati ili uz pomoć radara, što čini moguće je nanijeti neprijatelju neočekivane napade, a pritom ostati teško ranjiv za uzvratnu vatru. Dodajte ovome okretnosti, značajnu nosivost, veliki domet i otpornost na borbena oštećenja, pa imate gotovo idealno vozilo za slijetanje i podršku amfibijskim napadnim snagama.
Početkom 60 -ih započeli su radovi na pravim prototipima za upotrebu u vojnoj oblasti - ne zaboravite sada na vrijeme u kojem su se odvijali opisani događaji. Vodeća poduzeća koja su stvorila novu vrstu tehnologije bili su zrakoplovni konstrukcijski biro nazvan po GM Berievu u Taganrogu (poznat po hidroavionima), gdje je grupa dizajnera pod vodstvom RL Bartinija dizajnirala seriju ekranoplana s oznakom VVA - vertikalno uzlijećući vodozemce, a brodski Centralni dizajnerski biro za SPK nazvan po R. E. Alekseevu u Nižnjem Novgorodu (bivši Gorki), Naravno, u to su vrijeme obojica vođa bili živi, a organizacije na čijem su čelu nosile različita imena.
Dizajnerski timovi suočili su se s mnogim nerješivim problemima: potrebom za stvaranjem lagane i istodobno izdržljive strukture sposobne izdržati utjecaj na grebene valova pri brzini od 400-500 km / h i visini leta koja ne prelazi vrijednost prosječne aerodinamičke tetive krila, na kojoj se pokazao efekt ekrana. Bilo je potrebno razviti potrebne materijale, jer je brodogradnja bila preteška, a zrakoplovstvo nije moglo izdržati dodir sa slanom vodom i brzo je korodiralo. Krajnji rezultat bio je nemoguć bez pouzdanih motora-ovaj posao je izvela poznata kompanija za proizvodnju strojeva na čelu s ND Kuznetsovom, koji je pripremio posebne pomorske modifikacije rasprostranjenog turboelisnog pogona-NK-12 i turboreaktivnog-NK-8-4 avionski motori na An-22 Antey, Tu-95, Tu-154 i mnogim drugim.
Treba napomenuti da su pokušaji stvaranja ekranoplana napravljeni ne samo u SSSR -u, već i u drugim zemljama svijeta: Finskoj, Švedskoj, Švicarskoj i Njemačkoj, SAD -u.
Međutim, potreba da se izvrši ogromna količina istraživačko -razvojnog rada, sveobuhvatnog modela i istraživanja na terenu - u nedostatku povjerenja u krajnji uspjeh - dovela je do smanjenja razvoja nakon prestanka javnog finansiranja. Tako se razvila jedinstvena situacija, odstupajući od stereotipnih ideja: za razliku od većine drugih slučajeva, gdje je prioritet u stvaranju nečega pripadao Rusiji, a zatim je izgubljen zbog sporosti državne birokratske mašine, ekranoplana, kao vrste tehnologije koje su izumili Finci, dobili zasluženu ocjenu "partije i vlade", biro za dizajn, koji je započeo rad na stvaranju borbenih vozila, uživao je neograničenu podršku i finansiranje. Usvojen je odgovarajući državni program, gdje je kupac bila mornarica SSSR -a.
I ako je u Taganrogu nakon smrti Roberta Bartinija, talentiranog inženjera, potomka talijanske aristokratske porodice, zbog njegovih komunističkih uvjerenja prisiljenih emigrirati u SSSR 1923. godine, rad na ekranoplanu VVA-14 dizajniran pod njegovim vodstvom bio obustavljen, zatim u Nižnjem Novgorodu, razvoj i izgradnja prihvaćeni su u najširem opsegu. Oni su vođeni u nekoliko glavnih pravaca: jurišni raketni nosač s krstarećim projektilima na brodu, ekranoplanski transportno-desantni brod i protupodmorničko patrolno vozilo. Istodobno je pojašnjena terminologija: ekranoplani su se počeli nazivati brodovi sposobni letjeti samo na jastuku, dok su vozila koja su imala mogućnost ulaska u čisto avionske režime označena kao ekranoleti.
WIG letjelica VVA-14
Nakon niza eksperimenata s modelima, tijekom kojih je razrađena osnovna shema izgleda, deset prototipova je uzastopno izgrađeno s postupnim povećanjem veličine i težine pri polijetanju. Vrhunac pronađenog aerodinamičkog rješenja bila je CM izgrađena 1963. godine - model broda kolosalnih dimenzija: dug više od 100 m, raspon krila oko 40 m i uzletna težina preko 540 tona. Nadimak "Čudovište Kaspijskog mora" More "zbog svog neobičnog grabežljivog izgleda. Ekranoplan je sveobuhvatno testiran više od petnaest godina i dokazao je punu održivost ove vrste tehnologije. Nažalost, 1980. godine, zbog greške u pilotiranju, srušio se, što je rezultiralo značajnom štetom, i potonuo.
Nastavljajući razvojnu liniju, 1972. godine lansiran je Eaglet ekranolet za testiranje na moru (let), namijenjen za prijenos amfibijskih jurišnih snaga na udaljenosti do 1.500 km. "Orao" može primiti na brod do 200 marinaca s punim naoružanjem ili dva amfibijska tenka (oklopne transportere, borbena vozila pješadije) s posadama, poletjeti s vala do 2 metra i isporučiti trupe na mjesto iskrcavanja brzina 400-500 km / h. Za njega sve zaštitne barijere - moje i mrežne - nisu prepreka - on jednostavno preleti preko njih. Nakon što je sletio na vodu i stigao do relativno ravne obale, "Orao" iskrcava ljude i opremu kroz pramac zavaljen udesno. Na testovima, na jednom od probnih letova, ekranolet je pokazao nevjerovatnu preživljavanje, nakon što je zadobio smrtonosna oštećenja na brodu, pa čak i na avionu. Od udara u vodu na krmi "Orlyonok" odlepila je kobilica, vodoravni rep i glavni motor NK-12MK. Međutim, piloti nisu bili na gubitku, a povećanjem brzine motora za uzlijetanje i slijetanje nisu dopustili da ekranolet uroni u vodu i doveli automobil na obalu. Očigledno, uzrok nesreće bile su pukotine u repnom dijelu trupa, nastale tokom prethodnih letova i koje nisu na vrijeme uočene. Na novim primjercima, krhki građevinski materijal K482T1 zamijenjen je legurom aluminija i magnezija AMG61. Proizvedeno je ukupno pet ekranolitara tipa Eaglet: "Double" - za statička ispitivanja; S -23 - prvi prototip leta izrađen od legure K482T1 (razvijen nakon nesreće); S-21, izgrađen 1977. godine; S-25, sastavljen 1980. i S-26, pušten u rad 1983. godine. Svi su oni postali dio zrakoplovstva Mornarice, a na njihovoj je osnovi formirana 11. zasebna zračna grupa direktno podređena Glavnom stožeru mornaričkog zrakoplovstva. Jedan od njih je također izgubljen 1992. u katastrofi tokom koje je poginuo jedan član posade.
Ekranoplan Double
Prema nekim informacijama, državnim programom predviđena je izgradnja 100 (!) "Orlova". Konačno, ova brojka je prilagođena na 24, a serijsku montažu trebala su izvesti brodogradilišta u Nižnjem Novgorodu i Feodosiji. Međutim, ovim planovima nije bilo suđeno da se ostvare. 1985. umro je Dmitrij Ustinov - ministar odbrane SSSR -a i bivši narodni komesar (ministar) pod Staljinom. U doba Ustinova aktivno se razvijala proizvodnja najnovijih vrsta oružja općenito, a posebno ekranoplana. Novi ministar odbrane Sergej Sokolov, dosadan tanker i lik sa širokom vizijom ograničenom na tripleksni tenk, zatvorio je program izgradnje ekranoplana i preferirao potrošiti sredstva namijenjena za proširenje flote nuklearnih podmornica, nakon čega je mornarica je izgubila interes za svoju jedinstvenu jedinicu, a nekad najtajnija tajna baza u gradu Kaspiysku, smještena na istoimenoj obali mora, nekoliko kilometara od glavnog grada Dagestana, Makhachkale, postupno propada kvar - sredstva se izdvajaju samo za održavanje osoblja. Letalsko osoblje, koje je prije dolaska u grupu, koje je letelo uglavnom na protupodmorničkim amfibijskim avionima Be-12, imalo minimalno godišnje leto od 30 sati-"na drugim tipovima aviona": ekranoplani nisu djelomično u letnom stanju zbog iscrpljivanja resursa, dijelom zbog nedostatka svih istih sredstava, pa stoga i rezervnih dijelova, materijala, goriva.
Tarus-Protupodmornički amfibijski avion Be-12
Na isti način kao i grana kopnenih vozila klase Eaglet, osuši se i grana napadačkih raketnih nosača Lun. Zauzimajući srednje mjesto u veličini i početnoj težini između KM i orla, Lun je također jedinstven u svojoj vrsti. Zapravo, budući da je transportna i lansirna platforma velikih brzina za nadzvučne protubrodske krstareće rakete ZM80 kompleksa Mosquito, koju je razvio Dizajnerski biro Raduga, ona ima moć ukrcane paljbe na brodu-6 lansera kontejnerskog tipa-uporedivu sa salva raketne krstarice, nadmašujući je brzinom primijenjenom u 10 puta. Prednost u upravljivosti i prikrivenosti ne dolazi u obzir. Također je važno da su troškovi izgradnje i rada "Luna" znatno jeftiniji. Naravno, ekranoplanovi nisu sposobni zamijeniti nosače raketa, a to nije bilo predviđeno. Ali za djelovanje u relativno ograničenim područjima, koja su, na primjer. Baltičko, Crno ili Sredozemno more, eskadrile "Lune" mogle bi učinkovito nadopuniti ratne brodove. Sada jedan izgrađeni napad "Lun" stoji na teritoriju baze u Kaspiysku, predstavljajući tužan prizor, izazivajući asocijacije na plišanog dinosaurusa izloženog u paleontološkom muzeju. Drugi se, prema nekim informacijama, dovršava u verziji za traženje i spašavanje.
Suočeni s odsustvom glavnog kupca, Centralni dizajnerski biro Alekseev pokušava uhvatiti vjetar konverzije u svoja jedra. Na temelju postojećih projekata razvijaju se civilne modifikacije "Orlyonoka" i "Lunya". Jedno od njih - istraživanje - MAGE (Arktičko morsko geološko istraživanje Ekranoplan). No, glavne nade povezane su s dva mala ekranoplana: čamcem Volga-2 na dinamičkom zračnom jastuku (varijanta najjednostavnijeg ekranoplana) i novim višenamjenskim ekranoplanom Strizh. Oba uređaja su izgrađena i prolaze razvojna testiranja u Nižnjem Novgorodu. CDB s njima računa na komercijalni uspjeh na međunarodnom tržištu. Već postoje prijedlozi iz Irana, vlada namjerava kupiti seriju "Swifts" u patrolno -patrolnoj verziji za svoju mornaricu u Perzijskom zaljevu. Serijska proizvodnja organizirana je u brodogradilištu u Nižnjem Novgorodu. Ekranolet je dvosjed vozilo dugačko 11,4 m i raspona krila 6,6 m. Poletna težina je 1630 kg. "Strizh" ima maksimalnu brzinu od 200 km / h i ima dolet leta 500 km. Opremljen je s dva rotacijska klipna motora VAZ-4133 snage 150 KS. sa. svaki rotirajući propeler sa pet lopatica prečnika 1,1 m. Okvir je uglavnom izrađen od legure aluminijuma i magnezijuma.
Kao što je gore spomenuto, ruska mornarica nema sredstava za kupovinu udarnih i transportno-jurišnih kopnenih vozila, i iako određene nade u izgradnju protupodmorničkih modifikacija ostaju, ipak, u trenutnoj teškoj ekonomskoj i političkoj situaciji, te nade izgledaju veoma iluzorno. Situacija nije ništa bolja ni s financiranjem civilnog razvoja - planirano je da se do kraja 1993. iz proračuna izdvoji 200 milijuna rubalja, što je prema riječima glavnog projektanta "Orlenoka" Viktora Sokolova iznos dovoljan za nastavak radova, ali prebačeno na račun Centralnog biroa za dizajn … dva miliona.
Nedavno je priča sa ekranoplanovima poprimila potpuno neočekivani zaokret.
Nakon što je analizirao izglede ove vrste tehnologije i došao do zaključka da postoji značajan, blago rečeno, zaostatak u radu (zbog stvarnog odsustva takvih) na području izgradnje ekranoplana, Kongres SAD -a stvorio je poseban komisija je pozvala da razvije akcioni plan za eliminaciju "ruskog proboja". Članovi komisije su predložili da traže pomoć … samim Rusima i otišli su direktno u Centralni dizajnerski biro za DIP, rukovodstvo potonjeg je obavijestilo Moskvu i dobilo dozvolu od Državnog odbora za odbrambenu industriju i Ministarstva odbrane da pregovarati s Amerikancima pod pokroviteljstvom Komisije za izvoznu kontrolu naoružanja, vojne opreme i tehnologija Ministarstva odbrane RF. A kako ne bi skrenuli previše pažnje na temu pregovora, znatiželjni Jenkiji ponudili su korištenje usluga američke firme pod neutralnim imenom "Rusko-američka nauka" (RAS), a uz njeno posredovanje delegacija iz inozemstva stručnjaci su imali priliku posjetiti Centralni dizajnerski biro za DIP, sastati se sa dizajnerima ekranoplana, saznati, ako je moguće, detalje koji nas zanimaju. Tada je ruska strana ljubazno pristala organizirati posjet američkih istraživača bazi u Kaspiysku, gdje su mogli, bez ograničenja, fotografirati i snimiti Orlyonok pripremljen za let posebno za ovu posjetu.
Ko je bio dio američkog "desanta"? Šef delegacije je pukovnik američkih zračnih snaga Francis, koji vodi program stvaranja obećavajućeg taktičkog lovca. Pod njegovim vodstvom bili su istaknuti stručnjaci iz istraživačkih centara, uključujući NASA -u, kao i predstavnici američkih kompanija za proizvodnju aviona, među kojima je najpoznatija osoba bio Bert Rutan, koji je dizajnirao avion Voyager nekonvencionalnog aerodinamičkog dizajna, na kojem je njegov brat napravio let bez prestanka oko svijeta. Osim toga, prema riječima predstavnika ruskih nadležnih tijela prisutnih na izložbi, u delegaciji su bile osobe koje su godinama bile na dužnosti prikupljale informacije o sovjetskim ekranoplanovima na sve moguće načine i prvi put neočekivano imale priliku vidjeti sa vlastite oči - pa čak i dodir - predmet njihove pažnje.
Kao rezultat ovih posjeta, koje su američke porezne obveznike koštale samo 200 hiljada dolara, naši novi prijatelji moći će uštedjeti nekoliko milijardi i značajno, za 5-6 godina, skratiti vrijeme razvoja vlastitih ekranoplanskih projekata. Predstavnici SAD -a postavljaju pitanje organiziranja zajedničkih aktivnosti kako bi se zatvorio jaz u ovoj oblasti. Krajnji cilj je stvaranje ekranoplana za transport-slijetanje težine polijetanja do 5.000 tona za američke snage za brzo reagiranje. Za cijeli program može biti potrebno 15 milijardi dolara. Koliko se od tog iznosa može uložiti u rusku nauku i industriju - i hoće li se uopće uložiti - još uvijek nije jasno. S takvom organizacijom pregovora, kada primljenih 200 tisuća dolara ne pokriva troškove Centralnog dizajnerskog biroa i pilot postrojenja I u iznosu od 300 milijuna rubalja za dovođenje Orlyonoka u stanje leta, ne može se računati na obostrano korisne saradnja.
Reakcija odgovornog službenika Komisije za izvoznu kontrolu naoružanja, vojne opreme i tehnologija Ministarstva odbrane Ruske Federacije Andreja Logvinenka na neočekivano pojavljivanje u Kaspiysku (istovremeno s Amerikancima) predstavnika štampe dovodi u sumnju o prednostima takvih kontakata za državne interese Rusije. Službeno se pozivajući na pitanja tajnosti (!), Pokušao je zabraniti novinarima ulazak u bazu, te je u privatnom razgovoru koji je potom uslijedio objasnio da je njegov zadatak spriječiti curenje informacija u štampu o rusko-američkim kontaktima u vezi ekranoplana i dodao da nakon odlaska Amerikanaca možemo snimati i pisati šta god hoćemo, ali ne spominjući ni riječ o američkoj posjeti bivšem tajnom objektu.
Ko može pouzdano predvidjeti događaje koji bi se mogli dogoditi za godinu ili dvije, a još više do početka sljedećeg stoljeća? Sasvim je moguće da će nakon relativno kratkog vremenskog perioda Sjedinjene Države rasporediti svoju flotu brzih i neranjivih ekranolitara, pod krinkom koje će se prepoznati konture njihovih ruskih prototipova, a Rusija će morati poduzeti odgovarajuće mjere, koštati iznos stotine ili hiljade puta veći od sredstava koja neko očekuje da će dobiti. Ideološki sukob je završen, nadam se, zauvijek, ali geopolitički interesi Amerike i Rusije ne podudaraju se uvijek, a ako netko ima pogrešno mišljenje o tome, onda ta okolnost ne može poslužiti kao osnova za prodaju u inozemstvu po neprofitabilnim cijenama informacija o najnovije odbrambene tehnologije.
Pregledavajući dokumente prepiske između Centralnog projektantskog biroa za SPK nazvano po R. E. Alekseevu sa brojnim državnim institucijama o pitanjima izgradnje ekranoplana, još jednom ste se uvjerili s kakvim poteškoćama na putu prolaze novi jedinstveni projekti. Za nekoliko godina ne bismo morali nadoknaditi izgubljeno vrijeme, a kamoli kupiti nešto što smo izmislili na Zapadu, a zatim odbacili u našoj zemlji.
Kratak tehnički opis desantnog broda "Eaglet"
Eaglet ekranoplan je dizajniran prema normalnoj aerodinamičkoj konfiguraciji. To je tromotorni niskokrilni avion sa repnom jedinicom u obliku slova T i trupom čamca. Konstrukcija letelice izrađena je uglavnom od legure AMG61, kao i čelika. Radiotransparentne površine izrađene su od kompozitnih materijala. Okvir je zaštićen od korozije elektrokemijskim štitnicima i posebnim premazima.
Fuselage. Ima nosivu konstrukciju sa nosačima greda. U njemu se nalaze kokpit i soba za odmor posade, odjeljci za radio-elektroničku i radio-komunikacijsku opremu, teretni prostor dugačak 28,0 m, širok 3,4 m s podom za utovar i priveznim prostorima, kao i odjeljak za pomoćnu elektranu i na -krilne jedinice koje omogućuju autonomno pokretanje motora glavnih elektrana i rad hidrauličkih i električnih sistema. Za utovar i istovar opreme i ljudi iza kokpita predviđen je priključak za napajanje pomoću kojeg je nos trupa okrenut za 90 ° na desnu stranu. Dno trupa broda formirano je sistemom redans i dvije hidro-skije, na koje su pričvršćeni glavni i nosni stajni trap.
Wing. Aerodinamični raspored krila optimiziran je za let u blizini ekrana: veliki napadni kut, mali - omjer slike 3,25 i okret 15 °. Uz stražnju ivicu svakog krila nalaze se 5-presječni zakrilci-eleroni s kutovima otklona od + 42 ° … -10 °. Na donjoj površini konzola, uz prednju ivicu, nalaze se posebne lampe za lansiranje prednja os rotacije i kut otklona od 70 °. Mehanizacija krila koristi se pri polijetanju za stvaranje plinskog jastuka koji odvaja ekranoplan od vode. Na krajevima ležajnih ravnina ugrađeni su plovci s pomoćnim šasijom. Strukturno, krilo se sastoji od središnjeg dijela i dvije konzole sa shemom snage s više lamela.
Repna jedinica. Kako bi se smanjio utjecaj ekrana na stabilnost i upravljivost ekranoleta, kao i spriječio ulazak prskanja vode u motor i lopatice elise, repna jedinica u obliku slova T koristi se na Orlyonoku. Stabilizator ima pokretanje prednje ivice od 45 ° i opremljen je dizačima u četiri odjeljka. Vertikalni rep zaokretanja od 40 ° integralni je dio trupa.
Chassis. Sastoji se od pramca na dva kotača i glavnih nosača s deset kotača s gumama koje ne koče. Okretni nosni točkovi. Nema preklopa za podršku. Dizajn šasije zajedno s uređajem za apsorpciju skija i udarcem osigurava prohodnost na gotovo svim površinama: tlu, snijegu, ledu.
Power point. Uključuje dva startna turboreaktivna motora NK-8-4K (statički maksimalni potisak 10,5 t) i turbopropelerski nosač KN-12MK (maksimalni statički potisak 15,5 t). Rotacijske mlaznice početnih motora omogućuju usmjeravanje mlaznih mlaznica ispod krila u načinu napuhavanja (pri polijetanju ili slijetanju) ili preko krila ako je potrebno povećati potisak pri krstarenju. Motori se pokreću pomoću pomoćnog agregata EA-6A. Rezervoari za gorivo nalaze se u korenu krila.
Sistemi i oprema. Na ekranu ekranoplana, navigacijski sistem Ekran je instaliran sa radarskim istraživačkim radarom u oblogu na stupu u gornjem dijelu trupa trupa. U nosnom konusu nalazi se radarska antena za navigaciju protiv sudara Ekran-4 visoke rezolucije. Orlenok je opremljen automatskim sistemom za upravljanje letom sličnim vazdušnim autopilotima, koji omogućava pilotiranje u ručnom i automatskom režimu. Hidraulični sistem omogućuje pogon upravljačkih površina, mehanizaciju krila, čišćenje i otpuštanje stajnog trapa i hidro skija, rotaciju ležećeg nosa trupa. Električni sistem osigurava struju za navigaciju leta, radio komunikaciju i električnu opremu. Ekranoplan je opremljen posebnim brodskim uređajima: nautičkim navigacijskim svjetlima i sidrenim priborom i priborom za vuču.
Armament. Na brodu "Orao" u rotirajućoj kupoli instaliran je odbrambeni dvocijevni mitraljez "Utes" kalibra 14,5 mm.
EKRANOPLAN
