Stavljanje na stazu na tenku M1 Abrams u tvornici tenkova u američkom gradu Limi
Skoro dvije decenije, pri razvoju bilo kojeg borbenog vozila, prvo pitanje je: na kotačima ili na gusjenicama? No, trenutno se ne raspravlja o karakteristikama, već o mogućnostima platforme koja se stvara
Zbunjenost nekih od programera borbenih sistema bila je sasvim očigledna u prvoj deceniji 21. stoljeća, kada su, u početnim fazama razmatranja konceptualnih aspekata dobro poznatog, ali kasnije ugašenog programa američke vojske, U budućim borbenim sistemima (FCS), o svemu se lako raspravljalo, osim o shemama šasije platformi. "Ne želimo se zaglaviti u raspravama o tome šta je bolje, gusjenica ili kotač", ponovili su svoju vojsku predstavnici vojske.
U novije vrijeme, projekat američke vojske o višenamjenskom oklopnom vozilu AMPV (Armored Multipurpose Vehicle) obnovio je interes za problem "gusjenica protiv kotača". Svrha ovog programa je zamijeniti nekoliko modela zastarjelih gusjeničnih oklopnih transportera porodice M113, a to naravno nisu mogli zanemariti ni veliki proizvođači borbenih vozila. Program je privukao očito zanimanje obje kompanije s bogatim iskustvom u razvoju i proizvodnji vozila na gusjenicama, na primjer, BAE Systems sa svojom porodicom Bradley, te kompanija s iskustvom u stvaranju vozila na kotačima, ovdje nije bilo bez prijedloga General Dynamics Land -a Systems (GDLS) sa porodicom Stryker. Budući da je opći trend ovog programa sve više usmjeren na stvaranje praćenog rješenja, razvoj i asketski prikaz praćenog koncepta Stryker stroja ovdje izgledaju posebno zabavno.
Što se tiče korpusa marinaca Sjedinjenih Država, neka od zastarjelih amfibijskih vozila amfibija AAV7A1 amfibijskih vozila bit će zamijenjena amfibijskim borbenim vozilom na kotačima Amfibijsko borbeno vozilo (ACV 1.1), nakon čega će ostatak najvjerojatnije biti zamijenjen vozilom na kotačima u verzija ACV 1.2.
Osim toga, iste će se promjene vjerojatno dogoditi u teškim i lakim dijelovima cijele linije oklopnih borbenih vozila. Mnogi su promatrači sugerirali da sve veći interes američke vojske za lako izviđačko vozilo LRV duguje određeno rješenje platformi na kotačima. I bili su prilično iznenađeni kada je njemačko vozilo gusjeničar Weasel učestvovalo u demonstraciji karakteristika projekta platforme LRV, održanoj 2015. godine.
Skandinavski projekat
Vremena se mijenjaju i čini se da stara kontroverza "gusjenica protiv kotača" postaje dio historije. Trenutno su se vlasti za planiranje oružanih snaga, kako u Sjedinjenim Državama tako i u drugim zemljama, više fokusirale na "sposobnosti" sistema nego na njihove tehničke karakteristike. Čini se da je veliki dio prošlih kontroverzi ostavljen po strani u korist razvoja nove tehnologije i mogućnosti koje ona nudi.
Jasan primjer ovog novog razmišljanja je koncept mašine Splitterskyddad Enhets Plattform (SEP), razvijen prije nekoliko godina u Švedskoj. Prema Dan Lindell -u, voditelju projekta CV90 u BAE Systems Hagglunds, „SEP je zamišljen kao sljedeća generacija švedskih borbenih vozila. Njegova jedinstvena karakteristika bila je da je to bio i gusjenični projekt i projekt na kotačima s promjenjivim funkcionalnim modulima, odnosno možete dobiti borbeno vozilo pješadije, sanitarnu verziju ili bilo što drugo. Također možete zamijeniti ove module između gusjenica ili platformi na točkovima."
Praćena verzija platforme SEP
Iako je program SEP zaustavio svoj razvoj, zahtjevi za njega doveli su do proučavanja nove tehnologije čije se sposobnosti primjenjuju na drugim borbenim platformama. "Jedan od ključnih zahtjeva za ovu mašinu bila je mogućnost transporta transportnim avionom C-130", rekao je on, dodajući da je naglasak na poboljšanju efikasnosti doveo do hibridne električne sheme sa motorima sa unutrašnjim sagorijevanjem u sponzorstvu, koji, kao rezultat toga, smanjena je dužina mašine. …
Lindell je dalje primijetio da je još jedan ključni zahtjev švedske vojske bio da SEP treba ostati u skladu s borbenim vozilom pješadije CV90 i tenkom Leopard 2 na teškim terenima, ali da je kraće vozilo imalo veću amplitudu nagiba. Kako bi se riješio ovaj problem, razvijen je aktivni sistem prigušivanja, kao i gumena traka koja zamjenjuje tradicionalnije čelične gusjenice.
Govoreći o zglobnim terenskim vozilima Bv206 i BvS10, koji je trenutno u proizvodnji, primijetio je da je dugogodišnje iskustvo kompanije u proizvodnji gumenih gusjenica dovelo do njene instalacije na vozilo SEP. “Vidjeli smo puno prednosti u ovome, pa smo prešli na CV90; performanse staze također omogućavaju platformi da prilagodi dodatno opterećenje.”
Norveška vojska bila je jedan od prvih kupaca CV90 s gumenim gusjenicama i drugim poboljšanjima za gusjenice, nosače i pogonske kotače. Osim projektnih aktivnosti kompanije Hagglunds, primijetio je da je kanadski proizvođač gumenih gusjenica Soucy također bio uključen u projekt. Lindell je rekao da su nakon što su Norvežani odmah pokazali interes Finska, Švedska i druge zemlje koje su se na ovaj ili onaj način pridružile razvoju.
"Ali Norvežani su nam se pridružili ranije, pomažući nam u testiranju u arktičkim uslovima i slično", nastavio je. “Oni su se također borili u borbenim vozilima CV90 u Afganistanu, pa su u stvari donijeli odluku da instaliraju gumene gusjenice na dva vozila u Afganistanu kako bi proveli uporedna ispitivanja u borbenim uslovima. Testovi za izračunavanje očekivanog vijeka trajanja i proračun troškova vođenja pruga dali su dodatne informacije kako bi norveška vojska mogla odlučiti opremiti sva svoja vozila gumenim gusjenicama."
"Staza je trenutno u serijskoj proizvodnji, pa će sva vozila CV90 u službi s Norveškom, i nova i obnovljena, imati gumene gusjenice", rekao je. “Među stručnjacima postoji popularna izreka, koju se ne umorim ponavljati, da je tehnologija čeličnih greda bila odlična tehnologija 60 -ih. Ali Norvežani su je napustili. I vjerujem da ako isprobate borbeno vozilo sa gumenom gusjenicom, nećete se htjeti vratiti na čelične gusjenice. Postoji velika razlika među njima."
Iguana Technology koristi tehnologiju transportnih traka za proizvodnju gumenih gusjenica
Gumene gusjenice
Osvrćući se na obećavajuća tržišta, napomenuo je da su, u cilju pripreme za program srednje popravke flote vojnih vozila švicarske vojske, na dva njegova vozila CV90 već instalirane gumene gusjenice. "Trenutno testiraju gumene tračnice kako bi im pomogli u donošenju odluke", rekao je. - Znam da je i Danska pokazala interesovanje. Holanđani također pokazuju interes i vjerovatno će slijediti isti put kao Finska i Švedska. Svi korisnici imaju vrlo pozitivan pogled na gumene gusjenice."
"Tehnologija gumenih gusjenica vrlo je slična kotačima vašeg automobila", rekao je Lindell. - Oni se poboljšavaju i postaju sve bolji i bolji. I sigurno znam da ćemo u bliskoj budućnosti vidjeti gumenu gusjenicu koja može izdržati znatno veće opterećenje i smanjiti troškove radnog vijeka. Stoga vjerujem da će se u sljedećih pet do deset godina gumene gusjenice nositi na sve većem broju automobila."
Nastavljajući nabrajati prednosti ovog dizajnerskog rješenja, on je rezimirao: „S ekonomskog gledišta, troškovi životnog ciklusa se smanjuju. U stvari, značajno se smanjuje iz nekoliko razloga. Prvo, predviđeni životni vijek. Duži je od vijeka trajanja tradicionalnih čeličnih gusjenica. Drugo, razina vibracija koje utječu na stroj je 60-80% niža nego u slučaju čeličnih gusjenica, a kao rezultat toga, vijek trajanja elektronike, optoelektronike, streljiva i tako dalje značajno se povećava. Otpor kotrljanja je smanjen za 10%, što dovodi do manje potrošnje goriva. Također, gumene gusjenice zahtijevaju manje održavanja od čeličnih."
Međutim, priznao je da postoji nekoliko nedostataka. “Ništa se ne može učiniti, ali ako trebate obaviti neko održavanje ili popravak, budući da se radi o kontinuiranom pojasu, tada se staza mora potpuno ukloniti. Ali s druge strane, tokom normalnog rada to će se morati raditi prilično rijetko."
On je dodao da su takmičari takođe na oprezu i da rade na pojasevima za staze. “Ali ovo pozdravljamo. Bili smo vodeći u ovoj oblasti, ali smo prešli na teže sisteme i ne želimo više da trošimo svoj novac. Stoga je dobro što postoje konkurenti koji se razvijaju zajedno sa Soucyjem, kao i s drugim dobavljačima. Trebalo nam je devet godina da dobijemo sistem dovoljno pouzdan za borbena dejstva. U Švedskoj imamo poslovicu: "Ne morate sve raditi lijevom rukom, morate raditi s obje ruke."
Prošle godine, vozila Stryker 8x8 američke vojske učestvovala su u ispitivanjima u Velikoj Britaniji kako bi se procijenile sposobnosti vozila srednje težine na točkovima.
Mobilna vatrena moć
Švedske poslovice na stranu, jer su na pomolu i drugi projekti gumenih tračnica. Ovdje vrijedi obratiti pažnju na novi koncept američke vojske za stvaranje nove platforme MPF (Mobile Protected Firepower - mobilna zaštićena vatrena moć). Potrebu za razvojem ovog koncepta odredila je vojska, jer će ispuniti takozvanu nejednakost mogućnosti u svojim lakim pješadijskim borbenim brigadama IBCT (borbeni tim pješadijske brigade). Prema opisu programa, MPF platforma će se koristiti za "savladavanje pripremljenih neprijateljskih pozicija, uništavanje neprijateljskih oklopnih vozila u bliskoj manevarskoj borbi i garantovanje slobode manevara i akcija u bliskom kontaktu s neprijateljem".
Neki predstavnici industrije nagađaju da vojska cilja približno 750 platformi. Većina njih će podržati akcije lake pješadije, a nekoliko desetina "teških MPF" bit će u obliku samohodnog artiljerijskog nosača. Početni vojni zahtjevi za obje konfiguracije definiraju iznimno veliku pokretljivost, što je navelo neke proizvođače da pobliže pogledaju gumene gusjenice. Kao posljedica toga, rezultati razvoja jedne od industrijskih grupa predstavljeni su na AUSA 2015 u Washingtonu, gdje je BAE Systems prikazao koncept platforme MPF, opremljen gumenim gusjenicama iz Soucyja.
Na izložbi je predstavljen koncept MPF -a kompanije BAE Systems
Nosač topa od 105 mm koji stoji u osnovi novog koncepta možda se ne čini tako novim. U stvari, ovo je isti osnovni sistem CCVL (Close Combat Vehicle - Light) koji je tadašnja kompanija FMC pokazala još na AUSA 1985. Taj se projekt kasnije razvio u program mobilnog topništva M8 Armored Gun System, koji je zatvoren neposredno prije njegovo raspoređivanje u trupe.
Mobilni artiljerijski nosač oklopnih topova M8 nikada nije stupio u upotrebu
Nove tehnologije i podsistemi integrirani su u najnoviji MPF projekt. Deepak Bazaz, projektni menadžer u BAE Systems, rekao je da neke od novih tehnologija, poput staze koja je trenutno instalirana na MPF -u, vode porijeklo iz FCS programa.
"Razvili smo stazu za porodicu mašina FCS", objasnio je. “Razlog zašto smo tada koristili gumenu gusjenicu bio je zbog zahtjeva za transport u avionu C-130, jer je masa u ovom slučaju od najveće važnosti. Ovo rješenje omogućava značajno povećanje težine u odnosu na čelične gusjenice, zbog čega smo radili u ovom smjeru. Zapravo smo testirali novu pjesmu na tim FCS platformama. Napravljen je demonstrator sistema, koji se zapravo pokazao vrlo dobro."
Bazaz je rekao da se na MPF projekat gleda kao na drugu aplikaciju. „Zbog potrebe za raspoređivanjem u zraku, ovdje smo vidjeli priliku, jer ako bismo mogli preći na gumenu stazu, mogli bismo realno smanjiti težinu. Već smo prije ispunili zahtjeve transporta i kapaciteta transportera C-130. Ali prelazak na gumenu gusjenicu omogućit će vam da implementirate neka druga poboljšanja i poboljšanja na mašini i povećate njene mogućnosti u odnosu na ono što ste imali sredinom 90-ih."
Napomenuo je da se različiti dizajni gumenih gusjenica razlikuju po svojim jedinstvenim pristupima popravljanju, od zamjene cijelog pojasa do mogućnosti zakrpljenja određenog segmenta. Potonja shema je proučavana u okviru FCS programa, ali je zatvorena prije nego što ju je BAE mogao provjeriti. "Stoga, ako bismo odabrali ovo rješenje za MPF program, morali bismo ga iznova pogledati."
Bazaz je dodao: „Jedan od argumenata koje cijelo vrijeme čujemo od dobavljača kolosijeka je da je u izvjesnom smislu manje vjerojatno da će se gumene gusjenice potpuno rastaviti jer su tamo, ako zamislite tipičnu čeličnu gusjenicu, spojene kroz prste. Ako vam prst slomi, gubite gusjenicu. U istom slučaju s gumenom tračnicom, unutar staze imate čelik. Zamislite, čak i ako postoji djelomično sjeckanje ili je mali komad istrgnut, i dalje se možete pomicati jer imate dio širine kolosijeka. Ispostavilo se da nije sva punopravna mobilnost, ali ipak možete šepati do baze."
Također, ne zaboravljajući spomenuti dodatne prednosti smanjenja vibracija na neravnom tlu, dodao je: „To je dobro za posadu. Ovo je dobro za elektroniku. A to doprinosi ukupnoj pouzdanosti jer ne vozite čeličnu stazu, već gumenu."
Napetost kolosijeka
No, nisu svi uvjereni da su moderni dizajni kolosijeka najbolje rješenje i da imaju budućnost. Osnivač Iguana Technology David Hansen komentirao je: „U osnovi, kada pogledate druge dizajne kolosijeka, vidite strukturu koja podržava kontinuiranu gumu ili kontinuiranu čeličnu gusjenicu. Bez obzira na opterećenje, bilo da se prevrće preko balvana, kamena ili nečeg drugog, unutar gusjenice postoji konstrukcija koja podnosi ovaj teret."
U vlastitom dizajnu kolosijeka, Hansen koristi zatezanje kaiša kako bi uklonio većinu unutrašnjih elemenata, kao što su valjci gusjenica, kada se gusjenice kreću oko kotača. “Budući da koristim transportnu traku, imam trag koji može izdržati ogromne vlačne sile. Ali iz nekog razloga, to se smatra neprihvatljivim za mnoge ljude."
Preciznije, Hansen koristi ono što opisuje kao "višeslojnu mehaničku strukturu koja se sastoji od pokretne trake i ojačanih gumenih ušica pričvršćenih vijcima koji su dizajnirani za vožnju po tvrdim površinama poput asfalta ili mekim površinama poput snijega, pijeska, pa čak i vode. "… Trenutni eksperimentalni rad fokusira se na ono što naziva "većom verzijom ovog projekta", za koji priznaje da je direktno usmjeren na preliminarne zahtjeve projekta MPF američke vojske.
"Većina proizvođača gusjenica koristi matrice ili kalupe ove veličine", kaže on. “A ako žele drugu gumenu ili čeličnu gusjenicu, moraju upotrijebiti novi kalup. Moja staza je samo mehanički sklop. Mogu napraviti svjetliju traku, mogu napraviti dužu traku. Oni su dovoljno fleksibilni i nisu potrebni posebni alati. Mogu stvoriti gusjenicu s ogromnim mogućnostima i ona će odgovarati onome što želite od nje … bez dizajniranja skupog alata."
Razumljivo, nisu svi programi novih vozila na gusjenicama riješili čelične gusjenice. Dobar primjer je novo vozilo Ajax britanske vojske, koje je posebno dizajnirano da zamijeni seriju borbenih vozila CVRT (Combat Vehicle Reconnaissance - Tracked).
Lagani tenk Scorpion CVRT serija
Kritički pregled programa završen je 2015. godine, a rad je sada fokusiran na sedam predprodukcijskih prototipova, nakon čega je uslijedilo testiranje do kraja 2016. godine. Kevin Connell, voditelj projekta Ground Systems za General Dynamics UK, rekao je: "Ovo je prva godina u kojoj ćemo zapravo testirati više platformi u različitim konfiguracijama." Dodao je da je rad u 2016. godini usmjeren na pripremu za testove ocjene pouzdanosti, koji će započeti 2017. godine.
"Program također predviđa početak naše serijske proizvodnje iste godine", dodao je. - Prve isporuke proizvodnih vozila zakazane su za sredinu 2017. godine; odnosno svi dugoročni nalozi za kupovinu mašina su već poslani. Trenutno se svi ovi radovi dovršavaju i moći ćemo započeti proizvodnju ovih mašina."
Iako će zastarjeli CVRT strojevi biti zamijenjeni gusjeničnom platformom, to prirodno ne znači prestanak istraživačkog i dizajnerskog rada za poboljšanje mobilnosti. Kao rezultat tendera, GD European Land Systems (GDELS), koji proizvodi vozila u Španiji, odabrao je Cook Defense Systems u decembru 2015. godine za isporuku gusjenica za svih 589 Ajaxovih proizvodnih vozila i sedam njegovih prototipova.
GDELS je na svom mobilnom ispitnom stolu testirao gusjenice dva proizvođača: njemačkog Diehla i britanske firme Cook, koja već isporučuje gusjenice za sva postojeća gusjeničarska vozila britanske vojske, a također je dala i nove gusjenice za testiranje. Kako bi smanjio težinu, Cook je razvio novu laganu stazu od 92 kg posebno za Ajax. Ovo i očigledna korist od toga što je jedan lokalni izvođač isporučio sve tračnice za vozila britanske vojske prevrnuo je vagu u korist Cooka.
Još jedna karakteristika ovog takmičenja bili su prilično strogi zahtjevi. Connell je jedan opisao kao „vrlo, vrlo strog zahtjev za akustičku detekciju ili buku u tragovima. Dobavljači kolosijeka morali su izvesti radove na smanjenju nivoa buke i sada možemo ispuniti zahtjeve za zvučni potpis. Odluka o odabiru Cook Defence Systems nije donesena bez učešća GDUK -a, koji je pozvao britansko Ministarstvo odbrane da koristi više lokalnih komponenti na Ajax mašini.
Gumena gusjenica CV90 na Eurosatory 2014
Futrole za felne
Nisu svi novi programi ograničeni na gusjenice. Nastavljajući britansku temu, napominjemo da je u jesen 2015. četa iz Prvog bataljona Škotske garde učestvovala u redovnoj procjeni interakcije američke vojske (NIE) 16.1, koja je održana u Fort Blissu u Teksasu i na poligonu White Sands. Jedinica je stigla nekoliko sedmica prije vježbe kako bi se upoznala sa oklopnim vozilom na točkovima Stryker. Iskustvo stečeno na NIE 16.1 koristit će se za istraživanje mogućnosti usvajanja vozila Stryker na kotačima za britansku vojsku.
Zapovjednik oklopne brigade, u kojoj je i ova četa, objasnio je: “Imamo Warrior BMP - analog američkog Bradleyja. Imamo glavni borbeni tenk - analog američkog Abramsa. Ali mi nemamo takozvane srednje borbene sposobnosti koje pruža mašina kao što je Stryker; nalazi se negdje u sredini između teških i lakih sistema."
“Stoga postoji interes za takvu mašinu i postavlja se pitanje bismo li trebali imati tako nešto u našoj britanskoj vojsci. U ranoj smo fazi razumijevanja šta će nam ova tehnika dati i da li će za nas biti tačna. Mislim da bi nam Stryker definitivno mogao odgovarati. No, neophodno je uzeti u obzir mašine drugih proizvođača."
Otprilike u isto vrijeme kada je jedna britanska kompanija testirala vozila Stryker u pustinjama Teksasa i Novog Meksika, GDUK je izveo impresivnu vizuelnu demonstraciju sposobnosti platforme na točkovima, vozeći svoj laki oklopljeni demo LAV (Light Armored Vehicle) 8x8 iz Plymoutha u Engleskoj do škotski grad Inverness. (udaljenost 1046 km) za manje od jednog dana.
Ova demonstracija je imala za cilj pokazati sposobnosti vozila na točkovima prosječne kategorije u smislu mase da u samo jednom danu prevali udaljenost približno jednaku udaljenosti između Varšave i Praga ili između Berlina i Amsterdama. Neki to vide kao priliku koja bi mogla natjerati neke strukture za planiranje vojske da preispitaju svoj položaj prije definiranja zahtjeva za raspoređivanje transportnih aviona C-130.
Naravno, u budućnosti će se vršiti izbor optimalne sheme mobilnosti borbenih vozila. Ali postaje jasno da će nekada široko rasprostranjeni pristup a la "gusjenica naspram kotača" prije zamijeniti pristup u kojem će glavni naglasak biti na postizanju potrebnih sposobnosti, a ne na tehničkim karakteristikama kao takvim.
