Nedavno su iz različitih dijelova Rusije počele stizati prilično pozitivne vijesti koje se odnose barem na određeni napredak u oživljavanju ruskog vojno-industrijskog kompleksa. Jedna od takvih vijesti je i informacija koja se nedavno pojavila u medijima i internetskim publikacijama da Samara obnavlja proizvodnju turboreaktivnih motora za strateške bombardere, posebno motore NK-32.
NK-32 je dvokružni, troosovinski turboreaktivni motor sa uobičajenim gorionikom. Ovaj motor razvijen je u Samarskom naučno -tehničkom kompleksu (SNTK) nazvanom po Kuznjecovu, poznatom u sovjetsko doba. Motor je lansiran u serijsku proizvodnju u istoj Samari, u fabrici Frunze (kasnije - Motorostroitel), 1983. Godinu dana kasnije, NK-32 je instaliran na prvom serijskom strateškom nosaču bombi-raketa Tu-160, za koji je prvobitno projektiran i izgrađen. Sam bombarder ima mnogo odličnih oblika na svojoj listi: najmoćniji i najteži borbeni avion na svijetu, najveći nadzvučni avion i avion sa promjenjivom geometrijom krila u istoriji vojnog vazduhoplovstva, najvećom maksimalnom težinom pri polijetanju i borbenim opterećenjem među bombarderima … piloti ovo borbeno vozilo dobilo je umiljati nadimak "Bijeli labud", u zemljama NATO-a Tu-160 je dobio ime Black Jack (Black Jack). Također, NK-32 je instaliran na nadzvučnoj "letećoj laboratoriji" Tu-144LL.
Tu-160
Tu-144LL
Godine 1992. proizvodnja Tu-160 je prekinuta, odnosno poduzeća za proizvodnju motora u Samari izgubila su državne narudžbe, i to ne samo za NK-32, već i za sve ostale obrambene proizvode. Zatim je postojala standardna shema za to doba: nesposobno vodstvo, na čelu s bivšim pilot-pilotima ili pod vodstvom "crvenih direktora", i, kao rezultat toga, stanje pred bankrotom i potpuna omamljenost.
Prvi napredak postignut je 2008. godine, poduzeća iz Samare konsolidirala je OPK Oboronprom i ušla u državnu United Engine Corporation (UEC).
Nedavno, prije godinu dana, SNTK nazvan po Kuznetsovu i Motorostroitel podvrgnuti su restrukturiranju i konsolidirani su u jedinstvenu kompaniju pod nazivom Kuznetsov. Očigledno je da su nakon toga počele pripreme za nastavak serijske proizvodnje NK-32. Trenutno je dio nove proizvodne opreme već isporučen tvornici, a kupovina dodatnih mašina se nastavlja. U 2011. godini planirano je potrošiti 1,7 milijardi rubalja na modernizaciju i obnovu infrastrukture. i vlastita i pozajmljena sredstva. Tehnologija proizvodnje motora također će biti podvrgnuta preradi, neće doći do kardinalne modernizacije samog NK-32, ali će nova verzija koristiti digitalne CAD i CALM tehnologije. Paralelno s tim, kompanija Kuznetsov aktivno radi na jedinstvenom baznom generatoru plina za cijelu svoju liniju motora, koji će se koristiti u svim većim projektima u sljedećoj deceniji. Ova linija prvenstveno uključuje: NK-65-motor za "zračni kamion" An-124-100 Ruslan (čija se proizvodnja također planira obnoviti u bliskoj budućnosti), NK-361, koji se testira u Rusiji Željeznice za ambiciozan projekt prve domaće lokomotive na plinsku turbinu (lokomotiva koja radi na ukapljeni prirodni plin), a također i plinsko -turbinske jedinice za Gazprom.
An-124-100 Ruslan
Za ova kretanja potrebno je oko 432 miliona rubalja, polovina sredstava - 216 miliona - u roku od tri godine biće izdvojeno iz federalnog budžeta. Drugu polovinu će investirati sama kompanija. U 2010. je iz državnog trezora za te namjene već izdvojeno 47 miliona rubalja. Prema planovima, pilot model bi trebao biti kreiran do kraja 2011. godine, a testna ispitivanja generatora plina planirana su za 2012. godinu.
Osim toga, naravno, postoji niz drugih problema koji mogu značajno zakomplicirati proces oporavka. „Za punopravni početak našeg projekta moramo ne samo obnoviti izgubljene tehnologije na našim proizvodnim lokacijama, već i pružiti pomoć u tome povezanim preduzećima, koja će snabdijevati komponente za proizvod - u tehnološkom ciklusu stvaranja ovog motor u sovjetsko doba, bilo je uključeno više desetaka preduzeća., uključujući Harkov i Baku. Stoga je odlučeno da se serijska proizvodnja motora započne ne potpunim obnavljanjem proizvodnje, isključivo na lokaciji Kuznetsov, već korištenjem najboljih mogućnosti poduzeća UEC -a i drugih tvornica u industriji, uključujući i one s kojima se vode pregovori - MPO im. Rumyantsev "," GMZ "Agat", "MMZ" Znamya "," Aeroelectromash "," Temp "," Corporation "VSMPO-Avisma", "Zavod Elekon" i drugi. Još uvijek postoje preduzeća koja su, zbog izvoznih narudžbi, uspjela modernizirati svoju proizvodnju i dovesti je na prihvatljiv, moderan, tehnološki nivo. I to je potrebno iskoristiti u okviru projekta”, - ovu izjavu je, u komunikaciji s novinarima, dala Anastasia Denisova, šef odjela za odnose s javnošću kompanije Kuznetsov.
Zauzvrat, zvaničnici ruskog ratnog vazduhoplovstva nedavno su dali čvrstu potvrdu da će Ratno vazduhoplovstvo u periodu od 2025. do 2030. godine dovesti grupu Tu-160 na 30 supersoničnih raketnih nosača (sada, prema neprovjerenim podacima, ima 16-18 aviona). Svaki avion Tu-160 opremljen je s četiri NK-32. Stoga će se UEC, Kuznetsov i saveznički partneri morati ozbiljno naprezati. Možemo im samo poželjeti sreću!
Predivan portal emusic.md - ovdje možete besplatno preuzeti sve bez registracije. Veliki izbor mp3 muzike, mnogo žanrova, nova muzika 2011.
