Nakon što su se sovjetski mlazni lovci pojavili na nebu Koreje i počeli sudjelovati u zračnim bitkama, situacija se u Koreji značajno promijenila. Prva bitka protiv američkih bombardera B-29, koji su se zvali "Super tvrđave", pokazala je da je to samo ime. Zapovjedništvo američkih zračnih snaga moralo je priznati da su njihovi bombarderi vrlo ranjivi te je primijetilo efikasnost topova od 23 i 37 mm koji su bili u službi lovaca MiG-15. Samo nekoliko granata koje su pogodile bombardera mogle su ga ubiti. Susret B-29 sa sovjetskim lovcima bio je smrtonosan za potonje, a gubici iz takvih bitaka bili su prilično značajni za Sjedinjene Države, budući da je svaki bombarder vrijedio cijelo bogatstvo. Ne treba zanemariti činjenicu da je sa svakom letjelicom posada od 12 ljudi često stradala, što je bio još veći udarac za Amerikance.
"Crni utorak" za američke zračne snage
"Crni utorak" za američku stratešku avijaciju bio je dan 30. oktobra 1951. godine, kada su leteće tvrđave koje su poletjele da bombarduju korejski aerodrom u Namsi pretrpjele vrlo velike gubitke, a napad nije završio ništa. Ovaj poraz označio je potpuni kolaps upotrebe strateške avijacije tokom dana. Nakon ove bitke, Sjedinjene Države bile su prisiljene preispitati svoje stavove o upotrebi bombardera B-29 u Koreji.
Sa američke strane, u napadu je učestvovalo oko 200 lovaca različitih vrsta i 21 bombarder B-29. Suprotstavilo im se 56 lovaca MiG-15 koji su se nalazili na aerodromima Miaogou i Antong. Neposredno u vazdušnoj borbi učestvovala su 44 aviona, dok je još 12 ostalo u rezervi za pokrivanje aerodroma u slučaju da se neprijatelj probije do njih.
MiG-15
S obzirom na činjenicu da je ekran lovaca F-86 kasnio s izlaskom, kao i na neuspješno formiranje snaga za pokrivanje, sovjetski piloti nisu dodijelili nikakve posebne grupe za povezivanje američkih lovaca. Svi dostupni "trenuci" bili su usmjereni samo na napad na bombardere. Također je odlučeno da lovci neće djelovati u velikim grupama, već s velikim brojem parova, koji će dobiti nezavisnost u izboru ciljeva - B -29. To je zapravo omogućilo MiG-15 da razvije svoju maksimalnu brzinu, slobodno manevrira i djeluje s maksimalnom inicijativom.
Na prilazima Namsiju presretnuti su američki avioni. Dok je barijera F-86 tražila sovjetske avione u blizini rijeke Yalu, sudbina zračne bitke zapravo je bila unaprijed dovršena. 22 para sovjetskih lovaca u brzom zaronu kroz formiranje američkih borbenih lovaca brzinom od oko 1000 km / h napali su strateške bombardere, otvorivši vatru iz svojih 132 topa. Prvi napad MIG -ova bio je strašan. B-29 još nije stigao do cilja, izgubivši strojeve koji su padali i gorjeli, te se brzo okrenuo prema moru koje će ih spasiti. Od rute "letećih tvrđava" prošlo je samo 20-30 km. dio bombardera uspio je pobjeći s obale, iza koje je sovjetskim zrakoplovima bilo zabranjeno djelovanje. Prema svjedočenju navigatora jednog od B-29, koji je učestvovao u ovoj raciji i kasnije zarobljen, svi avioni koji su preživjeli napad sovjetskih lovaca poginuli su i ranjeni.
Istovremeno, 30. oktobra na aerodrom Namsi nije pala nijedna bomba. Američki bombarderi okrenuli su se pri prilazu aerodromu i pobjegli. U istom letu oboren je i izviđač koji je trebao fotografijama potvrditi rezultate bombardovanja. Prema sovjetskim informacijama, Amerikanci su u borbi izgubili 12 bombardera B-29 i 4 lovca F-84, mnogi američki zrakoplovi su oštećeni, dok je sovjetska strana izgubila samo jedan MiG-15 u borbi s F-86 već iznad teritorije NR Kine, granicu koju su američki avioni prekršili.
B-29
U nastojanju da nekako opravdaju svoje gubitke, nakon gotovo svake zračne bitke sa sovjetskim "Migamijem" Amerikanci su izvijestili o svojim velikim gubicima od vatre B-29. Zapravo, sovjetski lovci praktički nisu patili od vatre "super-tvrđava". Štoviše, razlog tome nije to što nije bilo moguće oboriti MiG-15 vatrom 12,7 mm teških mitraljeza. Sovjetski avioni oboreni su takvim mitraljezima na američkim lovcima i lovačkim bombarderima. Međutim, sukob između B-29 i MiG-15 uvijek je bio u prilog potonjem iz više razloga. Topovi kojima su bili naoružani "Migi" (kalibri 37 i 23 mm) imali su znatno duži efektivni domet vatre, kao i razornu moć u odnosu na mitraljeze velikog kalibra B-29. Osim toga, B-29 nisu imali dovoljno preživljavanja. Također je vrijedno napomenuti činjenicu da računski mehanizmi i same mitraljeske instalacije, instalirane na bombarderima, nisu mogle pružiti efikasnu vatru i ciljati na avione koji su napadali brzinom konvergencije 150-160 m / s. Istovremeno, cijeli napad nije trajao više od 3-4 sekunde.
Rezultati Crnog utorka uznemirili su visoke američke vojne zvaničnike i šokirali zapovjednike američkih zračnih snaga. Posebna komisija stigla je u Koreju kako bi istražila okolnosti tako teškog poraza. U roku od 3 dana niti jedan američki avion nije se pojavio u zoni djelovanja sovjetskih "MIG -ova". Nakon otprilike mjesec dana, Amerikanci su očito odlučili provjeriti svoje zaključke o mogućnosti dnevne upotrebe B-29. Grupa sovjetskih lovaca presrela je 3 aviona B-29, koje je pri prilazu prelazima kod Aneja prekrilo nekoliko desetina F-86. Svi bombarderi su oboreni. Nakon toga, Amerikanci su potpuno odustali od upotrebe B-29 po danu.
Greške koje su napravili Amerikanci
Prvi je bio taj što su bombardere B-29, koji su slijedili sa istočne obale, zaobilazeći radarsko polje naših radara koji se nalaze u Anji i Pjongčangu, pratio veliki broj lovaca F-84 i F-86, koji su letjeli na na nadmorskoj visini od oko 8000 m. Sovjetski radari otkrili su velike grupe lovaca na velikim nadmorskim visinama 200-250 km. do cilja. Prirodu njihovog leta dali su donji bombarderi, iako potonji još nisu bili na radarskim ekranima. Američki lovci kretali su se brzinom od oko 720-800 km / h cik-cak kursom s jasno vidljivom osi rute. Mjerenje ukupne brzine pomicanja aviona po terenu pokazalo je da je ona jednaka 400-420 km / h. Nakon toga sve je postalo potpuno jasno. Primljene informacije podudarale su se s krstarećom brzinom "superfortiziranog". Doneseni su ispravni zaključci da je s istočne obale Koreje poslana grupa bombardera B-29 koje je pokrivala velika grupa lovaca.
Druga greška Amerikanca bila je ta što se vrijeme ekraniziranja lovaca F-86 "Sablja" računalo bez uzimanja u obzir mogućnosti da neprijatelj otkrije B-29 i njegove odluke da uzleti MiG-15 borce za presretanje. U trenutku kada su lovci F-86 i F-84 maksimalnom brzinom krenuli prema području rijeke Andong kako bi napali sovjetske lovce pri polijetanju i penjanju, "Migi" su već bili u zraku. Koristeći gorivo vanbrodskih spremnika, već su otišli u udarnu grupu "super-tvrđava". Sovjetska strana je slušala radio razmjenu američkih posada, što je omogućilo da se ustanovi da operativni lovci imaju pozivne znakove "Malinovka" i "Tit", koji su pripadali dva različita borbena krila. Zajedničke akcije F-86 i F-84 dvije različite formacije sugerirale su da su Amerikanci planirali prepad na neki važan objekt u neposrednoj blizini baze Migi. Mesto udara je tačno određeno.
Treba napomenuti da su Amerikanci prilično oštro i promptno reagirali na sve pokušaje izgradnje novih ili popravljanja uništenih aerodroma na teritoriji DNRK. Njihovo protivljenje u tom pogledu bilo je vrlo promišljeno i racionalno s vojnog gledišta. Amerikanci su neprestano izviđali takve objekte iz zraka i zadavali svoje bombarderske napade odmah u vrijeme završetka restauratorskih radova ili izgradnje. Tako su sačuvali snagu svojih bombardera, a pritom postigli najveću efikasnost udara. Uoči 30. oktobra 1951. Amerikanci su izvršili intenzivno izviđanje izgradnje novog aerodroma Namsi, koje se približavalo završetku. Osovina leta udarne grupe bombardera i drugi dostupni posredni podaci omogućili su otkrivanje svrhe napada, a to je aerodrom Namsi.
Treća ozbiljna pogrešna procjena koju je napravila američka strana bila je da su borci u pratnji bili koncentrirani u prilično gustim grupama u neposrednoj blizini B-29. Istodobno su letjeli prilično malim brzinama. Sve je to omogućilo sovjetskim "Migamijima" da zauzmu povoljne položaje za napad i izvedu ga, bez značajnog protivljenja neprijatelja.
Sovjetsko prisustvo u Koreji
64. lovački zračni korpus zračnih snaga SSSR-a učestvovao je u neprijateljstvima u Sjevernoj Koreji 1950-1953. Korpus je uključivao sve sovjetske letne i protivavionske jedinice, koje su bile koncentrisane na ovom pozorištu operacija. Sudjelovanje SSSR -a u ratu bilo je tajno, pa je pilotima bilo zabranjeno letjeti iznad mora i približavati se bojišnici. Svi avioni su imali kineske identifikacione oznake, piloti su dobili kineska dokumenta i vojne uniforme. U početku su piloti čak morali da ne govore ruski tokom borbenih misija. Piloti su naučili korejske izraze koji su im bili potrebni u bitci, ali već u prvim bitkama od ovog zahtjeva se moralo odustati jer se pokazalo da je to praktično neizvedivo. Činjenica o učešću sovjetskih pilota u ratu objavljena je u SSSR -u tek 1970 -ih i 1980 -ih, dok su piloti UN -a savršeno dobro razumjeli protiv koga se moraju boriti u zraku.
Glavni zadatak korpusa bio je pokriti hidroelektranu Suphun, kao i mostove na rijeci Yalu u pograničnom pojasu između Kine i Koreje, kao i gospodarske i vojne objekte na teritoriji DNRK -a, pozadinske komunikacije Koreje i kineske trupe. Osim toga, sovjetski piloti su učestvovali u obuci pilota za vazduhoplovstvo NR Kine i DLRK.
Prema memoarima jednog od učesnika neprijateljstava u Koreji, heroja Sovjetskog Saveza, general -majora vazduhoplovstva, penzionisanog Semjona Kramarenka, korejski i kineski piloti nisu mogli samostalno odoljeti Jenkijima, nisu imali dovoljno iskustva. Borili su se dovoljno hrabro, ali za mjesec dana bilo je nemoguće pripremiti pravog lovačkog pilota od seljaka koji nije znao ruski. Amerikanci su u međuvremenu imali brojčanu superiornost i najnoviju tehnologiju, ponašali su se agresivno, čak i drsko, borili se kompetentno. Bez naše pomoći, događaji u ovom dijelu svijeta mogli bi se potpuno promijeniti.
F-86 Sablja i MiG-15
Semjon Kramarenko pohvalio je nivo obučenosti američkih pilota, ističući istovremeno da je bilo teško nazvati njihovo ponašanje u borbi viteškim. Često su američki piloti pucali izbačene pilote u zrak. Istovremeno, sovjetski piloti nisu se tako ponašali. U decembru 1951. godine grupa lovaca, među kojima je bio i Kramarenko, pobijedila je australijsku eskadrilu na "Gloucester Meteorima", od 16 aviona samo 4 su uspjela pobjeći. Kramarenko je oborio dva "Gloucestera" i mogao je sustići i upaliti treći, ali nije, vidjevši da je pilot "Gloucestera" mlad momak, bilo mu je žao. Odlučio je da bi bilo bolje da se vrati u bazu i ispriča svojim ljudima kako su ih ovdje „srdačno“primili. Prema Semjonu Kramarenku, bilo bi sasvim prikladno reći da su se sovjetski piloti borili samo s onima koji su se htjeli boriti. MiG-15 su bili obojeni u srebrnastu boju koja je bila vidljiva na suncu mnogo kilometara. To je neprijatelju omogućilo da unaprijed izbjegne zračne borbe.
Tokom svog učešća u sukobu od novembra 1950. do jula 1953. godine, piloti 64. korpusa su izvršili oko 64.000 letova. Održao 1872 zračne bitke. Korpus je oborio 1.250 neprijateljskih aviona. Protivavionskom artiljerijom ucrtano je 150 aviona, 1100 grupa lovaca. Vlastiti gubici trupa iznosili su 335 aviona. U Koreji je poginulo najmanje 120 sovjetskih pilota i 68 protuzračnih naoružavača.
