Zgrada Muzeja vikinških brodova u Roskildeu.
I dogodilo se da su lokalni ribari dugo znali za brod koji leži u tom području. Osim toga, postojala je legenda da je velika kraljica Margrethe, koja je vladala Danskom u 14. stoljeću, naredila da se ovaj brod potopi, kako bi se tako spriječilo neprijateljskoj floti da stigne do luke Roskilde. Međutim, kada su 1956. godine dva ronioca s ovog broda podigla hrastovu dasku sa morskog dna i predala je stručnjacima iz Danskog nacionalnog muzeja, pokazalo se da je ona četiri stotine godina starija od ove kraljice! Odnosno, ovaj brod je mogao pripadati samo Vikinzima!
Budući da je svih pet brodova otkriveno u blizini luke Skuldelev, radi jednostavnosti nazvani su "Skuldelev I", II, III, IV, V. Ovo je najveći od pronađenih brodova - "Skuldelev I".
Danski povjesničari nisu imali nikakvih eksperimenata u podvodnim arheološkim istraživanjima, a sama ronilačka oprema, koja je omogućila takvo istraživanje, pojavila se ne tako davno i tek je počela zaista ovladavati. Stoga nisu polagali posebne nade u rezultate podvodnih radova. Osim toga, bojali su se da će led i plima uništiti veći dio broda s godinama. Ipak, 1957. godine grupa za pretraživanje od pet ljudi, unajmivši opremu za ronjenje, vatrogasnu pumpu za uklanjanje mulja i ponton za postavljanje opreme, započela je podvodna istraživanja.
Skuldelev II.
Posao je bio veoma težak. Vatreni nanos podigao je oblake mulja, pa je bilo potrebno pričekati da ga odnese struja, pa tek onda nastaviti s radom. Osim toga, olupina broda bila je posuta teškim kamenjem. I evo, rastavljajući ih, podvodni arheolozi su došli do svog prvog otkrića - pored kobilice prvog broda, vidjeli su drugi! Dakle, brod nije ležao ovdje sam?
"Skuldelev III".
Međutim, upravo tada je sezona završila, a samo godinu dana kasnije uspjeli su nastaviti s radom. A onda se ispostavilo da na dnu plovnog puta Peberrenden - jednog od najvažnijih plovnih puteva, nema ni jednog, ni dva broda, već pet! Prvo su istraživači uspjeli iskopati prva dva broda, a zatim očistiti dio trupa trećeg broda. Štoviše, hrast od kojeg je izrađen bio je toliko dobro očuvan da su se na njemu mogli razaznati čak i zarezi na sjekirama brodograditelja, odnosno o takvom se očuvanju moglo samo sanjati. Arheolozi su pronašli i podigli na površinu dijelove kućišta, poprečne grede i pričvršćivače. Osim toga, budući da je ovaj brod bio dubok, svi nerazjašnjeni dijelovi trebali su biti dobro očuvani.
Tijekom prve tri godine rada pod vodom, arheolozi su podigli najveće i najbolje očuvane drvene dijelove na površinu, a ono što je ostalo na dnu, opet su pažljivo pokrili vrh kamenjem. U tom su obliku brodovi ostali na dnu sve dok mjesto iskopavanja nije bilo okruženo posebnom branom.
Zatim je 1962. godine unutar ove brane instaliran ponton sa pumpama koji su počeli pažljivo ispumpavati vodu iz nje. Postojala je opasnost da se kamenje pomjeri i slomi krhko drvo. Zbog toga se voda ispumpavala vrlo pažljivo, smanjujući njen nivo za samo nekoliko centimetara dnevno.
"Skuldelev V".
Kad su brodovi već bili na površini vode, u posao su bili uključeni studenti koji su ih počeli oslobađati iz kamenog zatočeništva. Morao sam ležati usamljen na uskim drvenim stazama iznad mjesta iskopavanja i prvo otpustiti kamenje mlazovima vode iz crijeva, a zatim ih sakupiti u kante i iznijeti u kolica.
Zabranjeno je koristiti bilo kakve metalne alate kako ih slučajno ne bi ispustili i oštetili krhko drvo. Morale su se koristiti plastične kante, zajedno s dječjim kašičicama za pijesak i plastičnim kuhinjskim strugačima - jedinim alatima koji su radnicima olakšavali ručne poslove.
Ovako su ronioci radili pod vodom, čisteći dijelove pronađenih brodova i podižući ih na površinu.
Osim toga, morali smo se bojati da će se drvo, jednom izloženo zraku, istovremeno osušiti i iskriviti, odnosno detalji će smanjiti volumen i izgubiti oblik! Stoga su preko mjesta rada postavili posebne prskalice i neprestano zalijevali mjesto rada, zbog čega su morali raditi u kabanicama i čizmama.
Obim posla bio je zaista kolosalni. Dakle, svaki nalaz je fotografiran i na njega su pričvršćene oznake s opisom kojem brodu pripada i gdje bi trebao biti. Ukupno je na ovaj način podignuto 50.000 fragmenata s morskog dna i svi su pomno katalogizirani!
Struktura predmeta, kao što vidite, bila je promišljena i racionalna. Zatvoreni omotač, koji je povećao njegovu čvrstoću, kao i poprečna i uzdužna pričvršćenja - sve to i danas izgleda tehnički prilično kompetentno.
Zanimljivo je da se tokom procesa iskopavanja pokazalo da dva od pet brodova nisu borbeni, već trgovački. To jest, Vikinzi su znali ne samo da se bore, već i da trguju, pa su čak i izgradili posebne brodove u tu svrhu.
Štoviše, jedan od ovih brodova, takozvani Knorr, pokazao se dovoljno snažnim i prostranim da izdrži oluje Atlantskog oceana. Dakle, moguće je da su upravo na takvim brodovima doseljenici Vikinzi odlazili istraživati Island i Grenland, a uopće nisu plovili tamo borbenim brodovima - drakkarima. Drugi, relativno mali i lagani brod, bio je tipičan podmornik koji su Vikinzi koristili za plovidbu Baltičkim i Sjevernim morem. Bočne strane ovih brodova bile su više, a same su šire od ratnih, uske i pojednostavljene. U srednjem dijelu nalazilo se prostrano spremište, koje se po potrebi moglo prekriti kožnom tendom kako bi se zaštitilo od vlage. Zanimljivo je da su oba trgovačka broda nosila očigledne tragove eksploatacije, štaviše, dugi niz godina, toliko su bili istrošeni i pohabani na mnogim mjestima.
Teško je zamisliti, ali ovo drvo je staro oko 1118 godina!
Inače, lakši čamac, koji je po veličini popustio prema drugom, pokazao se kao najvrjedniji nalaz. Činjenica je da je, za razliku od drugih brodova pronađenih na dnu fjorda, zadržao svoj izvorni oblik. Štoviše, 75 posto duljine trupa od trinaest i pol metara uopće nije stradalo. S krme, međutim, gotovo ništa nije ostalo, ali njegov zakrivljeni luk izrađen od punog komada hrastovog drveta savršeno je očuvan, unatoč tome što je tisućama godina bio pod vodom. Nije imao ukrase, budući da je bio trgovački brod, ali unatoč tome, njegovi obrisi bili su vrlo lijepi i estetski. Brod je imao rupe za vesla, ali nisu svi pokazali znakove istrošenosti. To je omogućilo utvrđivanje broja njegove posade - samo 4-6 ljudi, kao i činjenicu da je plovila češće od vesla.
Vikinški brodovi: Drakkar - s lijeve strane, Knorr - s desne strane. Pirinač. V. Korolkov.
Čim se saznalo za nalaze u dnu fjorda Roskilde, nekoliko danskih gradova objavilo je svoju spremnost da opremi odgovarajuću muzejsku prostoriju za njihovo skladištenje. Odabrali su Roskilde jer je tamo već bila planirana izgradnja muzejskog kompleksa od stakla i čelika. Istina, ovdje su čisto tehnički problemi počeli sa samim nalazima. Činjenica je da se stablo ne osuši i ne izgubi oblik, tretira se u kupkama s vodom i posebnom tvari - glikolom, a ova operacija traje od šest mjeseci do dvije godine. U teoriji, ovo je trebalo zaštititi drvo. Međutim, kada je sve bilo spremno i znanstvenici su počeli sastavljati dijelove u jednu cjelinu, primijećeno je da se drvo nekih dijelova i dalje podvrgava skupljanju. Pokazalo se da je glikol u njih prodro samo u gornje slojeve drveta, ali ne i u dubinu. Shvativši do čega bi to moglo dovesti s vremenom, naučnici su odlučili ukloniti glikol, zbog čega su počeli kupati drvene dijelove u kadama, najprije toplom vodom, a zatim ispirati hladnom vodom, nakon čega je drvo ponovno nabubrilo i dobilo isti volumen.
Sada su odlučili poboljšati proces. Voda je zamijenjena butanolom, vrstom alkohola koji je promovirao jednoliko uvođenje glikola u pore drveta, što je omogućilo njegovo jačanje, ali više nije prijetilo skupljanjem. Kao rezultat toga, restauratori su mogli nastaviti s radom na sastavljanju brodova i privesti ga kraju.
Uz muzej se nalazi brodogradilište u kojem moderni majstori koji koriste prošle tehnologije stvaraju potpuno iste brodove kao oni izloženi u muzeju.
Dijelovi brodova postavljeni su na posebne metalne kosture koji imitiraju konture trupa, a dijelovi koji nedostaju nikada nisu zamijenjeni ničim, iako su opći obrisi trupa potpuno sačuvani. Jedna od dvorana morala je biti produžena, jer se pokazalo da je brod koji je trebao biti u njoj prevelik. Dva trgovačka broda dobila su počasno mjesto u pozadini ogromnog prozora s pogledom na fjord, koji je postao odlična pozadina za njihove siluete.
A onda za novac (samo 80 kruna!) Svi ih mogu voziti. Kažu da su osjećaji ovog jedrenja nezaboravni!
Ono što je najvažnije, čak je i djelomična rekonstrukcija svih ovih brodova pokazala da su ljudi koji su ih izgradili imali veliko iskustvo i bili pravi majstori svog zanata. Odnosno, znali su stvoriti funkcionalne i lijepe brodove u isto vrijeme. U isto vrijeme, radili su koristeći najprimitivnije alate rada, nisu poznavali matematiku i čvrstoću materijala, a ipak su mogli graditi brodove odlične plovidbenosti. S druge strane, svih ovih pet vikinških brodova također su spomenik modernim naučnicima koji su uspjeli izvaditi svoje fragmente sa dna mora, zaštititi ih od neizbježnog uništenja pri sušenju na zraku i sačuvati ih za nas i naše potomke.
Pa, ali ovaj brod je pronađen tek 1996. godine ovdje u Roskildeu, i to sasvim slučajno. Pokazalo se da je to najveći od svih vikinških brodova pronađenih do sada. Već je izračunato da je njegova izgradnja u to vrijeme, a izgrađena je oko 1025. godine, zahtijevala oko 30 hiljada radnih sati rada brodograditelja, a tome treba dodati i rad drvosječa i transport materijala do gradilišta. Brod je dugačak preko 36 metara, puna četiri metra duži od vodećeg broda Henryja VIII "Mary Rose", koji je izgrađen pet stoljeća kasnije. Brod je mogao primiti 100 vojnika koji su redom veslali 39 pari vesla, ako odjednom vjetar nije bio dovoljan za njegovo vuneno četvrtasto jedro. Bilo je skučeno na brodu, morao sam spavati između grudi, a bilo je i vrlo malo prostora za zalihe. Stoga su ih sveli na minimum i samo na jedan način, budući da je putovanje bilo kratkog daha. Iskusna putovanja vikinških brodova replika brodova pokazala su da mogu lako izdržati prosječnu brzinu od 5,5 čvorova, a sa svježim vjetrom mogu juriti brzinom od 20 čvorova. Od ovog broda nije ostalo toliko, ali, ipak, sasvim je moguće zamisliti kako je izgledao ovaj pravi super-drakkar …
