Uspon sa jezera Il-2. Pilot mlađi poručnik V. I. Skopintsev, topnički radijski operater Crvene mornarice V. N. Humennoy
U posljednje vrijeme tražilice često pronalaze domaće avione i tenkove koji su oštećeni tijekom borbi i dugi niz godina počivali na dnu jezera ili u močvarama. Identifikacijom motora, ličnih stvari pilota i tankera moguće je utvrditi ko se borio u ovoj tehnici i poginuo.
Domaći jurišni avioni Il-2 tokom Velikog Domovinskog rata pretrpjeli su značajne gubitke u odnosu na druge avione. To se objašnjava činjenicom da su, prema taktici njihove upotrebe, morali napadati naciste na malim visinama. Nacisti su čak pucali iz pištolja u ove avione, a u motornim prostorima pojedinih vozila tehničari su ponekad pronalazili kape fašističkih oficira, koje su usisavali tokom strmih zarona. U periodu 1941-1945. Proizvedeno je 34.943 ovih izvrsnih aviona, formirano je više od 350 pukova, gubici su iznosili 23.600 aviona.
Prema statistikama, vjerovalo se da je jedan nepopravljivi gubitak jurišnog aviona Il-2 pao na 35 naleta. Gubici pilota ovih legendarnih aviona tokom Velikog Domovinskog rata premašili su 7.500 ljudi. Il-2 nije bio samo "leteći tenk", već i "betonbamber", kako su ga nacisti prozvali zbog velike preživljavanja.
Tražilice, otkrivajući borbena vozila Velikog Domovinskog rata, pokušavaju ih ne samo podići, već i nakon identifikacije putem Ministarstva obrane Ruske Federacije, rodbini šalju pisma i lične stvari članova posade. Među ruskim stanovništvom ove su poruke već dobile naziv "Pisma s fronta". Vrlo udaljeni rođaci članova posade borbenih vozila često ih primaju, vrijeme uzima svoj danak - bliski rođaci također umiru. Ali ovo je uvijek značajan događaj za prijatelje i rodbinu, takva se pisma čuvaju, pokazuju poznanicima, ponosni su na njih.
Mlađi poručnik V. I. Skopintsev i topnički radijski operater Crvena mornarica V. N. Humennoy
Zamislimo sada da bi takvo pismo trenutno stiglo u kuću jednog od stanovnika Ukrajine. Nedavno sam u VO -u objavio esej “Cijena izdaje ili nesposobnosti” u kojem sam pokušao otkriti razloge tragedije koja se dogodila u ovoj našoj bivšoj republici. U Ukrajini je bilo više od 10 preduzeća podređenih Glavnoj upravi Ministarstva radio -industrije SSSR -a na čijem sam čelu. Zapošljavali su 95 hiljada stručnjaka. Trenutno su ova preduzeća prestala da postoje. Preduzeća za odbranu ostalih 8 ministarstava odbrane u Ukrajini navodno su praktično smanjila svoj rad. Gorbačov i pijanac "cijele Rusije" nisu zamišljali da uništavaju ne samo državu, već su i stanovništvo Ukrajine "barem 95% njenih stanovnika pretvorili u svakodnevne idiote" ("VO" od 24.04.2016. "O najbolja država na svijetu, zabavna mehanika i miomiriski rep”i neprijatelji Rusije.
Što je s Il-2 mlađeg poručnika V. I. Skopintseva se našao na dnu jezera Krivoye? Dana 25. novembra 1943. dvije eskadrile 46. zrakoplovnog puka Sjeverne flote bile su zadužene za pratnju lovaca: "da napadnu finsko uzletište Luostari, gdje su bile smještene zrakoplovne jedinice 5. zračne flote Luftwaffe (eskadrila Icemeer), koje su se borile u nebo nad Murmanskom."
Pogled na aerodrom Luostari 1943
Kao rezultat misije uništeno je više od 10 fašističkih aviona, 6 protuavionskih točaka, 13 lovaca. Ali Il-2, kojim je upravljao mlađi poručnik, je oštećen. Na aerodrom Vaenga V. I. Skopintsev nije mogao izdržati i srušio je oštećenu jurišnu letjelicu na led jezera Krivoye. Izvukavši ranjenog topnika-radija, mlađi poručnik ga je nosio na ramenima do svojih više od 3 kilometra. Nakon bolnice borili su se zajedno do kraja rata.
Tražilice su 2012. pronašle IL-2 u jezeru Kryvoy. Kada su identificirani brojevi na ovom automobilu, identificirani su članovi posade. Do trenutka podizanja Il-2 sa dubine od sedamnaest metara, Elena Viktorovna Skopintseva, kćerka pilota V. I. Skopintsev. A onda se avion pojavio iz vode. E. V. Skopintseva je zatvorila oči rupčićem i mentalno zamislila da se njezin otac diže iz pilotske kabine. Redovi veterana svakim danom se smanjuju. Možemo se samo sjetiti preminulih, kao i ponositi se njihovim podvizima tokom Velikog Domovinskog rata.
Po prirodi svoje aktivnosti morao sam učestvovati u stvaranju aerodroma u našoj zemlji iu zemljama Varšavskog pakta. Trenutno Rusija ima preko hiljadu aerodroma sa mestima sletanja. Konkretno, u regiji Murmansk: Rogačevo, Murmansk, Kirovsk-Apatity, Monchegorsk, Olenya, Severomorsk-1, Severomorsk-2, Severomorsk-3, Kanevka, Krasnoschelye, Lovozero, Sosnovka, Tetrino, Umba, Chavanga, Chapoma Afrikan,, Guba Gryaznaya, Kachalovka, Kilpyavr, Kirovsk, Koshka-Yavr, Luostari (ovdje je svoju službu započeo kosmonaut YA Gagarin, a ovaj aerodrom je postao dio SSSR-a 1945.), Thaw Stream, Umbozero, Khariusny, Arctic (naselje Rosta), Arctic (Naselje Molochny), Bijelo more, Vaengi, Zapadnaya Litsa, Kildin, Taibola, Kovdor, Ponoy, Pummanki (branio je formacije naših torpednih čamaca. Esej “Prvi napad” objavio sam u VO), Salmijärvi, Teriberka, Ura- Guba, Shongui. U SAD -u postoji više od 15 hiljada aerodroma, više od 4 hiljade u Brazilu, u Kini će do 2030. broj aerodroma premašiti 2 hiljade.
Doživljavanje zajedno sa E. V. Skopintseva, trenutak podizanja IL-2 sa jezera Krivoye i razmjene osjećaja, sjetio sam se kako me je moja kćerka upoznala nakon letova ranih 60-ih. NII-33 je imao svoju letačku eskadrilu. U zimu 1964. godine, kao kopilot LI-2, morao sam razraditi sistem automatskog slijetanja. Vratio sam se kući u letećem krznenom odijelu i visokim krznenim čizmama. Njihova kći ih je nazivala čizmama-psima i uvijek ih grlila. Dirljivo je setiti se ovoga sada.
